| 2019年8月2日，中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上，中国汽车流通协会发布了2019年7月中国汽车保值率报告，精真估数据中心提供技术支持。 行情方向：年度新车销量预期不乐观、二手车仍以单价较低的轿车为主、二手车价格趋于下降 前不久，中国乘用车销量6月成绩单出炉，结束连续12个月销量下滑，6月全国乘用车销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，是时隔12个月后的首次同比正增长。1-6月累计销量为995.4万辆，同比下滑9.3%，相比1-5月累计11.9%的跌幅，但也有资深人士判断，这是厂商协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正，在这期间即使没有消化掉的库存，也通过提早上牌实现了库存切换。因此这类“透支性”的促销政策，将7、8月份销量前置，年度新车销量预期并不乐观。二手车由于价格下降的趋势一直存在，一方面由于车辆换代越来越快，另一方面终端优惠后的价格在不断下调。 热点事件：新车交付反而引发消费者不满、厂商认证二手车需覆盖燃油车和新能源车 近期，对于互联网造车新势力公司小鹏汽车并不太平，7月底爆发了老款车车主维权和退车的风波，源于新车车型上市，在续航里程等性能提高的基础上，在没有时间跨度，两款车定价差距不大的基础上，新车一上市导致用户心理感知老款车“贬值”了，根本原因是定价问题导致的品牌信任问题，未来也一定会表现在小鹏汽车整体的残值走低上。另外，近期议论焦点比较大的是厂商认证二手车，我们发现从2002年开始已经有近30个厂商开设官方认证二手车，仅奥迪一个品牌在过去15年中官方认证二手车中销售了35万量汽车，官方认证二手车的几个优势再次证明，第一是有效降低目标客户的购买门槛，对于买不起新车的用户可以先从二手车开始；第二是加速置换周期，以旧换新的服务，通过二手车的置换上升到一款同品牌更喜欢的新车；第三完整和完善的服务体系保障，通过专业的检测、原厂整备等还原一辆好车；第四稳定品牌保值率，流通到厂商的官方认证二手车环节由于其品牌带来的惯性思维，从维修，保养，延保，保险，售后服务，展厅等均按照厂商指定的星级流程，终端售价必然明显改变。同理，目前新能源领域，受“三电”系统检测技术和条件等影响，覆盖的认证厂商并不多。 二手车源环比持平 虽然7月二手车车源量环比回升，但是不可否认6月由于厂商和经销商的业绩压力和国六的硬着陆已经透支了下半年的购车需求，二手车市场同新车市场一样，也出现了集中过户、上牌的情况。同时，二手车C端消费者还被低价促销的新车分流。被透支的7、8月份在未来的一段时间内车源量及交易量均将在低位徘徊，或一定幅度的下降。本月通过线上车源总量来看，整体变化不大。 保值率环比下降 受新车市场的影响，及新产品的下线，主流车型价格略有下降，同时在6～7月期间的各种经销商促销政策，让C端对价格异常敏感，也导致保值率下降。相反，小型车和紧凑型车价格上涨，仍然是二手车市场的主力。其中自主品牌份额较大。 新能源二手车需要渠道创新 残值是车辆被消费者使用过之后的市场价值，即经过了用户的充分体验和全面认知，此时的市场价值是客观的反馈，而不是厂商单方面的强制，新能源由其特殊性，残值管理必须由厂商指导，缘于几大原因：市场需要，厂商有能力，厂商将获益。市场需要角度：2013年上市的首批燃油车已经进入到置换周期，市场迫切需求置换，对相关的残值评估和标准的输出非常急迫；早期购买单车价格高，较高的价格让消费者带着部分投资属性，一直以来对残值较为关注；残值低会损害品牌形象，让消费者对新车的品牌溢价产生怀疑，消费者利益受损，降低忠诚度；厂商有能力角度：第三方平台或者经销商无法完成三电系统的检测；只有厂商才有定价权；新能源二手车处置需要新的流通渠道，厂商才能新建渠道，同时由渠道决定价格；另外，新能源汽车与智联网汽车重叠，采集的大数据能够评估车辆残值，包括车辆放电次数等信息；厂商能够与动力电池供应商配合，完成电池的处置及回收工作；厂商获益角度：残值与融资租赁等创新业务形态相关，严格管理车辆残值才能控制风险；残值管理可以改善新车定价，当新车换代时，应以残值为重要参考。厂商经营二手车时，可捆绑金融服务等增值服务，带来新的盈利机会，新建渠道使得本品牌二手车能够以较高的价格处置，间接提升了品牌溢价，巩固优势。 “残值管理”是新能源厂商面临的新挑战 随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。以小鹏汽车为例，厂商在残值管理方面面临新挑战。以往由经销商控制的终端价格，在“直销”模式下暴露出劣势。 新能源二手车未达“置换期” 新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期；新车交付时，需将“残值管理”工作提前。 月度保值率小结 二手车由于国五国六切换和上半年的销售压力，导致卖车量前置，7、8月份整体进入交易淡季期，同时也是车源淡季期。由于整体的“以价换量”的动作，导致新车价格浮动明显，二手车销售上C端价格更明显，保值率整体下行，但由于小型车、紧凑型轿车的高适用性因此更受关注；合资品牌保值率整体比较稳定，但由于大众等车带来的新车上市，价格上涨，保值率有些许上扬浮动；新能源由于其特殊性，“三电”线上＋线下检测复杂，标准难输出，因此很多厂商还没有在此作投入，也呼应厂商把“残值管理”前置，在交付环节就考虑到。 |
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