| “你没有开端，这是你的造化；你没有结束，这就是你的伟大。”日前，在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会燃料电池堆和关键零部件分会上，北京伯肯节能科技股份有限公司（下称“伯肯节能”）董事长徐焕恩引用了歌德的诗句来表达他对制造行业的敬畏之心，在他看来，围绕着气体展开的技术研发是没有捷径的，这一点在氢燃料电池的研发，尤其是供氢系统的开发上体现的尤为明显。 北京伯肯节能科技股份有限公司董事长徐焕恩 据了解，成立于2005年的伯肯节能主要专注于天然气汽车供汽系统、CNG/LNG加气站设备、气体增压设备等工程的研发。徐焕恩提到，事实上，早在2003年，公司就开始了燃料电池汽车氢能供应系统的研究工作，并于2004年开始试制，先后与清华大学等展开合作，并申请了3项与氢燃料电池客车氢供应系统相关的863课题，于2018年获得了北京市氢供应系统及燃料电池空压机工程实验室的称号。 徐焕恩说道，伯肯节能作为氢燃料电池汽车供氢系统的先行者，非常看好这个领域的发展。在他看来，氢燃料电池汽车将是新能源汽车的终极发展方向，但这个产业的成熟发展，需要依靠大量的技术积累和沉淀，其商业化和规模化的进程仍然有漫长的道路要走。 降本是关键 近年来，随着氢能与燃料电池汽车产业化的不断推进，与之相伴随的投资也持续升温，掀起了一波又一波的投资热潮。相关统计显示，2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。 在整个产业一片热烈的背景下，如何加速氢燃料电池的规模化和商业化发展，成为了行业内最为关注的问题。徐焕恩认为，氢燃料电池汽车的发展，大体可以分为四个阶段，分别是实验室阶段、示范推广阶段、降本阶段和规模应用、成熟发展阶段。在他看来，历经多年的研发探索，目前我国的氢燃料电池汽车已经逐步由示范推广阶段走向了降本阶段。 “氢燃料电池汽车的规模发展绝不能盲目，我们不能将春天的百花绽放刻意说成秋天的开花结果”，徐焕恩表示，影响氢燃料电池的商业化和规模化发展因素有很多，其中最为首要的就是成本。 提起成本，他回忆道：“2010年某个车展上展出的燃料电池乘用车，制造成本为1000万元人民币，而今燃料车电池乘用车的成本已经可以降低到100万元左右。但这个降幅还远远不够。” “老百姓能否接受氢燃料电池汽车，最关键的还是取决于价格，如果制造成本过高，价格无法降低，那么氢燃料电池汽车是很难推广的。”徐焕恩认为，除了车辆的制造成本过高以外，基础设施的建设不够完善也是制约因素之一。 “目前我国与氢燃料电池汽车相关的基础设施尚不完善，这会制约车辆的规模化发展，相反，产业的规模没有形成，与之相关的基础设施投资也会比较少。”在他看来，目前氢燃料电池的发展正处于一个焦灼期，未来这个产业能够形成大规模的应用发展，还是要依据国家的相关政策，管理办法等。 徐焕恩表示，在相关的配套法规尚未出台前，对于企业而言，最首要的任务就是做好技术创新，降低成本。只有成本降低了，才能推动产业商业化和规模化发展。 安全是核心 徐焕恩说道，从2015年以后，特别是日本丰田汽车开始规模推广燃料电池汽车后，我国也逐渐找到了氢燃料电池汽车的经济价值，从政府到各类汽车对这个行业都产生了极高的热情。 “众人拾柴火焰高“，在他看来，众人的广泛参与，说明了氢燃料电池汽车的产业机遇真正来临了，竞争也将逐渐充分，这对于产业的发展而言，是非常积极有益的。 不过，行业热度的攀升也容易酝酿浮躁的氛围。徐焕恩认为，当前对于氢燃料电池汽车而言，最核心的就是安全问题。安全问题在任何情况下都是需要被摆在第一位的。 “氢气比天然气更加活跃，因此也容易造成更大的安全隐患，对于企业来说，在研发推广氢燃料电池汽车的过程中，必须时刻保持警惕，尤其是在示范应用的过程中，更是不能投机取巧”徐焕恩说。 据了解，无论是与上海交通大学合作研发的中国首个氢燃料飞艇，还是与清华大学研发的氢燃料电池汽车、燃料电池大巴车；抑或是与上汽集团合作的天然气燃料小客车批量生产，伯肯科技始终将安全问题摆在首位。在大量完成了国家科技部的相关课题后，2019年，伯肯节能还获得了北京市科委的重要项目。 徐焕恩表示，氢燃料电池汽车的发展是大势所趋，但是在这个过程中，安全是最为核心的问题，整个产业应该更多地遵循科学发展的规律，循序渐进、一步一个脚印地前行，以扎实的技术创新推动产业的发展。 |
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