导读：氢燃料作为能源最大的优势就是无污染、效率高、可循环利用，从而成为全球未来新能源发展的方向，也是燃料电池汽车主要能源发展方向之一。国家工信部、财政部等四部委联合下发的新能源汽车推广政策明确了燃料电池汽车的推广应用补助标准，为燃料电池汽车的发展进一步明确了政策方向。燃料电池代表未来新能源汽车的终极方向，目前仍处于产业化的前期，预计2020年燃料电池汽车将进入快速发展的爆发点，2020/2030年全球销量将达到5万/100万辆，市场规模有望超过2000亿元。氢云链根据东方财富将氢能源相关概念上市公司统计资料进行了统计。1）涉及概念的上市公司共63家，其中：沪A 21家，深主板3家，中小板17家，创业板12家。2）按市盈率划分：30倍以下20家，31-40倍3家，41倍以上41家。3）市盈率30倍以下，2019年1-6月净利润与去年同期相比为增加状态的个股数为11家，占比55%。4）8月15日以来以来被机构评级为“买入或增持”观点家数较多的主要个股上汽集团：15家，潍柴动力：15家，三花智控：15家，中炬高新：15家，中材科技：13家，复星医药：12家，云铝股份：9家，三环集团：7家，长盈精密：4家，美锦能源：4家，昊华科技：4家，东方电气：2家。5）氢能源概念股龙头企业基本资料整理1、潍柴动力潍柴动力2018年净利润增长率达到26.12%，在2019年上半年继续保持良好的增长势头，同比增长20.35%。近三年来负债水平缓慢下降的同时净资产回报率ROE维持增长势头达到22.7%，表明企业经营状况良好。但市场估值水平偏低，静态市盈率仅有10.3，低于大多数氢能概念股，值得投资者关注。2、美锦能源美锦能源2018年营业收入与净利润均实现较高程度的增长，但2019年上半年增长势头趋缓，营业收入同比增长15.91%而净利润同比增长率仅为4.95%。另一方面其净资产回报率ROE在近三年尽管也呈现增长势头，但该增长主要得益于不断增加的财务杠杆，企业盈利能力并未出现实质性提升。市场估值水平中等，但投资者应当密切关注其向氢能行业战略转型的经营与财务风险。3、雪人股份雪人股份近三年营业收入一直保持较高的增长，2018年增长率达到39.18%，2019年上半年增长率达到22.1%。但净利润始终在盈亏线徘徊，2018年扭亏为盈，然2019年上半年未见爆发迹象。净资产收益率ROE一直在较低水平，而同时财务杠杆有不断上升趋势，市场估值水平位于高位。投资者应当密切关注其新能源领域的发展状况，警惕估值风险。4、雄韬股份雄韬股份近三年营业收入保持温和增长状态，但2019年营业收入同比出现明显下滑，缩水14.11%。得益于期间费用的下降，2018年净利润实现大幅增长，2019年上半年净利润维持增长势头。净资产回报率ROE在2018年大幅提升之后仍然位于较低水平，预计2019年会有进一步提升。市场估值水平较高，投资者应当关注其产品市场需求风险。5、东方电气东方电气过去几年营业收入持续下滑，2018年下滑幅度收窄到0.4%。但2019年上半年下滑幅度再次扩大到4.24%。由于毛利率的提升，东方电气的净利润在过去两年有较大幅度增长。伴随着财务杠杆水平的持续下降，净资产收益率ROE在过去两年保持增长，表明公司资产盈利能力不断好转。市场估值水平不高，投资者应当警惕其传统业务市场需求风险的同时，关注其新能源领域的战略举措，寻找介入机会。

据统计，截至目前，我国已有二十多个省市相继发布了与氢能和燃料电池汽车相关的产业计划。仅今年8月，就有浙江、江苏、河北、山东、广州等省市公布规划，其中大部分地区的规划都涉及燃料电池汽车产业。根据江苏省发布的《规划》，到2021年，与氢能相关的产业主营收入将达到500亿元，氢燃料电池汽车整车产能超过2000辆。到2025年，基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上，基本形成布局合理的加氢网络，产业整体技术水平与国际同步，成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新策源地。事实上，江苏省此次规划的氢燃料电池汽车数量在全国也是“名列前茅”。例如，与其相邻的经济大省浙江在其《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》中提出，到2022年，累计推广氢燃料电池汽车1000辆，数量约仅为江苏省同期规划的一半。产业链基础已具备氢燃料电池汽车热度虽高，但各省市相关的产业规划能否如期推进仍旧存疑。对此，业内人士指出，初步看来，目前各示范地区在氢燃料电池汽车方面具有良好的产业基础。中国工程院院士衣宝廉曾表示：“基础最好的还是以上海为中心的长三角地区；其次是以广东省为核心的珠三角地区；还有就是以冬奥会为突破口的张家口地区。”从氢能及燃料电池汽车产业生态的丰富程度来看，上述三个地区各具优势。中汽中心政策研究室主管阮艺亮对记者表示：“上海市在氢气制、储、运、加注和燃料电池汽车全产业链方面最为完善，形成了规模大、车型多、模式共赢的产业生态，且探索出了一系列政策管理体系；以佛山市为代表的珠三角城市起步较早、周边产业链培育相对齐全，也形成了相对市场化的运营模式；北京市和张家口市借助冬奥会契机，在绿电制氢、公交和物流示范、燃料电池高精尖技术研发方面进展迅速。”那么，江苏省发展氢燃料电池汽车的优势又在哪里呢？业内人士指出，江苏省汽车产业基础雄厚，在新能源汽车方面已形成极具发展潜力的汽车产业集群。根据《规划》，江苏将重点发展续航里程在500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、专用车、小型货车等，并将加快100kW以上重卡开发。而南京金龙等在此类领域发展较好的明星品牌都在江苏。此外，从产业链布局上看，江苏省如皋、盐城、苏州和南京等地已率先发展氢燃料电池，该省从事氢燃料电池汽车产业链关键技术的重点研发生产企业已达20家，2017年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车441台。有了上述保障，多数业内人士对我国示范地区发布的氢燃料电池汽车产业规划持乐观态度。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，“发展氢燃料电池汽车可能不会像当初推广纯电动汽车一样，全国遍地开花。但我们会找一些有积极性、有技术基础的地方率先展开规模化的示范运行。像北京、张家口、佛山、江苏等都开展了一系列的示范运行，这是很好的趋势。”专家认为，通过示范化运行能够有效降低成本，并且在示范的同时，可以成熟相关技术，这是氢燃料电池汽车产业化发展的必经之路。但业内人士同时指出，当前，燃料电池汽车产业软肋尚存，瓶颈性问题仍然存在，如燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失及氢气作为能源管理的体系尚未建立等等。阮艺亮表示，要如期推进使氢燃料电池汽车产业规划，这些示范城市面临着一些共同挑战：一是关键核心技术亟待突破。燃料电池堆、车载供氢系统的技术同国际先进水平仍存在较大差距，膜电极、质子交换膜、双极板、低铂催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵、70MPa氢瓶等关键零部件仍主要依赖进口；二是过高的产品成本限制了市场推广。由于大部分燃料电池汽车及加氢站的核心零部件仍依赖进口，导致整车制造成本、加氢站建设成本、氢气成本偏高，成为制约我国燃料电池汽车示范运行的瓶颈，燃料电池汽车与传统汽车、电动汽车相比在购置和使用环节成本过高；三是加氢站建设相关主管部门有待明确，审批程序有待标准化。(中国能源报）

Hello，氢云链「报告」全面上线啦！「报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2019年9月01日-9月30日「报告」投资版。2019年9月氢能与燃料电池行业公开的签约投资项目达到20个，公开的投资总额超过了126亿（投资额中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），单个项目最大投资额度达到40亿。其中产业园建设项目依然是氢能产业投资的主要方式。进入下半年后，尽管对比上半年氢能的话题热度有所回落，但产业投资表现依旧活跃。8月份投资额成为本年单月投资最高纪录，9月份投资额在全年中也处于中等水平。随着氢能产业逐渐由产业导入期向产业发展期过渡，各地氢能产业政策的加快推出与落实，产业投资规模有望进一步扩大。9月投资合作详情1、清泰科氢燃料电池发动机项目落户安徽铜近日，安徽省铜陵市枞阳县经济技术开发区产业投资基金与北京清泰科新能源技术有限责任公司正式签订“新能源汽车动力总成电机、控制器及氢燃料电池发动机核心部件生产项目”投资协议。据悉，枞阳清泰科项目总投约1.2亿元，主要生产新能源汽车动力总成电机、控制器及氢燃料电池发动机核心部件。一期项目投资约2000万元，租赁园区闲置厂房约2500平方米；二期项目投资约1亿元，占地约25亩；根据投资协议，枞阳县经开区海贝产业基金对清泰科公司进行A轮投资1000万元，占清泰科公司10%股份，并参与清泰科公司的投后管理。2、宁夏国有资本与中国丝路集团、中国航天六院101所签约氢能项目近日，在第四届中阿博览会“一带一路”国际产业合作论坛上，4个总投资58.95亿元的合作项目正式签约，涉及高新技术、氢能、纺织服装等产业。宁夏国有资本运营集团公司和中国丝路集团公司、中国航天科技集团六院101所签订氢能产业化三方战略合作项目，项目投资40亿元，以“一带一路”建设合作为前提，向海外推广宁夏文化、企业及产品。开展跨境贸易供应链合作，为宁夏企业产品向国内外市场输出以及海外产品向宁夏输入提供营销、渠道、物流等方面的便利。同时，建立研究机构，开展宁夏氢能技术攻关和产业化推动，进行氢能产业合作，引进氢能源相关先进技术，统筹规划并建立宁夏氢能产业生产基地。3、航锦科技：拟3888万元新建高纯氢气充装站近日，航锦科技发布公告称，公司拟投资3888万元用于新建3000Nm3/h高纯氢气充装站。投资本项目是公司加快氢能产业链布局、推进产业战略合作的重要环节。项目建成使用后，预计为公司带来年均4000万元至5000万元的营业收入（以当前氢气销售均价计算）。同时，航锦科技在互动平台表示，从目前的情况来看，公司现有产能加上合格供应商补充配套，公司基本能确保军工订单按时供应。公司非常注重研发投入，对研发投入有利于公司在军备升级换代的机遇中获取新订单。若公司再有新产品定型定装，实现批量供应，公司会继续新增产线，以应对需求增长。4、云浮已有24家氢能燃料电池项目落户，总投资50多亿元“90后”云浮，作为广东最年轻的地级市，近年来奋起直追，大力发展先进装备制造业。目前，云浮不仅石材等传统支柱产业加快转型升级，氢能装备等新兴产业也取得明显的成绩，截至今年6月，已有24家氢能燃料电池上下游产业项目落户云浮，总投资50多亿元。5、华培动力成立合资公司 加快布局氢燃料电池领域华培动力9月19日晚间公告，为加快在新能源领域的布局，公司拟与上海帕佛儿投资管理有限公司发起设立合资公司“华嶅新能源科技（上海）有限公司”。新设立合资公司注册资本1000万元，其中公司拟出资190万元，占股19%。截至公告日，帕佛儿公司直接持有9384万股公司股份，占公司总股本的43.44%，为公司控股股东。公司表示，华嶅新能源拟进行的新能源汽车燃料电池控制系统、氢燃料电池空气压缩机产品尚处于初期技术开发准备阶段，存在开发不及预期的情况。受技术和氢燃料配套设施的限制等，该项目开发产品的上市时间和未来市场推广计划暂不确定。氢燃料电池技术成本能否降低到进入大规模商业应用仍存在不确定性。华嶅新能源尚处于筹备设立阶段，尚未完成工商注册。6、百亿级氢能产业及会展产业集群签约落地雅安名山区近日，在雅安市名山区投资推介会暨第三季度招商项目集中签约仪式上，名山区人民政府先后与四川中核国兴科技有限公司签署了《四川中核国兴科技有限公司氢能产业园集群项目投资协议》、《国际会展服务产业园项目投资协议》、《会展产业园(制造)项目投资协议》等三个投资协议，项目投资总额达34.7亿元。本次签约的氢能产业集群项目主要内容为“三建设一打造”，即：建设水电解制氢基地、液氢生产储运基地、氢能产业装备制造基地，打造氢能应用市场。7、美锦能源大股东拟转让5% 杭州守成20亿入股美锦能源9月18日晚间公告，控股股东美锦集团拟将所持公司2.05亿股股份（5.01％）转让给杭州守成纾困企业管理合伙企业（下称 “杭州守成”）。本次股份转让价格为9.6元/股，股份转让价款共计19.68亿元。该转让价格较美锦能源18日收盘价折价9.35％。近20亿转让5％股份目前，美锦集团持有美锦能源股份30.42亿股，占公司总股本的74.36％，为公司控股股东。本次权益变动完成后，美锦集团持有美锦能源股份28.37亿股，占公司总股本的69.35％，仍为公司控股股东。杭州守成将持有美锦能源股份2.05亿股，占公司总股本的5.01％。转让价格方面，标的股票每股转让价格为股权转让协议签署日的前一交易日收盘价的90％，即每股9.6元，转让总价为19.68亿元。9、嘉化能源拟5000万成立氢能子公司9月12日，浙江嘉化能源化工股份有限公司（以下简称：嘉化能源）发布公告透露，拟出资5000 万成立全资子公司浙江嘉化氢能科技有限公司。新公司负责组织实施嘉化能源在氢能领域的技术研发、运用及业务开拓建设。资料显示，嘉化能源成立于1998年，注册地位位于浙江省嘉兴市。公司主要制造和销售蒸汽、氯碱、脂肪醇(酸)、磺化医药系列产品以及硫酸系列产品。公司氯碱装置部分富余氢气资源，一直有对外销售，是长三角地区副产氢气的重要供应商之一。10、山西阳泉经开区举行碳氢产业一体化科技示范园项目签约仪 ...

近日，国际能源署（iea）联合中国石油经济技术研究院在北京举行发布会，介绍最新研究报告《氢的未来，抓住今天的机遇》中文版，并围绕氢能发展的现状与未来进行专家研讨。国际能源署（IEA） 与中国石油经济技术研究院日前在北京联合发布《氢的未来—抓住今天的机遇》报告。报告指出，全球能源结构向清洁化、低碳化转型背景下，氢能正迎来重要的发展机遇期，世界各国的氢能发展政策和项目数量迅速增加。与会专家认为，强化政策引导、破解技术瓶颈、降低应用成本、加强国际合作是促进氢能规模化发展的重要途径。IEA能源技术政策部主任Timur Gül博士介绍说，氢能利用有助于解决当前能源行业面临的诸多挑战。首先，氢能为长途运输、化工和钢铁等难以脱碳的行业提供了脱碳的有效途径，促进碳减排目标的实现；其次，氢能可以帮助调节太阳能(3.180,0.00,0.00%)光伏和风能等可再生能源发电量的波动，以较低成本丰富可再生能源的存储方式；第三，氢能的利用将促进能源结构多元化，促进能源供应安全。中国石油经济技术研究院副院长吕建中说，在当前全球能源转型过程中，氢能的角色价值日益凸显。氢能作为二次能源，具有来源多样、适应大范围储能、用途广泛、能量密度大等多种优势，因此氢能利用被视为已有能源系统的新型、更优化的利用方式，化石能源、可再生能源以及氢电二次能源网络的互联互动将会成为未来能源利用的大趋势。据了解，长期以来，氢能受到中国、美国、欧洲和日本等国家和地区高度关注，各国将氢能和燃料电池作为清洁能源转型和培育经济新增长点的重要方向之一。近年来，中国氢能产业发展逐渐升温，诸多省市的氢能产业规划、项目布局、扶持政策接连出台，技术创新成果不断涌现，基础设施建设纷纷起步。但当前，制氢成本高、基础设施发展缓慢、化石能源制氢的碳排放以及氢产业发展的法规欠缺等问题仍是氢能大规模发展所面临的挑战。“氢能产业前景可期，目前政府应从国家层面成立相关指导机构，制定氢能发展路径图，进一步加强政策引导，促进氢能产业发展。”清华大学教授、国际氢能学会副主席毛宗强说。北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部门经理何广利说，从技术研发和经济性层面来看，目前氢能和氢燃料电池价格偏高，氢能供应网络缺乏，技术研发水平落后，应尽快破解技术瓶颈，建立健全氢能供应体系，降低成本。不过，报告预测，随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大，到2030年，从可再生能源中制氢成本或将下降30%，燃料电池、燃料补给设备和电解槽（用于电解水制氢）都将从大规模制氢中收益。为推动氢能的广泛应用，报告建议，近期可从四个方面着手，包括将沿海化工聚集区建设成为扩大氢能利用的枢纽，鼓励当前使用化石燃料制氢的炼油和化工企业转向更清洁的方式制氢；充分利用现有的天然气管道等基础设施运输氢能以降低成本；积极扩大氢能在交通领域的应用范围；加强国际合作，启动国际氢贸易，建立首批航运线路，提升氢能在全球能源体系的影响力。

近些年，国家对新能源车的态度有了些微妙的变化。这一边，是关于动力电池新能源车的补贴严重退坡，而另一边，国家正在大力推广氢能源，发展燃料电池车。举两个例子，第一，关于车的补贴，很惊人。市场上售卖的上汽迈克萨斯FCV80官方指导价为130万元，但实际到手仅为30万元——因为国家补贴了100万元/车。如果你在上海坐机场大巴，那么便有机会体验它们。还有你可能会在路上看到一些电动的物流车，也有一部分是燃料电池车。第二，关于加氢站的补贴，同样数额庞大。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国对燃料电池加氢站予以400万元/站的补贴，地方补贴不低于300万元/站，这个力度还是可观的，通常一座加氢站的投入大概为1200-1500万元之间。虽然我国在2014年就鼓励发展氢能燃料电池，但直到今年3月，氢能才首次写入政府工作报告。在政策的驱动下，我国氢能与燃料电池汽车产业快速发展，目前我国累计推广应用的燃料电池汽车已经达到3000多辆，投入运营的加氢站近30座。未来几年将可能就进入“氢时代”了，因为根据《节能与新能源汽车路线》的规划，中国将在2020年建成100座加氢站，2030年计划达到1000座加氢站。而上海一直走在行业前面，2007年就在安亭建好了一座加氢站，仅比全国首座加氢站（位于北京）晚了1年，日加注量800kg。到了2017年，上海建成第二座加氢站，位于西部的江桥，距离安亭仅10公里，日加注量750kg。2019年，上海建了第三座加氢站，位于南部的金山，日加注量高达2000kg，堪称是“全球最大加氢站”。以上便是上海三大加氢站，除此之外，还有零零星星的撬装式加氢站。但那种形式类似移动厕所，只图方便灵活和低成本，氢燃料还是主要来自固定式加氢站。那这三座加氢站现在运营得如何？百闻不如一见，我们就去实地看看。上海第一座加氢站首先我们来到上海最早的安亭加氢站，它由同济大学、上海舜华新能源系统有限公司及上海航天能源有限公司共同研发并建设的，属于国家科技部于2003年‘863’项目“燃料电池汽车高压氢气加气站及供氢技术研发”的重要组成部分。它位于上海汽车博物馆公园内，是一座商用兼科普的基地。你除了看到类似加油站的加氢机，还看到“科普开放日”横幅入口的门，任何游客都可进去参观关于氢燃料电池的原理和规划。相比之下，我们更关心加氢本身。当天是下午3点多，正好有一辆燃料电池物流车进站在加氢，大概5分钟才加完。和加油站不同的是，加氢机按公斤计费，而不是用升做单位。但由于加氢针对的是公对公服务，所以你在机器显示屏上看不到单位价格，也没有个公开的定价标准。不过，师傅表示，加一次氢大概要两三百块人民币，加满后续航差不多也是两三百公里，相当于1元/公里，听起来比汽油车还贵。但由于不用师傅掏腰包，他也就无所谓了。在他看来，国家主要拿这些车做试验，而试验总是要付出一点成本的，不能跟民用车比。他个人还是比较看好燃料电池未来的，断言如果有一天氢燃料越来越普及，价格肯定比现在的汽油便宜，不过最后他也强调“这需要一个过程，慢慢来”。当天1个小时内，我也仅仅看到一辆车在加氢，似乎像加油站排长队的情况是不存在的。但随后工作人员否定了我的猜想，他们称最忙的时候，一天能有几十辆车排队加氢。不过，自从2017年有了江桥加氢站，分流了许多车辆，所以现在才不那么紧张。他提到由于安亭加氢站比较偏，已经快接近苏州地界了，所以很多车都去了更接近市区的江桥加氢站，尤其是物流车。而来安亭加氢站更多的是机场和工业园区通勤巴士，因为这里是起点，有不少趟去虹桥机场和嘉定、青浦、松江等工业区的公共小巴。那么，江桥加氢站又是怎么一副状况？据相关媒体称，那里是全上海“最繁忙”的加氢站。但是，实际探访的情况就没那么理想了。神秘的第二座加氢站江桥加氢站由嘉氢（上海）实业有限公司筹建，总投资1200万元。而这家公司由上海重塑能源科技有限公司、张家港富瑞特种装备股份有限公司和中交新能汽车运营（深圳）有限公司共同出资组建，未来1年内计划再在上海建设运营5到10座加氢站。它的地点比较隐蔽，通过高德和百度地图都搜不到。直到我们翻阅了不少资料，才知道它位于靖远路1555号。当你驱车到那边后，并没看到什么加氢站，只看到一处围起来的工地，通过闸门看到里面有一幢还没建好的大楼。据了解，这是上海重塑能源科技有限公司的新研发中心，这家公司自2014年成立以来，就致力于向车企提供氢燃料电池发动机产品及工程服务。▲ 还没建好的研发中心这里只有工人和工程车进出，外人是不允许进去的。工地围墙有一座隐蔽的蓝色门，你会以为是拿临时铁板封起来的，但门的侧面有一个毫不起眼的密码锁。任何能进去的内部车辆，驾驶员都要下来输密码，门才打开，看起来有点像007里的国家机密地。从闸门外是看不到里面有加氢站的，只是一片凌乱的工地。本来我们以为走错了地方，但5分钟后，一辆燃料电池物流车缓缓开过来，停在蓝色门前后，输完密码就进去了。因此，现在能确定地址无误。由于不对外人开放，我们跟工地工人一起混进围场，在尘土飞扬的工地上走了几百米，绕着新大楼转了一圈，终于看到一个角落停了两辆正在加氢的物流车，那个角落是整个施工区域里最干净的地方，就像沙漠里的绿洲。▲ 工地右侧蓝色的区域就是加氢站，被围起来虽然这个加氢站日加注量没有安亭加氢站多，但看起来规模更大些，至少它有两台可以加氢的机器，而安亭仅有一个。所谓“最繁忙”，也远远达不到加油站排队的水平，但5分钟内就有两辆燃料电池车陆续来加注，已经算不错的了。我们看到一台加氢机配备了三名穿工服的工作人员，这也是安亭加氢站没有的待遇，由此推断应该会比较繁忙。但我们在加氢站的出现，立即引起了他们的注意。工作人员前来用警觉的口吻问我们是做什么的，由于意识到情况可能不妙，我们便谎称是工地工人，随后他们才放松警惕，并示意我们走开，并警告这片地方不能随便进来。我们不明白为何这里搞得像军事禁地一样，但这种场合下，跟工作人员理论显然不适合。我们推测，江桥加氢站更偏向公司内部给燃料电池车研发和测试职能，不太愿意对外开放。探访全球最大加氢站最后，我们驱车将近70公里，来到上海最偏远的金山加氢站，就是号称“全球最大的加氢站”。它由上海驿蓝能源 ...

9月22日，以“探索氢能产业应用 发展绿色低碳经济”为主题的2019氢能产业发展峰会在山东大厦召开。峰会由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办，济南市人民政府、山东氢能源与燃料电池产业联盟共同协办。峰会围绕氢燃料的推广应用、制氢储氢以及加注环节等核心热点问题展开研讨。22日，国际氢能源委员会联席秘书长Dr.-LngSaeHoon Kim（金世勲）发表了主题演讲，阐述了以下观点：1、氢能成为全球变暖下的一个重要的选择方向。2、2050氢能将会达到最终能源使用的18%的需求量。3、氢能同样也需要行业的跨界合作、协同发展。4、要建立氢能网络，从而进一步的扩大清洁能源的市场。以下为演讲实录：气侯变化对我们这代而言是一个重要议题，而且我们已经看到了全球变暖所带来的一些结果，现在我们有机遇改变这些现状，并且重塑我们的未来。能源和交通行业当然是在这样一个重要议题当中的关键部分，各国政府现在也在重新去思考我们生产和消费能源的方式，工业也利用这样一个转变机遇来改变其工艺和流程，从而能够去建立一个更加绿色环保的能源体系。要想达成温控在20摄氏度左右，也就是我们巴黎协定所设立的一个目标，我们就需要去减少我们能源当中二氧化碳的排放量，减排达到60%，这是在2050年之前的一个目标，如果要想达成这个目标，我们是不能够失败的。很有幸的是，我们其实是有非常好的解决方案，氢能就是一个非常好的解决方案，将会改变我们整个的能源体系。氢能委员会，我们在全球的范围之内有60家的能源机构，也覆盖了行业的各个方面，现在也建立起了很多的一些研究，这些研究也证实了氢能可以进行非常好的应用和使用，在2050年的时候，氢能将会达到我们最终能源使用的18%的需求量，而且能够提供一个社会有效，经济可行的氢能解决方案，我们认为氢能的市场是有效的，而且整个氢能行业的收入在未来将会在每年达到2.5万亿美元，在这样一个趋势之下，我们可以看到氢能在整个能源发展当中能够获得一个前所未有的发展的态势，不管在政府还是企业，他们都非常的重视，特别是PPP这样一个公司合营和政府之间的合作。在这样一个趋势之下，我们可以实现一个统一的能源的转型，我们知道一个清洁的氢能经济是非常重要的，所有的政府，还有这些研究机构和企业都必须要共同合作，我们可以看到，在建立氢能，推动能源变革方面，已经是一个非常具有紧急性的任务，现在我们需要达成这一重要的目标。只有我们在思想上统一，并且能行动上统一起来，我们才能够使氢能的部署达到新的一个层级，中国就是一个非常好的例子，就是我们实现了一个跨行业的合作，成功的时候我们就可以实现非常好的目标。目前中国是全球范围之内最大的氢能产能国，在2012年的时候，氢能的产能大概1600万吨，在2018年的时候就达到了2200万吨，那也就说明，同时中国电动汽车行业发展是非常之快，也是成为很大的一个电动汽车的一个发展，这里边也和2019年中国政府开始开展的电动汽车的补贴活动是紧密相关的，因为在这样一些政策的激励之下，整个的行业得到了最大的发展，而且我们相信在世界上其他这些国家，也有一些这样的电动汽车或者行业的一些补贴，但是我们需要这样的政府支持更加大，那现在在氢能中国市场这边也开始了我们的一些相关的活动，我们氢能委员会也希望能够为中国的氢能发展做出贡献。现在全世界已经做好了准备，氢能的应用其实是可以有无限广阔的，不管是在交通还是在我们的楼宇当中的取暖都可以使用，这样能够达成我们能源转型的目标。在本世纪中叶的时候，我们的氢能将会为我们带来二氧化碳减排20%，也能够实现我们气侯变化的目标。氢能现在已经越来越成熟了，而且也在不断地升级，所以我们要让我们清洁的氢能源成为一个现实，我们有权利去建立一个全球化的氢能网络，从而进一步的扩大不同地方地区和国家的产能，并且把氢能和其他的一些能源能够结合起来，从而进一步的扩大清洁能源的市场。同时我们觉得去整个扩大价值链是非常重要的，所以我在这里也呼吁在座的各位，特别是我们能源行业的各个翘楚，能够进一步的去不断地的深化我们的工作，让我们的目标更广阔，让我们的世界成为一个更好的世界，让我们去为大家的后代带来一个更加清洁的环境，更重要的一点是，让我们去真正的抓住气侯变化所带来的机遇，去不断地创新领导我们的社会走向一个更加美好的未来，谢谢。 ...

近日，2019中国国际工业博览会在上海开幕，上汽集团携5G智能重卡、电动智能超跑SUV、L2级智能SUV等创新产品，在上海国家会展中心7.2馆集合亮相。作为较早切入智能网联技术的车企，上汽集团带来了最新自主研发的L4级5G智能重卡。该车近期已完成在洋山港港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车(±5cm)、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶，可谓全球首次在5G环境下运用自动驾驶技术开展港区智能化作业。此外，在工博会上，上汽集团也展示了其在燃料电池领域商业化的布局。此次展出的全球首款燃料电池MPV车型——上汽MAXUSG20FC氢燃料电池车，采用最新自主开发的第三代燃料电池系统，电堆功率为115kW，体积功率密度为3.1kW/L，可实现-30℃低温启动，性能指标达到国际一流水平。氢气作燃料，排放物为水，真正实现“零排放”的G20FC氢燃料电池车，最大续航里程高达650公里，5分钟内就能完成加氢。

Hello，氢云链「周报」全面上线啦！「周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2019年9月07日-9月14日「周报」国内版。一、行业动态1、政协召开“加快确立氢能国家战略，切实推进能源生产与消费革命”研讨会近日，全国政协人资环委在京召开“加快确立氢能国家战略，切实推进能源生产与消费革命”专题研讨会，全国政协副主席何维出席并讲话。何维表示，全国政协围绕战略性、前瞻性重大课题搭建平台进行研究，是全国政协双向发力，充分发挥协商民主职能的重要体现。何维强调，在加快确立氢能国家战略中，首先要强化顶层设计和战略规划，及早布局，尽快从国家层面制定我国的氢能战略发展路线图，明确阶段性目标和分步实施的重点；其次要建立健全管理体制机制，明确牵头主管部门，建立有力的跨部门协调机制，统筹氢能战略落地实施；第三要以企业为主体、市场为导向，充分发挥企业的主动性和创造性；第四要出台研发和产业扶持等政策，尤其是氢能技术和基础设施、氢燃料电池汽车等财政补贴要补在关键环节，用在“刀刃上”。2、六盘水发布氢能源产业发展规划2025年建成液氢工厂9月9日，贵州六盘水氢能源产业研讨暨合作对接洽谈会在贵阳召开。会上，六盘水发布了《六盘水市氢能源产业发展规划（2019-2030年）》（以下简称《规划》）。《规划》涵盖氢能“生产-储运-应用”全产业链，结合六盘水实际提出氢能产业发展方向和路径，先试先行贵州省能源结构调整及工业转型升级。《规划》提出，到2025年，建设液氢工厂及加氢站基础设施，回收利用焦炉煤气中的氢气，实现廉价氢气的就地提取消纳，形成制氢（氢源）、氢储存、运输和利用的氢能产业链，培育一批具有影响力的氢气制取、储运装备、高值转化的氢能企业，集聚一批研发中心和检测、认证中心，示范带动六盘水市氢能产业发展的近期目标。根据《规划》，到2030年，结合煤炭资源和可再生资源发展以煤制氢为重点氢能产业链，布局氢燃料电池示范应用和加氢基础设施建设，建成加氢站近20座，公交车、物流车、环卫车和乘用车批量投放，形成氢能规模化、商业化应用，扩大氢能源生产应用规模，实现氢能源分布式能源系统的推广应用，建设形成辐射周边地区乃至全国氢能产业链的远期目标。《规划》提出了三个重点布局：一是立足当前，率先发展以焦炉煤气制氢为起点的氢能产业。二是着眼市场，大力培育以氢燃料电池汽车为重点的下游产业。三是分步推进，统筹发展以煤炭资源和可再生能源为主导的“蓝氢”产业。《规划》指出，六盘水市将从加强组织保障、支持成果转化、推动产学研合作、构建人才支撑体系、深化合作交流、加大市场开拓及加快园区建设等七个方面明确推进氢能产业保障措施，并将研究制定产业链关键环节投资优惠政策，优化投资环境，全力推进氢能产业发展。3、德燃动力与锋源氢能合作，共同推动浙江省燃料电池产业发展近日，德燃动力与浙江锋源氢能科技有限公司签订《战略合作协议》，在燃料电池领域全面深化战略合作。同属浙江嘉兴的两家企业，将基于双方的优势资源及核心技术，共同开拓市场，研发高质量的燃料电池电堆及发动机系列产品。双方将携手推进燃料电池产业市场化应用，助力推动浙江省燃料电池产业发展，提升浙江省乃至长三角地区氢能产业竞争力，为中国燃料电池产业的国产化起到积极的引领及促进作用。4、双积分办法调整，燃料电池积分上限调至6分为了推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车产业转型升级，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的相关要求，结合我国汽车产业发展实际，工业和信息化部等有关部门起草了《关于修改的决定（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。文件对燃料电池乘用车积分做出了相应的修改：1、标准车型积分从0.16×P变成0.08×P（注：P为燃料电池系统额定功率，单位为kW）。2、标准车型积分上限从5分变成6分。5、亿华通大功率氢燃料电池发动机项目通过科技部中期验收9月11日，国家重点研发计划项目“新能源汽车之高环境适应性的公路客车燃料电池动力系统和整车集成技术”中期检查会在清华大学汽车研究所举行。科技部高技术中心专项管理办公室处长金茂菁等出席，清华大学车辆与运载学院党委书记、教授李建秋进行项目总结。亿华通担纲的“公路客车大功率燃料电池发动机研发”课题通过现场验收。亿华通多次参与科技部国家重点研发计划项目，本次同时展出的其它自主氢燃料电池发动机，也先后参与“新能源汽车之增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集成技术”、“新能源汽车之燃料电池公交车电-电深度混合动力系统及整车集成技术”等项目，并以高标准通过验收。目前，产品已广泛应用于公交车、客车、物流车、轿车等多款车型。6、张家口海珀尔制氢加氢项目将于年底投产近日，年产能1600万标准立方氢气的张家口海珀尔制氢、加氢项目将于年底投产，建成后每天可为300辆氢燃料电池公交车提供氢燃料补给。张家口海珀尔制氢、加氢项目由亿华通动力科技有限公司投资建设，项目位于桥东区望山循环经济示范园区，占地面积50亩，建设内容包括：1座制氢站和配套加氢站。制氢站利用风电电解水制氢技术。项目建成后，可实现年产纯度为99.999%的氢气1600万立方米。依照规划，张家口海珀尔制氢、加氢项目投产后，可实现可再生能源的大规模综合利用和可持续发展，对张家口可再生能源示范区的建设有着重要的示范意义；有利于推动氢能在交通领域应用的产业化进行，实现零排放，零污染，进一步改善我市的大气环境质量，提高人居环境水平；有利于促进京津冀地区交通领域的能源结构调整，实现京津冀协同发展。另悉，年产能1亿标准立方氢气的张家口海珀尔制氢、加氢项目二期正在进行前期准备工作，建成后每天可以为1500辆氢燃料电池客车提供氢燃料供给，满足2022年冬奥会对氢燃料的需求。7、国家电投结盟德国西门子，将围绕氢能关键技术开展联合研发近日，在中德两国总理的共同见证下，国家电投党组书记、董事长钱智民与西门子股份公司总裁兼首席执行官凯飒（Joe Kaeser）在北京签署《绿色氢 ...

昨日，工业和信息化部在官方网站公告了申报第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称《公告》）。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第8批）》，共包括83户企业的246个车型，其中纯电动产品共78户企业229个型号、插电式混合动力产品共8户企业9个型号、燃料电池产品共4户企业8个型号。图1 ：第8批燃料电池汽车推荐目录列表本次第8批燃料电池车型推荐目录的燃料电池产品共8户企业13个型号，对比321批14个型号少1个。本次申报产品以客车为主，同时呈现了多元化现象。值得注意的是，在客车、货车、冷藏车之后，本次申请公告的燃料电池汽车产品出现了新品类：燃料电池保温车。厂商方面，上海申龙通过型号最多，达到4款，厦门金旅、云南五龙各有2款通过。此次新增的上汽大通的燃料电池厢式运输车车型是没有在此323批次公告内的车型，而此次也获得推荐。燃料电池系统方面，共有8家企业为13款燃料电池汽车产品提供了燃料电池系统匹配服务，其中亿华通、爱德曼氢能匹配数量最多，达到了3款，泰罗斯以2款的数量紧随其后。以下为13款燃料电池产品申报详情：一、 申龙牌SLK6128AFCEVH燃料电池客车二、贵州牌GK6850GFCEV1燃料电池城市客车三、中国中车牌TEG6852FCEV01燃料电池城市客车四、 申龙牌SLK6101UFCEVM燃料电池城市客车五、申龙牌SLK5080XBWEFCEVQ燃料电池保温车六、 申龙牌SLK5090XBWEFCEVH燃料电池保温车七、 金旅牌XML6855JFCEV20C燃料电池城市客车八、金旅牌XML6855JFCEVJ0CA燃料电池城市客车九、长江牌FDE6850PBFCEV01燃料电池城市客车十、长江牌FDE6850PBFCEV02燃料电池城市客车十一、海格牌KLQ6106GAFCEV1燃料电池低入口城市客车十二、东风牌EQ5090XXYACFCEV燃料电池厢式运输车十三、跃进牌SH5087XXYZHFCEVMZ燃料电池厢式运输车

当各家车企都扎堆在成都车展发布自己的重磅新车时，却偏有人不这么干。成都车展媒体日前一天的9月4日晚，距离成都2000公里外的福州平潭岛，保时捷全球首发了旗下首款纯电动轿跑车Taycan。国内四大车展之一的现成平台不去利用，在同一时间自己单干一摊，保时捷是为什么？保时捷认为，Taycan是一款极富运动性的四门轿跑车，在具备典型保时捷性能特征的同时，还在多方面实现了创新性技术，这对于保时捷来说，甚至是一款具有里程碑意义的车型。为了给这款车办一场别具一格的发布会，除福州平潭岛风电场外，保时捷还分别选择在北美的尼亚加拉瀑布水电站和德国柏林的新哈登贝格太阳能发电厂三地同时举行。官方宣称，这么做的目的首先是表明对三大市场的重视，其次这三地分别对应了风能、水能和太阳能这种依靠大自然力量实现的可持续能源。其目的明显是在用特别的选址表达着自己对于进军电动车市场的态度。没有对手的标杆目前，市面上电动车系统电压最高为400伏，而Taycan是第一款系统电压达到800伏的量产车型。在使用高功率充电网络进行直流充电时，5分钟可充满100公里的续航里程。在理想充电条件下，Taycan电量从5%充至80%耗时为22.5分钟，并支持270千瓦的充电功率。相比之下，特斯拉最新推出的Super Charer V3超级充电桩的充电功率为250千瓦。资料显示，Taycan配备的93.4千瓦时锂电池电芯来自于LG化学，如果使用国内常见的400伏电压进行充电，Taycan需要先升压到800伏再充入电池，同时也支持220伏的7千瓦和11千瓦充电规格，但则需要10小时以上。在WLTP标准下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412公里和450公里，而在基于NEDC标准时，两车续航里程均为465公里。在起步控制功能的结合下，性能最强的Taycan Turbo S输出可达到560千瓦的超增压功率，百公里加速时间2.8秒，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最高时速都被限制在260公里。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）在接受专访时表示：“预计截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施，也就是说可实现最大200千瓦充电功率的设施。”据了解，保时捷正在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施，这些都由独立的充电服务供应商所提供。严博禹声称，这些充电点包括充电功率为7.2千瓦（220伏）的单相交流充电，和100千瓦（400伏）以及200千瓦（800伏）的直流充电。现阶段，充电不方便、充电时间长是阻碍消费者购买纯电动车的主要原因，而保时捷Taycan带来的超级快充体验可以最大限度的减少充电慢的痛点，这是它最大的意义所在，无疑也将对纯电动车的普及和发展起到极大的助推作用。与此同时，保时捷Taycan还将在一定程度上刺激和推动其他新能源车企在超级快充技术上的应用和发展，这款车对整个行业来讲都将是一件具有里程碑意义的事情。据此前德国媒体报道，Taycan目前已收到的订单约3万份，其中1/3来自中国。可以肯定地说，在这个细分市场中，149.8万元和179.8万元的售价让保时捷Taycan几乎没有对手，其所达到的性能也可称为是绝对的高标杆。除保时捷外，包括奔驰、奥迪、广丰在内的多家车企，都纷纷在本届车展拿出了最新一代的电动车产品，以表现对我国这个全球最大电动车市场的重视，而成都车展作为国内排名第四的车展，也一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地。汽车市场的下行趋冷，无形间也使得成都车展的意义和战略地位更为突显。而在容纳1600余辆展车的现场，我们也发现了一些具有行业影响力的全新车型。20年后的好汉-宝马8系保时捷Taycan在高端电动车细分市场首屈一指，但保时捷旗下的其他车型仍然要面对外界的竞争，例如保时捷Panamera和全新的宝马8系。9月4日，全新一代宝马8系在成都车展正式上市，一口气就推出两种排量5种动力共9款车型，售价区间96.8万到219.8万元，涵盖双门硬顶、敞篷、四门轿跑、M高性能版4个类别。虽然只诞生了两代，但宝马8系仍然是个有历史的车型，其在上世纪90年代初搭载5.6升V12发动机的850CSi，更是成为当时宝马家族的旗舰，遗憾由于销量太低最终导致停产，但少量进入到国内的8系仍然俘获了不少人的心。全新宝马8系的造型设计延续了现在宝马家族的设计特征，看上去甚至更是大一号的全新3系，看起来对上一代8系的传承并不多，但修长的车身比例仍然保持着大型GT跑车一贯的优雅。然而，从双门到增加了四门版本的转变，也让宝马8系直接进入到了和保时捷Panamera抢客户的竞争中，而从价格来看，目前售价97.30万到212.20万元的保时捷Panamera也刚好处于宝马8系针对的价格范围之内。在大型GT跑车的级别当中，传说中的奥迪A9始终未能和我们见面，这导致双门版的奔驰S级轿跑车在该领域一家独大，然而在上一代车型停产20年后，这股来自全新宝马8系的新风潮势必将打破局面，引起这一高端细分市场的重新洗牌。多重创新的狠角色-捷达VS5MQB平台、EA211发动机、爱信变速器、四轮独立悬架……当消费者从销售口中听到这些划了线的重点时，或许其他同价位的国产车型没有哪个不会感到扎心。9月5日，开心麻花和新裤子乐队在捷达展台用精彩的表演给成都车展的5号馆带起了一波节奏，捷达品牌随后也以8.48万到11.28万元的价格完成了新车VS5的上市。作为首款指导价在10万以内的德系合资SUV，捷达VS5用“会员抢先价”的手段试图实现开门红，在注册成为捷达会员后可直接优惠3000元。除在价格策略上的创新外，捷达品牌还取消了旗下所有车型的导航配置，取而代之的是手机映射功能和一块8寸的中控屏。虽然市面上99.9%的车主都会用手机支架代替车载导航，但所有汽车品牌努力的方向都是投入更多、把导航做得更好，而捷达的选择是需要勇气的。不仅如此，捷达品牌的售后服务体系与一汽-大众品牌实现了在服务网络、服务体系、服务团队上的共享。也就是说，捷达品牌的用户可以直接享受一汽-大众的售后服务，在质量和效率上得到体验的升级。今年2月26日，德国大众汽车和一汽-大众共同宣布捷达成为大众品牌历史上首个子品牌，完成了从一款车型到一个品牌的转变，低于大众品牌的定位和此前捷达车打下的群众基础，使其成为一个专打自主品牌的狠角色。从2009年至2018年的10年间，自主品牌乘用车的市场份额一直在40%以上。而从去年开始，自主品牌已经10几个月连降，此前最火的SUV卖得 ...

近日，日本工程院院士高伟俊在山东淄博作《滨海人居环境产学研创新》主题报告。这场接地气的报告,从健康住宅背景、概念及意义,到国外先进的研究方法等,进行了系统讲解分享,让大家深刻意识到建筑环境对身心健康的影响和重要性。报告刚一结束,就有淄博当地企业前来对接。在报告中,高伟俊提出以建设智慧、宜居、生态人居环境为目标,构建能源建筑数字化、可视化监控平台。同时,提出建筑及区域能源优化设计、运维方案,建设绿色人居示范工程,并最终构建相关政策、行业及技术标准。随后,他又与淄博企业家代表们分享了自己的3个产学研创新课题,包括:零排放·装配式住宅展示房、智能建造:机器人建造、可再生能源制氢及城市应用。在讲到来源广泛、清洁、对环境无污染的氢能原料时,他特别举例,日本北九州市致力于未来环境都市建设,建设了世界第一条民用氢气管道,实现了可再生能源制氢在城市交通、建筑中的示范应用。报告结束后,山东方成氢能科技有限公司总经理孙兆海就迫不及待与高伟俊交流对接。他表示,该企业从事的产业与高伟俊院士的研究方向高度一致。目前,该企业已经在氢能源物流车方面有了较为成熟的尝试,即将在我市两条公交线路上投入氢能源公交车,他希望与高伟俊院士在下一步氢能源建筑中达成合作。对于淄博企业提出的对接意向,高伟俊给予积极肯定。他同时表示,淄博是个能耗高的城市,要想达到节能标准,氢能是个好的利用空间,期盼今后在智能建造方面寻求到与淄博更多结合点。

8月31日至9月1日，省长李国英就抓好主题教育检视问题整改落实、推动资源型城市转型发展，赴铜陵市开展调研。省政府秘书长白金明参加调研。加快资源型产业改造升级，推动接续型新产业培育壮大，是资源型城市转型升级的关键。李国英首先考察了富乐德科技、蓝盾光电子、旭创科技、赛创电气、铜官数谷等新兴产业项目，鼓励企业把准产业升级方向，加强关键核心技术攻关，实施一批补链强链项目。在铜陵有色、六国化工等企业考察时，李国英强调，要采用先进工艺，充分运用互联网、大数据、人工智能改造传统产业，实现全生产流程提质增效、绿色循环。李国英高度重视枞阳县域经济发展，先后考察了万华无醛生态秸秆板材、农村饮用水改造、交通基础设施建设等项目。他指出，要大力发展现代农业和农村产业，持续改善公共服务体系和基础设施网络化水平，在城乡统筹协调发展中拓展新空间、培育新动能。调研中，李国英主持召开座谈会，研究资源型城市转型发展工作。他指出，铜陵市要充分发挥区位交通优势，抢抓长三角一体化发展国家战略机遇，大力弘扬改革创新的优良传统，在高质量发展道路上迈出新步伐。要深化转型发展思路，突出发展先进制造业，推深做实循环经济、绿色经济，积极培育智慧经济。要增强创新发展动能，把创新和开放更好结合起来，完善科技研发转化、成果捕捉寻找、产业承接转移等路径和机制。要强化龙头企业带动，着力培育一批产业发展的“团体冠军”“单打冠军”“隐形冠军”“潜在冠军”，不断提升产业基础能力和产业链水平。要加大政策支持力度，认真落实中央及省委省政府有关决策部署，切实解决突出矛盾和问题，为资源型城市转型发展提供有力保障。

新京报讯（记者 王琳琳）在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平谈及当前国内汽车行业变化时表示，“当前国内汽车产业的回调是汽车产业本身规律使然，新能源和智能网联两大关键技术所驱动的汽车行业变化对未来汽车发展或是未来的新起点。”徐留平认为当下国内汽车市场下降的势头并没有好转，除了一般性的数据下降之外，还应该关注到以下三个方面：一个是企业的利润在下降、库存在增加；第二是经销商已经出现了严重的资金问题；第三是新能源汽车的增长也面临比较大的挑战。面对当前市场的挑战，徐留平认为当前中国汽车产业还面临着技术，特别是新能源和智能网联两大关键技术所驱动的汽车行业变化，对于汽车市场发展来讲，这不仅是拐点更是新的起点；中国汽车产业正面临着消费的升级。在这种情况下，要坚守、专注、创变。同时他提出两点建议，一个建议就是政府，特别是政策制定者在消费的限制层面；第二个是在汽车产业新的发展时期，汽车行业要携手合作、抱团取暖。徐留平透露，今年一汽集团前7个月的销量增长良好，7月实现2.4%的正增长，收入和利润1-7月份或是7月份单月都实现了比较良好的增长。红旗品牌方面，能实现既定的今年10万辆的销售目标，同时也基本上明确了红旗明年要超过20万辆，实现翻倍增长的目标。

质子交换膜燃料电池(PEMFC)是如今最火热的话题，因其具有能量转化效率高、噪音低、零排放等优点，使之成为车用燃料电池的主流选择。为了促进国内PEMFC的发展，由上海燃料电池商业化促进中心和DT新材料联合举办的2019年8月21-23日在上海召开。会上同济大学副教授马天才发表了主题演讲。嘉宾介绍：马天才，同济大学汽车学院，博士生导师，副教授，国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任，中国氢能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长，国家863计划项目首席科学家，IEC国际电工学会燃料电池技术专家，全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会委员、中国工业节能与清洁生产协会电池回收与再利用分会专家、上海燃料电池商业化促进中心理事，International Journal of Powertrains期刊客座编辑。持续从事燃料电池汽车研发18年，开发了200余辆燃料电池汽车和100余套燃料电池备用电源系统，主持参与国内外标准16项演讲题目：燃料电池系统研发与应用演讲实录：非常荣幸给大家做一个简单的报告，我从2000年开始，像我们国家以前做的科创示范都是我在参与的。今天的目的是想跟大家分享一下同济大学在质子交换膜燃料电池进展，以及我们从事燃料发动机的感受。第一点介绍一下燃料电池技术与产业发展现状。燃料电池的原理大家都比较清楚，就是氢能转化反应。燃料电池不能说是燃烧电池，电池燃烧就完蛋了，我们燃料电池是不燃烧的，是低温的化学方面。燃料电池发动机系统，到底包含了哪些?我们同济大学基本上统计了，从DCDC为一个界限，驱动电机跟电池我们认为是整车的组成部分。燃料电池在不同的车辆上就是不同的燃料电池车。我们讲燃料电池的时候，在2002年的时候大家都注意到了，已经建立了氢能的团队，如果没有氢能，发展燃料电池就是一句空话。氢能在重点就是与各种可再生资源连接起来，我们都知道的风能、太阳能包括水力发电等等。这些能源都存在时间、空间的问题，供给侧和需求侧的不平衡，有了氢能以后就可以做大规模的存储。氢能的基础上，我们可以做到能源更好的利用。在我们国家的层面上，如果我们把氢能充分利用起来，中国未来是不需要进口石油的，这个可能是对于我们国家能源战略是非常重要的一点。我们现在能源体系存在的问题比较清楚了，主要两点第一个是能源安全，第二个是碳排放，我们国家的问题跟我刚才说的一样，我们不是没有能源，而是我们能源结构，包括供给需求的差异性。但这些内容，我们通过联盟发布的白皮书观点，因为我是在氢能联盟担任副秘书长，这些观点也再给大家分享一遍。白皮书大家有兴趣可以看一下。我们认为氢能至少从目前为止氢能是解决最有效的途径，安全、清洁、低碳、高效。基本上将来需要用能源的都会用到它，氢能产业的规模绝对会比很大，相对来说燃料电池是氢能利用有效的途径，但氢能绝对是整个应用的基础。因为它的应用比我们想象的要大得多。在车辆领域，燃料电池是我们动力转型的方向，第一个是减少燃油的依赖，第二个是对车辆排放的需求，这些大家都比较清楚了，不光对于我们国家来说，对于世界各国来说都是非常重要的发展方向。尤其是现阶段，在我们国家，在全世界范围里大家都认为燃料电池在长距离的情况下优势明显。大家都在讨论燃料电池和纯电动到底是什么样的关系，同济大学包括我们团队，一直的观点就是燃料电池跟纯电动不是一种竞争关系，不同技术在不同应用领域有各自的优势。这个优势随着技术的发展，这个过程中可能会发生变化，但总的来说，长距离下燃料电池还是有更多优势的。燃料电池在我们国家一系列政府文件，包括现在各级政府不同的规划，相关的支持政策非常明显。在日本，他们做的相对来说很完善，我一直觉得日本做得比较好的一条是说，他们在民众教育这块，一直是我比较羡慕的。因为我们国家虽然这个产业很热，不管是资本也好、政府也好，还是企业也好。但我们一直在民众教育方面，普通人听到氢气第一反应就是安全问题。有一次日本出租车司机非常自豪的告诉我，我们日本将来会大力发展氢能。我就很差异，我说你们不担心安全吗?他说氢气很安全。因为他们在日常生活中接收到了足够多的信息。欧洲做了大量的工作，我们看我们国家氢能的发展，燃料的发展，更多的要看加氢站的发展。2018年底的时候，大家统计的数据，全球正在运营的加氢站达到369座，其中273座和传统加油站一样运营。我个人认为这个还是比较客观的，这些加氢站，欧洲是152座，亚洲136座，北美78座，亚洲136座大部分是日本，一百左右，韩国是27座，我们中国就很少了。前四个国家是日本最多的，德国、美国、韩国。我们不要说未来有多少辆车，加氢站有多少站，每年加多少氢，实际上就能够反应出我们应用的状况。日本的状况和中国的状况，这里大家看得比较清楚，日韩密度要大得多，美国现在还是在西海岸线比较多。加氢站另外一个角度，我个人认为德国做得比较好，欧洲这边，因为我们2013年跟欧盟交流的时候，他们就说我们要建高速公路加氢站。包括德国的规划，他们牛吹得挺大，但现在看基础设施建设的非常好。去年我参加会议的时候，有一个政客，他在批判政府，德国一直号称是汽车强国，新能源汽车发展起来以后，日本把氢能做好了，中国把纯电动汽车做好了，德国的汽车未来在哪里。他们在批判政府的时候说的，但当初我看过相关的数据，实际上德国在氢能，燃料电池发展的过程中，他们扮演的角色，他们最主要的作用就是把这个加氢站建好，更多的是让企业做核心技术。我们国家的燃料电池汽车产业规划到目前为止我们看的话，我个人认为还是非常痛苦的，包括技术包括产业发展的状况，实际上都比较痛苦。虽然我们现在路线图正在修订，更多我们关注的还是氢气储备的问题。燃料电池汽车商业化时代已经到来了，正在进入商业化的过程中，对我们国家而言机会还是有的。因为去年调研时，总理就问了两个问题，第一个是中国新能源电动汽车能不能追上日本，第二个如果要追上需要政府做什么?总的来说我认为我们机会还是非常大的。因为我们起步还是非常早的，世博会的时候，听到中国的氢燃料电池，世博会的时候是全世界第一次这么大规模做的燃料电池汽车。 第二个给大家介绍一下我国燃料电池发动机技术和面临的挑战。我们国家燃料电池汽车发展还是在政府的引导下做的，虽然有 ...

质子交换膜燃料电池(PEMFC)是如今最火热的话题，因其具有能量转化效率高、噪音低、零排放等优点，使之成为车用燃料电池的主流选择。为了促进国内PEMFC的发展，由上海燃料电池商业化促进中心和DT新材料联合举办的2019年8月21-23日在上海召开。会上中国科学技术大学教授路军岭发表了主题演讲。嘉宾介绍：路军岭，博士生导师。中组部青年千人。2007年在中国科学院物理研究所获博士学位。2004-2006年期间曾赴德国马普弗利兹-哈伯研究所做合作交流。2007-2013年期间先后在美国西北大学和阿贡国家实验室从事博士后研究。2013年3月至今在中国科学技术大学任教授。长期围绕原子层沉积(ALD)技术，从事金属催化剂的精准设计与催化反应机理研究。在Nature、Science、Nat Commun、Science Adv、JACS、 Angew Chem.等期刊上发表论文80多篇。SCI总引用近4500次。演讲题目：面向高效去除氢气中微量CO应用的新型催化剂设计演讲实录：非常感谢组委会的邀请，我也是第一次参加由企业主导的会议。也非常激动，能够跟大家介绍一下我们科技组最近这些年取得的氢燃料电池方面做的工作。但听完我的报告可能会发现我今天的报告跟王老师比起来可能更偏离我们今天大家说的氢燃料电池燃料堆层面。今天主要讲的是氢气中微量一氧化碳如何能够实现高效的去除，从而使得我们现在做氢燃料电池汽车时，可以用低纯度的氢气可以实现氢燃料电池应用，主要是这方面的研究。研究背景我忽略一下，但能源问题，氢能肯定是将来主要的发展方向。而在氢气的应用方面，我们除了熟悉的氢燃料电池汽车里面有应用。氢气在我们化工领域里面一直以来都扮演着非常重要的角色。比如说大家非常熟悉的合成氨，有了合成氨反应以后，我们才能做合成化肥，使得农作物产量大大提升。另外精细化工领域方面也有重要的应用，我们通过氢气在精细化工里面加氢，可以实现包括制药这块有非常重要的应用。但氢气的纯度一直是非常重要的，之所以是这样的，因为如果我们看氢气的制取，在以下几个途径。一个是化石燃料制氢，还有含氢尾气副产氢回收，还有高温分解制氢，甲醇裂解制氢，还有电解水制氢，还有其他的生物质气化制氢。这些就是为了氢纯度，从而得到合适纯度的氢气。氢气成本比较，我们最熟悉的方式是电解水制氢，电解水制氢，每天每公斤氢气是4.5美元，我们国内煤炭比较多，用煤炭制氢，比如神华，大概成本是1.3美元每公斤左右。还有一个制氢的主要来源是天然气，我们国内是2.3美元的水平。重油大概是3美元。大家可以看到从制氢成本来说，从石化资源制氢，成本要远远低于电解水制氢。可能大家说我们也在新疆和田那边通过弃风电制氢。到目前为止现在氢气主要来源是化石燃料制氢，占了96%以上的氢气，尤其是在石油天然气和煤。通过化石燃料拿到的氢气通常还有1%左右的杂质气体。而这个1%左右的杂质气体是非常致命的，致命到什么程度呢?可以严重影响到氢气在下游的应用，如果直接用含1%杂质的氢气合成氨，马上就会失活。我相信没有一个企业敢用99%氢气，有1%的一氧化碳的氢气用在氢燃料电池汽车上。几个小时你的电池就失活了。这也是迫使我们现在做氢燃料电池汽车研发时，一般就是用五个九的氢，也可以用六个九的氢，但问题就是你的氢气成本就变昂贵了，如果是五个九提高到六个九，氢气价格就提高了一倍甚至两倍。这也是迫使我们想办法去把氢气中的微量一氧化碳去除掉，从而使得氢气能够得到一个非常好的应用，不仅仅在氢燃料电池汽车里面，甚至包括在其他合成氨或者是化工里面，都希望把一氧化碳去掉。最常用的办法大家也比较清楚，一个是变压吸附，很多公司都在用变压吸附法尝试净化氢气，好处是非常有效，可以把氢气纯度做到五个九、六个九。但存在的缺点也非常明显，一个是设备成本非常高，还有一个是能耗高，还有氢气回收率只有70-90%。现在小规模可能还体会不到氢气的消耗，一旦真正大规模，你能损失10%以上的氢气，这个损失是非常可观的。另外一个是甲烷化，因为甲烷即使浓度高，也不会对我氢燃料电池汽车电堆产生重度影响。但这个办法温度通常比较高，通常在200度以上，通过这个反应分子式，大家也非常直观的了解到，这个就是耗氢的反应，可能也需要消耗10-15%的氢气。还有一个办法膜分离，主要缺点是渗透率比较低，成本比较高，另外也存在氢脆的问题，如果有裂痕的话，氢就从裂痕跑过去了。一个非常理想就是一个富氢氛围CO有限氧化。我们可以通过微量的氧气，使得氧气能够选择性的和一氧化碳反应。这样可以选择性的把一氧化碳从氢气中取出掉。这两个方面是竞争反应，怎么设计一个催化剂能够让这个氧气选择性的把一氧化碳去掉，但没有把氢气去掉，是非常大的挑战。但如果针对我们氢燃料电池汽车，可能挑战来得更大一些，大家都知道氢燃料电池汽车温度大约80度，如果把这个放在氢燃料电池电堆和氢气罐的进气路上，设计一个催化剂，车载方法能够把一氧化碳去掉，首先你要满足工作温度大约80度的时候，催化剂能正常工作。如果要做实际应用的话，可能也需要在-40度保证催化剂工作，也就是要保证-40到80度这个温度区间，都能够选择性把一氧化碳去除掉，这也是催化反应里面带来最大的挑战。这个催化反应在我们学术界已经研究了很长的时间。其中这里有一个图，我觉得总结得比较好。这里面其中大家研究的一类催化剂是金催化剂，但这个催化剂的CO转化率低，没办法得到百分之百，因为氢气和氧气有一个竞争反应也会消耗，另外催化剂非常容易失活。举个例子，这个是2016年非常高大上的杂志，发现没有水气存在的情况下，催化剂很快失活，这个活性有明显的降低，加了水气以后，能够稳定。但如果真正看看转化率，还是没有到百分之百，也就是说一氧化碳纯度还没有办法满足氢燃料电池汽车要求。如果看下面的B图，可以发现最高选择性是80%，这个反应里面，氧气和氢气反应会消化掉里面的氢气。还有一类催化剂是用铜，这个绿色的圈，这个铜的转化率更低，好处是便宜，但是该类催化剂同样没有办法满足这个要求。其中一类催化剂大家认为是比较好的，就是PtFe催化剂。如果看最左边的图，这个是日本一个课题组在2003年研发出来的，他们研发的PtFe合金，可以在80-200度期间，可以选择性把一氧化碳去除掉，但没有把氢气去除掉，温区非常宽。这个催化剂发文章可 ...