| 在江苏省氢能产业发展得如火如荼之际，南京市陷入了一种怪异的矛盾之中：在南京开沃、南京大学等单位在外地积极开展氢能源产业活动之时，南京市本身在氢能源产业却发展缓慢。直到今年年初，南京市才在溧水区引入英博路普氢燃料电池项目，这也是南京首个燃料电池项目。在英博路普氢能落户三个月不到，路普能源就宣布与一家领先的公共汽车制造商签订了为期三年的燃料电池订单。 据路普能源透露，这笔订单总额达到1500万美元（约合1.06亿人民币），以支持南京市政府用氢电混合汽车部分替代现有的7000辆纯电动公交车队的目标。假如路普能源的这批产品投放在南京市场，这个“先进的公共汽车制造商”很可能就是南京开沃，这批公交的总投资额自然也将远超1亿这个数字。 南京豪掷一亿建立氢能公交示范项目？根据目前燃料电池系统的售价情况，这批公交车数量很可能达到百辆级别。目前国内燃料电池公交数量过百的城市仅有张家口、佛山等寥寥数个，其规模大小可想而知，南京可凭此一跃成为国内氢能示范应用规模最大的城市之一。 这让人想起在2014年，南京公交集团曾向比亚迪授予了600辆电动客车订单，成为国内新能源汽车推广力度最大的城市之一。基于其新能源汽车的推广成绩，南京在2015年被评为C40城市，成为国际推广新能源汽车的标杆。 目前，南京溧水区已集聚金龙、长安、比亚迪、开沃、恒天、银隆等6家整车企业，吸纳了欣旺达、布雷博、法比奥、德国菲尼克斯、韩国众山电子等百家国内外顶级关键零部件企业，成为江苏省新能源汽车产业发展的代表。2019年，在新能源汽车市场因补贴退坡影响调头向下之时，溧水新能源汽车产业逆势增长9.5%。 南京似乎想在氢燃料电池汽车产业上复制纯电动汽车的成功经验。此前南京对于氢能产业并非十分重视，为何突然豪掷一亿建立燃料电池示范项目？ 江苏省十分重视氢能产业的发展，是国内氢能产业发展最快的地区之一，南京作为江苏省首府，在氢能产业上必然承担一定的任务。根据《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》的要求，南京市在产业规划、基础设施建设、氢能公交示范线路等方面开展产业工作。 江苏省分地区加氢站规划建设情况 尽管拥有良好的产业基础，但南京市在本土的氢能产业项目却十分有限，产业建设速度明显滞后于省内苏州、南通等地区。复制纯电动汽车的成功经验，自然成为南京市追赶兄弟城市脚步的首选方式。 南京氢能产业发展可期南京市有良好的氢能产业发展基础，尽管发展相对滞后，但其产业基础可以使南京快速实现后来居上的目标。 在氢气方面，石油化工产业是南京市支柱产业之一，拥有扬子石化等知名化工企业，工业副产氢资源丰富。扬子石化等企业的管道输氢经验更是可以为南京建立氢气管道网络提供宝贵的参考。 在产品落地方面，南京新能源汽车产业发达，可围绕氢燃料电池汽车快速实现氢能产业的落地。 在示范应用方面，公交车、港口集卡等能提供规模足够大的应用场景。 在提出燃料电池汽车规模化示范后，南京需要加快制定本市氢能产业规划，快速聚集一批氢能与燃料电池的配套企业，建立完善的氢能与燃料电池产业生态。 经历了纯电动汽车产业发展的南京市，对这个路径可谓驾轻就熟。 |
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