拜登总统在其总统任期内第五次援引《国防生产法》（DPA），授予能源部（DOE）使用 5.45 亿美元的 DPA 应急基金，以在关键地区建设美国制造能力清洁能源领域，包括电解槽制造。现金可用于通过直接采购和政府采购来刺激制造能力，或用于补贴或资本投资以改善制造设施。该支持还可以进一步应用于供应链下游，包括原材料勘探和开采、合成和采购。“这些公告让政府为关键技术创造了市场确定性，就像它在 Covid 疫苗开发中发挥的作用一样，”落基山研究所 (RMI) 美国项目经理 Alexa Thompson 表示。“这个想法是将公共采购用作市场拉动，但这种拉动究竟在哪里以及如何最有用？究竟将采购什么？仍有待商榷。”S&P Global Commodity Insights 的高级氢和低碳燃料分析师 Brian Murphy 表示，美国能源部可能会使用 DPA 资金来解决供应链中的瓶颈问题并降低私人投资的风险。“这种方法可能包括原材料采购（尤其是铜、镍和稀有金属）和直接采购协议或补贴，以激励国内制造设施的建设，”他指出。但他警告说，这可能不足以激励电解槽制造能力的大幅提升。“电解器制造必然是商品密集型的，”Brian Murphy 表示。“大宗商品市场当前和未来预计的紧缩可能会使电解槽公司对在没有实质性补贴或采购保证的情况下提高美国产量持谨慎态度。虽然 DPA 基金很有帮助，但尚不清楚投资水平是否足以克服其他成本障碍。”此外，DPA 的 5.45 亿美元预算（设定为 2022 年全年）中有多少可用于刺激电解槽生产，存在很大的不确定性。拜登还要求能源部提高美国在太阳能电池板、变压器和其他电网组件、热泵和氢燃料电池方面的制造能力。S&P Global Commodity Insights 的能源政策分析师 Matthew Williams 表示：“能源部将受到可用资金数量的限制，因为没有具体说明具体分配给每种技术的资金数额。”美国能源部还必须与国防部和卫生部分享 5.45 亿美元的预算，这两个部门今年已获授权分别用于采购关键矿物质和婴儿配方奶粉。但是，如果认为合适，国会确实可以选择为 DPA 预算拨款更多资金。威廉姆斯表示，美国能源部已经表示，它将优先考虑私营部门在电解槽制造方面的活动，这可能会为它将如何执行这项任务提供一些线索。“关于氢和电解的讨论特别关注与私营部门的合作，以探索氢储备的想法以及发展公用事业所有权结构和监管支持，”他解释道。国防生产法国防生产法（DPA）在 1950 年代朝鲜战争期间首次颁布，授予联邦政府激励、刺激甚至控制美国制造能力的权力，目的是避免迫在眉睫的供应链问题，并在战时或危机。“拜登总统支持电解槽、燃料电池和铂族金属催化剂国内供应链的行动将通过减少美国对进口化石燃料的依赖，特别是世界第二大铂族金属 (PGM) 生产国俄罗斯，来加强国家和能源安全，以及中国，”美国能源部本周表示。“消费者将受益于清洁氢相对于化石燃料的价格稳定性、随着氢经济规模的扩大而降低的成本以及有弹性的国内供应链。”目前，美国仅拥有一家运营中的商用电解厂，这是一家由位于康涅狄格州沃灵福德的挪威 Nel 运营的 50MW 工厂。根据美国能源部 2 月份发布的一份供应链政策文件，美国能源部希望到 2050 年将美国电解槽制造能力提高到 100GW 的全部潜力。DPA 的调用受到了氢倡导者和行业分析师的欢迎，他们一致认为美国在电解槽制造方面落后。RMI 气候相关产业项目经理帕特里克·莫洛伊 (Patrick Molloy) 表示：“这是使美国在氢空间大规模先进制造业加速的关键举措。” “美国正在赶上欧洲和亚洲的千兆瓦级公告。这些公告将有助于加速北美的产能发展。”美国工业协会 Hydrogen Forward 给予了热烈的评价，称将在“未来几十年”确保美国的清洁能源能力。该协会补充说：“这一最新行动继续表明政府对稳定经济增长的长期承诺，同时过渡到包括氢在内的清洁能源解决方案。”编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

德国总理奥拉夫·舒尔茨在访问东京期间表示，将与日本推进在氢能领域的合作，以降低对煤炭和天然气的依赖。德国和日本是目前最积极推进全球氢能贸易的国家，但国际间大规模氢能贸易的开展，还需要储运方式的进一步发展，液氢海运就是其中之一。储量达到1250立方米的第一艘液氢运输船Suiso Frontier在完成了首航之后，继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营，目前该船正驶向澳大利亚的途中，以采集更多的关键数据。1250立方米的液氢（约合88吨）运输规模显然不能满足日本推进全球氢贸易的愿景，更大的液氢海运计划正在酝酿之中，Suiso Frontier的液氢海运之路很快将不再孤单。川崎重工在4月22日宣布，其大型160000立方的液氢运输船（约合1万吨液氢）已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP)，并争取在21世纪20年代后半段投入使用。经过检查，ClassNK确认该船满足 IGC 规则和国际海事组织 (IMO) 关于散装运输液化氢的临时建议，并且还通过了船级规则和风险基于危害识别研究 (HAZID)方法的评估。Suiso Frontier创造性地完成了液氢长距离海运的试验，但其规模终究较小（第一次航行中仅运输了2.6吨液氢），高达万吨的液氢运输船将是日本进行大规模液氢海上运输，推动全球氢能贸易的真正行动。图表1 ClassNK向川崎重工大型液氢运输船办法AIP来源：ClassNK大型液氢船的四大特点据了解，川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米，主要特点如下：（1）4个液氢储罐，运输量达1万吨。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐，总容量达到160000 立方米，折合约1万吨液氢。这些储罐采用新开发的高性能绝缘系统，可最大限度地减少因热进入而发生的蒸发气体，以实现低温液化氢的大量运输。值得一提的是，该类液氢储罐已在去年4月取得了日本船级社的原则性批准。（2）利用液氢蒸发气体作为推进燃料。该船配备了以氢气和天然气为燃料的双燃料推进系统，一方面能够利用蒸发的氢气，另一方面也有利于降低排放。该船还有一个氢气燃料供应系统，由一个氢气压缩机和一个氢气热交换器组成，将液氢储罐产生的蒸发气体提供给推进装置。（3）能够快速完成液氢装船。该船采用货物装卸系统，可在短时间内完成液氢装载，并配备真空绝热双壁管，以在装载过程中最大限度地减少蒸发。（4）船体针对性设计。船体和吃水的设计考虑了液氢货物的比重低的特点，同时相应地降低了推进所需的马力，从而提高了推进性能。此外，川崎重工对船舶推进系统、货物装卸系统等与液氢有关的要素进行了风险评估，并采取了相应的安全措施。这消除了液氢对船员、船舶环境、结构强度和整体船舶稳健性造成的风险，同时确保安全。值得一提的是，根据澳大利亚安全运输局（ATSB）的报告，在2022年1月25日，第一艘液氢运输船Suiso Frontier在澳大利亚第一次装载液氢时 ，有火焰从Suiso Frontier甲板上的气体燃烧装置的排气口冒出。在ATSB 调查了Suiso Frontier的气压控制设备故障后，Suiso Frontier没有进一步的异常报告，也没有人员受伤、设备损坏或环境污染等信息，因此Suiso Frontier得以继续航行。（详情可见《氢储运里程碑！日本完成全球首次液氢海上运输实践！》）图标2 川崎重工液氢船假想图来源：川崎重工氢能全球贸易：万事俱备，只欠工具？尽管日本的液氢运输船还处在试验过程，但似乎国际上对于氢能贸易已经迫不及待。欧洲长期面临着来自俄罗斯的能源大棒的威胁，在俄乌战争之后，欧洲能源安全的问题越发凸显。欧洲国家迫切寻找能够替代俄罗斯天然气能源的技术和商业方案，氢能成为最重要的备选项之一，其中又以德国最为急切地推动以氢气替代天然气。图表3 德国总理访问日本来源：日经新闻近期，在德国总理奥拉夫·舒尔茨访日期间与商界领袖一起参加了一次活动，他在会上强调有必要审查德国的能源结构，因为目前德国对俄罗斯的能源依赖变得越来越不可持续。这位总理说道：“未来，氢将成为当今天然气和煤炭的替代品。通过日德合作推动氢的发展，我们可以带来广泛的繁荣。”德国总理认为，这将是一项长期措施，设想未来氢将发挥煤炭、天然气和火电的功能，而这种变化在制造业中是必要的。奥拉夫·舒尔茨说道“日本和德国都敏锐地意识到这一点，因为我们都是以贸易为导向的国家。通过合作可以更好地解决这些共同问题。”德国可谓是与日本“志同道合”。德国近期就跨国氢能贸易频频发声，同时也并非“叶公好龙”，目前正与挪威共同推进跨国输氢管道项目的建设。但无论德国、日本或是其他国家，氢气长距离储运问题已经成为限制氢能贸易乃至氢能产业发展的重要障碍。在各国能源安全的迫切要求下，氢能贸易已经具备了开展的条件，只欠低沉本的长距离氢气运输工具这一“东风”。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道，给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称，现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标，故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称，在内部审计完成后，现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实，报道是错误的。”上述报道发出后，现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后，现代中国方面经与总部确认后回复表示，“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标，但在实际开发过程中，确实发现了问题。不过，这并不代表现代汽车已中断了项目研发，并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反，现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发，这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis（捷尼赛斯）为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划，Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月，现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比，第三代燃料电池系统体积减少了30%，产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元（约合人民币16.11万元）降低 50% 以上。然而，上述报道称，现代汽车经内部审查认为，下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年，目标是四年的研发期，但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示，现代自1998年进入燃料电池领域后，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车）、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO，2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月，现代汽车发布“氢能愿景2040”，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会，并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场，现代汽车亦有布局。今年3月，现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元，预计2022年下半年正式竣工，规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌，也可以用于其他品牌和车型。”今年10月，现代汽车氢燃料电池系统（广州）公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露，“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道，给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称，现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标，故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称，在内部审计完成后，现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实，报道是错误的。”上述报道发出后，现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后，现代中国方面经与总部确认后回复表示，“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标，但在实际开发过程中，确实发现了问题。不过，这并不代表现代汽车已中断了项目研发，并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反，现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发，这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis（捷尼赛斯）为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划，Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月，现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比，第三代燃料电池系统体积减少了30%，产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元（约合人民币16.11万元）降低 50% 以上。然而，上述报道称，现代汽车经内部审查认为，下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年，目标是四年的研发期，但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示，现代自1998年进入燃料电池领域后，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车）、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO，2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月，现代汽车发布“氢能愿景2040”，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会，并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场，现代汽车亦有布局。今年3月，现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元，预计2022年下半年正式竣工，规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌，也可以用于其他品牌和车型。”今年10月，现代汽车氢燃料电池系统（广州）公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露，“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢能要成为大宗商品首先要解决如何定价的难题。普氏(Platts)是全球领先的、独立的大宗商品和能源市场基准价格提供商。氢云链获悉，普氏推出了全球第一套碳中和氢(CNH)评估并在2021年12月9日开始生效。普氏CNH的评估主要反映了氢的碳中和值，因为它将离开了欧洲西北部、中东、远东亚、澳大利亚、加利福尼亚和美国墨西哥湾沿岸的主要枢纽的生产设施。在目前没有大量市场交易价格参考情况下，CNH的评估首先是基于氢生产成本，在现有生产要素成本基础上，CNH评估也将考虑特定地区的氢能生产边际成本、考虑可再生能源电价和碳捕获成本，并使用相关的碳市场工具抵消剩余的排放等因素调整估值方法。事实上，普氏在2019年12月已经启动了全球首个北美和欧洲氢生产成本评估，并将评估范围扩大到亚太和中东地区。这些评估反映了全球各中心通过不同生产途径生产的氢的价值，包括使用碳捕获和储存的成本。CNH评估反映了99.99%的纯度和最小批次尺寸为20,000公斤，以便在交易日后根据约定及时交货。标普全球普氏能源转型定价主管Alan Hayes表示：CNH氢评估将首先反映氢分子的价值，而不考虑生产途径或颜色。“随着全球各国能源转型活动不断深入，市场参与者、政府、行业和投资者需要一个可信的、独立的评估的价格来反映氢作为一种商品的价值，在信息透明环境下，进行氢能交易和投资决策并管理风险。”“市场参与者大量反馈表明，新兴的、全球氢能市场要想成长，其价格应该应该反应将氢能作为一种交易商品的方法来决定，而不是基于氢能“颜色”或其生产途径。”CNH的首份评估报告于12月9日发布，表明价格的地区差异很明显。在亚太地区，CNH在澳大利亚的工厂交货价为3.45美元/公斤，而中东的CNH估价为4.05美元/公斤。远东CNH价格要高得多，碳中和氢价格为7.95美元/公斤，而西北欧洲CNH的评估为7.35欧元/公斤(8.30美元/公斤)。相比之下，美国普氏CNH价格低于其他任何地区，普氏USGC CNH价格为每公斤1.70美元。每日普拉特碳中和氢(CNH)评估按照每公斤和每MMBtu基础上评估，远东、澳大利亚和中东市场在下午4点半评估，新加坡，加州和美国墨西哥湾海岸休斯顿，西北欧洲市场在下午4：30评估。普氏能源板块信息显示，到2030年，新的低碳氢生产项目将达到约1250万吨，主要满足电力、工业、化工和移动行业的需求。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，国际能源署（IEA）发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》（Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update）。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车（FCV）的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析，并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。该报告统计数据表明，截至2020年底，全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车（FCV）共有34804辆。按不同国家数量分布看，只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万（达10093辆），占比29.0%，首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家；其次分别是美国和中国，数量分别为9252辆和8443辆。日本虽然燃料电池技术世界领先，但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆，排名第四，占比达到12.1%。突破千辆的还有德国，达1083辆，成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少，只有几十到上百辆不等。从分布地区来看，截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车，北美地区为27%，北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国；欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆，占比只有8%。从车型来看，乘用车占比最高，达到74.5%，乘用车市场主要分布在亚洲（55%）和北美地区（36%），主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量；其次是公交车和中型卡车，占比分别为16.2%和9.1%，重卡和轻型商用车数量总和只有63辆，占比不到1%。公交车方面，截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营，而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营，中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。同样，全球3161辆中型卡车分布方面，99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此，整体来看，在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场，中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一，我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称，截至2020年底中国生产了50辆重型卡车，但尚未注册。报告分析指出，2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势，但相对2019年95%的增长速度（主要来自中国的推动），2020年增速只有38%。同时，《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出，由于国家补贴政策的变化，中国的氢燃料电池销量大幅放缓，而在财政部等5部门宣布新政策后，整体市场趋势在9月份将开始再次好转。以下为报告原文：编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：国际能源署氢云链翻译整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据英国媒体H2 View日前报道，挪威政府为该国开发氢能制定了一份“路线图”，其中包括在海上运输领域推动氢能应用，并促进氢能相关研究。报道指出，挪威制定了到2050年成为“低排放社会”的目标，并明确氢是实现这一目标的关键载体。据了解，去年以来，挪威政府对氢能产业的关注不断上升。去年6月，挪威石油和能源部长Tina Bru和气候与环境部长Sveinung Rotevatn就透露了该国政府的首个氢能战略，并指出，氢作为一种能源载体，可以帮助减少排放，为挪威的商业和工业创造价值，政府希望优先考虑挪威具有特殊优势的领域，以及有机会增加价值和绿色增长的领域。去年年底，欧盟22国与挪威共同签署意向书，声称将共同建立氢能联盟。据悉，在挪威，海事部门、重型运输和工业是最重要的氢应用领域。在整个政策工具中，政府广泛关注于运输行业的零排放解决方案，并希望通过促进和支持技术发展和商业化，在挪威增加试验和示范项目的数量。“路线图”强调，氢气可以作为运输脱碳领域的一个关键组成部分，尤其是海运部门，同时，市场和相关技术都需要持续开发，因此，挪威政府将把努力的方向确定在这些领域。根据“路线图”中提出的设想，到2050年，挪威将形成一个开发和应用氢能的完整市场。在短期内，挪威政府将通过与私营部门合作，争取在2025年前建立五个氢燃料中心，以支持氢能在海上运输领域的应用。同时，政府将努力推动建设一到两个带有相关生产设施的工业项目，以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案及技术开发的试点项目。此外，挪威还修订了其国家预算，承诺为发展氢能基础设施和市场提供资金，并建立一个以氢和氨为重点的“环境友好研究中心”。而从中期来看，到2030年，挪威政府的目标是将氢作为海洋交通运输部门的燃料替代品，并具有市场化发展的前景。这一目标的实现将为挪威2050年的氢能发展目标奠定重要的基础。对于挪威而言，技术的不成熟和高成本是当前应用氢能的主要障碍，尤其是在运输行业，并且影响了一些其他行业投入的意愿。想要在新的领域使用氢和以氢为基础的解决方案，如“绿氨”，技术和解决方案必须更加成熟，所以进一步的技术发展至关重要。“氢将在我们走向‘低排放社会’的道路上做出重要贡献，特别是在交通和工业领域。”Sveinung Rotevatn此前曾表示，“我们已经加强了几个有助于将氢解决方案推向市场的工具。”目前，挪威已经拥有相当多的供资计划来支持氢能的开发。不过，“路线图”得以实施的一个关键要素，还在于这些筹资机构的协调，它将使挪威当局更容易密切监测和跟踪氢能领域涌现的良好想法和倡议。

继2020年3月签署订单之后，15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH（RVK）。现在，车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出，在首辆公共汽车之后，其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus＆Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单，这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH（RVK）的Van Hool氢燃料电池车队，该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的，并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业（FCH JU），联邦运输和数字基础设施部（BMVI）的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务，莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务，自2020年夏季以来，位于韦默尔斯基兴（Wermelskirchen）的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说：“气候保护仍然是重要的根本目，公共交通将在其中发挥重要作用，尤其是考虑到联邦政府，联邦州和欧盟的战略，RVK在这方面是先锋。”“今年，我们将更接近转换公交车队，届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说：“目前，这是独一无二的，它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：部分信息来自美国商业资讯，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准，将燃料电池模块集成到重型应用中，例如叉车，公共汽车，卡车，火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商，9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业（FCH JU）获得750万欧元的资金，该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说：“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪，这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争，还将丰富产品报价，并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业，将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后，财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试，以对性能和安全性进行基准测试。同时，该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规，规范和标准平台上推广该标准，以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示：“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会，由于重量，成本或其他限制，该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场，促进竞争，大规模生产和自动化，我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献，并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是：阿尔斯通运输公司，AVL List GmbH，欧洲Ballard Power Systems A / S，Navale CETENA SpA技术中心，能源与原子能替代品委员会，DAMEN， ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司，FCP燃料电池动力总成有限公司，FEV欧洲有限公司，科德宝FST GmbH，未来验证运输BV，Hydrogenics GmbH，Intelligent Energy Limited，Nedstack燃料电池技术BV，荷兰应用科学研究组织，Nuvera燃料电池欧洲， Proton Motor Fuel Cell GmbH，SINTEF AS，Solaris Bus＆Coach，Symbio SAS，Toyota Motor Europe NV / SA，VDL支持运输解决方案BV，VDL能源系统，沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：部分信息来自美国商业资讯，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的，耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴，该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR，该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能，从而使之能够在更大的飞机上使用，并实现更长的航程。该计划由ATI（航空航天技术学院）的2700万英镑资金支持，GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用，因为它可以有效地为飞机提供动力，而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中，液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力，消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行，消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源，Aeristech，纽卡斯尔大学，英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供，该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所，说：“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方，我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究，试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择，我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商，并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示：“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径，天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿，而H2GEAR项目则是行业，学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作，并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化，以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会，而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：伯明翰大学官网声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆（HZB）与柏林洪堡大学（HU）签署了一项合作协议，旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来，催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分，已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群，其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起，而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产：为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料，需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分，配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究，柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备，用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室，办公室和通讯空间，为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中，来自不同学科的专家紧密合作，对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的，这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录，评估和记录相互合作贡献的程序更简单，而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候，卡车领域已经开始显得拥挤了。周二，沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司，以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示，他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业，沃尔沃集团将以约6亿欧元（合6.52亿美元）的价格收购合资企业50％的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下，合作变得更加必要。”，才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合，降低燃料电池的开发成本，并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示，两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池，并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示，他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的，戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下，欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心，践行全球应对气候变化承诺。本文来源：拉瓦锡1787（欧洲代表性的电解槽制造企业和产品）（欧洲与北非的可再生资源潜力）2X40GW电解槽部署路线图：到2030年，欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能，可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克，可与蓝氢竞争，2030年达到1.0-1.5欧元/千克，可与灰氢竞争。（欧洲氢能发展路线图）周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长，创造就业和可持续发展，并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上，欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

韩国电信在4月14日表示，它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录，以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议，两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG（微能源网格）共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台（intelligent unmanned driving platform）”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台，该平台可自动产生稳定，高质量的动力，而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行，收集实时运行信息，出现问题时采取的应急措施，准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目，以开发节能模型，该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池，以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模，并基于AI的平台进行检查。此外，两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目，该城市拥有氢生态系统，并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说：“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台，可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作，共同努力传播可再生能源，并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说：“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作，以振兴环保，高效的能源业务。”

近日，氢云链从海外媒体了解到，荷兰正式发布国家级氢能政策；氢云链了解到，为了支持《国家气候协议》，到2025年，将完成50个加氢站，15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车；到2030年完成300,000辆燃料电池汽车，并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面：1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性，安全性通用标准，质量，燃气网中的氢气混合，灵活的市场法规，可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持（与中国，日本相比和美国）。2、五边论坛（荷比卢，德国，法国，奥地利和瑞士），其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准，市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后，它将成为生产绿色氢的关键来源，政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目（与荷兰，德国和丹麦）就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产，然后将其用于荷兰和德国的工业（HY3项目）通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI（欧洲共同利益的重要项目）是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明，在IPCEI的背景下，荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前，围绕IPCEI的结构仍在进行中，荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣，目前正在努力充实具体建议。2020年下半年，荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目（绿色氢的生产和分配）将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外，荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系（IPHE），IEA，清洁能源部长级和任务创新。以下是全文：