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2024FCVC归来:首个示范期收尾,新的国家级政策需提上日程

氢云链| 2024-6-11 18:01 阅读 91 评论 0

一年一度的FCVC国际氢能与燃料电池汽车大会于6月4日-6日在上海如期举办,由于当前国家城市群首个示范期已接近尾声,作为国内最大的氢能展之一,除了常规的示范成果展示,本次FCVC一定程度上能够反映出未来尤其是国家政策待制定“空窗期”燃料电池车市场的表现。故作为FCVC的合作媒体,氢云链本次重点就燃料电池车产业链与企业进行了深入的沟通。

整体看,本次FCVC展会体现了目前市场三大特点:(1)随着进入首个示范期收尾阶段,行业整体布局更加理性且谨慎,但技术研发仍在持续;(2)未来市场预期高,但下一阶段的国家级政策不明确,企业尤其对于氢源相关的政策呼声较高;(3)基于商业模式为前提的技术布局增多,AEM、液氢等前瞻化布局增多。

以下为氢云链对于本次FCVC展会的6个相关见闻总结和分享:

1、本土企业和外企展商数量“此消彼长”?本土企业和外企展商数量的“此消彼长”是本届FCVC一个较为直观的现象,在与2023年展商总量相差不大的情况下,外企展商数量猛增现象必然伴随着本土企业相对的减少。外资对于市场的嗅觉敏感,国内快速增长的市场以及良好的预期显然是外资布局的主因,而国内企业相对减少的现象则受国内激烈的竞争环境、企业市场区域化而导致展商分流等因素影响,尤其在首个示范期收尾阶段,示范指标已基本申报完毕,企业在一个阶段的扩张后,结合自身的资产负债情况,行业整体的布局进入相对理性阶段,且转而更加专注于完成国家示范城市群的指标与示范任务。

2、“至少保证氢源补贴”的呼声是主流。当前正处于下一阶段国家级燃料电池车示范政策待制定的“空窗期”,氢云链走访企业时,各燃料电池电堆及系统商均表示,当前氢能产业仍处于“婴儿期”,需要国家的政策扶持,尤其是氢源方面的政策,企业能够推动燃料电池车的降本,但氢源的供给与降本需要政府的政策扶持。目前随着燃料电池车成本的下降,结合免收高速公路通行费等政策,在有较低成本氢源供给的情况下,燃料电池车已经初步具备与燃油车竞争的经济性。所以对于后续国家级燃料电池车政策,企业均表示至少保证氢源方面的政策。此外,适当放宽氢能企业上市的标准也是企业主流的呼声之一。

3、商业化前提的产业链延伸布局现象增多。氢能企业的延伸布局对于业内而言早已是家常便饭,但与过去较为单纯顺着供应链上下游布局,或产业链上下游做产品布局不同的是,在积累了大量示范经验后,企业基于市场做的以商业化为前提的延伸布局现象增多,如正星科技布局了制氢设备以满足制氢加氢一体站建设的市场需求、燃料电池企业基于氢电耦合等场景做技术及解决方案的布局等等。这也表明企业在技术的布局上仍在不断投入。

4、AEM企业”如雨后春笋”。本届展会多家企业携AEM制氢设备亮相,如正星科技、文景能源、清能股份、中电绿波等等,与此相呼应的是展出AEM相关零部件的企业也显著增多,部分零部件企业甚至表示因为布局AEM技术企业的增多而显著增收,如莒纳科技等。

5、风冷堆市场火热。在电堆成本快速下降的背景下,由于氢能两轮车等小型应用设备项目整体的投资成本相对较低,且共享单车的商业模式清晰、可复制性强,尤其在旅游景区,氢能两轮车市场快速走高。与之呼应的是本届FCVC关于风冷堆的讨论显著增多。

6、四型瓶火热依旧,液氢展品增多。四型瓶国标将于本月正式实行,国内四型瓶市场仍处于起步阶段。近两年FCVC四型瓶的展出一直维持着高热度,今年中材科技、未势能源、弗吉亚、科泰克、国富氢能等一众企业再度展出四型瓶。此外,随着示范的推进,氢储运问题也日益突出,布局液氢相关设备的企业也有所增多,国富氢能更是在此次大会上发布了“漫步-1200”车载液氢供氢系统。

编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女

来源:氢云链

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