厦门金旅、中通客车等领衔18款FCEV登榜工信部第14批车船税减免目录

氢云链| 2020-2-21 17:52 阅读 3498 评论 0

2020年2月21日，工业和信息化部税务总局联合公告了《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第十四批）的公示，本批次共计列入205款新能源车型。
1、从产品类型看：乘用车21款；商用车184款；
2、从动力类型看：纯电动161款；插电式混合动力26款（含乘用车21款，商用车6款）；燃料电池18款。

其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有9家18款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类涉及保温车、城市客车、厢式运输车等多种类型；其中运输车1款、客车16款、燃料电池保温车1款。

具体来看，从18款燃料电池商用车生产车企来看，厦门金旅、中通客车、中车时代等上榜数量最多，均为3款；扬州亚星、中国重汽和南京金龙上榜车型紧随其后，均为2款；东风汽车、上汽大通和宇通客车等3家车企各上榜1款。

从续航里程看，18款燃料电池商用车续航里程均大于400km，燃料电池城市客车续航里程较长，7款超过550km，分别为：厦门金龙旅行车有限公司金旅牌XML6105JFCEVJ0CY、XML6105JFCEVJ0CY1；南京金龙客车制造有限公司开沃牌NJL6859FCEV7；中车时代电动汽车股份有限公司中国中车牌TEG6102FCEV01、TEG6102FCEV02、TEG6102FCEV03；郑州宇通客车股份有限公司宇通牌ZK6126FCEVG5；其中郑州宇通和南京金龙的这2款城市客车续航里程可达700km（氢系统工作）。

在燃料电池功率方面，40-50kW的有6款，50-60kW的有4款，60kW以上的有8款，其中上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5127XXYZKFCEVWZ燃料电池厢式运输车功率达到83.5 kW，而且氢云链还发现，随着燃料电池技术的不断提高低功率的燃料电池系统已经越来越少了。

35座加氢站，5000辆氢燃料汽车，中国氢燃料电池汽车发展近况一览

近年来，氢燃料电池技术受到全球广泛关注，中国高度重视燃料电池市场发展，京津冀、长三角、珠三角、山东、河南、成都、山西、湖北多地政府纷纷发布地方规划及行业扶持政策，积极推动地方氢能产业建设，为落实中国氢能发展目标提供保障。2019年3月在第十三届全国人民代表大会第二次会议上氢能发展更被写入政府工作报告。经过多年努力，中国在氢燃料电池领域已形成由原来小批量验证，依赖外援，转化为具有自主研发创新能力，商业化推广范围逐步扩大的崭新局面。目前中国氢燃料电池汽车市场已经进入商业化初期，市场规模接近5000辆，2019年1-9月销量1251，与17年全年销量持平。正式公告车型135款，覆盖公交车，团体客车、轻型客车、轻型物流车，环卫车，轿车。北京、上海、广州、佛山、如皋等22个城市，已率先建成35座加氢站，为区域内氢燃料电池汽车运营提供保障。转自：燃料电池发动机工程技术研究中心

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《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》曝光（附全文）

日前，工业和信息化部装备工业司发布了关于征求《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），作为新能源汽车行业纲领性政策，该规划为未来十五年中国新能源汽车的发展指明了方向。目前该规划正在广泛征求意见，截止时间为2019年10月18日。规划指出，力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效，纯电动车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，我国进入世界汽车强国行业。到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。电动知家了解到，到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。在基础设施方面，规划指出将加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。引导充电基础设施相关方联合开展建设运营，支持居民多车一桩、相邻车位共享等合作模式。建设支持车路协同的无线通信网络，满足高级别自动驾驶智能网联汽车的网络通信服务需求。以下是征求意见稿原文：

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中国的氢燃料电池汽车具备大规模示范运行的条件吗？政府官员和专家给出了截然不同的意见，凸显各方对于氢燃料电池汽车的发展存在很大分歧。8月31日，在天津举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在演讲中表示，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在推动新能源汽车发展的几个关键部门中，财政部掌握新能源汽车补贴资金，对补贴政策的制定影响巨大。目前，氢燃料电池汽车行业期望政府能够尽快出台一项大规模示范运营计划，该计划需要大量财政支持。但中国工程院院士衣宝廉在演讲中表示，我国已经掌握车用燃料电池技术，并经过示范运行，积累了丰富经验，具备大规模示范运行的条件。衣宝廉是目前国内氢燃料电池汽车领域的技术权威。中国工程院院士杨裕生中国工程院院士杨裕生则在演讲中质疑大规模示范运行氢燃料电池汽车的必要性。他认为，在长里程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间，氢燃料电池车比较难节能减排。因为目前缺乏高能效、低排放的制氢方式；氢的安全运输、分布和储存也面临投资和能耗大的问题；另外，氢燃料电池的价格高、寿命又不够长。目前，国内多个地方政府正在大干快上氢燃料电池汽车，已经有23个省市出台了氢能和燃料电池汽车发展规划，长三角的上海、如皋，珠三角的广东佛山，以及河北张家口市走在氢燃料电池汽车推广的前列。中国计划在2025年推广5万辆氢燃料电池汽车，建设300个加氢站。到2030年推广100万辆氢燃料电池汽车，建设1000个加氢站。中国工程院院士衣宝廉衣宝廉院士提供的数据显示，自2017年以来，已经有65款氢燃料电池车型进入工信部汽车产品公告，2018年氢燃料电池销量为1527辆。截止目前，中国已经投放了4000多辆氢燃料电池汽车，实际运行车辆达到2000多辆。过去几个月，一些地方政府、整车厂、核心零部件供应商都在翘首期盼政府出台类似10年前鼓励纯电动汽车的“十城千辆”那样大规模的推广计划。正是该计划让纯电动汽车迈出了商业化的第一步，通过在公共领域的示范推广，车企获得了可观的补贴收入、宝贵的产品开发经验和验证机会，从而为打开私人消费市场奠定了基础。但宋秋玲的表态意味着目前财政部不会支持大规模的氢燃料电池汽车示范推广项目，无疑给氢燃料电池汽车的热潮泼了一盆冷水。知情人士告知，政府正在制定的氢燃料电池释放推广计划初期覆盖的城市将只有几个，而且门槛很高，但投入资金数量将远远小于“十城千辆”项目投入的资金。有意参与氢燃料电池汽车示范推广项目的地方城市必须具备相应的产业基础和氢能资源优势。地方政府提出申请后，由主管部门审核批准。但财政支持资金不会一次性提前发放给示范城市，而是分批支付，而且会有严格的考核。宋秋玲在演讲中还警告称目前中国的新能源汽车技术路线有动摇的风险，她说“近期部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动，转而支持燃料电池汽车，部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇。”宋秋玲表示，中国新能源汽车之所以能取得目前的成就，其中一个很重要的原因就是“纯电驱动为取向，坚持技术路线不动摇”——十年前国际化刚刚起步，技术不高，产品的价格高昂。我国看准了发展方向，抓住战略机遇，将新能源汽车作为战略性新兴产业，十年来始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展纯电为动力源的电动汽车，才形成了今年良好的发展局面。去年12月份，全国政协副主席万钢在一篇文章中提出应及时将新能源汽车产业化的重点向氢燃料电池汽车拓展，被部分媒体解读为政府将不再支持纯电动汽车的发展，转而支持氢燃料电池汽车。也有媒体认为，万钢所说的“新能源汽车产业化的重点向氢燃料电池汽车拓展”，意味着纯电动汽车和氢燃料电池汽车都是新能源汽车产业化的重点，而不是非此即彼的取代关系。对于燃料电池汽车和纯电动汽车的关系，宋秋玲称两者的技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系——要做优做强纯电动，巩固纯电动汽车领域的优势。同时对于燃料电池统筹研究，推动相关管理制度的完善，探索布局合理、协同推进的发展新模式。 ...

邱月盈

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