“开放”的丰田在中国氢燃料电池市场野心有多大？从企查查获悉，6月28日，华丰燃料电池有限公司成立，注册资本45亿日元，经营范围包含：制造燃料电池及零配件，委托加工燃料电池及零配件，销售燃料电池及零配件、汽车零配件等。企查查股权穿透显示，该公司由丰田及亿华通共同持股，持股比例均为50%。
氢云链获悉，早在3月份，亿华通就宣布拟与丰田汽车公司共同出资成立合营公司华丰燃料，双方各出资22.5亿日元，各占新公司注册资本50%，新公司将主营燃料电池领域。
华丰燃料是一家以氢燃料电池的生产、销售及售后服务为主营业务的合营公司。这意味着丰田布局中国的氢燃料电池的步伐正在逐步加快。
开放策略生效，逐步渗透国内市场
尽管丰田一直坚持制造成品车，但对于燃料电池技术，以保守著称等丰田一反常态地选择开放。
（1）开放专利。2015年来，丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作；
（2）研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作，包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统；
（3）产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够“即插即用”，十分方便地推出燃料电池产品。
2021年以来，l丰田的开放策略逐渐生效。外资零部件企业巨头博世(Bosch)正在尝试通过与本地车企合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子，在343批目录中，博世以重庆分公司作为配套企业，而在345批公式目录中，四川一汽丰田汽车为合资企业，TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业。氢云链认为，行动表明，国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快。
丰田在华氢燃料布局的种子早就开始种下。从2010年11月开始，丰田分别与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作。
借力亿华通，渗透国内市场
丰田对国内汽车产业十分熟悉，对于国家发展自主新能源汽车发展的决心有所了解：
（1）尽管没有了“白名单”，但补贴仍很难流到外资/合资企业手中；
（2）地方政府倾向扶持本土企业，外企难以获得有限的订单；
（3）汽车市场仍未到爆发阶段，投资回报周期长。
在当下政策环境下，因此丰田选择与亿华通合作，可以通过“互利互惠”等方式逐步进入国内燃料电池汽车市场。
通过亿华通，丰田切入国内燃料电池汽车研发、示范运营项目落地谈判等环节，能够以较低的成本了解燃料电池汽车市场和政策的具体情况。亿华通在国内燃料电池汽车领域等资源可谓数一数二，与其合作能够有利于在国内发展业务。
编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女
来源：氢云链分析师团队
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