| 日前，JHyM官员表示，日本H2 Mobility或JHyM计划在2020-21财年在日本至少开设24座加氢站。 在中日韩均加快推进加氢站基础设施、推进燃料电池汽车产业发展的情况下，东亚地区的燃料电池汽车市场建设速度将超过欧美地区，成为全球燃料电池汽车市场的中心。 日本加快推进其氢能基础设施建设METI（日本经济产业省）计划在2020-21财年达成加氢站数量达到160座的建设目标，JHyM新建24座的目标是该计划的一部分。 截止上周五，日本共有127个加氢站，本财年达成累计160个加氢站的建设目标并不困难——JHyM完成24座新建加氢站任务后，仅剩9个任务指标。而根据H2station的数据，在2019年日本新建了11个加氢站，日本正在加快其氢能基础设施建设。 图1 日本JHyM宣传图 日本H2JHyM在2018年由11家日本公司携手组成，建立了世界上第一个基础设施开发商、汽车制造商和投资者的合作框架，其基础是氢和燃料电池对交通运输和可持续发展社会的有效性的共同信念。目前共有24家公司（包括14家基础设施公司）参与了该项目。 JHyM将在日本可再生能源，氢能及相关问题的部长级理事会指导下，促进在日本各地部署加氢站，最终目标是在日本持续地增加燃料电池汽车的数量，从而可持续发展加氢站业务。 东亚将成为燃料电池汽车市场中心无论从加氢站数量、燃料电池汽车销量来看，东亚地区都已经成为全球燃料电池最大的区域市场。 在加氢站建设方面，根据h2stations的数据，2019年亚洲在加氢站数量上完成了对欧洲的反超——亚洲的加氢站数量基本等同于中日韩三国加氢站数量——这还是基于对中国加氢站数量大幅低估的情况下的统计数据。 图2 各地区加氢站数量变化情况 来源：h2stations 氢云链整理 而在燃料电池汽车方面，曾经最大的单一市场美国已经丢失了市场第一的皇冠。根据加州燃料电池合作组织的数据，2019年美国市场售出了2089辆燃料电池汽车，而韩国则是达到了3600辆以上——以上都是乘用车的数据。中国则在燃料电池商用车上交出了超过2700辆的成绩单。 图3 美国燃料电池汽车年销量 数据来源：CAFCP 可以预见，在中日韩坚定推动燃料电池汽车产业发展，而欧美却反反复复的情况下，燃料电池汽车市场中心必将倾向东亚地区，燃料电池汽车产业链条也将随之向东亚地区转移。 在纯电动汽车领域，中日韩三国已经掌握全球动力电池市场的话语权，随着东亚地区在燃料电池汽车市场上逐渐拉开与欧美地区之间的差距，燃料电池汽车领域也将出现相同的情况。 随着新能源汽车的发展，也许在可预见的未来，欧洲将最终失去其在汽车产业上的核心竞争力。 图4 微笑曲线 |
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