随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，叠加气候政策对交通运输行业的影响，汽车产业迎来百年变革。除了被传统车企垄断多年的市场“铁幕”被撕开，新老车企短兵相接之外，更引人注目的是汽车供应链、价值链的重构。“三电”、智能座舱、自动驾驶等系统技术替代传统“三大件”成为汽车产业的核心技术，使得宁德时代市值压过一众车企，封号“宁王”，“软件定义汽车”更是威胁到车企生存的根本，华为等企业的入场让上汽集团发出“不能失去灵魂”的呼喊。车企在相互竞争的同时，还需与产业链上下游竞争，把握何种核心技术，如何建立市场优势已经成为关系车企存亡的核心问题。对于燃料电池汽车而言，核心技术又是什么？作为终端集成商，车企应当掌握哪些核心技术，才能延续供应链和价值链的核心地位，并建立市场竞争的核心优势？尽管现阶段燃料电池汽车规模尚小，但随着燃料电池汽车示范城市群的落地和国家氢能产业专项规划政策的发布，氢能汽车的市场前景得到进一步确认，这些问题已经到了必须回答的时刻。飞驰科技是国内最早推动氢能汽车产业化的车企之一，在氢能汽车领域里获得多个“第一”，为探索氢能汽车产业化发展做出了积极贡献。目前，飞驰科技已经成为氢能汽车领域炙手可热的品牌之一，是国内燃料电池汽车销量和保有量最高的企业之一。氢云链希望通过飞驰科技的发展案例，探讨氢能车企如何建立核心技术优势和市场竞争优势。图1 飞驰科技产业园航拍图来源：飞驰科技系统控制是氢能车企的技术核心核心技术变迁重构产业价值链条。在传统的汽车产业分工模式下，车企将更多的精力集中在核心部分：在燃油车时代是发动机、变速箱、底盘这“三大件”；对于纯电动汽车领域，则是“三电”系统（电池、电机、电控）的把控；对于智能汽车领域，则是对智能座舱、自动驾驶系统算法的掌握。车企的核心技术是车企成为产业供应链核心的关键，也是车企市场竞争的关键。而其他零部件的开发和制造则由一供、二供等供应商负责，并开放简单的接口让车企进行匹配开发和调试验证。错失核心技术后果严重。由于对电池的疏忽，在纯电动汽车领域电池企业的光芒就盖过了车企，供应链地位甚至一度扭转，车企需要与电池企业签订合资协议才能保证电池供应，这在燃油车时代不可想象。控制技术是氢能车企的关键。飞驰科技认为，除了通用的智能化、轻量化、底盘车身高端制造等环节外，深入到各关键零部件的整车控制技术是车企在氢能领域形成核心竞争力的关键。飞驰科技技术负责人谭少军介绍：“我们现在VCU这个级别，已经是深入到各零部件，起到控制器的管理的作用。以前是层级管理，现在是扁平化管理，从控制策略，动力系统的研究，资源的组合，控制器的规划，燃料电池控制器FCU多种控制功能的整合，这都是我们要去研究的、去突破的内容。”飞驰科技已经掌握了整车VCU、燃料电池FCU、动力电池BAT、电机Motor等各类控制技术，具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力，正成为新能源汽车系统纵向一体化产品方案提供商。满足需求的产品和技术是市场竞争的关键氢能汽车已经进入规模化示范运营阶段，应用场景快速增加，市场对氢能汽车产品的种类、性能要求也相应提升。飞驰科技积极响应市场需求，快速推出适用于多种场景的产品，并以稳定、优异的产品表现树立了口碑，从产品和技术两方面形成了独有的市场优势。前瞻判断市场需求，积累生产运营经验。在产业发展早期，飞驰科技以氢能客车为拳头产品展开研发生产。随着氢能汽车产业的发展，市场对其他车型的需求显现，飞驰汽车又前瞻性地布局了重卡等各类货运车辆，形成了丰富的产品体系，以满足各类场景需求。飞驰科技拥有各种不同类型及型号的氢能汽车产品累计30余款，是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢燃料电池整车制造公司。目前飞驰科技生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区，在各类应用场景开展示范。飞驰科技副总经理王光圣介绍：“北京、山西、河北、山西、浙江、广东、内蒙古等地区都在推广各类应用场景，包括港口、钢厂、矿山、社会物流、工业园区、通勤客运等，各类场景我们基本都涉及到了，我们的应用经验是最丰富的。”作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一，飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。截止2022年4月，飞驰科技的氢燃料电池汽车产品运行总数已破千辆，安全行驶总里程已经接近5000万公里，位居行业第一。图2 飞驰科技49T氢能重卡来源：飞驰科技产品稳定，氢耗优异。商用车作为生产工具，稳定性、经济性是最基本、也是最重要的要求。产品的稳定性和氢耗可以说是客户最关心的性能指标之一，也是汽车产品市场竞争的最直接的对比指标之一。王光圣说道：“某个客户曾经做过载重测试，在我们49吨的重卡上装了接近100吨的货物来对我们的产品进行动力性和稳定性的验证。最终我们的汽车还是顺利地通过了客户的测试。”在氢耗方面，凭借在控制技术方面的积淀，飞驰科技的氢能汽车能量管理技术能够在不同运营场景下能耗下降15%-30%，从而形成了产品对比优势。“根据客户的实践反馈，我们汽车产品的氢耗在同样场景下要低15%-30%！在极端的情况下，比如低温、重载，还带点爬坡工况，甚至要低50%。”飞驰汽车某市场人员说道。谭少军表示：“氢耗是目前客户关注的重点，其关键是动力系统和能量系统的管理。燃料电池汽车的能量系统是一个混合系统，系统的最优工作效率段、动力性和经济性的平衡等。我们现在着力于能量管理系统，考虑怎么样能够更高效，实现更好的动力性、经济性、可靠性。这些都要基于实践经验积累、数据的积累和技术的积淀，这也是我们形成氢耗优势的关键。”凭借稳定的品质、出色的性能，飞驰科技的燃料电池汽车产品已经在业内树立了品牌和口碑。小结：产品和技术是决胜市场化的关键王光圣认为，产品和技术才是未来市场化的关键。只有真正把技术和产品做好，才能在市场化正式来临之时获得市场认可。“重卡的消费者，或者说司机，是一群比较特殊的人群。他们更关心你的车用起来怎么样，成本怎么样，能不能省钱。所以我们现在更关注把技术跟产品做好。”飞驰科技市场人员说道。“成本是关键，预计2025年燃料电池汽车 ...

2022年全球电解水制氢设备市场成为风口，在订单“激增”的刺激下，大量电解槽巨头企业涌向上游制氢环节。随着电解槽市场放量和电解槽技术的成熟，电解槽环节的发展热点开始出现从整机环节向上游零部件及材料延伸的趋势。图表1 电解槽概念图来源：网络在电解槽核心零部件中，电催化剂（或称为电极、极网）是电解槽提高电流密度、降低电耗的关键，是解决氢源问题的“卡脖子”关键技术，国际上已存在一些专业供应商如Giner ELX、De Nora（迪诺拉）、Nouryon（诺力昂）等，其中Giner已被普拉格收购，以增强其催化剂层面的技术能力，但国内现阶段催化剂供应商较少，PEM催化剂对外依赖程度高。同时，由于电催化剂使用了铱、铂等贵金属材料，使得电极片占电解槽成本比例高达20-25%，也使得膜电极等关键部件的成本居高不下。尽管是电解槽及核心材料领域的“新兵”，但上海莒纳新材料科技有限公司（以下简称“莒纳科技”）创始团队聚集了来自催化化学、流体力学、工艺工程、供应链管理等各专业领域顶尖团队的优秀人士，目标是成为新能源领域的电催化剂方案提供商，通过创新方案有效地解决产业难题，推动氢能产业发展。氢云链认为，电解槽零部件企业的出现，象征着电解槽已经进入了专业化分工阶段，同时也显示电解槽上游零部件也成为资本关注的重点。本文希望通过介绍以莒纳科技为代表的材料创新企业解决电解槽的“卡脖子”核心技术难点，探讨国内电解槽的产业发展阶段和技术发展方向等问题。在技术方面，莒纳科技实现了两大方面的突破。丰富的产业经验为莒纳科技带来了国际化视野的研发、产业化和市场化能力，使莒纳科技具备打破“卡脖子”核心技术的专业能力。目前，莒纳科技已经获得30多项国家发明/实用新型专利、多项技术秘密，并在电解槽两大产业难题方面实现了突破：（1）解决PEM膜电极催化剂的贵金属依赖；（2）实现碱性电解槽产氢的“降本增效”。莒纳科技以在电催化剂市场的突破，推动国内绿氢产业的发展。从技术看，电催化剂在是电解槽中电化学反应发生的场所，也是决定制氢电解槽的制氢效率的根本；从成本看，电极片占电解槽成本比例约20-25%。根据车百智库的预测，未来5年催化电极片市场规模至少为500亿元；从全球市场看，美国Guidehouse Insights认为未来10年全球电解槽市场规模为17490亿元，对应国际催化剂市场规模可达2186亿元。01阴极低铂、阳极去铱，解决PEM催化剂贵金属问题图表2 莒纳科技催化剂产品来源：莒纳科技PEM电解槽依赖贵金属。PEM电解槽阴极析氢电催化剂处于强酸性环境，催化剂材料选择耐腐蚀的Pt、Pd贵金属及其合金为主；阳极极化情况更突出，析氧过电势是影响反应效率的最主要因素，目前阳极析氧电催化剂只能选用抗氧化、耐腐蚀的Ir、Ru等少数贵金属或其氧化物作为催化剂材料。根据衣宝廉院士数据，膜电极上的铂族催化剂总负载量技术规划目标为0.125 mg/cm2，而当前的阳极铱催化剂载量在1 mg/cm2量级，阴极Pt/C催化剂的Pt 载量约为0.4~0.6 mg/cm2 ，距离目标还有较大差距。因此PEM电解槽仍引来了与燃料电池相似的争议：一是成本问题，贵金属推高了PEM电解槽设备成本，达到碱性电解槽的5倍以上；二是产业链可持续发展问题，铱、铂等贵金属储量有限，在大规模推广情况下能否保供存疑。针对这两个问题，莒纳科技就膜电极催化剂部分提出了“阴极低铂、阳极去铱”的方案：基于莒纳科技自研技术，阴极使用超低含量贵金属策略，阳极使用价格低廉的过渡金属完全替代贵金属铱。目前，国内PEM电解槽由于贵金属依赖，膜电极进口依赖度较高，在可再生能源大规模应用的背景下，无论从产业链安全角度还是市场角度，国产替代都势在必行。02电流密度11000A/m2，解决碱性电解槽“降本增量提速”难题现阶段，国内电解槽产品面临着等多项挑战，其中以提升单槽产氢量（增量）、降低综合电耗持续（降本）、提升（碱性）启动速度（提速）最受关注。单槽产氢量有待提高。可再生能源制氢的发展迅速抬高了电解槽设备大型化的需求，国内新推出的碱性电解槽已经向1500标方/小时乃至2000标方/小时发展。综合电耗有待降低。电解水制氢成本达到30元/公斤以上，远高于副产氢约10元/公斤。碱性电解槽启动时间需要缩短。碱性电解槽冷启动时间需要数十分钟，不利于适配可再生能源制氢场景。莒纳科技针对性地提供了解决方案。（1）产氢量方案：电流密度高至11000A/m2，有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上在单槽大型化的需求下，单纯的小室的叠加来提升单槽产量会造成槽体长度过长，导致电解槽安装不便，电解槽中部下沉等问题。因此莒纳科技通过提高电流密度提高电解槽产氢量。增大电流密度的关键在于增加给定小室电压下电化学反应的速率，这取决于催化位点的数量和催化位点的本征活性。莒纳科技的一步法多活性位点调控技术，使电流密度最高可达11000A/m2。高电流密度，配合紧凑的电极片设计，莒纳科技有望帮助电解槽厂商们在同等能耗和体积条件下，产氢量提升至3倍，有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上。（2）能耗方案：降低小室电压20%，能耗降低超10%水电解的理论电压为1.23V，热中性电压1.48V，但在实践中电解小室的电压达到2V左右。这是由于在高电流密度运行的状态下，阴极和阳极的电化学极化占据了大量能耗。如图表2所示，莒纳科技通过将小室电压降低15-20%，实现了在同等制氢量和设备体积下，能耗降低超10%——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例，每年最高可省500万度电！图表3 莒纳科技催化剂性能情况来源：莒纳科技（3）碱性电解槽启动时间方案：20°C近室温启动碱性电解槽产氢工作温度一般为70-90°C，冷起动时需要数十分钟升温。莒纳科技通过高效能电催化剂成功将电极片的工作温度范围调整为20-90℃，实现了接近室温启动，从而缩短了启动时间。专注材料领域在发展目标方面，莒纳科技负责人表示将专注在材料领域。绿氢设备市场十分活跃，但更多的是电解槽整机厂商。尽管已经具备电解槽产品能力，但莒纳科技表示现阶段将专注在材料领域。国内厂商还处于起步阶段，尚未实现规模化商用量产，更多依赖电解槽整机厂商自行解决。这也是国内电解槽市场发展慢于国际的表现。由于上游专业零部件商较少，产业分工不足，电解槽整机厂需要承担更多的任务。“我们现阶段更重视整机的集 ...

2022年，“双碳”与示范城市群正式执行，叠加国家氢能产业专项政策发布，氢能产业化大幕正式拉开，也意味着氢能市场竞争发令枪响。氢能产业的市场已经出现了出货量“一年顶过去几年”的情况。随着规模扩大，市场对于企业也开始更多地要求稳定的供应能力、体系性的服务能力。以电解槽环节为例，骤然打开的市场仅有少数的三两家具备批量供货能力的企业喝到了头啖汤。曾有大型设备企业对氢云链说道：“我们关注产业发展，并不急着进入比赛。当市场打开的时候，中小规模的企业往往没有我们的供应能力和服务能力，那才是我们下场的时机。”只有对市场变化做好充分准备的企业，才能在发令枪响后迅速响应，才能在市场竞争中进退有据，可攻可守。2021年，美锦能源氢能板块发展第一个五年规划收官。5年间，美锦完成了对佛山飞驰和青岛美锦的控股，并参股多家氢能领军企业，包括北京海德利森（加氢站液驱活塞式压缩机及高压流体装备）、中鼎恒盛（隔膜式压缩机）、赛克赛斯（PEM制氢）、翼迅创能（氢能叉车）、风氢扬（燃料电池系统）、氢能车辆运营平台等，进一步完善了氢能全产业链布局，并启动了碳资产管理和碳交易业务，积极探索“研发—生产制造—商业化应用”的“氢能源全生命周期”创新生态链，可谓战果累累！今年是美锦氢能产业发展的第二个五年规划的开局之年，美锦能源坚持探索创新，从碳氢循环经济走向碳中和。氢云链通过梳理一季度美锦能源的发展特点，总结出这家企业在第二个5年计划的“攻守道”。美锦能源一季度：战果累累1、战略提升，由氢到碳美锦能源根据产业建设进度，强化了应用端服务的布局，进一步完善了氢能领域的战略，并扩展了碳资产管理服务，从碳氢循环经济走向了企业碳中和经济。2022年1月，美锦能源正式对外发布企业“碳中和”报告。积极采取自身运营节能减排和绿电采购措施，通过氢燃料车减排量开发为CCER的方式进行碳抵消。围绕坚持绿色运营，倡导持续发展；采购绿色电力，优化能源结构；碳氢协同发展，探索美锦碳抵消方案三大策略及九大减排措施展开“碳中和”行动。在氢能产业方面，美锦能源全面升级了发展战略，将“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站网络）”的总体规划升级为“五个一”战略，即：“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（氢能汽车运营平台）、一中心（大数据、碳资产管理中心）”。2、持续创新，不断突破美锦能源在不断推动自身氢能全产业链布局的同时，也致力于促进生态链内企业在其细分领域的快速发展，力争实现一次又一次氢能领域的里程碑式跨越。在一季度，美锦能源生态圈企业在叉车应用、氢能汽车和燃料电池方面都取得了出色成绩，同时美锦能源积极扩大合作范围，并开始从国内市场走向国际市场。（1）扩展叉车市场美锦能源战略布局了上海翼迅创能新能源科技有限公司，在氢能叉车细分领域主动作为，进一步探索物流领域的节能减排。2月24日，上海市青浦区首批氢燃料电池叉车示范应用启动，标志着翼迅创能首批氢燃料电池叉车在上海市正式落地应用；4月9日，美锦能源与大兴区签订合作协议，落地年产5000台燃料电池叉车项目，填补北京同类项目的部分空白。国内氢能叉车企业仍面临着若干挑战。美锦能源将依托自身资源的优势，倾注更多精力，与翼迅创能及其他合作伙伴共克氢能叉车在技术和成本层面的难题，同时为推动国产氢燃料电池叉车实现批量化商业应用做出积极贡献。（2）攻克燃料电池汽车极寒瓶颈近日，美锦能源旗下车企飞驰科技的三款氢燃料电池汽车在“中国最冷的地方”——漠河，顺利通过了为期两个多月的极寒试验，彰显了飞驰科技领先行业的核心技术实力，突破了近年来飞驰氢能汽车应用场景上的局限与瓶颈，提升了飞驰科技氢能源汽车自身在商用车领域的影响力，也象征着整个氢燃料汽车领域的再一次重大突破。（3）大幅提升电堆及系统性能国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统，从电堆层面到系统层面，都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果，突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点，与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力，更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。（4）加氢站运营环节再添新秀美锦能源旗下北京中氢环宇科技有限公司，专注于京津冀地区加氢站建设，承担了2022冬奥会课题组任务。目前中氢环宇团队正运营加氢站2座，在建加氢站2座。中氢环宇与美锦参股企业环宇京辉一起按照冬奥会奥组委课题组要求，加快氢气制、储、运、加项目建设，积极拓展氢能应用领域，为做好“科技东奥氢能出行”氢能需求保障工作，建设加氢站，供应绿色氢能，并负责冬奥30兆帕储氢运输任务，助力2022年北京冬奥会实现“绿色冬奥”目标的同时，也全力为美锦京津冀布局中的示范运营项目提供保障，可以说是美锦氢能产业链上的不容忽视的后起之秀。3、国际合作，走出国门美锦的氢能布局以生态体系闻名，一季度，美锦能源更是将“朋友圈”扩列到了国外。3月，美锦能源与丰田中国建立了战略合作关系，双方将在氢能全产业链开展合作，推动氢能源车的应用和发展，并探讨绿氢制备、氢安全、加氢站、非车民用氢能产品等方面的合作。未来，美锦能源也将联合旗下车企飞驰科技、青岛美锦、供应链企业小柿子参与双方的深度合作。除了“引进来”，美锦同时“走出去”，向全世界展示美锦能源氢能生态体系的成绩。3月16日-18日，美锦能源受邀参加日本乃至整个亚洲地区规模最大、专业性最强、影响力最大的国际性可再生能源行业展览会《2022日本国际智慧能源周》春季展。作为少数的中国参展企业代表，美锦能源在现场展示了整车企业—飞驰科技的氢车产品及其应用推广成效，燃料电池产业链上企业—国鸿氢能、鸿基创能等在产品及技术上的创新升级情况。这不仅让日本本土乃至国际能源领域内更多的机构、权威人士了解到目前国内氢能产业的发展情况和进程，也充分彰显了中国企业在氢能领域的实力和潜力。美锦能源“氢能-碳中和”的“攻守道”经过了第一个氢能业务5年规划，美锦能源已经在持续打造了具备自主知识产权的氢能产业集群后，可 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金宏气体问：金宏气体(688106)龚总您好，根据国际氢能源委员会预测，到2030年，氢能全产业链需要有7000亿美元的直接投资，包括制氢3000亿美元、运输分配2000亿美元、氢能末端利用2000亿美元。公司在国内气体行业运输中有着明显优势，公司是否会加大力度在氢气和其他气体运输方面的投入，末端利用上公司是否也会进行介入？金宏气体答：您好，氢能是公司未来重点布局的战略方向，公司未来将加大投资氢能产业链中制氢、储运、应用环节。在制氢环节，规划了超1亿标方/年氢气产能，于2022年初成立索拉尔绿色能源（苏州）有限公司研发水电解制氢设备，开拓绿氢产业，在长三角、成渝地区布局氢能产业链；在储运环节，公司自建物流团队，利用数字化运营平台，合理规划，科学出行，在确保安全的前提下，做到保质、保量、保供；在应用环节，公司以服务车用氢能源为基础，为14个加氢站汽车内部撬装站供应可用于燃料电池的高纯氢气，同时探索在氢电自行车、氢能叉车、氢能无人机等领域的应用延伸。感谢您对公司的关注，谢谢！宇通客车问：宇通客车(600066)董秘，你好 大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染以及身体健康危害，而且国家取消了对锂电池汽车的补贴，提高对氢燃料电池汽车的补贴力度，用不了多久锂电池肯定是会淘汰的，公司有考虑发展氢能吗？公司可以跟燃料电池龙头新源动力合作吗宇通客车答：尊敬的投资者您好，公司高度重视燃料电池相关技术产品开发及升级，面向客车复杂工况和多应用场景，开发了燃料电池动力系统多目标匹配与集成控制技术，系统性提升了动力系统效率、环境适应性和耐久性；与产业链上下游合作伙伴，联合开发了大功率高效燃料电池系统和高安全高集成度车载储氢系统，系统质量比功率、储氢密度大幅提升；开发了新一代智能化燃料电池客车综合热管理技术，能够综合管理燃料电池余热、乘客舱取暖、三电系统冷却等，提升了整车经济性；开发了基于大数据的燃料电池系统寿命预测、健康状态评估、零部件故障预警等技术，系统性提升了燃料电池客车可靠性。感谢您的关注。中国汽研问：中国汽研(601965)最近有消息报导，日本放弃氢能源电池，这对你们投资兴建的氢能检测有何影响？另外，关于氢能检测的范围及内容现有何相关法定的文件？中国汽研答：您好，感谢您的关注！实际上，日本仅部分车企放弃氢燃料电池在乘用车领域的开发，氢能在商用车、发电及其他非道路机械领域的应用仍在日本未来的发展规划中。我国氢燃料电池汽车技术路线以商用车为主，未来前景广阔。同时，汽车只是氢能众多应用领域中的一个。氢能作为清洁能源，在非道路产品、发电、飞行器等领域均有广泛应用，是未来清洁能源的重要组成部分。我司投建的国家氢能动力质量监督检验中心将以检验检测为核心，构建起氢能全产业链的测试评价能力体系，符合国家政策和未来能源的发展趋势。目前氢能检测领域国家标准超过90项，内容覆盖氢气、氢燃料电池、氢能无人机、氢燃料电池汽车、氢能发电、氢气存储、氢能船舶等多个领域。且燃料电池、储氢、氢能整车及氢能船舶相关的标准已经纳入国家强制检测项目。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

作为可再生能源，氢能源近年来不断引发全球热议。2022年3月23日我国国家发改委和能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》等一系列政策出台，氢能源战略首次升级为国家战略。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源：氢氢松松此前氢云链发布的湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的 500Nm3/h（标准立方米/小时）碱性电解水制氢设备正式下线的相关报道引发相当大的行业关注。湖南氢氢松松科技发展有限公司执行董事张新先生就该公司的碱性电解水制氢新技术和一些相关的问题做了具体的介绍。张新先生认为：“目前，国内的碱性电解水制氢设备的制造厂家，因为产品的应用还没达到一定的规模，导致了产品在制造的过程中基本上都是'非标设计、非标制造、非标组装'。非标准化的产品和制造手段，是导致这类产品向规模化、标准化发展的最大痛点。”氢云链也进一步了解到湖南氢氢松松是如何一步一步与氢结缘的。张新：“我们多年来一直对陕北煤炭如何“分级利用、提质增效”进行探索并且做了一些课题研发。我们在研究中发现：煤炭走化工路线的过程实质上就是一个不断加氢的过程，氢是影响煤化工发展的瓶颈。例如，陕西省神木市的煤炭热解之后可以得到8%以上的煤焦油；把煤焦油中有用的化学物质（例如酚类物质）脱离后，加入一定比例的氢（一般是7.5%/吨），就可以得到优质的汽柴油。目前，仅神木市范围内，“煤焦油加氢”的产能就可达到每年500万吨以上。我国是个富煤大国，发展煤化工需要大量的氢，这些氢从何而来？目前煤化工中所需的氢来源于两个途径：或者是煤炭制氢、或者是天然气制氢。这两种方式取得氢，都有“消耗不可再生的化石资源”、“制备过程中排放二氧化碳”、“建设过程中制氢设备前期固定资产投入比例偏大”等劣点。于是我们觉得是否可以找到一条路线：用陕北地区丰富的风光电资源与低电耗大功率的电解水制氢设备相闭环，发展低成本大规模制造绿氢。2019年初我们就开始了这个方向的探索、试验……2019年底，我们认为已经找到了一种“新的电极材料”及与其相匹配的“极板构造”，于是成立了项目公司，由赵才贤教授带领科研团队“氢氢松松”进行一系列设备放大、稳定性、大槽体、成套装置等试验；与此同时，确定了公司的发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢，并确定对“低电耗、低成本制绿氢”这一课题的研发、技术转让、放大、中试、样机的设计和制造等环节投入所需的全部资金。经过了两年多的无数次试验，槽体直径从10厘米放大到120厘米......，于2022年第一季度完成了500Nm3/h机型的设计、制造。我们深深体会到：新科技产品的研发不是一蹴而就的，没有捷径可走。产品亮点一个新系统的特点是由诸多方面的性能组成的，某一个方面的突破并不代表着新系统的整体性能。氢氢松松的设备经过了4000小时以上的运行、数据比较分析，有着独特的技术亮点：电解槽的直流电耗：在2000安培/平方米电流密度的额定工况下运行，可低于3.8kWh/m3（目前国内同类产品在同样的电流密度工况下，一般是4.2kWh/m3以上）；设备的响应时间：3分钟左右（目前国内同类产品的响应时间一般是60分钟以上。这个特点对于“用风光电制氢”或者“城市电网的谷电制氢”尤为重要，可大幅度降低设备的待机时间、更有效的利用电能）；氢氧槽温度与碱液温度的温差：低于7℃（目前国内同类产品的此类指标，一般是15℃左右。这项指标的降低直接导致设备综合电耗的降低）；设备运行时的最大电流密度：6000安培/平方米以上（目前国内设备在标注功率时的电流密度是2000安培/平方米。例如一台设备标注为“1000Nm3/h”是指在2000安培/平方米的电流密度下该设备一小时可产氢1000标准立方米。我们的设备如果运行到6000安培/平方米的电流密度，其产氢量可接近3000标准立方米）；提到对于公司未来的期望，张新先生表示：氢与氢能在目前和可预见的未来，有五大方面的应用领域：传统的化工行业用氢；大量的不稳定的风电、光电、水电的消纳和储能；交通工具（汽车、船舶、火车、飞机）的氢能源利用；冶炼行业煤炭的替代（“氢炼铁，氧炼钢”）；天然气掺氢。氢与氢能在未来的需求量是巨大的。从“双碳”的、环保的角度而言，氢能的未来只能是绿氢。绿氢的发展需要大量的“低电耗、大功率、体量小、价格低”的电解水制氢设备。我们正在加快符合应用场景的产业化布局，正在做两个方面的工作：一方面，送2台设备给相关客户，请他们对我们的设备进行独立的第三方验证运行；另一方面，规划在西北、华南各设一个“设备装配－售后服务”中心：西北地区具有丰富的风光电资源，需要低电耗、大功率的制氢设备，以消纳不稳定的风光电、储能、为化工工业供氢；因此西北装配中心制造的是1000Nm3/h以上的大机器。华南地区（尤其是广东省）正在快速推进氢燃料商用车的规模化应用、也有了“制氢－加氢一体站”的规划探索、鼓励用“谷电”制氢，因此对设备的要求是撬装式、低电耗、快速响应、中功率，这种需求可把产品的制造导向标准化、规范化；因此华南装配中心制造的是拆装、运输都方便的200Nm3/h的机型。2022年3月23日，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划》，这是首次从国家层面对氢能产业的发展作出的顶层设计。在可预见的将来，我国的、全球的氢能产业将会有巨大的发展，我们对此充满信心。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

4月15日，亿华通发布了2021年财报，总体与业绩预报数据接近。氢云链从公司财务、产品与市场、技术趋势三个维度，进一步探讨现阶段燃料电池产业的发展特点与发展趋势。整体看，2021年亿华通实现营业收入62,936.88万元，同比增长9.97%；实现归属于上市公司股东的净利润-16,192.41万元，同比减少13,940.05万元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-17,839.56万元，同比减少13,802.97万元；基本每股收益同比减少1.91元，加权平均净资产收益率同比减少5.57个百分点，主要系净利润同比减少所致。图表1 亿华通2021主要财务指标来源：亿华通2021财报一、亿华通财务业绩的三个要点1、坏账计提导致大幅亏损报告期内公司尚未实现盈利，公司解释为坏账计提导致大幅亏损和人工成本支出增加。公司在综合考虑申龙客车及中植汽车（淳安）经营状况及回款情况等因素下，基于谨慎性考虑，进一步将上述两家公司的应收款项坏账损失的计提比例从2020年度的40%提升至90%，导致公司2021年度坏账损失大幅增加，同时公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段，导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品，为进一步夯实存货资产质量，报告期内公司计提了部分存货跌价损失。报告期内公司进一步完善人才体系建设并持续加大人才引进力度，人工成本支出较同期有所上升。2、存货高企、合同负债下降报告期内公司燃料电池系统累计生产789台，并销售543台，分别同比增长了42.93%与9.92%。图表2 产销及库存情况来源：亿华通2021财报图表3 存货情况来源：亿华通2021财报库存依旧高企。报告期末公司库存量较上年增长115.85%，主要系为满足2022年一季度销售订单交付及市场需求提前备货，且为提升售后服务质量而保留部分售后服务备机。存货达到260,359,972.70元，较上期末增长50.89%，主要系报告期内公司为满足订单交付及市场需求而提前备货所致。合同负债基本消除。合同负债为5,669,490.72元，较上期末增长93.96%，主要系报告期内公司预收合同货款增加，但对比年中报告的3亿合同负债已经大幅减少。从存货情况可以看出，亿华通在2022年依旧在为示范城市群备战，但合同负债已经相对较少。3、销售管理费用上升，市场竞争加剧销售费用同比增长61.81%。主要系报告期内业务推广及维护开支随着销售规模同步增长；报告期内公司按照销售收入计提相关质保金；本期扩充市场销售人员队伍导致人工成本开支上升。管理费用同比增长50.45%。主要系公司为提高经营管理水平引进各专业管理人才及计提H股上市相关费用所致；销售费用和管理费用的上升显示了市场竞争的加剧。二、亿华通产品与市场情况1、产品：持续迭代，发布高功率系统产品报告期内公司完成了两款新一代高功率燃料电池系统产品G120和G80Pro的研发，进一步提升了系统额定功率，且产品性能更为成熟稳定，同时公司于2021年底发布了额定功率达到240kW的燃料电池系统产品，该产品采用多项自主集成技术，实现了燃料电池系统气、空、水、热、电等核心元素的高效协同控制，多项核心参数指标取得了重要突破。2、市场：围绕示范城市群，并延伸至车用细分场景在市场方面，亿华通秉承“点-线-面”发展战略，重点围绕燃料电池示范城市群及潜力城市进行开发，搭载公司产品的燃料电池汽车已在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等多个城市投入运营，且公司产品应用场景进一步拓展至冷链运输、环卫及重卡等多场景。三、亿华通技术研发趋势整体看，研发费用增长，研发方向没有重大变化。报告期内公司研发投入16,488.08万元，占营业收入的比例为26.20%，同比上升4.18个百分点。图表4 亿华通研发投入情况来源：亿华通2021财报重视耐久性、可靠性开发。在研发及新品开发方面，公司始终坚持“预研一代、开发一代、推广一代”的研发理念，具体围绕燃料电池系统的环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性等核心技术指标开展研发活动。根据在研项目和营收情况看，与2020年对比，亿华通依旧集中在车用燃料电池发动机领域，但开始向核心零部件（如储氢系统、液氢系统）及测试环节加大投入。加大产业合作。继2020年与丰田汽车等各方共同出资成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司后，2021年公司与丰田汽车成立了合营企业华丰燃料电池有限公司，进一步增进双方的经济合作和技术交流。有业内人士向氢云链反映，通过与丰田的合作，亿华通的技术得到大幅提升。四、现阶段燃料电池行业特点作为燃料电池系统企业的代表，亿华通反映了燃料电池产业在系统环节的市场、产品、技术方面的特点。1、市场方面：进入竞争阶段，燃料电池企业牵头发展但仍保留汽车市场账期的特色市场进入竞争阶段。亿华通的销售费用快速提高，验证了在燃料电池汽车示范项目落地后，市场竞争强度快速提高。氢车市场保留汽车“账期”特色。多家系统企业向氢云链反映，现阶段燃料电池汽车项目往往由燃料电池企业主导运行，但整车企业拖欠零部件厂商款项的事件依旧存在，甚至部分款项彻底成为坏账。亿华通连续计提申龙和中植一客的坏账，也正是由于“账期”导致的款项拖欠。2、产品方面：方向分化，系统企业关注车用领域，电堆企业开始走向电解槽现阶段燃料电池企业出现了分化：以亿华通为代表的部分系统企业的产品研发方向集中在车用领域，并向其他车用子系统和测试设备延伸；部分电堆和系统企业则走向了更多的应用场景，如电解槽、轨道车辆、船舶等。这主要取决于企业对自身的定位与在车用场景的市场资源，与企业自身的技术能力关联有限。3、技术方面：技术快速更新，大功率趋势依旧，稳定性成为新要求技术快速更新。结合亿华通持续增长的研发费用、存货仅一年就需要跌价计提的情况看，燃料电池技术处于快速发展时期。大功率趋势依旧。亿华通是国内最早推出功率200kW以上燃料电池系统的企业之一，后续企业快速跟进，整体呈现“奔二向三”的趋势。（可参考《系统功率奔二向三！捷氢256KW燃料电池系统通过强检背后的趋势》）稳定性要求凸显。氢云链获悉，在功率等性能参数外，燃料电池汽车客户对于燃料电池稳定性的要求也快速提高，亿华通关于“环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性”的描述也证明了这一点。总体而言，亿华通存在的营收增长、亏损扩大的 ...

作为国内燃料电池产业化的重要推动者，国鸿氢能一直走在市场的前沿。2017年，国鸿氢能燃料电池电堆产线的投产拉开了中国燃料电池产业化序幕；2020年，国鸿氢能的首次新品发布会开启了电堆“1”字头时代，拉响了氢燃料电池成本进入新里程的号角。在新的产业变革下，国鸿氢能也开启了企业发展的新篇章。2022年4月8日，内蒙古自治区政府召开推进高质量发展重大项目建设动员大会，相关政府领导一行，参观视察位于伊金霍洛旗的“鄂尔多斯·美锦-国鸿氢能科技产业园”。该产业园是在伊旗政府的指导下，由国鸿氢能携手美锦能源、飞驰科技等氢能头部企业，联合打造的国家级氢能源产业示范区，将落地大功率氢能燃料电池电堆生产、氢能商用车动力系统集成等十大核心项目，助力鄂尔多斯打造西北氢能产业示范高地。值得一提的是，作为内蒙古自治区重大引进项目，国鸿氢能“大功率氢燃料电池电堆生产及氢能商用车动力系统集成”项目（以下简称“项目”）是内蒙古自治区首条大功率燃料电池电堆和动力系统生产线。该项目4月8日正式投产，配备全国智能化程度最高、设备最先进的自动化生产线，核心零部件和生产母机100%国产化，产品性能达到国际领先水平。项目的建成投产，实现了西北地区首个大功率燃料电池产线落地，是国鸿氢能打造全球最大规模氢能重卡生产及应用基地的重要支撑。该项目从合作签约到落地投产用时不到6个月，期间，国鸿氢能努力克服疫情影响、假期人工不足等种种困难，全力以赴抢时间、赶进度，充分体现了作为行业龙头的国鸿速度。当天，国鸿氢能重磅发布了全新一代大功率燃料电池产品——鸿芯GIII电堆和鸿途H系列系统。这标志着国鸿氢能在推进氢能与燃料电池商业化发展进程中又迈出坚实一步。一市场的新变化与国鸿氢能的新产品在新的市场形势下，氢能与燃料电池领域迎来了新的发展窗口，市场需求也发生了新变化：（1）市场需求多元化、应用场景多样化。“双碳”政策的进一步推进，催生了各类氢能应用场景。新应用场景的大量涌现，要求企业提供更灵活的系统和电堆技术产品和方案。（2）对燃料电池综合性能要求升级。在示范城市群政策的推动下，燃料电池重卡等商用车迎来快速发展，对燃料电池性能提出了更高的要求。（3）市场规模日益扩大。在市场放量情形下，对企业的批量交付能力、产品稳定性、业务模式等提出了更多要求，只有具备应对产业化和商业化条件的企业才能真正把握市场机遇。这对国内燃料电池企业提出了更多样的要求。除了进一步技术突破外，还需要对产品设计和业务模式进行持续创新，以符合灵活多变的场景要求。其次，也考验企业的批量供应能力，能够应对快速发展的市场规模。作为国内燃料电池产业的推动者，国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统，突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点，高效精准地应对了市场的新变化。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆鸿芯GIII电堆（1）大功率输出，综合性能卓越。国鸿氢能新一代石墨板电堆实现单堆输出功率超过200kW，性能指标达到国际先进水平；（2）体积比功率高，比功率密度超过4.5kW/L，可以完全媲美金属板电堆，满足乘用车使用要求；（3）低温环境适应性极强，可在零下35度低温启动，满足西北、东北、华北等高寒区域的使用要求；（4）恶劣环境适应性极强，满足矿山（渣土、煤炭、石材、铁矿）、高原、高温、风沙等恶劣环境场景的使用要求；（5）寿命长，使用寿命超过30000小时，满足重卡等商用车全生命周期使用需求。国鸿氢能新一代系统产品——鸿途H系列左：鸿途H120大功率燃料电池系统 右：鸿途H240大功率燃料电池系统（1）兼容性强，行业首创模块化设计理念，采用多电堆模块集成设计，可以兼容100~400kW功率输出，也可以多系统并联成兆瓦级系统输出；（2）效率高，额定工作效率44%，最高工作效率61%，达到行业领先水平；（3）功率大，鸿途H240系统峰值功率270kW，单机功率行业最大，满足重卡等重载车辆功率需求；（4）应用领域广，设计标准可以覆盖道路交通、轨道交通、船舶、移动电源车、固定发电等场景。可以看出，国鸿氢能从电堆层面到系统层面，都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果，与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力，更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。二产业的新时代与国鸿氢能的新阶段2022年，国内燃料电池汽车进入产业化发展的新阶段。快则1年，慢则3年，中国将成为全球最大的燃料电池汽车市场，乃至最大的氢能与燃料电池市场。在经历了起起伏伏之后，中国的燃料电池产业进入了前景确定而光明的新时代。国鸿氢能作为产业化的推动者，在产业发展初期取得了耀眼的成绩：搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能汽车超5000辆，累计运营里程超过1.2亿公里，连续五年国内车用燃料电池电堆市场占有率第一。“目前，国内氢能源汽车搭载的燃料电池电堆有一半以上产自国鸿氢能。”国鸿氢能副总经理燕希强说道。随着国内氢能与燃料电池产业进入了新时代，国鸿氢能也进入了新的发展阶段，呈现出全新的企业面貌。1、燃料电池全场景解决方案提供商国鸿氢能协同上下游合作伙伴构建氢能生态链，为客户提供一整套完整的氢燃料电池产品解决方案。国鸿氢能的产品全面覆盖了城市交通、轨道交通、叉车、船舶、固定式发电等领域，是国内最全面的燃料电池解决方案提供商。2、全国布局，走向世界目前，国鸿氢能燃料电池产品已经在珠三角、长三角、京津冀、西北、西南等区域进行落地运营，覆盖中国16个省34个地区。搭载国鸿氢能产品的氢燃料电池车辆已经走向国际市场，实现燃料电池出口零的突破。三唯有鸿芯壮志，才能跨越山海氢能产业发展道阻且长，唯有雄心壮志，方能跨越山海。在产业化的艰难历程中，国鸿氢能一直秉承自主化、国产化的理念，持续推动中国燃料电池商业化进程——这正是国鸿氢能的“鸿芯壮志”。作为产业发展的重要推动者，国鸿氢能不断自我迭代，优化升级，探索创新市场发展模式。对于国鸿氢能而言，不断跨越，既是过去式，也是现在时，更是将来时！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞 ...

4月7日，盐田区政府与中广核资本控股有限公司（以下简称：中广核资本）举行零碳产业发展战略合作框架协议签约仪式，这标志着盐田区在碳达峰碳中和（“双碳”）目标上迈出重要一步。盐田区委常委、副区长曾坚朋，中广核资本党委书记、总经理张启波出席签约仪式。盐田区具备天然的氢能产业发展优势，盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议，双方将聚焦碳达峰碳中和目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，带动综合能源、海洋经济产业发展。其中在氢能产业方面，双方将围绕氢能“制—储—运—加—用”的关键上下游环节，推动一批有影响力的氢能企业、科研机构落户盐田，形成具有国际影响力、竞争力的氢能产业生态体系，打造粤港澳大湾区氢能产业示范港，以氢能利用推动盐田区在碳达峰碳中和方面引领示范、勇当尖兵；在综合能源方面，双方将围绕智能技术、互联网技术、分布式能源等技术，引进关键性产业链企业，构建绿色、低碳、高效的综合能源体系；在海洋经济方面，双方将围绕全球海洋中心城市核心区建设目标，重点引进、培育智慧航运、海洋环保等海洋新兴产业，推动盐田国际航运枢纽和离岸贸易中心建设。图表1 签约仪式现场来源：中广核盐田区具备天然的氢能产业发展优势，盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议，双方将聚焦碳达峰碳中和目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，带动综合能源、海洋经济产业发展。延续深圳氢能规划的精神，盐田区抢跑深圳氢能产业根据2021年12月17日发布的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，氢云链认为，深圳对于氢能产业的定位是“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”，并重点强调了在氢能制储运环节的发展。（详见《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”！制氢储运标准为先，抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》发布》）2021年也是深圳地区氢能项目落地之年，包括了港口氢能项目、华为加入中国城燃氢盟、腾讯发布氢能产业蓝皮书、龙岗500亿绿色产业项目签约等多个重大事件。基于多年积累的产业基础、创新基因和市场文化，业内普遍认为，深圳不缺资金、不缺技术、不缺企业，只待发令枪响。在深圳和国家政策均以就位情况下，深圳氢能产业有望沿着绿色、零碳的规划路径稳健发展。盐田与中广核的合作可谓是深圳市氢能产业的信号！氢云链认为，盐田区对于氢能产业的规划总体延续了深圳市规划的精神，同时也会在发展节奏上有所改变，很可能将承担深圳氢能产业先锋的角色。此前盐田也曾积极推进盐田氢能港的建设，是深圳氢能产业实践的重要案例。副区长曾坚朋说道：“盐田区将把氢能产业作为零碳产业核心，辅以综合能源产业、海洋经济产业，全力将零碳产业打造为全区新的经济增长极。”曾坚朋表示，盐田区将立足自身零碳产业发展特色优势，面向全球引进关键性企业，高质量稳步推进零碳产业发展，助力“产业兴盐”和全球海洋中心城市核心区建设，争当碳达峰碳中和的排头兵。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：深圳盐田区声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2021年10月，国家正式发布了“双碳”“1+N”政策体系中的“1”，中国碳中和的方向性规划确立。目前国内多个省市已经出台“双碳”行动方案。作为经济活动的主体，企业碳中和是国家“双碳”目标的关键，各领域龙头企业积极响应，陆续启动碳中和规划或发布行动报告。“双碳”叠加能源安全背景下，煤化工企业的行动备受关注。美锦能源快速响应国家号召，在2022年1月正式对外发布企业“碳中和”报告，成为国内第一批出台企业碳中和方案的“吃螃蟹者”。美锦能源碳中和方案重点阐述了美锦碳中和行动原则、减排的具体措施，以及减排的市场化手段。美锦能源将2020年作为企业碳中和规划基准年，到2040年实现企业自身运营和部分价值链排放碳中和，早于国家碳中和规划20年。这说明美锦能源在用实际行动助力国家双碳目标。作为传统能源产业向氢能领域转型成功的代表，美锦能源的碳中和方案有何新意？背后逻辑和行业贡献如何？对传统能源企业的碳中和实践有何借鉴意义？在解读文件后，氢云链提炼出美锦能源碳中和方案的三个亮点，为传统企业制定碳中和方案提供参考。图表1 美锦能源碳中和报告来源：美锦能源亮点一：双轮驱动，“一减一替”“双碳”目标下，煤化工企业的降碳减排方式大致分为两类：（1）技术升级，包括应用低碳工艺、低碳能源，发展CCUS等；（2）业务转型，包括发展光伏、风电、氢能等新能源业务。从实践看，各企业总体处于探索阶段，尚未形成明确的转型路径。根据其碳中和报告，美锦能源在煤炭板块、焦炭板块、化工板块减排外，还构建了氢能产业闭环生态，形成了传统能源和新能源双轮驱动的理念，而非单一侧重传统板块减排。双轮驱动，“一减一替”，这正是美锦能源碳中和的突出特点。（1）传统业务积极减碳，转型升级美锦碳中和报告中显示，其企业2020年温室气体排放量为203万吨，主要来自范围一（指直接排放，包括天然气、汽柴燃油等化石燃料发生氧化燃烧产生的碳排放）生产过程中的碳排放。美锦能源未来将通过在煤炭、焦炭和化工板块运营方面采取优化工艺，低碳生产，低碳生活，绿色办公，清洁能源等三个方面共9项举措，到2030年预计减少碳排放量89万吨。其中在优化生产工艺方面，美锦能源将会在高浓度瓦斯发电、设备改造升级、余热回收系统、发展清洁能源、工厂绿色管理等5个方面发力。在清洁能源方面，美锦能源将响应国家号召最大程度采购绿色电力，预计可再生能源使用比例到2030、2040、2050年可达到40%、50%、65%。（2）氢能板块持续加码，全面升级美锦能源早在2016年就布局氢能产业，搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系，并孵化多家氢能产业链企业。2022年初，美锦能源继续加码氢能产业，全面升级发展战略，将“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站网络）”的总体规划升级为“五个一”战略，即：“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（氢能汽车运营平台）、一中心（大数据、碳资产管理中心）”。图表2 美锦能源旗下飞驰科技氢能源汽车来源：美锦能源美锦能源将开展氢能的多元化应用，打造风光氢储一体化等示范项目，推动覆盖全国的绿色交通基础设施建设。此外，美锦通过推动碳减排项目开发及审定，推进氢燃料汽车行业与碳交易市场衔接，通过碳氢协同交易多举措助力社会低碳发展，实现碳中和目标。美锦能源的碳中和报告认为，煤焦化领域的碳中和总体思路是“一减一替”，“减”是通过不断的工艺升级，实现核心生产的减排；“替”是借助发挥氢气的能源属性，逐步替换产业链上的排放设施，实现碳中和的过程。通过氢能替换战略以及工艺的提升,美锦能源已经构筑起真正的竞争壁垒。亮点二：探索升级——从氢能切入碳中和美锦能源已经成为煤化工企业成功转型氢能领域的案例，但美锦能源没有停止对推动绿色能源、绿色社会发展的探索。全国碳排放权交易市场于2021年7月16日正式启动。在政策工具之外，国内拥有了全国性降碳减排的市场化调控手段。美锦能源积极应对，超前准备，再次在碳资产领域领跑。2021年5月，美锦能源旗下飞驰科技与中国节能协会、氢山科技、中汽研、中船社在北京签订战略合作协议，围绕交通领域碳减排认证展开合作。美锦开始了在交通领域碳中和实践上的尝试。2021年6月，美锦能源委托上海环境能源交易所、德勤咨询开展美锦能源旗下所有公司的碳排查的基础工作；同月飞驰科技、中船社、氢山科技规划共同出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”。美锦能源在碳核算、碳资产管理领域再进一步。2021年9月，美锦能源联合氢山科技对外设立美锦碳资产公司。美锦能源将以美锦碳资产为主体开展碳资产管理工作，协助公司内部及其他公司梳理碳排放源，开展碳盘查、碳交易相关管理工作，提供降碳减排方案等，同时为化工、交通等行业提供有针对性的碳资产集约化管理、运营、交易及咨询服务。同时挖掘企业风光自愿减排项目开发，做好项目的申报、储备，建立CCER项目库，实现减排量集中管理。也标志着美锦碳资产业务启动。2022年1月，美锦能源碳中和报告正式发布。图表3 美锦能源氢能工厂来源：美锦能源接下来，美锦能源还将引入下游用户的碳资产，通过美锦碳资产平台帮助客户进行碳减排认证和交易，与客户共享“降碳减排”成果。至此，美锦能源完成了在“双碳”领域中从氢能到碳中和，从技术手段到市场手段的探索升级。亮点三：持续领先，从领先走向卓越氢能业务“五个一”的战略，显示了美锦能源对氢能的认知和布局处于领先地位；企业碳中和报告的率先发布，显示美锦能源在碳中和的道路上继续领先于同业，发挥着先锋示范作用。近日，国家发布了《氢能产业发展中长期规划》，明确了“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”，在中国的能源结构中起到举足轻重的作用。规划也鼓励企业积极开展氢能技术创新国际合作，推动氢能全产业链关键核心技术、材料和装备创新合作，积极构建国际氢能创新链、产业链。规划也提出，要依托龙头企业整合行业优质创新资源，建设各类研发和创新中心，构建高效协作创新网络，支撑行业关键技术开发和工程化应用。美锦能源董事长姚锦龙表示，美锦能源作为传统能源和氢能源的龙头企业，将依托主业的优势，发挥新能源板块的全产业链优势，整合产业团 ...

2022年，电解槽市场“元年”启动、风头正旺！但一开始，电解槽环节似乎就是大企业的舞台。由于电解槽技术成熟，巨头企业们纷纷“出手即巅峰”，以高规格产品入场，大幅拉高市场竞争门槛，挤压了大量0到1的中小企业市场生存空间！氢云链认为，能源革命必然来自众多中小企业推动，而非大企业的市场垄断。电解槽作为氢能革命的关键，必然有大量中小企业参与，并形成一系列的创新。大企业要关注，小企业创新也不可忽视！日前，湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的500立方/小时碱性电解水制氢设备举行了简约的下线仪式。如图表1所示，该产品的亮点在于3.8度/标方的直流电耗，大幅降低了电耗水平，并实现了三分钟快速启动，克服了碱性电解槽启动时间长的难题。同时，这不是实验室概念样品，“我们的产品已经能够实现量产！”氢氢松松的市场人员告诉氢云链。氢氢松松的产品，展示了其技术实力，更展示了中小企业的创新能力和产品的市场竞争力，产业的聚光灯也应投向如氢氢松松一般默默耕耘的中小企业。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源：氢氢松松1“新兵”不新，氢氢松松的氢能探索之路氢氢松松成立于2019年12月，是不折不扣的“新兵”。但团队与氢能的渊源却远不止此。执行董事张新在陕北和新疆经营多个煤化工项目，多年的能源从业经历，让张新开始探讨更清洁的能源生产应用方式。根据在西北积累的可再生能源认知，并结合对国家能源发展趋势的研判，张新确定了发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢。氢氢松松核心技术队伍为湘潭大学化工学院罗和安、赵才贤教授团队，已有十年以上制氢经验。“做科研要耐得住寂寞。我是从2012年起开始关注制氢的，最早是研究太阳能制氢，后面发现太阳能制氢落地比较困难，我又开始研究电解水制氢。”赵才贤表示。张鑫向氢云链解释了“氢氢松松”的概念：一是显示公司的行业特点；二是祈愿公司在轻轻松松的氛围中做科研/做产业。“新兵”不新，多年的能源产业经验结合多年的科研成果，氢氢松松探索出一条产研结合的道路。图表2 氢氢松松团队来源：氢氢松松2氢氢松松市场突围的利器：超低电耗与快速启动随着大规模可再生能源制氢、工业制绿氢等场景的出现，增加了新的技术需求。新的竞争给了以氢氢松松为代表的初创企业提供了立足市场的机遇——新需求催生了新技术壁垒，只要抢先突破新的技术难题，“出手即巅峰”，就能在新的市场上取得先发优势。在现阶段，电解槽的发展趋势包括单槽大型化、低能耗、高功率、宽电流范围、高动态响应、降低设备成本、规模化供货能力等。在大规模制绿氢的情况下，又以低能耗和高响应最为重要。在电解水制氢成本构成中，电力成本可达50-80%。电力成本主要受电价与电耗的影响，电价的影响因素复杂，电力降本关键在于电耗——国内产品的直流电耗仍在4.5度/标方，对比国外低达3.8度/标方的水平仍有一定差距。氢氢松松在“电耗”这个主要矛盾上实现了重大突破——在2000安培工况下，直流电耗可低至3.8度/标方，这已经达到了国际先进水平。“前后我们做了上百次试验，机器运行达2000小时以上时，终于我们做到了直流电耗小于等于3.8度/标方氢。”赵才贤表示，为了验证这个结果，团队在电解水制氢耗电量达到这个标准后，又测试进行了3-4个月，确保了数据的稳定性。图表3 赵才贤展示氢氢松松产品的低功耗来源：氢氢松松在电耗之外，基于对于可再生能源潮汐性、波动性的认知，氢氢松松重点解决了碱性电解槽的启动问题。“国内大部分地区的日照时间才五六个小时，传统的工业碱性电解槽的启动时间就需要1-2个小时，那么就浪费了三分之一的时间。”赵才贤说道。氢氢松松实现了碱性电解槽快速启动，将启动时间从1-2小时缩短至3分钟，从室温直接进入到工作状态。赵才贤说道：“我们对碱性电解槽启动时间的瓶颈问题进行了调整、优化，目前我们的设备可以在3分钟之内从室温直接进入到工作状态。”500标方的碱性电解槽并不新奇，但3.8度/标方的超低能耗和3分钟的快速启动正好切中了产业关键矛盾。氢氢松松两项关键性的技术突破，展示了碱性电解槽的可能性，有利于加快推动绿氢市场规模发展。更值得赞扬的是，氢氢松松的产品不是实验室样品，而是已经定型量产的设备，这进一步增添了氢氢松松的市场竞争力。3分布式创新，氢氢松松在技术之外的意义在2021年，大量企业涌入了电解水制氢环节，包括了氢能及燃料电池企业、传统能源企业、车企、材料企业等，但被产业广泛知晓的都是大型集团或明星企业。隆基、长城、中石化、乃至腾讯的积极参与，掀起了电解槽环节的热潮。一时间，电解槽行业似乎龙头已现。电解槽市场需要经历从0到1，技术却不是从0开始。老牌企业深厚的技术积累、大型集团的体系生态，都是初创企业难以比拟的优势。产业的发展需要龙头企业的引领，但新兴的市场被老牌企业占据，初创企业被遮挡在大企业的身后，这并不利于产业的发展与创新。氢氢松松的突破，证明了大企业并不能够完全占据市场的领先位置，初创企业、中小企业通过技术创新、模式创新依旧能够在市场立足。以氢氢松松为代表的中小企业的积极参与，才能保障电解槽这一成熟的技术在新形势、新场景下的活力。这是氢氢松松在技术突破之外带给行业的重要意义。展望未来，氢氢松松认为，氢能源的未来是绿氢，绿氢的源头是优质的制氢设备。在市场方面，“传统化工领域”、“风光电消纳”、“交通工具氢燃料使用”、“冶炼产业的煤炭部分替代”、“天然气掺氢”等领域是氢氢松松努力方向；在技术方面，“低电耗、小体量、大功率”的方向，继续在碱性电解水制氢设备领域作深层的研发探索；在布局方面，张新表示，“我们研究课题的源头在湘潭大学，项目根基在湖南，所以接下来我们想把核心设备生产，整机组装都放在湖南，填补湖南在制氢科技上的空白，也更好地让这个项目真正在湖南的土壤里扎根。”氢氢松松表示，将会在科研的、产业的路上努力前行。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ... ... ...

2022年开年，冬奥会示范叠加燃料电池汽车示范城市群项目落地，让北京一时间成为氢能与燃料电池行业焦点，京津冀地区“氢装上阵”拉开了氢能汽车商业化元年的序幕。现在冬奥会已经圆满结束，然而由冬奥会带火的燃料电池汽车，其商业化之路却没有停止，产业商业化驱动因素有哪些？除了政府项目推动之外，不少先锋企业正在积极探索市场化时代的燃料电池汽车商业运营项目，英博新能源正是其中之一。英博新能源是国家级高新技术企业、全国燃料电池及液流电池标委会成员，主要从事燃料电池系统及制氢设备的研究、设计、生产和应用。除了有自主的研发技术外，英博新能源积极与外界开展合作，与加拿大燃料电池上市公司Loop-energy、上海捷氢科技在系统研发环节进行了深度合作，并分别成立了合资公司英博路普和英博捷氢。其中英博捷氢是北京大兴区重点引进的氢能高科技企业，也是燃料电池领域“京沪合作”的代表之一。从2022年1月起，英博新能源以最常见的市场化运营模式开始了燃料电池汽车的时间：直接与车辆运营平台合作，在北京投放了一批30辆燃料电池客车，用以承接部分北京日常防疫任务和奥运会通勤保障工作。英博新能源如何成为燃料电池汽车市场化运营的探索者？1初出茅庐第一遭，稳定运营显成效疫情就是命令，对于承担了防疫任务的车辆而言，稳定可靠、快速响应是最重要的要求；对于运营平台而言，车辆成本和运营效率是关键。这对于技术尚未完全成熟的燃料电池汽车而言，无疑具备一定的挑战性。英博新能源的北方市场业务主要通过英博捷氢的新平台开展，搭载了英博新能源的燃料电池汽车从一开始就面临着运营平台和北京防疫通勤的双重考验。英博新能源在燃料电池领域资历相对尚浅，这显然是一个挑战；同时，这也是运营平台第一次尝试燃料电池汽车。英博的工程师笑谈：“一开始，电话一响都有点担惊受怕，担心是客户的车辆出故障的消息。”虽然因为工作繁忙电话频频响起，但这位工程师始终没有接到汽车故障的消息。从某种程度讲，对于承担售后服务的燃料电池企业而言，客户没有反馈，就是最好的反馈。实际上，除了偶尔的常规联系，英博新能源的工程师几乎没有接到运营平台的信息。由于在稳定性上表现良好，这批车辆又被投入到冬奥会和残奥会的通勤保障工作中，并出色地完成了工作。“虽然冬奥会结束了，但是我们的产品仍在继续参与北京防疫防控的保障工作，未来也将继续承担一系列的市场化通勤保障工作。”英博新能源市场人员表示。英博新能源的新产品成功经受住了实践的考验。图1 英博捷氢为冬奥会提供通勤服务来源：英博捷氢2理解客户需求，践行市场道路尽管常常提及市场化、商业化运营，但燃料电池汽车的市场化程度仍较低。对于为何一开始就与运营平台合作探索商业化的运营模式，英博新能源有自己的看法：“纯电动汽车的经验已经证明，商业化、市场化才是新能源汽车真正的道路。即使对于燃料电池示范城市群项目，以公交为代表的政府项目数量是有限的，并不足以支撑企业的发展。大量的氢车订单将还是来自于通勤、物流等环节，对于这些客户而言，车辆就是生产工具，必须更多地考虑商业化问题。”英博新能源认为，燃料电池汽车的发展，除了技术稳定可靠、经济性外，还要真正解决市场的需求难题。英博新能源希望能够通过燃料电池汽车，真正地帮助企业解决实际问题。对于北京地区而言，燃料电池汽车有独特的优势：（1）新能源汽车拥有路权，对于运营企业是刚需；（2）北京冬天天气严寒，燃料电池汽车对比纯电动汽车适应能力更强；（3）在财政扶持下，现阶段北京地区燃料电池汽车生命周期的运营成本要低于燃油车，甚至低于纯电动汽车。英博新能源并不是燃料电池行业老兵，但对于新能源市场的认知让英博走在了燃料电池汽车市场化运营的前列：“我们认为，现阶段在各种条件影响下，燃料电池汽车就已经能够真正地帮助客户解决实际问题。在某些地区，客户对于燃料电池汽车的真实需求已经出现，这也是我们敢于直接进行商业化探索的重要原因。”英博新能源的市场人员表示，今年英博新能源的订单已经来到了三位数，基本是直接来自第一线的物流和客运企业。3英博新能源的利器：技术优势、体系管理、成本管理与产品生态尽管市场尚未启动、产业化大幕刚刚拉开，但燃料电池汽车市场竞争已经十分激烈。除了商业模式之外，技术、产品、管理体系等“内功”是企业前行的另一个驱动轮。英博新能源有着丰富的新能源市场经验，基于自身的商业理念和技术积累，并通过与产业伙伴的深度合作，英博新能源形成了自己的特色。当前，英博新能源主要销售的燃料电池发动机产品来自于子公司英博捷氢，其在技术、体系、价格和产品生态上具有全面的优势。1、技术优势。（1）效率高。燃料电池发动机效率高达60%以上，在实践中12米客车的氢耗可低于6KG/百公里。（2）功率密度高。质量功率密度高达630W/g。（3）动态响应速度快。可实现30kW/s的快速响应，并可在30s内实现-30℃环境下的冷启动。（4）性能稳定。系统产品经过10000小时测试后才能定型，实测功率衰减小于7%。2、体系优势。英博捷氢的产品在设计、生产上，执行IATF16949车规级技术规范，该规范是由国际汽车工作组提出的汽车行业的技术规范。据介绍，国内仅有少数燃料电池企业（如车企体系下的企业）能够按照该车规级规范进行产品的设计和生产。目前英博捷氢正在北京大兴区建设其自动化燃料电池系统产线，到今年年中时可具备最高5000台的生产能力。3、价格优势。通过坚持技术创新与严格的体系管理，英博捷氢的产品价格得到控制，在补贴政策的支持下，已经初步具备产品经济性“通过技术突破及规模化等一系列方式，燃料电池系统的成本还能进一步下降。”英博新能源相关人员表示。4、产品生态。英博捷氢不仅进行燃料电池发动机的研发、生产和销售，还提供通勤车、物流车、渣土车、牵引车等各种车型的配套服务，可以根据终端客户的实际需求，与整车企业共同进行车型的定制化开发。凭借子公司英博捷氢所具备的稳定的产品性能、严格的管理体系、合理的产品价格和丰富的产品生态，英博新能源立足市场，不断探索燃料电池汽车的商业化模式。4英博的展望：走向全国市场，在更多领域探索商业化模式通过冬奥会，京津冀地区对燃料电池汽车已经有了深刻的认识，为接下来的燃料 ...

冬奥会“严寒”环境考验提高了氢能汽车热度。“双碳”背景下，2022年扩大应用场景，规模化发展仍然是氢能产业期待解决的难点。在核心企业和背后“资源方”推动下，两轮车、快递行业被纳入燃料电池产业扶持政策的一环。近日，中国邮政与中石化将在新能源领域合作的消息刷爆了全网，业内纷纷猜测两家各自领域的巨头将会在氢能领域进行合作，快递领域的燃料电池应用有望加速。事实上，中国邮政早已涉氢，是氢能汽车的“老玩家”。2019年12月9日，上汽集团与中国邮政签署战略合作框架协议，为中国邮政提供氢燃料电池等新能源产品。截至2019年年底，中国邮政在上海运营的燃料电池轻卡已达28辆。2021年5月9日，张家口氢能科技有限公司第一批（5辆）氢燃料物流专业车MIKI正式交付张家口邮政使用。根据菜鸟物流报告，在“双碳”背景下，快递领域脱碳已经提上日程。快递的城配、城际运输都是氢车的目标场景。放眼望去，谁是氢车快递领域急先锋？氢云链整理了国内快递企业燃料电池车项目情况，旨在了解氢车运营方式、项目布局和各大快递公司对氢车示范情况和接受程度。氢云链研究发现：快递示范项目集中在京沪粤三个示范城市群地区，江沪浙等传统电商大省是快递公司氢车项目的主要地区；京东、邮政项目数量位列前茅；租赁模式是快递公司前期试点的主要方式。一、发力物流主干线，传统电商大省依旧是快递公司氢能车布局的主要地区目前国内主要的快递企业均已开始布局燃料电池车。如图表1所示，从企业签约情况和布局来看，相关项目主要落地在上海城市群，北京城市群和广东城市群的项目相对较少。图表1 各城市群快递企业燃料电池车项目数量占比情况来源：氢云链数据库这与全国网购数据情况相符。江浙沪一带是电商聚集地，江浙沪三大地区的电商交易量几乎占据全国的半壁江山。此外，从目前快递企业的规划来看，燃料电池车主要用于干线物流和城际路线。京东相关负责人就曾表示：“氢燃料电池目前主要用于干线，短距离的锂电就可以满足。”。而菜鸟联合浙江大学发表的2022十大物流科技趋势也指出，氢燃料电池重卡进入商用快车道，将变革干线物流。江浙沪地区各城市距离适宜、加氢站数量相对密集，也是众多快递公司落地氢燃料电池示范的重要原因。二、京东、邮政位列前茅如图表2所示，从各快递企业的项目数来看，京东和邮政位列前茅，阿里系紧随其后。图表2 快递企业燃料电池汽车示范项目数量情况来源：氢云链数据库京东物流一直为消费者所青睐，尤其作为京东电商自身的快递物流环节。京东布局氢能有着其自身的战略意义，在项目数量上名列前茅也算是情理之中。排名第二的邮政作为央企，自然承担着氢能示范应用的重任。同时，邮政在示范项目中不只是局限于干线物流。如图表3所示，2021年5月9日，张家口氢能科技有限公司第一批（5辆）氢燃料物流专业车MIKI正式交付张家口邮政使用。图表3 邮政物流专车MIKI来源：中国邮政根据菜鸟相关报告以及浙江省级氢能产业政策的实施，后续阿里系快递的燃料电池汽车项目也将逐渐增加。三、租赁模式是快递公司前期试点的主要方式由于氢燃料电池车成本相对较高，且缺乏运营经验。从相关项目的运营方式来看，较多快递公司选择在前期采用租赁的方式，部分项目如下所示：2018年3月9日，申通快递南翔分公司和上海新瑞生态卡车科技有限公司就租赁使用一批氢燃料电池厢式物流车签订了合作合同。2019年11月1日下午，氢力氢为的氢燃料电池汽车在深圳大浪工业园被成功交付承运顺丰业务，运营方式为租赁形式。氢车熟路汽车运营（上海）有限公司采购了大量氢能物流车对外进行租赁，客户涉及多家快递企业。小结年初以来，“国家级政策即将出台”的消息频发，能源局、发改委和工信部等国家部门频频表示国家级氢能产业政策正在拟定。此外，氢能全产业链也被重点列入国家能源局正在拟定的《“十四五”能源领域创新规划》。随着“双碳”精神深入人心、各地氢能产业建设速度加快和快递企业项目经验积累，后续快递公司对于氢能汽车的需求将更加清晰，未来氢能运输车将成为快递行业深度脱碳的重要路径。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。三维化学问：三维化学以在能源方面，光热、加氢、烷基化、稀土橡胶等储备为依托，加大新能源、新材料等领域市场开拓，在新能源和新材料有什么进展？在化学储能方面有什么计划？并入淄博诺奥化工后，三维营收从6亿多增长到26亿，规模大幅增长，最近有些化工产品大幅上涨，第一季业绩如何？年产5万吨稀土橡胶产销情况如何？三维化学答：您好，感谢您对三维化学的关注！公司承接了“中国石化青岛炼油化工有限责任公司青岛氢能资源基地项目”等多个氢能源项目，总包了中广核德令哈光热电站传储热系统，参与了金坛盐穴压缩空气储能国家试验示范项目。近期成功开发出QDB-07、QDB-08耐硫变换催化剂，开发出稀土橡胶催化剂配制工艺包。储能方面，公司一方面将依托现有技术储备在太阳能光热储能、压缩空气储能、氢储能等领域加大市场开发力度，另一方面将积极通过研发或合作开发、应用新（新领域）的储能技术。目前公司主要对外提供稀土橡胶工艺技术及其配套的工程服务和生产所需催化剂。谢谢！中国化学问：中国化学(601117)你好董秘，请问我的垃圾制氢技术如何？都有哪些标志性的项目落地？中国化学答：您好，感谢您对公司的关注。氢能方面，中国化学依托自身的气化技术优势，研发了城市垃圾高温气化制氢技术，同时开发了适应不同场景的低成本、安全、高效的储氢技术，有效衔接城市垃圾资源化利用和氢能产业耦合发展，打造城市垃圾无害化、高效化、低碳化、资源化和绿色化利用的产业链条。 中国化学旗下赛鼎公司开发的大规模加压固定床垃圾熔渣气化制氢技术，适用于超大、大型城市的垃圾集中处理，目前在山东滕州建设的日处理30吨垃圾气化中试装置已基本建成。 中国化学旗下五环公司对城市垃圾进行干燥和压缩处理后直接气化，再经净化分离后转化为氢气，适用于中小型城市的垃圾处理，公司已于2021年在北京房山建成基于城市垃圾高温气化制氢和储氢综合解决方案的高温垃圾转化制氢油及氢能产业示范项目，项目试运行打通了全系统流程，稳定产出了浓度99.9%的氢气。中国化学旗下科研院研发MCH（甲基环己烷）储运氢技术，可实现氢能的长距离安全输送。中国化学旗下五环公司合作开发的氢油储运技术，解决氢能储运的安全性、经济性等问题，氢油产品可通过车载脱氢、燃料电池提供动力，实现对燃油车的替代。目前已在湖北建千吨级加氢示范装置、万吨级储油生产装置，北京房山垃圾制氢展示项目也包含了氢油储运、氢油动力汽车技术示范。格林美问：请问董秘,氢能源催化剂研究项目进展如何?控股的江西那家公司上市进程如何?格林美答：感谢您的关注！公司成立了氢燃料电池材料研究中心，研发汽车用氢燃料电池催化剂材料，主要致力于铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳结构催化剂的开发。目前公司研发的Pt/C催化剂与行业头部企业同系列产品性能相当。同时，公司已和国际头部车企开展氢燃料汽车智能拆解、电堆拆解、提取铂等贵金属技术的研究。2021年公司开发的低成本铂钴催化剂材料活性和市场标样相当，铂催化剂销售超过1000万元，铂族催化剂回收盈利模式初步形成。 公司正在积极推进以格林循环为主体的电子废弃物业务分 拆 上 市工作，格林循环分 拆 上市事项目前进展顺利，IPO申报已于2021年7月23日获深圳证券交易所受理，现处于第二轮问询回复中。未来如有相关进展，公司将严格按照信息披露的要求履行信息披露义务。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

2月25日，北京亿华通科技股份有限公司对外发布2021 年度业绩快报公告。业绩快报显示：（1）亿华通2021年营业收入为6.29亿元，比2020年的5.72亿元增长比例为9.97%；（2）2021年归母、扣非净利润分别为-1.48、-1.64 亿，比2020年分别减少558%、307%。从数据看，亿华通2021年营收增长近10%，亏损同比扩大5.6倍，未实现因冬奥会订单业绩增长、由亏转盈的市场预期。图表1 亿华通2021年主要财务数据来源：亿华通2021年度业绩快报如何解释2021年度亏损原因？1、亿华通表示，亏损走高的原因主要包括应收款项坏账损失和存货跌价损失计提。（1）应收款项坏账损失。公司本期在综合考虑客户申龙客车及中植汽车（淳安）经营状况及回款情况等因素下，基于谨慎性考虑，进一步将上述两家公司的应收款项坏账损失的计提比例从 2020 年度的 40%提升至 90%，导致公司 2021 年度坏账损失大幅增加。（2）货跌价损失。公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段，导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品，为进一步夯实存货资产质量，本期公司计提了部分存货跌价损失。2、国金证券则从出货量与利润两方面对业绩低于预期的原因进行分析：（1）订单不足。由于示范城市群落地时间较晚，且城市群相关细则的公布延后，亿华通2021年订单结构单一（冬奥会订单占比达77%），除冬奥会订单外，其余订单数较少，占比仅23%。（2）大额坏账计提影响利润。亿华通对申龙客车与中植汽车（淳安）应收账款回款能力显著下降，亿华通于2021年进一步将申龙客车和中植汽车（淳安）应收款项的坏账计提比例从10%提升至90%。（3）产品毛利率持续下降。亿华通燃料电池系统售价从2019年2万元/KW，下降至2021年第四季度的0.9万元/KW，年复合降速达33%；对应的毛利率从2019年的47.2%，降至2021年1-9月份的30.8%，主要原因在于规模化降本以及市场竞争加剧。氢云链曾根据三季度数据做了简单解读，具体分析参见《营收猛增189%，亏损却扩大10倍？从亿华通三季度财报看产业变化趋势》，分析内容截图如下：在上述分析基础上，氢云链认为，主要四季度业绩拖累了全年业绩后腿！根据三季度财报，亿华通从年初到报告期末的营收增长了189.26%，而全年业绩却仅仅增长了10%，这意味着亿华通在四季度的业绩环比增长大幅弱于去年同期环比。四季度业绩拖后腿的原因可能与订单过于集中在京津冀地区有关。“亿华通作为A股燃料电池‘独苗’，将燃料电池系统市场从2020年的‘多强争霸’变为2021年的‘一骑绝尘’，不可谓不出色。但亿华通体现出很强的地域性特征，仅有约15%的汽车在非京津冀地区销售，这与冬奥会的备战工作有较高的关联性。因此，并不能认为燃料电池系统市场已经定型，未来亿华通的市场表现能否持续领先，还需继续关注。”参见《北京亮眼，北汽福田、亿华通一骑绝尘！一文了解2021年燃料电池汽车交强险情况》针对2021 年度业绩快报公告，氢云链补充分析如下：（1）三季度提高关联交易订单坏账计提比例已经表明早期订单坏账风险增加或者与盈余管理有关。（2）如果囤货备战导致高存货如不能达到订单交付的销售预期，就有可能面临未来大额存货跌价财务风险；（3）市场竞争加剧。毛利持续下降、研发投入占营收比例下降，产业进入更新换代阶段，头部企业需要快速完成产品迭代。最后，亿华通作为A股燃料电池“独苗”，不可谓不出色，对行业贡献在于增加了市场对燃料电池产业关注度，“带头”引领产业发展。事实上，假设没有这些应收账款和存货损失准备计提，在实质经营层面上，根据对外的订单披露和财报信息，估算2021年度亿华通业务营收至少有6800万左右的利润。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，湖北省经济和信息化厅《省级制造业高质量发展专项第二批项目》公布，武汉众宇燃料电池研发生产基地项目位列其中。为贯彻落实《湖北省制造业高质量发展“十四五”规划》，湖北省经信厅面向汽车、智能制造装备等16个重要产业链发展中的突出瓶颈，鼓励企业攻克解决关键零部件、材料工艺、新型产品研制开发等一批“卡脖子”难题，采用竞争立项、定向委托等揭榜挂帅方式，遴选企业予以扶持。作为本批次50余个项目中唯一的氢能产业项目，众宇燃料电池研发生产基地承载良多，将围绕“核心突破、自主化、规模化”聚焦燃料电池核心部件研发及产业化，针对燃料电池电堆的高功率密度、长寿命、高一致性需求，以及突破核心零部件及电堆的批量制造、活化等关键技术进行技术突破以实现自主可控，进行核心零部件全流程制造工艺及自动化装备开发，同时建设自动化电堆组装线、基于指定场景应用的燃料电池系统柔性产线。项目位于武汉经济技术开发区，周期三年，预计完成后将实现年产20000台电堆、10000台系统的智能化生产能力。作为湖北省制造业高质量发展十四五规划的重要产业之一，湖北省布局氢能产业已久，基础扎实、产业链完整。众宇作为燃料电池专家、湖北省氢能产业领军企业之一，成立10年以来，众宇已全面掌握了氢燃料电池的核心技术，在电堆设计与开发、核心零部件研发与国产化、控制策略开发等方面保持领先优势，并建成了先进的电堆及系统批量化产线。燃料电池研发生产基地是众宇氢能产业版图的重要支撑，是众宇响应国家及省市十四五规划持续聚焦燃料电池核心技术及部件等关键环节自主可控、产业规模化的重要布局。与此同时，众宇还将加强与产业链上下游相关企业及机构的合作，构建众宇氢能生态圈，共同推进燃料电池产业自主化、市场化、规模化，共享氢能产业发展经验，共谋氢能产业合作蓝图，助推国家能源转型及双碳目标达成。