氢云链数据库显示，2022年上半年燃料电池汽车上险量超过1000辆，同比增长63% ，与同期中汽协的产销数据分别为1804辆、1390辆存在一定的差别。根据氢云链的产业经验，厂家批发量与终端实际使用情况存在一定差异，上险量更贴近终端客户使用情况。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析2022年上半年的数据特点如下：1、上险量、总装机量、单车功率大幅上涨。虽然上半年国内疫情影响较为严重，但是燃料电池汽车上险量超过1000辆，同比增长了63%，其中近一半数据来自于6月。另一方面，上半年燃料电池系统装机总量达到了101305kW，单车平均功率为98.3kW（2021年全年单车平均功率为91.7kW）。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半。各大运动会的延期或中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，上半年重卡占比过半。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW区间。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度在2021年冬奥会高集中度的情况下进一步走高。4、非城市群占半壁江山。上半非城市群地区上险量占比接近40%，非城市群地区的发力对总量起到了较大的支撑作用，显示非城市群地区对于氢能产业的重视度走高。一、车辆类型与2021年似而不同。如图表1所示，2022年上半年上险的燃料电池汽车中，重卡占比为50%，客车为31%，持续2021年的重卡客车二元结构，与2021年不同的是从客车占比过半转变为今年上半年的重卡过半。同时专用车、物流车的占比较2021年有所提高，而2021年客车和重卡占比高达94%。此外，今年上半年乘用车仅有1辆车的数据。一季度客车为主，二季度重卡称王。重卡和客车两大主力车型在上险时间上存在明显的时间轴，其中近80%的客车在一季度完成上险，重卡更是有80%的数据来自5月和6月。借助冬奥会的契机，客车在一季度延续了去年的强势，同时在成都大运会的影响下，成渝地区一季度出现了稳定投放客车的情况，这使得客车在一季度表现抢眼。而随着冬奥会的结束以及全国包括成都大运会、杭州亚运会（亚运会已延期至2023年）等赛事延期甚至取消，二季度客车投放乏力。与客车相反，在国家发布氢能产业中长期规划后，地方氢能重卡政策频频发布，如鄂尔多斯伊金霍洛旗2月发布了氢能重卡推广倡议书，且受氢危化品属性和储运双重影响，园区项目的陆续投运对重卡的需求走高。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京再登顶，山西亮眼。2022年上半年共有21个省级行政区有上险数据，已接近2021年全年的22个。如图表2所示，上险量TOP5地区依次为北京、山西、上海、四川和浙江，北京延续了2021年的强势情况，再次实现2022年半年度的登顶，而山西凭借近两个月亮眼的数据位列第二，上海位列第三。北京一是直接受益于冬奥会客车的推广，二是冬奥会的筹办使得北京氢能基础设施建设加速，三是在联合示范体公布后，较为明确的补贴政策使得企业行动迅速。山西作为煤炭大省，在双碳政策体系下背负较大的转型压力，随着国家氢能产业中长期规划的发布，地方政府和企业在氢燃料电池汽车的推广上较为积极。上海由于补贴明确，且是首个发布联合示范单位的地区，在复工复产后，上海企业快速响应。此外，上海对于周边嘉兴、苏州等地区有明显的拉动作用。值得提出的是，河南作为五大城市群之一，上半年整个河南省只有1辆的上险数据，事实上，河南地区近两年的上险数据都很少，但近期河南落地了较多的政策和项目，后续河南的数据或将改善。图表2 各省上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库城市群、非城市群平分秋色。上半年共有29个城市有上险数据，与有上险的省份数量较为接近。如图表3所示，TOP5地区依次为北京、太原、上海、成都和嘉兴。从总量来看，非城市群地区上险量接近40%，非城市群地区的发力对总量起到了较大的支撑作用。在国家级政策的发布后，非城市群地区迅速跟进，发布了大量的氢能专项政策，各地方对于氢能产业的重视度明显提高。图表3 各城市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况“新势力”发力。上半年共有28家车企有上险数据，如图表4所示，TOP5车企依次为美锦系、北汽福田、厦门金龙系、成都客车和宇通系。其中美锦系凭借广泛的订单来源，成功在上半年的上险量中夺魁，而老牌企业北汽福田、厦门金龙系、宇通系是榜上的“常客”，成都客车凭借前期大运会的筹备成功进入TOP5名单。车企集中度走高。今年上半年，车企的集中度较2021年进一步走高，其中TOP2占比达到了51%、TOP5占比达到了77%，较2021年的43%和64%进一步走高。由于车企和配套商本就存在绑定的情况，叠加联合示范机制影响，市场集中度在上险量走高的情况下不降反增，如上半年TOP5中北汽福田、金龙、宇通均为北京联合示范单位。图表4 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库备注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司；宇通系具体包括郑州宇通集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司；美锦系包括青岛美锦新能源汽车制造有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司。四、配套企业情况“鸿亿重”老三家前三，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。上半年共有32家燃料电池厂商参与配套，如图表5所示，TOP5配套商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、国氢科技和东方氢能。老三家再度成为上半年的主力，国鸿氢能更凭借二季度的亮眼数据实现登顶上险量排行榜。配套商和车企数据高度相似。以主机厂口径统计，上半年共有24家车企有上险数据，同时有24家燃料电池系统商参与配套，配套商的配套量和对应车企的上险量也较为接近，这也使得配套商的市场集中度与车企的集中度几乎一致，如配套商TOP2占比较车企的高0.5个百分点，TOP5高0.9个百分点。值得一提的是，2021年受冬奥会影响，配套商呈现出较高的集中度，今年上半年集中度更是进一步走高。图表5 燃料电池企业配套数情 ...

近日，美国能源部宣布为六个研发项目提供 2490 万美元的资金，以支持推动清洁氢发电的发展。美国能源部将与私营公司合作研究先进的技术解决方案，以使氢成为更容易获得和更有效的发电燃料。这包括改进与从碳基资源和技术中生产氢气相关的二氧化碳 (CO2) 的捕获，以更有效地在燃气轮机中使用氢气来发电。项目详情如下所示：1、8 Rivers Capital, LLC将完成一项新制氢工厂的工程设计研究，该工厂通过自热重整和碳捕集生产 99.97% 的纯氢气并捕获 90-99% 的二氧化碳排放，捕获的 CO 2（约 600,000 吨/年）将在怀俄明州埃文斯顿的 Painter Reservoir Gas Complex 运输和储存，氢气产品将转化为氨，用于铁路出口到加利福尼亚。（DOE补助金额：1412863 美元，非 DOE 资金：390000 美元，总金额：1802863 美元）2、燃气技术研究所将研究在燃气轮机中使用氨氢燃料混合物，以潜在地加强氨作为清洁低碳燃料用于发电的用途。该团队将通过文献检索、分析、建模和燃气轮机运行条件下的实验，确定氨和氨氢混合物燃烧物理的基础方面。他们将使用生成的建模数据设计一个或多个燃气轮机燃烧器原型，并完成制造和测试以确认和验证燃烧系统性能和排放估计。结果可以提供支持数据、指南和设计支持工具，供原始燃气轮机设备制造商用于随后的燃烧器部件开发和燃气轮机集成。（DOE补助金额：3000000 美元，非 DOE 资金：1176189 美元，总金额：4176189 美元）3、通用电气公司将使用高达 100% 氢气的天然气-氢气燃料混合物开发和测试燃气轮机部件，该项目将基于 GE 高效风冷燃烧系统的微型混合器 (MM) 和轴向燃料分级 (AFS) 技术。该项目将优化燃烧器，使其能够以两种或多种“混合”模式运行，以应对较高氢气浓度下燃烧行为的巨大变化。燃烧器模块的尺寸将专门用于改装 F 级发动机，并将在相关条件下测试全尺寸 MM/AFS 概念。（DOE补助金额：5986440 美元，非 DOE 资金：5962094 美元，总金额：11948534 美元）4、通用电气、GE Research将研究氢燃料涡轮机部件的运行，项目将开发、设计、制造和演示旋转爆震燃烧器 (RDC) 的运行，以显着提高简单循环和联合循环发电应用的燃气轮机效率。该项目将 1) 证明氢燃料或富氢 RDC 在 7FA 循环条件下的可行性和可操作性；2）开发低损耗热稳态RDC并在7FA循环中进行演示；3) 将低损耗热稳态 RDC 与上游和下游位置的涡轮机械组件集成，以在 7FA 循环条件下演示系统。项目的成功将实现在实际燃气轮机中应用 RDC 进行发电的最后一步。（DOE补助金额：6999923 美元，非 DOE 资金：1749981 美元，总金额：8749904 美元）5、雷神技术研究中心将使用增加氢含量的天然气-氢燃料混合物开发和测试高温钻井平台中天然气涡轮发动机部件的有效性。将为 FT4000 航改发电燃气涡轮发动机开发可改装的燃烧器模块，以使用氢作为无碳燃料源实现高效运行。该团队将推进 FT4000 燃烧器组件以使用氢气运行，首先是对当前硬件进行实验评估，增加天然气中的氢气含量，最后在满基本负荷温度和压力条件下使用 100% 氢气。该团队将首先确定可以在当前 FT4000 燃料喷嘴/燃烧器中安全燃烧的天然气中氢含量的限制，然后将有助于将火焰与燃烧器表面分离或为全寿命运行提供足够冷却的设计元素进行概念化。（DOE补助金额：4499999 美元，非 DOE 资金：1125000 美元，总金额：5624999 美元）6、雷神技术研究中心将研究、开发和测试一种以氨为燃料的燃气轮机燃烧器，该燃烧器产生的一氧化二氮排放量低，具有强大的可操作性和稳定性，效率超过 99.99%。（DOE补助金额：2999219 美元，非 DOE 资金：749805 美元，总金额：3749024 美元）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月19日，“2022氢能专精特新创业大赛”在北京正式启动。本次大赛以“氢创未来”为主题，由中国氢能联盟发起，在中国科学技术协会企业创新服务中心、新华网星火行动的指导单位工信部中小企业发展促进中心等单位的指导下，联合国家能源集团国华投资、新华网星火行动、创业黑马等共同打造，致力于选拔氢能产业中的“专精特新”项目，发掘具有“专精特新”潜力的氢能企业，实现“以赛引资、以赛兴业”，繁荣氢能产业生态，推动我国氢能产业高质量发展。中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇出席启动仪式并做了《发展氢能产业助力双碳战略》主旨报告。他在报告中表示，随着我国氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。“专精特新小巨人企业，将在氢能的核心技术、核心材料和装备产业的部件、基础工艺等方面，发挥重要作用。”从国外来看，欧盟、德国、日本、美国等发达国家和地区已经制定了氢能发展战略。从国内来看，保守估计，到2050年，氢在我国终端能源体系占比将达到约10%，到2060年，占比将达到约15%。这一数据和IEA（国际能源署）公布的数据基本吻合。当氢能在我国终端能源体系占比达到15%时，氢能与电力协同互补，将共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成10万亿级的新兴产业。随着我国氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。目前已有超过三分之一的中央企业布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。专精特新企业，在氢能产业链的重要性愈加显现。一、未来是氢能的时代氢能可以有效解决绿色能源问题。不同氢气生产方式成本不同，一些氢气生产方式将排放大量二氧化碳。这显然不可取。到2050年，我国能实现每公斤14元的制氢成本，新疆、福建等光伏和风电条件比较好的地区，都可以达到这个水平。目前，全球总煤炭总消费量为77亿吨，IEA（国际能源署）报告，到2050年保留2%，则为1.5亿吨；按照我国能源基金会的预测报告，煤电到2050年降低80%，现在每年煤电消耗约20亿吨，如果全用煤发电，依然需要4亿吨，远高于IEA（国际能源署）的1.5亿吨预测；如果80%用氢代替，1kg氢约合5kg煤，则至少需要6000万吨氢。全球2亿吨氢用于交通，假设中国占比为30%，则约需6000万吨；全球4500万吨氢用于钢铁冶金，假设中国占比为40-50%，则约需2000万吨；全球5000万吨氢用于化工, 假设中国占比为40%，约2000万吨。因此，我国到2050年总计约需氢气1.6亿吨，占IEA（国际能源署）报告预测5亿吨的32%。到2030年，我国风电光伏的装机量保守估计将达到16.2亿千瓦，能源局要求不能低于12亿千瓦；发电量达到2.5万亿千瓦时。到2060年，我国风电、光伏装机容量保守估计将达到48.1亿千瓦，和全国用电量相当。如果发电量是7.9万亿千瓦时，用一部分发电量来制氢，是完全有可能的。氢储能具备大规模、长周期等优势，可实现可再生能源电力时间、空间转移，有效提升能源供给质量和可再生能源消纳利用水平，将成为拓展电能利用、应对可再生能源随机波动的最佳方式之一。二、氢能的大规模开发和利用将创造巨大的投资机遇氢能生产的潜在总市场容量（TAM）可观。从全球氢能生产来看，总储能、潜在市场很大，从当前1250亿美元到本世纪末大约2500亿美元，2050年底将突破1万亿美元。我国在全球占比按32%计算，则国内氢能生产的TAM（潜在总市场容量）将从当前的¥2680亿元提高到本世纪二十年代末的大约¥5360亿元，至 2050年底更会突破¥2.14万亿元。氢能的大规模开发和利用将创造巨大的投资机遇。对于氢能产业的投资已开始飞速增长，尤其在技术部署方面最为显著。聚焦清洁氢能的直接供应链，从生产（绿色和蓝色氢能的电解槽和CCUS）、储能、本地配送销售、输运和全球贸易等环节的全方面投资来看，估计累计有5万亿美元的投资总额流入清洁氢能的直接供应链当中。上述投资只包括清洁氢能直接供应链当中的资本性支出投资，并未包含末端市场（工业、运输、建筑）相关的资本投资或者发电厂利用绿色氢能进行发电所需的相关资本投资。三、氢能为制造业高质量发展带来新机遇1、氢燃料电池汽车能源局要求，到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量将达到5万~10万辆，2030年可能达到80万~100万辆，保有量的增长空间达10倍，跟锂动力电池的道路期，提速阶段很相似。另外，E4Tech数据显示，2020年全球燃料电池装机量达到1319.4MW，增长率也很快。近年来，我们明显感觉到，全球主要国家的氢车保有量增速明显，中国增长最快。从图表可以看出，我国燃料电池技术水平逐渐接近国际先进水平。随着规模化和技术水平的提升，燃料电池的价格快速下降。到2050年，每千瓦可能只有三百到五百元，不会高于锂动力电池。2、氢能重卡等商用车柴油车对港口的雾霾影响很大，它的氮氧化物的排放量占汽车总排放量的68.3%。我们首先要解决重载的卡车问题，港口的副产氢很丰富，可以做示范。3、固态储氢目前，工业副产氢、净化储氢、固态储氢产品都已推出，非常安全。其中，共享租赁单车已经在全国推出。4、电解槽2030年IEA预测全球总氢2.12亿吨，若中国占比30%，则约3900万吨，按照65%为绿氢、约44%的负荷考虑，约需450GW电解槽，则需5MW约10万套，产值约¥1.43万亿；2050年IEA预测全球总氢5亿吨，若中国占比32%，则约1.6亿吨， 按照95%为绿氢、约50%的负荷考虑，约需2TW电解槽，则需5MW约40万套，产值超过¥5万亿。四、“五个基”专精特新中小企业将做出重要贡献工信部统计，专精特新小巨人企业95%在做核心元器件、基础材料、基础工艺和基础软件，专精特新小巨人企业将在氢能的核心技术、核心材料和装备产业的部件、基础工艺等方面，发挥重要作用。产业联盟是国家级的氢能产业智库，推动氢能绿色发展。近年来，氢能联盟做了大量工作，例如可再生100企业、氢能领跑者的行动、氢能产业大数据平台、产业链和创新的融合发展，包括这一次氢能创业大赛。发展氢能产业有利于支撑目标的发展，专精特新中小企业在氢能的“五个基”——基础材料、基础元器件、基础工艺、基础软件、基础体系，将会做出重要贡献。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：i黑 ...

7月21日，神华北电胜利能源有限公司发布了氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车研制与应用项目招标公告。神华北电胜利能源有限公司为中国神华能源股份有限公司控股子公司。招标文件指出，神华北电胜利能源公司矿用卡车共有103台，其中220吨级卡车64台，100吨级卡车39台。目前大型矿卡均使用柴油动力系统，污染大、油耗高，大型矿卡电动化一直是行业努力的方向，由于大型矿卡重载、工况恶劣且长时间作业的实际需求，纯电动矿卡由于续驶里程短、充电时间长、电池体积大重量重等弊端，无法满足使用需求，开展氢燃料电池矿用自卸卡车研究能够解决大型矿卡电动化的需求，通过加氢可以实现快速补充能源，同时，打造无人驾驶氢燃料电池矿用自卸卡车，助力矿山装备零碳化、无人化、智能化发展。另一方面，招标文件指出，相关项目针对氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车开展燃料电池系统、无人驾驶技术和整车集成关键技术研究，包括：单堆140kW金属双极板水冷燃料电池系统、多堆集成氢燃料电池管理系统、氢燃料电池与锂电池的电-电混动系统、高压大容量供氢系统等。同时文件指出预期目标包括：完成研制1台110吨氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车、完成单堆140kW大功率金属双极板燃料电池电堆的研制、提供1套适合矿区生产运营的移动撬装式氢燃料加注平台、编写1套氢燃料电池无人驾驶矿用自卸卡车标准等。燃料电池重卡发展加速据氢云链数据库显示，近期的工信部推荐目录、产品目录以及全国交强险等数据中，燃料电池类型中重卡占比最高，其中6月上险的510辆燃料电池汽车中，重卡占比达到了77%。随着各地区产业园相关项目的推进，对于重载货运车型的需求明显走高。如近期，由陕西同力重工股份有限公司联合佛山仙湖实验室、佛山仙湖氢电科技有限公司共同研发的氢能源宽体车在内蒙古宝利煤矿落地测试运营，车长10.8米，宽3.7米宽，高4.2米高，总重100吨，车辆载重70吨。自燃料电池示范城市群正式启动以来，客车车型借助冬奥会一度成为燃料电池汽车推广的主力，而受疫情等因素影响，杭州亚运会已延期到2023年，成都大运会举办时间也被延迟，“运动会式”推广的戛然而止对燃料电池汽车的推广造成了一定的影响，而重卡接棒客车对产业的发展起到了较大的推进作用。另一方面，受补贴限制、成本较高等因素影响，目前实际交付投运的重卡车型大多配套110kW左右的燃料电池系统，而神华的相关项目或将助力燃料电池重卡往更高的载重量和系统功率方向发展。内蒙古政策强力驱动燃料电池重卡发展氢云链获悉，神华的相关项目位于内蒙古锡林浩特市。凭借自身的丰富资源和转型压力，内蒙古在氢能产业的推进上一直较为积极。虽然内蒙古目前仅有鄂尔多斯和包头两个城市纳入燃料电池汽车示范城市群，但在燃料电池汽车的补贴上却出台了省级的文件：根据内蒙古自治区促进燃料电池汽车产业发展若干措施试行办法，自治区按照1：1比例对国家奖补资金给予配套补助，自治区财政和盟市财政各承担配套补助的50%。同时年内出台的《关于促进氢能产业高质量发展的意见》指出，内蒙古到2025年将推广氢燃料电池重卡5000辆以上。另一方面，近日，内蒙古人民政府的相关文件指出，国鸿氢能和捷氢科技在燃料电池重卡的不同领域分别获得了1000万和1500万的财政补助。全国首个关于燃料电池重卡的倡议书也在年初于内蒙古发布。在双碳政策体系下，神华作为能源央企，本次对于百吨级以上矿车的氢能化试水不仅有利于自身低碳化的转型，同时也将助力国内燃料电池汽车的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

长期以来，国内燃料电池汽车应用集中在汽车领域，其他应用的产品和示范项目都相对有限，不少燃料电池企业一直在致力于拓展燃料电池的应用场景，扩大市场规模。2021年后，随着燃料电池技术的发展和“双碳”目标的确立，燃料电池技术在汽车之外的应用得到突破，如热电联供市场热度骤起，赵立坚更是亲自下场带货（《外交部新闻发言人赵立坚向世界“安利”大陈岛绿氢项目》）。2022年，通过燃料电池平台化的延展，燃料电池应用得到进一步扩展，有轨电车有望成为国内燃料电池领域下一个取得突破的应用场景。近日，佛山和上海相继发布了氢能有轨电车招标公告。其中，佛山南海区有轨电车里水示范段工程车辆采购项目拟采购12列有轨电车，利用氢燃料电池+钛酸锂电池供电，车辆采购项目投标最高限价为36741.9475万元；上海临港新片区T2线数字轨道胶轮氢能源车辆采购项目指出，初期将配备数轨电车5列，计划于2022年8月通车试运营，中标单位为中车南京浦镇车辆有限公司。佛山作为全国推动氢能产业最早最积极的地区，上海作为城市群示范政策先行区，两地同时发力或将推动国内氢能有轨电车的发展，进一步扩大燃料电池的应用领域和示范规模。佛山、内蒙古氢能轨道车示范经验领先2019年11月，在经过3个多月的调试，佛山高明中车有轨氢能电车11月1日将正式按运营时刻表试运行，并初步实现了商业化运营。同时，2021年10月29日，全国首台氢燃料电池混合动力机车从国家电投锦州—白音华铁路（简称锦白铁路）大板东站成功驶出，截至今年5月，机车在赤峰市大板东机务段运行考核公里数突破10000公里。两地为国内氢能轨道车的发展提供了丰富的运营经验。上海在2021年12月也下线了T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车，其搭载的是国鸿氢能的动力系统。佛山高明区氢能有轨电车凭借多年的运营经验，佛山今年4月发布了《氢能源有轨电车运营技术规范》团标。而中车也凭借自身在佛山和内蒙古两地的氢能轨道车运营，于今年1月在张家港落地了氢能产业园，其重点面向轨道交通领域。内蒙古氢能有轨机车氢能轨道交通客运在先随着各地逐步将氢能轨道车纳入规划，氢能在轨道车领域的渗透开始加速，部分地区针对轨道车也出台了补贴方案，如成都市出台的《支持绿色低碳重点产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》指出，对于成都市组织开展的氢能轨道机车等示范项目，按实际投资给予最高500万元的一次性补贴。从目前的示范项目来看，轨道车主要运用于客运，与汽车存在相似的发展路径。轨道车无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。从近期工信部发布的推荐目录和产品目录以及交强险中燃料电池汽车类型的分布来看，重卡的数据都显著优于客车。氢能轨道车的发展或许也将复刻城市群启动后汽车从大规模客运走向货运的路线。氢能轨道车市场前景广初步统计，目前中国国家铁路集团有限公司保有20000台机车，其中内燃机车7000台，直流电力机车2800台，交流电力机车10200台，2019年机车能源消耗1634万吨标准煤。考虑城市轨道车以及未来“一路一带”沿边国家和其他海外市场交通低碳化改造项目，氢云链认为氢能轨道交通替代市场空间巨大。随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在各领域的渗透都开始加速，而在交通领域，无论是轨道车还是船舶近期都有大量的项目落地。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，6月燃料电池汽车上险量完成510辆，与中汽协455辆的批发量较为接近。随着6月复工复产的推进以及各地政策的密集发布，燃料电池汽车上险情况也明显回暖。值得一提的是，6月燃料电池总装机达到了53885kW，单车平均装机量达到了近106kW。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析6月数据特点如下：1、上险创年内新高。在经历近半年的低迷后，得益于复工复产的推进、国务院及各地方稳经济增长措施中对于氢能等新能源产业的重视的原因，6月燃料电池汽车上险量大幅回暖，完成了510台。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半，平价单车功率破百。各大运动会的中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，使得6月重卡占比达到了77%，平均单车功率达到了106kW。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW左右。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度进一步走高。4、山西荣登榜首。作为煤炭资源大省，山西自身背负较大的转型压力，6月山西印发了贯彻落实国务院稳经济的相关措施指出将编制省级氢能产业发展中长期规划，地方对于氢能的发展较为重视。随着山西各制氢示范项目的投产，燃料电池汽车的投放也开始加速。一、车辆类型重卡过半，客车“没落”。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中重卡占比达到了77%，专用车、客车和物流车则分别占比18%、3%和2%。而由于补贴将功率限制在了110kW，也使得6月在重卡过半的情况下，单车功率主要集中在110kW左右。其中客车均在非城市群地区上险。运动会延期是客车占比下降主因。6月上险数据与工信部最近几批的推荐目录、产品目录情况类似，重卡占比明显走高，客车占比则明显下降，个别批次甚至没有客车上榜。由于目前北京燃料电池客车的年度推广指标剩余较少，同时受疫情影响，成都大运会、杭州亚运会等赛事均被延期甚至取消，“运动会式”推广的戛然而止对客车的推广造成了一定的影响，后续随着疫情的逐步控制和赛事的恢复，相关地区的客车投放情况仍然值得期待。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况山西、北京、上海“三足鼎立”。如图表2所示，6月全国有15个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为山西、北京和上海，三地区上险量占比达到了72.7%。由于上海的补贴政策明确，且6月上海发布了城市群地区首个地方氢能产业中长期规划，在6月复工复产后，上海地区燃料电池汽车的推广迅速回暖。在上海示范城市群中，上海的发力也带动了嘉兴、鄂尔多斯等地区燃料电池汽车的加速投放。广东地区以及后续获批河南河北地区由于示范推广方案尚未明确，同时广东地区氢气供应存在一定困难，推广速度受到影响。但最近河南落地的示范项目较多，广东也有多个燃料电池汽车订单陆续进入交付阶段，后续的车辆数据或将显著改善。非城市群地区表现亮眼。6月有7个非城市群省份共181台燃料电池汽车上险，表现较为亮眼，其中山西地区尤其出色。随着全国稳经济增长措施的发布，6月非城市群地区发布了大量的氢能产业相关规划，山西更是在落实国务院稳经济增长的措施文件中指出，将编制《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035 年）》，在氢能产业的发展上，非城市群地区尤其是拥有丰富资源并背负较大转型压力的地区逐步开始发力。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度不降反增。本月有上险数据的车企有13家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为飞驰汽车、北汽福田、第一汽车、厦门金龙和金龙联合，其中TOP3车企占比达到了81.4%，TOP5车企占比更是达到了92.0%，车企集中度在上险数大幅走高的情况下不降反增。在联合示范机制影响下，车企的集中度本就有走高趋势明显。其中，排第一的飞驰汽车凭借前期项目的布局，不仅在上险数上遥遥领先，并且在上险地区数上也是位居榜首。排第二的北汽福田作为北京年度示范牵头单位，其上险数据依旧主要分布于北京地区。而第三的一汽自身虽然不是联合示范牵头单位，但旗下一汽解放也是北京的牵头单位，其上险数据也均来自于北京。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况占比近半，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。6月有12家燃料电池厂商有上险数据。由于存在联合示范体、车企与配套商绑定的情况，配套厂商的集中度较车企的更高。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、上海青氢和未势能源。由于飞驰汽车基本均配套了国鸿氢能的系统，叠加其他车企的订单，使得国鸿氢能的配套数占比达到了42.2%。北汽福田和一汽在北京的上险车辆均搭载了亿华通的系统，使得TOP3配套商占比达到了85.1%，TOP5则达到了92.8%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于6月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、未势能源和上海青氢。国鸿氢能在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库单车功率扎堆110KW功率段。在平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重在车型的厂商，其中氢蓝时代在单车功率上排名第一，而重塑科技、清能股份、新氢动力和未势能源均配套了110kW的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年7月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第359批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十一批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共21户企业37个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有37个型号上榜，为最近十个批次以来最高数量，也是第2次突破30大关。随着工信部对于产品目录流程的简化，以及复工复产的推进和地方政策的加持，企业申报的积极性开始回暖。2、配套商全资子公司开始发力。本批次配套商的非母公司注册地全资子公司配套了23个型号，由于当前燃料电池汽车处于商业化早期阶段，投资换市场的现象较为普遍，且相关子公司基本位于后续获批的河北和河南城市群地区或者非城市群地区。3、河南企业开始发力。本批次河南企业参与了11个型号的配套，近日河南省人民政府表示审议了《河南省氢能产业发展中长期规划》，同时郑州等地区出台了补贴政策，河南地区企业开始做相关规划准备。4、新企持续增加，上市企业跨界。本批次9家企业首次登上产品目录，其中车企有3家：河南新飞电器集团有限公司、徐工湖北环保科技股份有限公司、福建海山机械股份有限公司，配套商有6家：浙江海盐力源环保科技股份有限公司、北京稳力科技有限公司、爱德曼(淄博)氢能科技有限公司、新乡骥翀氢能科技有限公司、郑州重塑能源科技有限公司、河南国鸿氢能科技有限公司。其中4家新配套商为对应企业的全资子公司，上市公司浙江海盐力源环保科技股份有限公司作为配套商首次登榜。5、亿华通登顶，重塑依旧亮眼。本批次亿华通终于以配套7款车型的数据登顶产品目录，同时连续3批次登顶产品目录的重塑本批次依旧以6款车型位居第二。图表1 359批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，21户企业，16家配套企业、37款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通一骑绝尘，有8款车型上榜；东风汽车以3款位居第二；程度大运、飞驰汽车、福马龙、吉利四川、厦门金龙、陕汽集团、一汽解放分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有12款，重卡和客车各有6款，物流车有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从16家配套企业来看，亿华通以7款位列第一，重塑科技以6款位列第二、广东清能、国鸿氢能、雄韬氢雄各以3款并列第三。见图表4。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据氢云链产业数据库统计，2022年工信部发布的1-6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下文简称“推荐目录”）中共新增了34家车企的96款燃料电池汽车产品（按产品型号统计），同比去年增长41.2%，涵盖乘用车、客车、物流车、专用车、重卡等各类车型，续航里程范围从201公里到894公里；涉及配套燃料电池系统厂商45家，燃料电池系统功率覆盖55kW-134kW。氢云链分析今年前6批次推荐目录有5大特点：（1）再创新高。2022年1-6月推荐目录上榜车型数量达到96款，同比去年增长41.2%，达到同期新高。（2）四分天下。1-6月推荐目录中专用车、客车、重卡、物流四分天下，此前客车一家独大（2021同期46%）的情况彻底改变。（3）平均单车功率99.7KW。由于重卡等产品占比提升，平均单车功率也上涨明显，逼近100KW大关。（4）外资进场。博世系等外企开始发力，成功进入了TOP10名单，同时华丰、康明斯等外企也在今年实现了首次上榜推荐目录。（5）车企集中度提升。上榜车型的车企集中度有所提升，TOP5占比超过50%。一、车辆类型情况重卡、专用车、客车、物流车“四分天下”。从推荐目录中车型构成情况来看，如图表1所示，重卡、专用车、客车、物流车整体呈现“四分天下”的情况，占比依次分别为34%、31%、22%和12%。与2021年全年情况对比，客车占比明显下降，重卡占比提升至第一，一定程度上显示出现阶段市场和企业车型研发的偏好。图表1 2022年上半年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布数据来源：工信部、氢云链数据库二、车型功率分布情况燃料电池系统平均功率接近100kW。由于重卡车型占比较高，同时各类车型的整备质量上升，2022年前6批次的平均额定功率达到了99.7kW，同比增长17.7%。110-130KW区间亮眼。从上榜车型的系统额定功率分布看，受重卡车型影响，2022年前6批次车型的额定功率在110-130kW的集中明显，此外由于客车车型原因，80-90kw区间也有较多车型。而2021年同期则主要集中在100kW以下。补贴对功率设计影响明显。而由于补贴将燃料电池系统的额定功率限制在110kW，导致较多的车型“卡”着补贴线，2022年前6批次的最高功率甚至还低于2021年。图表2 2021、2022年前6批次推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源：工信部、氢云链数据库备注：图表中横坐标轴50-60kW代表系统功率≥50且

氢云链获悉，7月8日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第6批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十六批）。2022年第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号、对应15家配套企业上榜。氢云链分析2022年第6批推荐目录产品特点包括：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有21款燃料电池汽车车型，为近半年多8个批次以来数量最高，随着下半年的复工复产和各地指标的投放，预计数量会开始回暖。2、电解槽巨头康明斯首次以配套商身份上榜。本批次康明斯配套了万象汽车的一款车型成功登上工信部推荐目录。目前来看，有各方面优势的企业开始逐步布局产业链的更多环节。3、重卡表现亮眼，长安汽车的乘用车成功上榜。本批次21款车型有11款重卡，值得提出的是有近一半为整备质量18吨及以上的运输车。另一方面，长安汽车的乘用车在成功登上第357批产品目录后随即上榜了本批次推荐目录。4、新玩家持续增加。本批次有5家新面孔，其中车企有2家：中原总机石油设备有限公司和庆铃汽车股份有限公司；配套商有3家：康明斯新能源动力（上海）有限公司、上海鸿芯氢能科技有限公司、中沁泰康科技能源集团（濮阳）有限公司。其中上海鸿芯为国鸿氢能全资子公司，中原总机携手中沁泰康于去年年底首次登上产品目录。5、重塑持续霸榜。本批次重塑再次登顶配套商首位，已实现连续3批次产品目录和3批次推荐目录的夺魁（其中产品目录第358批次为增发批次）。一、第6批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号上榜。本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款位列第一、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款。表1 第6批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，庆铃汽车位列第一，为3款；万象汽车、中联重科、郑州宇通、宇通重工分别以2款并列第2；其余车企均为1款。图1 第6批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，21款车辆中，本批次本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款夺魁、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款，值得一提的是本批次虽然运输车上榜车型有6款运输车，但是有5款达到了重卡的整备质量，另一方面长安汽车的乘用车成功上榜。图2 第6批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共15家企业为21款车型配套。重塑科技以4款车型蝉联推进目录榜首位置，博世氢动力、神力科技和氢蓝时代分别以2款并列第2，其余企业均为1款。图3 第6批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十六批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有12款专用车、8款重卡、3款客车、1款乘用车上榜。表3 第五十六批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，韶关市科技局表示，韶关市科技局在公开征集2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目需求的基础上，经实地调研考察、专家论证和局党组会集体研究并报市政府批准后，决定选取广东省内河港航产业研究有限公司和创明（韶关）绿色能源材料技术研究院有限公司作为2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目（成果转化类）的联合发榜单位，同时预计韶关未来几年的氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量约为100艘，颇有接棒舟山“百艘氢船”计划的意思。项目爆发，燃料电池船舶发展提速随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在船舶领域的渗透似乎开始加速。氢云链整理了国内近期的氢能船舶相关项目，详情如下所示：1、5月17日，国内首艘入级中国船级社（CCS）的500kw氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”在江龙船艇中山科技园举行隆重的开工仪式。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km。2、5月27日，浙江海洋大学与浙江舟山德氢动力集团有限公司成功签订共建“舟山市燃料电池船舶研发中心”战略合作协议，双方将在氢燃料电池船舶关键技术与装备、氢能产品安全评价与检测、氢能动力系统验证与中试场地建设、氢能技术人才培养等方面展开合作，共同推进燃料电池科学技术研究与科技成果转化，建设国内一流、国际先进的燃料电池船舶研发-检测-中试-生产基地。3、6月1日，浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。本次交付的全国首艘氢能源动力及新型玻璃钢钓鱼艇由中创量云联合深圳国氢共同研发打造。双方同时签订了新的20艘新材料氢能休闲船舶项目。4、6月15日，国内首台百千瓦级船用氢燃料电池发电系统型式认可证书颁证仪式在宁波举行。中国船级社向国氢科技颁发了FCPS-S120船用氢燃料电池发电系统型式认可证书，此次国氢科技“氢腾”FCPS-S120型式认可证书也是中国船级社发布《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》3份涉及氢燃料电池系统的产品检验指南后颁发的首张证书。燃料电池船舶发展“晚”而不“慢”从相关项目来看，国内氢燃料电池船舶仍处于早期阶段，相较于燃料电池汽车也晚了几年。但是近年国内天然气船舶为氢船进行了前期探索，加快了氢能船舶标准的建立速度，如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准；而从目前主流的技术来看，氢电在船舶等长途重载领域是锂电难以替代的。欧阳明高近日在央视中国经济大讲堂节目中就表示，燃料电池在轿车领域不一定是最好的选择，但将来的远洋货轮一定是用氢的，包括飞机、重卡、无人机等长途重载领域。另一方面，汽车发展较慢需要其他燃料电池终端产品支撑产业的发展。以最近拟科创版上市的国富氢能、捷氢科技和治臻新能源三家企业来看，2021年度存货涨幅都较大，虽然存货周转率水平较为健康，但是目前氢能产业技术发展较快，成本下降速度也较快。如果仅依靠汽车单一终端，企业不单面临存货贬值的风险，甚至面临技术迭代部分存货产品被淘汰的风险，对产业的发展不利。以国氢新能源与中创量云的氢能船舶合作为例，氢云链获悉其装载的是国氢新能源30KW的系统，相关项目可以消耗上下游企业部分前期的存货。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。无论从市场规模前景，还是产业发展的必要，燃料电池船舶都是未来主流路线之一。而中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国，必须跟上国际船舶电动化发展脚步，抓住船舶电动化转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，利用国内燃料电池汽车产业发展基础，快速形成燃料电池船舶的实践项目，制定各类标准、探索产业化技术和模式，打造零碳、绿色电动船舶大国。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

6月以来，全国氢能产业政策层出不穷，同时随着复工复产的推进，市场也明显开始回暖。燃料电池汽车作为国内氢能产业发展前期的“主力”，其交付、投运情况正是当下产业的缩影。氢云链根据公开信息统计了复工复产以来全国燃料电池汽车的交付投运情况。其中，燃料电池汽车交付投运的项目达到了14个，共交付投运公交车、重卡、环卫车等各类车型超500辆。参与配套的企业包括潍柴巴拉德、国氢新能源、德燃动力、广东清能、清极能源、爱德曼、国鸿氢能、重塑科技、华昌新能源、中沁泰康等。而投运交付地区更是涉及到香港、舟山、重庆、佛山、上海、北京、张家港、濮阳、郑州、嘉兴、天津等地。国氢新能源配套舟山首批氢能环卫车6月1日上午，由深圳国氢新能源提供加氢站成套装备和燃料电池动力系统技术产品的浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。该批氢能船舶和氢能环卫车搭载了深圳国氢新能源新一代燃料电池动力系统产品，兼具强劲的动力和超长的续驶里程，在续航里程、低温启动、燃料经济性等多方面综合优势非常明显。氢云链获悉，本批次国氢新能源共配套交付了2辆氢能环卫处和1艘氢能船舶。德燃动力配套重庆10辆氢能公交6月7日，重庆两江新区892路、896路10辆搭载德燃动力氢燃料电池系统的公交车正式上线运营了。重庆两江公共交通有限公司、德燃动力携手中车恒通客车共同打造10辆10.5米燃料电池低入口城市客车，最高时速可达69km/h，续驶里程650km，充满氢气可满足3天运营需求。此批公交车搭载了德燃动力自主研发的高性能燃料电池系统及核心部件，该燃料电池系统具有功率密度高、性能可靠、稳定性高、结构紧凑、环境适应性强等特点，技术水平达到行业领先。此批公交车经过近两年时间的研发与测试验证，满足中国汽车工程研究院对氢燃料公交车辆的严格测试要求，并接入中国汽研建立的《重庆市氢燃料电池汽车综合运行监控平台》，保障车辆运营的安全监控，实现重庆两江公交的无碳、绿色、高效运行。广东清能配套佛山数辆氢车6月，由广东清能新能源技术有限公司为佛山市南海区瀚洁城市环境管理有限公司配套的氢燃料电池环卫车陆续开始交付并即将投入运营。首批交付的车型包括18吨洗扫车、高压清洗车及压缩式垃圾车，其余车辆预计于今年10月份完成交付。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。清极能源配套佛山数辆氢车5月，清极能源完成了瀚洁环境管理公司的氢能环卫车车辆氢燃料电池发动机安装、调试、运行，环卫车辆整体动力匹配和上装工作、车辆运行。为保证瀚洁环境的氢能环卫车辆在6月顺利投放运营，清极能源还组建了专项售后团队，并联合长沙中联、氢装前行进行了多轮技术交流。清极能源自主研发的氢燃料电池发动机系统在氢燃料电池汽车行业应用中具有明显的性能优势。此次氢装前行中标的各款环卫车将全部搭载清极能源自主研发的E100燃料电池发动机系统，该系统额度功率为102KW，搭载自主开发的引射式氢气循环系统有效降低系统复杂程度，能有效提升发动机性能。一汽解放300辆氢车发往京沪晋三地6月17日，一汽解放举行“氢装上阵 E启蓝途”300台氢燃料电池车交付上海、北京、山西发车仪式。活动现场，300台解放氢燃料电池车披红挂彩、整装待发。来自一汽解放新能源事业部的200余名员工齐聚现场，共同见证这一激动人心的时刻。本次发往上海、北京、山西的300台氢燃料电池车，包括载货、自卸、牵引三个产品系列，覆盖城市物流、城建渣土、短驳倒运等多个应用场景，无论是订单数量还是交付规模，都处于行业领先地位。与传统燃油车相比，一汽解放氢燃料电池车具备“高品质、高舒适、高安全、低氢耗”等多重优势。动力上，匹配一流新能源总成资源，经过严苛试验和精密标定，整车性能行业领先；燃料电池发动机峰值效率60%，电机高效区占比达到85%，且应用解放自主整车热管理系统和高效制动能量回收技术，整车氢耗更低；加上解放新能源平台专属网络架构联合解放自主整车控制系统，标配双源电动油泵及EBS系统，使车辆享有更高安全保障。飞驰20辆氢能重卡落地天津6月，落户天津港保税区不久的天津天驰汽车有限公司传来好消息，该企业销售的首批20辆49吨氢燃料电池重卡即将在荣程集团上牌并开始示范运营。天津天驰汽车有限公司是佛山市飞驰汽车科技有限公司在津设立的全资子公司。多年来，飞驰科技以研发生产销售公路客车、旅游客车、城市客车、新能源客车及新能源货车为主业，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，也是国内第一批获得氢能源汽车整车生产资质的企业之一，目前已成为华南地区颇具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产企业。巴拉德配套香港首辆氢能双层巴士6月21日，汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士实现交付城巴，该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付，而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。爱德曼配套嘉兴20辆氢能货车6月22日，嘉善首批18吨氢燃料电池厢式货车完成上牌和车辆交付，这标志着嘉善爱嘉氢能产业发展有限公司正式开启物流货运的“氢”征程。首批20辆9.6米18吨厢式货车，搭载了爱德曼自主研发的燃料电池系统和苏州金龙整车装备，配置了自动挡、GPS导航、倒车影像、气压座椅、腰靠、定速巡航、雪地驾乘、ECO、蓝牙语音、车辆预警、紧急救援等功能设备，为司机提供更舒适、更安全的驾乘体验。燃料电池系统为整车提供动力，采用清洁能源，零排放、零污染。该批车辆作为嘉兴市氢能示范应用车辆交由浙江凯鸿股份有限公司运营，业务覆盖日用百货、鞋服、精密仪器、电子配件等行业，辐射嘉兴市辖范围200-400km内整车运输业务，力争在7月31日前完成嘉兴市氢能车辆示范应用7500公里/辆行驶里程的目标。重塑、国鸿配套浙江首批50辆氢能重卡浙江省首批50辆49T氢能重卡自今年6月交付“羚牛氢能”以来，已运载着满满货物，陆续从 ...

文/仲冰 张学秀 张博 彭苏萍， 中国矿业大学（北京）管理学院 煤炭资源与安全开采国家重点实验室，中国工程科学一、前言氢能作为清洁、高效、应用场景多元的能量载体，是连接传统化石能源与可再生能源的桥梁，成为当前能源产业发展的重要领域。发展氢能，可以有效优化能源结构，降低传统化石能源的消费量，促进能源结构转型升级；将有效减少碳排放并降低环境污染，支持实现碳达峰、碳中和目标。以氢能为要素之一，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，是落实能源安全新战略、推进能源革命的重要依托，对于新时期能源转型发展具有重要意义。氢能产业分为上游制氢、中游储运、下游应用，涉及制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等环节，具有链条长、关联度强、辐射广等特点。目前，我国氢能产业链的上游、下游分布存在严重的空间不均衡情况，因而大规模集中制氢、长距离输氢将是氢能产业发展的关键环节；在制氢成本持续走低的前景下，氢能的储运效率成为制约氢能产业规模化发展的瓶颈环节。适用于大规模氢能运输的技术方案主要有集装管束运输、管道运输、液氢槽车运输等，其中管道运输具有运量大、距离长、能耗少、成本低等优势，也是相对经济且低碳的方式。目前，世界氢气管道总里程超过4600 km，发达国家的氢气长输管道建设及输氢技术较为成熟。在我国，纯氢管道建设进展缓慢（总里程约为100 km），管道输氢技术体系仍在发展完善过程中，不能满足大规模氢能应用的实际需求；纯氢管道的初始投资大、建设周期长，很难在短期内形成与氢能发展需求相匹配的输运规模。值得指出的是，近年来我国天然气管网基本建成，实现了天然气干线管道的互联互通；若在天然气中掺入一定比例的氢气以组成掺氢天然气，通过天然气管网将掺氢天然气输送至终端用户，随后或者直接利用、或者提氢后分别单独使用，将大幅提升氢能的时空调配规模与效率，实质性推动我国氢能产业快速发展。也要注意到，天然气掺氢产业发展尚处于技术研发与应用示范的起步阶段，技术体系的成熟度、掺氢天然气的使用效能及潜在影响均具有相当的不确定性。为此，本文基于天然气掺氢产业链构成，探讨天然气掺氢产业对我国能源行业高质量发展的价值，梳理天然气掺氢产业的国际进展、国内现状、关键问题，进而提出培育天然气掺氢产业的发展建议，以期为相关领域高质量发展研究提供基础参考。二、 天然气掺氢产业链范畴《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（2021年）要求统筹推进氢能“储输用”全链条发展。天然气掺氢产业作为氢能“储输”的重要依托，需要从上游制氢到下游掺氢天然气终端利用等全产业链各环节的技术支撑。制氢技术路线主要有化石燃料重整制氢（如煤制氢、天然气制氢）、工业副产氢（如焦炉煤气副产氢、氯碱工业副产氢）、清洁能源电解水制氢、其他制氢新技术（如太阳能光解水制氢、生物质制氢。我国是世界最大的制氢国，制氢产量约为3300万t/a；煤制氢作为我国现阶段的主要方案，技术成熟度高且成本相对低，但碳排放量大、环境污染问题不容忽视。未来随着风能、太阳能等新能源发电成本的降低，“可再生能源+电解水制氢”将降低碳排放强度，成为大规模制氢的优选方案。天然气掺氢产业链的中游环节包括混氢、掺氢天然气储运，按照应用场景可分为向天然气长输管道、城市燃气管网掺混一定比例氢气来分别实现天然气掺氢输送。天然气、氢气均为清洁能源气体，天然气储运基础设施、关键设备对氢气均有一定的适应性；但天然气与氢气在能量密度、爆炸极限、扩散系数等特性方面又有明显差别，使得天然气掺氢输送对管材的适应性有特定要求，也会对压缩机、调压器、储气库、储罐、阀门等关键设备性能产生潜在影响。已有研究表明，利用天然气管网输送低掺氢比天然气，原有管网的适应性较好；输送高掺氢比天然气，则需要更新（或改造）原有管材及设备，升级安全防控与应急技术体系。天然气掺氢产业链的下游环节主要是终端多元应用生态。居民用户、商业用户、工业用户等终端用户，既可直接使用掺氢天然气，也可将掺氢天然气进行提氢分离后再分别使用。例如，建筑领域可将掺氢天然气应用于燃气灶、燃气热水器、燃气壁挂炉、小型锅炉等；工业领域可将掺氢天然气应用于工业锅炉、燃气轮机、燃气内燃机、工业窑炉、工业燃烧器等。掺氢天然气在交通领域也有良好的应用前景，如使用掺氢天然气燃料可有效提高天然气发动机的热效率并降低污染物排放。三 、发展天然气掺氢产业的重要价值（一 ）突破氢能产业规模化发展瓶颈当前，氢能储运成本约占到“制储输用”全产业链总成本的30%~40%，在我国氢能储运基础设施发展薄弱的条件下，氢能产业发展遭遇“卡脖子”环节。按照氢能输送状态的不同，运输方式分为气态、液态、固态3类；气氢输送以长管拖车、纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送为主，液氢输送以液氢罐车、专用液氢驳船、液氢管道为主。一般认为，长管拖车在运输距离小于200 km时具有成本优势；液氢远距离输送优势明显，但在现有技术条件下液化系统能耗高且初始投资大。相较而言，纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送都能够实现氢能的远距离、大规模、低能耗运输，但我国的纯氢管道规划与建设刚刚起步，形成大规模输氢能力必然需要较长的周期。我国天然气管网总里程约为11万km，“全国一张网”已基本建成，2025年总里程将达到16.3万km，这就为发展天然气掺氢产业提供了坚实的基础条件。可以认为，以掺氢天然气的形式开展氢能储运与利用，将是快速突破氢能产业规模化发展瓶颈的主要方式。（二）解决可再生能源消纳问题我国西部地区风能、太阳能资源丰富，而区域经济发展不均衡使得西部地区难以实现可再生能源的就地消纳；可再生能源发电面临间歇性、波动性、随机性、调峰难等问题，导致弃风、弃光现象严重。因此，利用可再生能源制储氢，将促进可再生能源的时空高效调配，提高可再生能源的消纳利用水平。我国可再生能源发电装机规模超过10亿kW（2021年），叠加未来继续增长的装机量，为绿氢供给创造了极大空间。随着可再生能源制氢技术的完善提升以及综合成本的降低，积极发展天然气掺氢产业能够规模化利用可再生能源制取的绿氢，有效解决可再生能源的就地消纳问题；这又将引导风能、太阳能等资源 ...

6月28日，内蒙古自治区人民政府发布了鄂尔多斯市3个项目入围自治区“揭榜挂帅”项目。推荐的3家企业：鄂尔多斯市隆基光伏科技有限公司、鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司、内蒙古捷氢科技有限公司全部入围，揭榜资金4000万元。5月31日，内蒙古自治区科技厅发布2022年内蒙古自治区“双碳”科技创新重大示范工程“揭榜挂帅”项目第一批技术榜单的公告，此次发布的自治区“双碳”领域的“揭榜挂帅”项目榜单共有12个科技创新重大示范工程项目，项目支持资金近1.5亿元。相关的12个项目中共有6个氢能相关项目，分别为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发、质子交换膜燃料电池与氢基内燃机混合发电系统技术研发与应用、氢燃料电池重卡开发与示范、二氧化碳加绿氢制甲醇技术开发与示范、氢基熔融还原技术研发与工业示范、双还原剂低碳富氢冶金技术开发与示范。从企业对应的技术和布局以及揭榜的资金来看，3家企业可能的对应项目分别如下所示：1、国鸿氢能对应的项目为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1000万。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆今年4月，国鸿氢能发布了新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆，其单堆输出功率超过200kW，比功率密度超过4.5kW/L，可在零下35度低温启动。从相关技术参数来看已基本满足政策需求。“同建绿氢城，共绘碳中和”氢能重卡下线仪式而根据政策文件，3年内在内蒙地区搭载相关电堆产品的重卡需超过100辆。国鸿氢能在鄂尔多斯的布局较早，且已经实现氢能重卡的下线。（1）2021年9月27日，国鸿氢能携手山西美锦能源股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、氢源嘉创（浙江）新能源科技有限公司组成头部企业联盟，与鄂尔多斯市伊金霍洛旗人民政府签订战略合作协议，共同打造国家级的氢能源产业示范区。根据协议，将在“风光氢储车”等重点领域进行产业投资和项目建设合作。（2）2022年1月14日，“同建绿氢城，共绘碳中和——鄂尔多斯市悦驰新能源汽车有限公司首批车辆调试下线仪式”在位于伊金霍洛旗蒙苏经济开发区内的鄂尔多斯零碳产业园举行。此批49T氢燃料电池重卡，搭载了国鸿氢能燃料电池系统产品。2、捷氢科技对应的项目为氢燃料电池重卡开发与示范。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。捷氢新品发布会2021年10月28日，捷氢科技举行新产品发布会。发布会上，捷氢科技宣布推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。产品基本也满足政策需求。上汽红岩氢能重卡下线仪式另一方面，根据政策文件，三年内，其批量化产能需≥10000台/年。捷氢也于去年布局了相关项目。2021年10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市举行，该项目投资金额逾20亿元，为全球首个万辆级氢能重卡产业链项目。2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地首批车辆实现下线，其搭载的正是捷氢科技PROME P3X燃料电池系统。3、隆基科技对应项目为高效晶硅太阳电池研究及示范应用。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。在背负巨大的转型压力之下，作为首批示范城市群的鄂尔多斯年内已发布多项氢能产业专项政策，全国首个《关于推广普及以氢燃料电池为主新能源重卡的倡议书》也于2月在鄂尔多斯伊金霍洛旗发布，据氢云链数据库显示，鄂尔多斯市在氢燃料电池汽车购置方面存在国区市旗四级补贴。另一方面，内蒙古地区各种资源丰富，氢源问题相对广东、上海等地区没那么突出，在各种政策扶持下，相关地区的氢能产业发展也明显较快。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年5月，康明斯发布了15L氢内燃机似乎牵动了国内几大柴油机巨头的“神经”，6月份已有潍柴、一汽、广汽等车企先后发布了氢内燃机相关的产品。相关事件如下所示：1、6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月15日上午，在“腾飞吧！山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机，实现了有效热效率41.8%。3、6月28日，广汽集团在 2022 广汽科技日上发布了1.5L氢内燃机，这款发动机的氢耗小于等于 0.84kg / 100km。广汽同时发布了钜浪氢混系统。国内氢内燃机的集体爆发，让人不禁感觉氢内燃机的“春天”来了。针对内燃机和燃料电池的问题，氢云链其实早就进行了讨论。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化，但本质上它还是一台内燃机，成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础，不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合，形成混动方案，一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的，比如广汽就发布了氢电混动系统。从效率方面讨论，氢内燃机效率低是短板。燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算，差距达到了50%，体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题（按乘用车考虑）。结合储氢问题，体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快，但每次开个300公里就去加氢，毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于十年前宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。一个问题是，国家当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬，才选择纯电动，终于实现逆袭！现在电气化趋势确定，难道还需要再走回头路？氢云链认为，技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离，但除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求，纯电动汽车充电速度始终解决不了，否则重走内燃机的回头路的意义不大。而从目前全国发布的推广规划来看，也基本以燃料电池为主，很少有氢内燃机的相关政策。按照这个逻辑，氢内燃机是不是燃料电池平价前的一种替代品？还是传统内燃机企业转型策略？毕竟在零碳交通目标下，氢内燃机也能做到零碳。诸如一汽、广汽、潍柴、玉柴等企业虽然在燃料电池方向也做了相关的布局， 目前形成燃料电池+氢内燃机两个技术路线。丰田、康明斯均掌握燃料电池技术，同时也都推出氢内燃机产品，这些大企业双路线布局，氢云链认为：燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前还没有定输赢；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。氢内燃机的春天来了？看着来了，实际上这种尝试刚刚开始，更像是传统内燃机部门不想离开舞台，为满足零碳的一次转型尝试。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年，北京、上海示范城市群项目已经启动，但上半年由于疫情原因，1-5月燃料电池汽车市场产销不旺，中汽协数据总销量为935，远低市场预期。如果疫情可控，预计下半年市场进入产销火热盛况！氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况，发现国内18个省级氢能产业相关规划中，对2025年氢能汽车保有量目标已经达到10万辆，超过国家中长期规划中的5万辆指标，表面地方对发展氢能汽车产业热情高涨，对产业而言算是利好消息！欧阳明高院士曾表示，2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转：“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆，如果达不到，我觉得风险偏高。也就是说，各位同行必须要努力，一定要实现这个1百万辆的目标，因为不到1百万辆，技术就很难说不可逆转，所以这需要我们全体努力，把这1百万辆做出来，这样技术就不可逆转了。”2025年10万辆就是实现燃料电池汽车全面推广的第一个小目标！统计说明：各地区均以最新文件统计，总数以省级行政区为准，没有省级目标则按市级目标统计总量，其中目标不明确的未统计，比如广州部分目标不明确。一、整体情况：18个省的总保有量目标达到了105210辆目前已有18个省有了至2025年的氢车保有量目标。其中广东最高，达到了11710辆；上海、北京、河南、河北、内蒙古、山东、山西则均未10000辆；四川以6000辆位居第三。到2025年，18个省的总保有量目标达到了105210辆。按省级行政区域划分的氢车保有量目标如图表1所示。图表1 至2025年全国以省级行政区域划分的氢车保有量目标来源：氢云链数据库二、各省市情况：佛山万辆规模领跑全国！如图表2所示，目前共有12个省级和27个市级行政区确认了到2025年氢车的保有量目标。其中有省级目标的分别为：上海、北京、河南、河北、内蒙古、四川、重庆、山东、浙江、江苏、天津和宁夏。其中广东虽然还没有省级规划，但佛山的保有量目标是最高的，到2025年达到了10110辆，超过了所有有省级目标的地区，而不低于5000辆的市级行政区仅有佛山、乌海、成都、吕梁、和长治。图表2 各省市到2025年氢车保有量情况来源：氢云链数据库三、非城市群地区亮眼：目标超过了34600辆非城市群地区保有量目标超过了34600辆。截至目前，已有四川、重庆、山东、宁夏等地区发布了省级保有量目标，规划的总保有量目标超过了34600辆。虽然确认保有量目标的非城市去地区不多，但是规划的目标较高。但部分政策发布较早，如长治市的政策发布于2020年，相关政策确认了2021年目标，相关目标并未实现。小结：在双碳目标下，尽管没有锂电时期的大规模强力补贴，但地方政府正在积极拥抱氢燃料电池汽车产业。按照规划目标，2025年完成10万辆，等同实现燃料电池汽车100万辆推广的第一个小目标！四川、重庆、山东、宁夏等非示范城市群地区的积极性较高，规划目标占比高达34.6%，说明进入第二批示范城市群的决心较大。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除