| 作者：氢云链分析师 yong “开放、合作”是全球氢能与燃料电池产业长期发展主旋律。2021年以来，中国燃料电池市场政策开放基调已定。不少外资企业，如康明斯氢能落后上海临港，开始加入到抢夺中国氢能“大蛋糕”的行列！ ”两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。在别人犹豫、等待政策、小心观察之际，燃料电池汽车“一哥”丰田已经快人一步，在2021年干了三件大事： （1）进目录。在345批公式目录中，TOYOTA MOTOR CORPORATION为四川一汽丰田汽车配套产品进入工信部推荐目录；（2）进口车。10月19日，首批进口的140辆氢燃料电池车在大连顺利通关入境。（3）卖系统。10月26日，丰田合资的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）开始销售首个在国内面向商用车开发、生产的燃料电池系统“TL Power 100”。 这一系列动作是不是如行云流水般干净利落！可见，燃料电池汽车“一哥”丰田长期扎根中国，对中国燃料电池汽车发展政策算是“了如指掌，深谙其道”！ 通过与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽等系统和整车“头部玩家”合资渠道，丰田完成了进入中国氢能市场的曲线救国目标。 去年8月，基于丰田、亿华通技术经验和基础上，FCRD进行了更贴近于中国商用车的燃料电池系统的技术本土化研发工作；为顺利实现在中国本土量产，今年6月，FCRD开始构筑基于丰田生产方式的精益化生产体制建设，为大规模生产做好准备，等待市场时机一到，可以将市场其他竞争者杀个干干净净！ “理想很丰满，现实很骨感”。多次产业赶超经验表明，面对中国燃料电池系统商大军强大“剥洋葱”能力和降成本功夫，“一哥”丰田自然也没有必胜把握。 示范城市群项目落地，产业化拐点临近，外资来势汹汹！国内企业真要与狼共舞了！在谈论如何应对前，先了解下这款产品威力如何？ 据悉，本次开发并开始生产销售的“TL Power 100”基于丰田第2代MIRAI的燃料电池系统，使用了部分国产零部件，配合国内商用车的使用环境，提高了系统的功率以及耐久性，通过在中国本土化的研发，实现了业界顶级的711W/kg、4.9kW/L的高功率密度 （额定功率101kW）和3万小时的超长耐久性。 看这参数，真是很先进！确实是一哥水平！据了解，FCRD和FCTS会持续根据中国轻型、中型、重型商用车的多样化需求，将功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的系统快速推向市场。 从2021年这三件事看，丰田显然是做足了功课，“有备而来”。接下来，我们分别讨论三个问题：丰田的开放策略能否生效？对中国燃料电池产业是喜是忧？企业又该如何应对？ 丰田开放策略是否生效？ ”迎接另一个晨曦，带来全新空气“ 一向以技术保守著称的丰田对于燃料电池技术一反常态地选择了开放。 首先是开放专利。2015年以来，丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作；其次是研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作模式，包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统，同时还与多个企业合作开发整车；再次是产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够“即插即用”，十分方便地推出燃料电池产品。 2021年以来，丰田开放策略逐渐生效。在345批公式目录中，四川一汽丰田汽车为合资企业，TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业，而且该产品顺利地进入了工信部推荐目录。 尝试通过与本土企业合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子还有外资零部件企业巨头博世(Bosch)。在343批目录中，博世以重庆分公司作为配套企业登上看工信部目录。 除了燃料电池零部件市场，丰田在整车环节也获得了突破。10月19日，在大连海关的监管下，140辆氢燃料电池车在大连大窑湾汽车码头顺利通关入境。这是我国首批进口的氢燃料电池车，将陆续运往北京，用于2022年北京冬奥会相关工作。 这次整车进口对丰田而言也是一种成本可控的尝试，一方面利用冬奥会进行宣传，另一方面，对比投建整车产线，采取小批量整车进口示范运营的形式显然风险更低、成本更加可控。  氢云链认为，丰田的行动表明，国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快，对外敞开怀抱，这对国内产业有何影响？国内企业又该如何应对？ 丰田入场对国内产业的影响 ”我家大门常打开，开放怀抱等你！“ 氢云链认为，现阶段，丰田入场至少不算是坏事！ 由于国内燃料电池汽车产业还没有市场化，也没有现成的市场蛋糕可分！丰田、博世、现代等企业进入中国市场，有利于一起做大蛋糕！外企要“先种树，再分桃”，这与特斯拉直接上来就摘到中国电动车市场桃子的情况不太一样。 国际先进企业进入中国市场除了一起做大蛋糕以外，对国内产业链也有利好：（1）外企会逐步进行产品国产化替代以降低成本。外企的标准体系有利于国内产品水平和标准的提高。（2）外资设厂必然伴随着技术外溢和人才流动，从而促进国内燃料电池零部件产业水平的提升。（3）根据汽车零部件产业发展经验，外企在落地时可能会带着自己体系内的零部件企业一起落地，从而对国内零部件厂商造成一定的冲击，促进国内燃料电池零部件市场竞争，提高市场化水平和市场透明度。 丰田在燃料电池汽车产业是公认“一哥”、产业标杆。本次FCRD推出的合资燃料电池系统产品就进行了本土化的研发，并使用了部分国产零部件，这让国内燃料电池配套企业直接接触国际先进企业的产品的标准，可与国内标准相互比照，对燃料电池产业发展必然有所裨益。 作为国际燃料电池产业的标杆企业，丰田进入中国市场对提高产业的产品标准水平、促进市场竞争、推动市场化进程的好处不言而喻。所以，国家选择对外开放，“我家大门常打开，开放怀抱等你” 国内企业如何“与狼共舞”？ “我家大门常打开，开怀容纳天地！” 竞争对手的实力，决定了国内企业发展高度。而这回算是开放在启跑线上了！丰田入场意味着，国内燃料电池产业将在开放中发展。 尽管我们还在路上，狼来了，也不用怕！ 氢云链给企业三点建议：一是苦练内功、主动出击、取得大厂认证；二是国内车企业要主动迎战占领市场，消除外资对零部件天然歧视不利影响；三是要靠政府持续支持。 至于如何后来者居上、如何发展产业问题，电动车的经验告诉我们，“乱拳打死老师傅”，先做大、再做强不失为一种方式，但最终仍需产品说话。只有产品具备足够的竞争力，才能真正获得市场认可，最终实现引领产业发展，并走向国际市场，在全球市场展开竞争。 尽管电动车有过“骗补、低端产能过剩、一哄而上、一地鸡毛”等等负面评价，以及也没有出现世界第一、超过特斯拉的顶级整车企业等抱怨。但在电动车零部件领域却涌现了不少优秀企业，在电动汽车核心技术上摆脱了被卡脖子的宿命，这也是有所得。对于曾经一片空白的中国工业来说，电动车不能不算是一种成功。 有纯电动汽车产业经验之后，燃料电池产业可谓站在“巨人的肩膀”之上。做大做强氢能产业市场，需要团结国内外各方力量一起发力、协同发展，仅仅依靠中国、或者其他的单一市场不可能实现氢能产业的快速发展。 中国氢能产业不仅需要“引进来”，更应当“走出去”。国内企业应主动迎接国际先进企业的竞争，主动融入全球市场竞争，中国企业才有可能实现“携市场以令全球”，才能在全球市场竞争和标准竞争抢得先机。“我家大门常打开，我们要开怀容纳天地！” 编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女 来源：氢云链 声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。 |
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