4月29日，九江市人民政府发布《九江市支持氢能产业发展的若干政策措施（试行）》（以下简称“《措施》”）。根据《措施》，九江市将在企业落户、氢能船舶应用、氢能车船运营、燃料电池及氢能船舶研发、技术创新、人才引进等方面提供财政扶持。值得一提的是，《措施》明确对氢能船舶进行大力扶持，具体如下。支持氢燃料电池船舶示范应用。鼓励政府管理船、旅游公司观光船、交通船和运输船优先采购氢燃料电池船舶，对在我市运营的氢燃料电池船舶（参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策）按功率给予奖励，单船奖励金额最高不超过200万元。支持氢燃料电池车船运营。支持市内企业应用氢燃料电池车辆在九江市辖区范围内从事运输业务，对轻型车辆（总质量4.5吨以下，含网约车）、中重型车辆（总质量4.5吨及以上，含公交车、客车、货车等）分别按照最高0.5万元/万公里、1万元/万公里的标准给予年度（连续12个月）运营支持，每家运营企业年度支持金额最高不超过300万元。对在我市运营的氢燃料电池船，按功率（氢燃料电池总装机500KW及以下，按最高8万元/年；氢燃料电池总装机500KW-1000KW，按最高10万元/年；氢燃料电池总装机1000KW以上，按最高12万元/年）进行运营补贴，每家企业补贴金额最高不超300万元。支持氢燃料电池及氢能船舶研发制造。对氢燃料电池船舶、氢燃料电池设备和关键零部件等列入国家、省级首台（套）重大技术装备及关键核心零部件产品目录的产品，按产品单价（货值）分档分别给予研制单位、应用单位最高200万元奖励。政策全文如下。各县（市、区）人民政府，市政府各部门，市直及驻市各单位：《九江市支持氢能产业发展的若干政策措施（试行）》已经2024年3月28日市政府第40次常务会议审议通过。现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。2024年4月28日（此件主动公开）九江市支持氢能产业发展的若干政策措施（试行）为全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平总书记考察江西重要讲话精神，聚焦“走在前、勇争先、善作为”的目标要求，解放思想、开拓进取，扬长补短、固本兴新，以高质量发展为主题，抢抓氢能产业发展新机遇，大力推动我市氢能产业发展，将九江市打造成为“江西省氢能经济开放先行区”和“长江经济带氢能示范区”，特制定本政策措施。支持氢能产业培育（一）支持涉氢企业落户。支持国内外氢能制造企业（包括制氢装备、储氢装备、燃料电池及系统、氢气输运加装备、氢燃料电池车船、氢气设备检测等企业）落户我市。经有关部门认定，企业新购入一手生产性设备实际投资额1000万元以上，按设备投资额的最高8%予以奖励，单个企业奖励金额最高不超过300万元；新购入一手生产性设备实际投资额达到1亿元以上，按一事一议给予奖励。（责任单位：市商务局、市工信局、市发改委、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）（二）支持企业培育壮大。对氢能企业年销售收入首次达2000万元、1亿元、5亿元的，分别给予最高10万元、20万元、50万元奖励。首次获得国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”、国家级单项冠军的氢能企业，分别给予最高10万元、50万元、100万元奖励。对首次获得独角兽（潜在、种子）、瞪羚（潜在）企业的氢能企业按照不高于省级奖励金额的50%给予奖励。（责任单位：市工信局、市科技局、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）（三）支持金融资金扶持。鼓励各金融机构加大对市内氢能及燃料电池产业链上下游企业的支持力度，合规应用各类融资产品支持研发攻关和规模发展，建立金融机构与氢能产业项目融资对接机制，引导社会资本通过产业基金形式参与全市氢能产业化发展和示范推广应用。推广基金招商模式，发展氢能创业投资，成立10亿元规模氢能产业引导子基金，推动市级产业引导基金支持氢能产业链相关的龙头企业落地建设。对氢能产业链企业的银行贷款，按不高于银行同期贷款基准利率的30%给予贴息，单个企业贴息金额每年最高不超过300万元。（责任单位：市工信局、市发改委、市财政局、市金融办、国家金融监督管理总局九江监管分局，各县〔市、区〕人民政府）支持氢能示范应用（四）支持氢燃料电池船舶示范应用。鼓励政府管理船、旅游公司观光船、交通船和运输船优先采购氢燃料电池船舶，对在我市运营的氢燃料电池船舶（参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策）按功率给予奖励，单船奖励金额最高不超过200万元。（责任单位：市港航管理局、市文广旅局、市发改委、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）（五）支持氢燃料电池车辆示范应用。鼓励行政事业单位及市属国有企业新购或更换公务用车时按一定比例优先选用氢燃料电池车辆。支持公交、物流运输、旅游景区、港口矿山短倒等领域优先选用氢燃料电池车辆。对购置氢燃料电池公交车、物流车、重卡、旅游观光车、市政环卫用车、叉车等，参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策进行补贴。（责任单位：市交通运输局、市文广旅局、市国资委，各县〔市、区〕人民政府）（六）支持氢燃料电池车船运营。支持市内企业应用氢燃料电池车辆在九江市辖区范围内从事运输业务，对轻型车辆（总质量4.5吨以下，含网约车）、中重型车辆（总质量4.5吨及以上，含公交车、客车、货车等）分别按照最高0.5万元/万公里、1万元/万公里的标准给予年度（连续12个月）运营支持，每家运营企业年度支持金额最高不超过300万元。对在我市运营的氢燃料电池船，按功率（氢燃料电池总装机500KW及以下，按最高8万元/年；氢燃料电池总装机500KW-1000KW，按最高10万元/年；氢燃料电池总装机1000KW以上，按最高12万元/年）进行运营补贴，每家企业补贴金额最高不超300万元。（责任单位：市交通运输局、市港航管理局、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）支持氢能产学研合作（七）支持开展科研合作。鼓励我市企业与国内外高校、科研院所围绕制氢、储氢、运氢、加氢、用氢和燃料电池及零部件产业链开展合作。对企业与国内外高校、科研院所协同创新并实现成果在我市转化的重大研发项目（科技成果转让方、受让方等各类主体完成技术交易活动须在市内转化科技成果落地），其中对向市内企事业单位出让科技成果和技术服务的技术转让方，经审核符合条件的，按实际技术交易额的1.5%进行补助，单个项目补助最高不超过10万元。对完成科技成果 ...

4月27日，亿华通发布了今年一季度财报，报告指出，亿华通今年一季度总营收为1314.4万元，同比减少72.83%，归属于上市公司股东的净利润为-9120.4万元，与上年同期相比亏损进一步扩大了5257.1万元。针对营收下降的情况，报告指出公司所处燃料电池行业处于产业化初期阶段，经营收入具有一定的季节波动性。而针对亏损进一步扩大的情况，报告指出主要系报告期内营业收入较同期下降以及上年同期因亿华通港股 IPO 募集资金产生了利息及汇兑收益。一季度营收持续下滑，年度展望如何？氢能行业营收依旧主要来自于下半年。根据亿华通近两年发布的一季度财报，如图表1所示，自2023年以来，亿华通一季度营收出现了持续下滑的情况，其中2023年第一季度营收较2022年也出现了腰斩的情况，但亿华通年度营收已实现了四年连续增长。2023年度营收更是首度突破了8亿元大关。作为对比，根据国鸿氢能上市披露的材料显示，国鸿氢能2022年前5个月的营收为5769.8万元，而国鸿氢能2022年全年营收超7.48亿元。氢能企业的营收依旧主要来自于下半年。图表1 亿华通2022-2024年营收情况来源：亿华通财报一季度燃料电池车各项数据均走高。今年一季度中汽协燃料电池车产销数据、燃料电池车招标均实现了大幅增长，尤其是燃料电池车招标情况。据氢云链数据库显示，一季度全国新增燃料电池车（仅包含道路机动车）招标共计2681辆，较2023年全年增长了31.4%，而截至发稿日，2024年全国新增燃料电池车招标已达近5000辆。2024年全国燃料电池车投放有望进一步提速，而亿华通等头部企业预计也将受益，以维持较高的营收水平。其他领域的业绩支撑。燃料电池非车用领域应用有所加速，尤其是固定式氢发电装置，如由亿华通牵头的国家重点研发计划“单套兆瓦级质子交换膜燃料电池热电联供系统设计与集成”项目已于近日启动。此外亿华通目前已经延伸至制氢领域，首套PEM制氢设备已投运，预计后续有望为亿华通提供一定的营收支撑。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在4月28日举行的中关村氢能产业科技创新发展论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，近年来，氢燃料电池系统成本在持续下降。目前，国内氢燃料电池系统成本大概为2000元/千瓦。预计到2025年，氢燃料电池系统成本将从2018年的2万元/千瓦降至1000元/千瓦，到2030年将降至500元/千瓦。这时，氢燃料电池汽车成本将具有与内燃机汽车同等的竞争力。欧阳明高进一步表示，“现在加氢站成本太贵，我们正在做一个新的商业模式，模仿重卡换电。‘换氢瓶’而不是加氢，也就是氢瓶租赁，要与纯电动错位，至少500公里-800公里，短途没有意义，无法与纯电动车竞争。做好氢瓶租赁，氢燃料车就便宜了。”欧阳明高透露，他领导的清华新能源团队正在与丰田共同打造氢能示范县，可以做到长距离不加氢，大幅度降低氢燃料车辆成本。截至2023年底，我国燃料电池汽车累计推广2.1万辆，示范运行覆盖了城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元化场景，成为仅次于韩国的全球第二大燃料电池汽车市场。“除汽车外，氢燃料电池应用场景正在扩大，包括风光电储、热电联供、储能车、航空航天等。”欧阳明高称。欧阳明高认为，制氢电解槽是继电池、光伏、电动汽车之后，中国有可能第四个大宗出口的新能源产品。欧阳明高建议，要以绿氢制备和燃料电池为龙头带动氢能全产业链商业化。其中，要以富余绿电资源低成本制氢为源头推动，以多元化、大规模商用示范应用场景为龙头拉动，带动绿色氢能全产业链发展。不过，欧阳明高也强调称，目前，氢能已经认知的价值是战略价值，亟待开发的价值是商业价值，核心是性价比，源头是绿氢的成本。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：每日经济新闻 中国证券报·中证金牛座声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除