在全球新能源蓬勃发展的大背景下，氢能源以其清洁、高效、可持续的特性，逐渐成为重塑未来出行格局的关键力量。2024年1月，京东物流规模化投用数十辆9.6米氢能源重卡物流车，承担京津冀地区的中长途运输，成为行业首家规模化投用氢能源卡车的物流企业。今年 2 月，京东物流再次公示对外招标结果，氢动科技湖北氢动凭借在氢能源车辆领域的技术实力与运营经验，再度与京东携手，中标氢能源车辆订单，成为京东物流新标段最大的承运商，标志着氢能源车辆正式规模化入驻京东物流平台，开启绿色物流的全新篇章。据实际运营数据统计，在京东物流的日常配送场景中，这些氢能源车辆每日平均执行趟次可达10-15趟，较传统燃油车提升了20%的配送效率。在零排放方面，每辆氢能源车运行过程中只产生水，相较于传统燃油车，每年可减少约25吨二氧化碳排放，为环境保护做出了显著贡献。在续航与加氢效率上，氢能源车辆同样表现卓越，单次加氢仅需8-10分钟，便能实现400公里以上的续航里程，相比纯电动汽车，加氢时间大幅缩短，彻底解决了物流运输中的 “里程焦虑” 问题，极大地保障了运输的及时性，让消费者能够更快收到商品。值得一提的是，在拓展业务领域方面，京东物流借助氢能源车辆的优势，新增了伊利酸奶冷链业务。氢能源冷链运输车辆凭借出色的续航稳定性以及快速加氢特性，在保障低温乳制品新鲜度上发挥了关键作用。数据显示，在运输伊利酸奶等冷链产品时，车辆的准时送达率高达 98%，有力确保了产品的品质与口感，进一步提升了消费者对京东物流冷链服务的满意度。回顾 2024 年，在京东 “618” 和 “双 11” 大促活动期间，湖北氢动投入运营的氢能源车累计完成趟次超120 万单配送任务，平均时效达标率高达 99.8%。面对 2025 年的新挑战，湖北氢动力已经做好了迎接新的一轮京东331标段挑战，已全面部署氢能源车，更加全面的保障京东物流平台的运营，预计在大促期间，运力将提升 40%，全力保障京东物流平台的高效运营。展望未来，京东物流与湖北氢动的合作将持续深化，以城配物流和冷链配送为核心突破口，推动氢能源在物流行业的全场景应用，为行业绿色高质量发展树立全新标杆。

日本一直被视为燃料电池汽车产业领先地区，如今，在燃料电池发电产品实现出口日本后，中国氢能重卡整车产品也有望进入日本市场。近日，质子汽车氢燃料电池重卡成功通过日本“商用车电动化促进事业”认证申请，成为该计划下唯一获批的大型氢能卡车品牌，为质子汽车进军日本市场奠定了坚实基础。此次认证凸显了质子汽车在全球氢能商用车领域的领先地位，其燃料电池系统安全性、动力性及耐久性均达到日本最高标准，不仅为日本物流企业提供了切实可行的零排放解决方案，也为全球碳中和目标贡献了中国智慧。日本大力补贴氢能汽车近期， 为实现日本2030年碳排放减少46%、2050年达成碳中和目标，加速商用车电动化转型，日本政府2025年预算专项拨款支持纯电动、插电混动及氢燃料电池商用车推广应用，大幅降低用户采购成本，推动氢能生态体系建设。日本政府希望通过增加大量投资，为扩大吉瓦级电解槽和燃料电池制造产能，提供相关成本的近三分之一补贴，产品瞄准欧洲和中国主要市场。日本经济产业省于2014年12月18日表示，将向本田和丰田汽车提供补助金，用于支持其相关设备投资。这些补助金将助力两家公司进一步扩展燃料电池在商用车和备用电源领域的应用，目标包括国内供应链的建设以及未来出口至全球市场。基于两家公司的申请，政府决定向本田提供147亿日元，向丰田提供112亿日元（当前约 5.31 亿元人民币）的资金支持。除了支持个别企业项目外，这些补贴还符合日本2023年修订的氢能战略。该战略强调了将燃料电池技术商业化以及建立强大的系统以使日本企业能够参与全球竞争的紧迫性。日本新的补贴计划除了对氢燃料电池，还包括制氢设备以及零部件等，东丽、旭化成等多家企业受益。这些政府支持的投资是加强日本在蓬勃发展的绿色氢能技术市场上的国际竞争力的战略举措。质子汽车2024年氢能重卡销量第一官网信息显示，质子汽车是德创未来汽车科技有限公司为进一步加快科技成果转化而 孵化的新能源智能整车公司，于2022年4月成立，注册资本1.5亿元，是陕西汽车控股集团成员。作为质子汽车的大股东，德创未来汽车科技有限公司持股46.57%，而陕西汽车集团股份有限公司持有德创未来50%的股份。据了解，质子汽车计划今年赴港上市，拟集资2亿美元（约15.6亿港元）。知情人士称，质子汽车在与潜在顾问进行磋商，以帮助为潜在的股票发行交易做准备。业绩方面，成立的第一年，质子汽车实现销售收入5亿元左右；2023年，质子汽车销量约2200台，纯电重卡和氢能重卡各占一半，实现销售额超10亿元；2024年，按交强险口径，质子汽车以控股股东陕汽集团名义实现氢能重卡上牌销量近700辆，位居当年氢能重卡上牌销量第一；2025年，质子汽车将继续坚持纯电和氢燃料两大技术路线，以牵引车、自卸车等主推产品，围绕煤炭、钢厂、砂石料等七大市场，力争全年销量突破6000辆； 2026年计划实现纯电动车型终端售价降低20%、氢燃料电池牵引车终端售价降低40%的目标，整车实销万辆。

2025年4月15日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品》（第393批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十二批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十六批）予以公告。氢云链发现，在第393批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公告的新产品中，通过申报的燃料电池产品共6户车企8个型号6家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、通过率67%。393批次申报燃料电池汽车产品12款，通过8款，对比392批次的100%通过率有所降低，但高于此前50%上下的目录情况。2、集中度回归分散。单家车企最高申报数及通过数均为2款，单家配套商最高配套商也为2款，大部分企业基本只申报或配套1款产品，在以往的批次中这样的情况也较为少见。3、4款重卡为通过。本次未通过的4款产品又全部是重卡。4、氢能汽车申报低潮。393批次的申报数及通过数显示，目前燃料电池汽车仍未走出申报数与通过数双底的情况，显示出行业活跃度较低。图表1 393批燃料电池汽车产品公告情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共6个车企登上本批次目录，其中金龙联合与郑州宇通通过了2款产品，其余企业均通过1款。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，重卡及重卡底盘各1款、专用车3款、客车3款。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，同样也有6个燃料电池企业提供了配套，其中上海上氢与重塑能源配套各2款，其余企业各配套1款。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月14日，随着发车指令发出，10辆氢能源货车齐齐发车，分别搭载国鸿氢能、博世动力、未势能源等燃料电池系统的49吨氢能重卡，满载笔电、汽摩配件、低危化工品等货物从陆海新通道重庆无水港正式出发，将经贵阳、南宁、钦州港送达越南、老挝、泰国、马来西亚等国家，我国首条跨区域氢能重卡干线当日正式贯通，并将开始常态化运营。这条“氢走廊”全程约1150公里，中途设有4座加氢站，将带动重庆、贵州、广西周边中短途支线物流应用场景，标志着西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线示范项目正式启动，也标志着全国首条高落差、跨区域氢能重卡干线正式贯通，是我国西部地区氢能产业发展迈出的重要一步。今年3月18日至21日，成功开展了西部陆海新通道“氢走廊”重庆—贵阳—钦州干线贯通测试，验证了一期规划建设4座加氢站的保供加氢能力以及氢能货车在高海拔、长上坡等复杂路况下的稳定性与适应性，标志着西部陆海新通道“氢走廊”已具备干线正式贯通运营的基础条件。西部陆海“氢走廊”是我国首条以氢能重卡为核心的干线物流通道，一期的4座加氢站全部为中国石化承建，分别是重庆赶水加氢站、贵阳综保加氢站、百色伟鑫加氢站、南宁振兴加氢站，形成稳定供氢网络。“氢走廊”途经的重庆长寿、贵州六盘水、广西百色等地氢能资源丰富，电解水制氢、氨分解制氢等技术已实现规模化应用，工业副产氢年产量超40万吨、可支撑36万辆物流车需求。这条“氢走廊”不仅是物流通道，更是产业纽带。据测算，仅干线双向潜在货源就有22万标箱/年，且途经重庆公路物流基地、贵州快递物流园、南宁市沙井江南物流园区等，应用场景丰富。“氢走廊”的建设将充分发挥沿线省区市的资源和产业优势，构建“绿色通道物流体系+氢能供给体系+氢能产业创新体系”的氢能全业态发展格局，促进交通、能源与产业深度融合。中国石化股份公司高级副总裁喻宝才表示，中国石化川维化工联合重庆石油，在国内外没有可借鉴经验的情况下，利用副产氢建成西南地区最大的燃料电池供氢中心，一期日供氢能力3200公斤，成为支撑“氢走廊”建设的重要仓储设施。重庆石油率先建成投运7座加氢站，成为重庆第一大氢能加注运营商。广西石油建成7座加氢站，是广西最大的车用氢能供应商。贵州石油依托贵阳综保二号加氢站建设，打造了氢能站建设模板，为省内氢能加注业务发展奠定基础。同时，“数字氢走廊”服务系统发布。后续，渝黔桂三地将加快推进通道“氢走廊”建设。比如，共同打造“千辆级”规模的氢能货车应用示范场景；探索重庆—钦州货源组织，挖掘高附加值货物、食品和冷链货物等货源；共建“氢能产业供需清单”，以氢能物流串联产业带，共同构建从制氢、储运到应用的完整产业链，逐步形成“千亿级”产业集群。三地将搭建全国首个“氢车管理+碳管理”双系统平台。加快整合制氢、储运、加注全链路数据，推动沿线管理部门和物流、加氢、制氢企业共建数字“氢走廊”，在数字陆海新通道平台汇集反馈生产企业、物流企业、报关企业、加氢企业等的货品、货量、氢能储量、氢能需求量等信息，精准匹配物流、加氢、制氢等资源。此外，编制西部首个氢燃料电池物流温室气体减排方法学，力争尽快实现全场景接入“双碳”核算模块，形成“氢走廊”碳排放核算体系，促进“绿氢”规模化应用。预计到2027年，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂沿线建设加氢站超过40座，推广氢燃料电池货车超过1500辆，年碳减排超过20万吨，建成“数字氢走廊”服务系统。未来，西部陆海新通道“氢走廊”将依托“干支联动、辐射成网”的线路布局与渝黔桂三地的资源禀赋和产业基础，逐步拓展至“13+2”省区市，试点示范建设成渝昆、甘新等“氢走廊”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：上观网，央视新闻声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月27日，南充市人民政府在官网发布了《南充市支持氢能产业发展的若干政策措施》（以下简称《措施》），旨在通过财政补助、金融支持等手段，促进南充市氢能产业快速发展。《措施》针对加氢（醇）站、氢能装备及零部件、氢能应用、制氢项目、氢能储运、研发创新、产业链配套、金融赋能、氢能交通及工业应用等方面提出具体奖补措施。值得注意的是，《措施》提出了强制比例采购氢能装备：全市行政机关、国有企事业单位在新增和更新应急保障装备（含备用电源车、应急电源车、 无人机等）、物流运输车、渣土车、市政车辆、公务船、航标船、 特种装备等时，由政府财政负担的部分，原则上依法依规鼓励推动氢能装备不得低于新增或更新量的20%。在产业建设的各类资金补助方面，《措施》的重点内容如下。制氢项目。对新上或技改制氢（除完全自产自 用外）项目，建成投产后按不超过已完成固定资产投资额（不含土地费用）的 13%，给予最高不超过1000万元的一次性补助。氢储运。对新建或技改高压氢气存储、 液氢存储、固态储氢项目，建成投运后按不超过设备投资的13%， 给予最高不超过500万元的一次性补助。对纯氢管道运输建设项目，建成投运后按不超过纯氢管道设备投资的 13%，给予最高不超过500万元的一次性补助。加氢站。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500千克的固定加氢站和制加氢一体站（含具有加氢功能的综合能源站、固体氢换氢站），按照不超过加氢部分已完成固定资产投资额（不含土地费用）的30%，分别给予最高不超过200万元、500万元（液氢不超过2000 万元）的一次性 补助。对提供加氢服务且销售价格不高于30 元/千克、日加氢能力不低于500千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克不超过20元的运营补贴，单站最高不超过500万元（液氢不超过2000万元）。对利用现有加油加气等车用能源站进行改建甲醇加注功能的，给予每座最高不超过30万元的一次性补助。氢能装备及关键零部件制造。对企业新上或技改项目，建成投产后按不超过项目已完成固定资产投资额（不含土地费用）的13%，给予最高不超过1000万元的一次性补助；项目投产后，对年营业收入2000万元以上的项目，按不超过相关产品年新增营业收入的 2%，给予最高不超 过 1000万元的一次性奖励。氢能交通。支持在南充到成都、遂宁、达州、重庆等“成遂南达” 氢路和“成渝氢走廊”重点区域线路开展氢燃料电池商用车示范， 支持开展低空飞行器、非道路机械、氢动力非机动车、氢能船舶等示范，按不超过年度实际用氢费用的 5%，给予示范运营企业 最高不超过 100 万元补助。氢能工业应用。支持氢能在电子信息、化工、食品、医药、建材、冶金、水泥等领域应用， 对年用氢量在10吨及以上的企业，按不超过实际用氢费用的15%，给予最高不超过100万元的一次性补助（自产自用除外）。对开展氢储能发电（含制氢储氢发电）、氢能制热等示范项目和 纳入省年度项目清单的氢储能项目，按不超过实际固定资产投资额（不含土地费用）的 10%，给予最高不超过 500 万元的一次性补助。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：南充市政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在电解槽、燃料电池汽车等氢能产品之外，国内IV型储氢瓶产品也开始销往欧洲地区。这证明了国内氢能产品开始在全球范围内在产业链各环节展现竞争力。近日，中集集团旗下公司（以下简称“CIMC-Hexagon中集合斯康”）成功获得由国际权威检验机构斯洛伐克TI（Technicka inspekcia a.s.）颁发的欧盟TPED ADR Type Approval证书。该份认证适用于氢气运输储存产品。这一成就标志着CIMC-Hexagon中集合斯康的移动式压力容器产品在技术研发、生产制造及安全性能方面全面符合欧盟《可移动压力设备指令》（TPED 2010/35/EU）及《欧洲危险货物国际公路运输协定》（ADR 2008/68/EC）的严苛要求，为其进一步开拓欧洲及全球市场奠定了坚实基础。中集安瑞科同时还表示，将于近期正式向欧洲客户交付首批IV型储氢罐产品，这也是行业内首个欧洲IV型出口订单。这就有利于带动国内IV型储氢罐的推广应用。中集合斯康为中集安瑞科于2021年与Hexagon Purus合作成立，掌握全球领先的4型瓶和供氢系统技术。从中集公布的照片看，本次交付的产品包含了多种型号。目前中集合斯康正在申请中国市场的生产许可，以满足未来中国和东南亚日益增长的产品需求。中集合斯康持续布局中国及东南亚IV型瓶市场。中集合斯康总经理李辉表示：“面对全球快速增长的市场需求，除了将产品销往欧洲外，我们还为中国及东南亚市场做了充足的准备，已经储备了丰厚的生产能力和服务能力。相信在2025年，中集合斯康4型高压储氢瓶产品会快速覆盖目标市场。”TPED认证—压力容器欧洲市场准入的“金钥匙”TPED认证是欧盟针对移动式压力容器的强制性准入标准，涵盖气瓶、罐车、阀门等设备，要求产品在设计、材料、焊接工艺、检验测试等全流程满足国际安全规范。通过认证的产品可加贴CE-π标识，成为进入欧洲市场的“通行证”。此次认证过程中，TI机构对CIMC-Hexagon中集合斯康的工厂质量体系、焊接工艺、NDT检测能力等进行了全面审核，最终确认其产品在耐压性、耐腐蚀性及安全防护设计上均达到国际顶尖水平。墙里开花墙外香，出口欧洲能否加快IV型瓶发展？目前，IV型储氢罐在国外已经广泛应用于氢燃料电池车，国内车载储氢瓶目前大多为3型瓶。2024年6月，Ⅳ型瓶国家标准GB/T 42612-2023《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》正式实施，,吹响了国内Ⅳ型瓶的量产号角。但经过了接近一年的时间，国内IV型瓶的商业化推广及应用仍相对有限。目前天海氢能、中材科技、弗吉亚斯林达等少量企业取得了Ⅳ型瓶制造许可证，彼欧蓝能、天海工业和中材科技在推广上较为积极。彼欧蓝能完成了对中车智行氢能轨道车用的高压四型瓶储氢系统的交付，天海工业级中材科技则获得了车载IV型储氢罐订单并实现了多批次的交付，但三家企业目前的交付量均较小。关于IV型瓶的推广，业内似乎也存在一定的争议。一方面是成本问题，有企业向氢云链提出，IV型瓶在替代III型35MPa的产品确实存在轻量化及成本优势，但在70MPa方面IV型瓶的成本可能偏高；另一方面是技术成熟度问题，此前国内曾出现过天然气用IV型瓶事故，国内企业对IV型瓶应用也存在一定的疑虑，在其安全性得到证明之前预计较难实现规模化推广。这在国内IV型瓶厂商的产能建设也有一定表现，彼欧蓝能、中材科技等已经完成或正在进行IV型储氢瓶的产线建设，部分厂商则放缓甚至暂停了产线建设速度。以中集合斯康为代表的国内制造商向欧洲等严标准地区出口IV型瓶，有利于提升国内市场对国产IV型瓶产品的信心，从而加快IV型瓶的推广速度。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月2日，国家发改委在官网发布了《绿色低碳先进技术示范项目清单（第二批）》（以下简称《清单》）的征求意见公告，其中共有22个氢能项目入选。此前在2024年，发改委曾发布了《绿色低碳先进技术示范项目清单（第一批）》，共10个氢能项目入选。根据2024年9月发布的《关于组织申报第二批绿色低碳先进技术示范项目的通知》，发改委对30个具体技术方向提出了具体的细化要求，其中包括了网荷储一体化和多能互补示范项目、低成本（离网、可中断负荷）可再生能源制氢示范项目、氢电耦合示范项目、构网型技术应用示范项目、交通能源融合示范项目等氢能相关方向。在本次发布的《清单》中，在源头减碳、过程降碳、末端固碳等三个环节均有氢能项目入选，涵盖了绿氢制备、管道输氢、氢氨醇一体化、固态储氢、PEMFC/SOFC发电、氢-电耦合、氢冶金、SAF、甲醇船舶、绿色化肥等各类技术及应用，其中还包括了长周期光伏—液氢耦合、电—氢—氨融合微电网综合能源示范工程、高速公路绿色低碳智慧综合能源利用示范项目、60万吨二氧化碳回收制绿色有机缓释化肥示范项目等相对综合的项目。氢能项目具体情况如下所示。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月1日，根据北京发改委消息，为做好2025年北京市能源工作，北京发改委会同市城市管理委联合印发《北京市2025年能源工作要点》（以下简称《要点》），并组织召开全市能源工作推进会议。据悉，《要点》提出54项重点任务，包括大力推进氢能全产业链发展，重点推动氢能在交通领域大规模应用，探索氢能在建筑发电、工业、供热等领域多元化应等。北京市发展改革委相关负责人表示，“《要点》是北京市能源领域建设发展、运行保障、绿色转型、改革创新等各项工作的‘施工图’，是指导北京市能源工作的重要依”。在2024年氢能工作成绩方面，北京发改委相关人员介绍，一是积极推进能源先进技术示范应用。1.25兆瓦单堆PEM电解水制氢装置等16个项目纳入北京市首台套示范目录范围。二是加快推广氢能产业化试点。建成朝阳王四营等4座加氢站。三年累计推广燃料电池汽车3666辆，超额完成京津冀燃料电池示范城市群北京四年任务，建成大兴国际氢能示范区南区氢电耦合低碳园区项目、国家氢燃料电池检验检测中心。在2025年能源重点任务方面，北京市发展改革委相关负责人介绍，将着力优化完善能源领域顶层设计，加快推动出台并宣贯本市可再生能源开发利用条例，研究编制“十五五”时期新型能源体系规划和北京市绿色先进能源和低碳环保产业发展实施方案；着力构建安全韧性的能源供给体系，不断提高核心区、城市副中心、“三城一区”等重点区域能源设施保障能力；着力构建绿色低碳的能源消费体系，强力提升外调绿电消纳水平，外调绿电力争达到400亿千瓦时；着力构建更具活力的能源科技创新体系，加快构建新型电力系统，建设一批邀约型虚拟电厂试点项目。大力推进氢能全产业链发展，重点推动氢能在交通领域大规模应用，探索氢能在建筑发电、工业、供热等领域多元化应用。着力构建高效协同的能源治理体系，加快推动建设京津唐统一电力现货市场，优化完善绿电交易、天然气、供热等能源价格机制，持续优化能源营商环等。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：北京发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

何种燃料是航运业脱碳路上的最终解决方案？这个问题目前未有定数，氨燃料其中相对理想的答案之一。氨燃料在船舶领域的应用正逐渐呈现出蓬勃发展的势头，各类“首艘”、“首次”陆续出现。3月28日，日本邮船宣布，全球首艘氨燃料商船“魁（Sakigake）”号拖船正式完成示范航行，实现温室气体排放量削减约95%。Sakigake拖船是日本新能源和工业技术开发组织(NEDO)于2021年10月启动的绿色创新基金项目的一部分，该项目旨在开发以日本国产氨燃料发动机为动力的船舶。“魁（Sakigake）”号拖船情况简介据了解，“魁”号拖船全长37.20米、宽10.20米、深4.40米，总吨位272吨，挂日本船旗。“魁”号原本是一艘LNG动力拖船，所有者未日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha），自2015年交付后一直在东京湾内运营。2023年，日本邮船启动了这艘拖船的氨燃料改装工作，并由日本邮船旗下京滨Keihin Dock的追滨工场负责改装。其中，日本邮船负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作，IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机，日本船级社负责船舶安全性评估。去年8月，“魁”号的改装工作顺利完成，之后开始进行为期三个月的示范航行，验证其作为世界首艘氨燃料船的脱碳效果和运营安全性。这艘船保留了“Sakigake”的名字，反映了它在船用清洁燃料领域的先锋地位。在三个月的示范航行期间，“魁”号在东京湾执行拖航作业。日本邮船与IHI原动机对该船运营期间的氨燃料混烧率和温室气体排放量削减率进行了分析。结果显示，在各主机负荷范围内均实现了90%以上的混烧率和削减率，最高可达约95%。日本邮船表示，这是全球首次通过实际运营验证氨作为新一代船用燃料的可行性。公司计划继续使用该船在东京湾作业，以积累氨燃料船舶的开发和运营经验。氨燃料上船的优势与劣势氨燃料在船舶上的应用展现出了显著的优势。净零排放。它能够实现“零碳”排放，因为其成分不含碳，从而从根本上避免了碳排放的问题。储运成本低。氨气可以液化，使得它能够在常温下进行储存和运输，这无疑大大简化了其运输和储存的复杂性。来源广泛。它不仅可以通过煤和天然气裂解制取，还可以通过风能和太阳能制氢合成绿氨，这进一步增强了其应用的灵活性。改善发动机效率。氨燃料的高辛烷值特性能够显著提升发动机的效率，最高可达60%。然而，氨燃料在船舶上的应用也面临着一系列挑战。氨具有毒性、腐蚀性和易挥发性。这要求氨燃料供应系统在材料选择和应用管理方面都必须达到相当高的标准。长时间或高浓度的氨暴露会对船员和船上其他人员造成严重的健康危害。工业上，由于液氨腐蚀导致管道开裂的现象时有发生。在船上，当氨与空气中的水分接触后，形成的氨水可能会附着在船体外壳附近，从而对船体结构造成腐蚀，因此必须加强船上氨泄漏防护措施，同时加强对船体和发动机的日常维护保养，避免对船体造成伤害。能量密度相对低。由于氨的体积能量密度较低，它对船舶的空间需求相对较高，这可能会限制其在某些船舶上的应用。排放问题。氨燃烧会产生一氧化二氮等温室气体，同时还可能以氮氧化物的形式排放氮，未燃烧的氨也可能逸出并形成细颗粒物，这些微粒可能被吸入肺部深处并导致心脏病、中风和哮喘等健康问题。高燃点与燃爆性。氨燃点较高，不容易形成可燃环境，但如果将氨放在一个因为其他可燃物而形成的可燃环境中时，氨的存在会加剧燃爆时产生的后果。如果可燃环境中还有一些诸如氯、次氯酸盐漂白剂等强氧化剂，氨还会与其反应，产生爆炸性化合物。考虑当前的技术水平，以及氨燃料的生产能力现状预估，氨燃料上船仍需要较长的一段时间，氨要想成为面向社会真正的被广泛应用的可持续燃料，还需要持续的努力。其他氨燃料船舶项目情况在2024年后，全球范围内氨燃料船舶项目的发展开始加速，多艘氨燃料船舶订单签订并将在近年内交付，其中中国船舶企业成为主要的氨船承建商。全球首批氨燃料船队：北海造船+扬州金陵承建全部9艘订单2025年3月24日，日本航运巨头商船三井宣布与比利时清洁技术公司CMB.TECH达成重磅合作，共同投资建造全球首批9艘氨燃料动力船舶。这批船舶包括3艘大型散货船和6艘化学品船，并全部由中国船企承建。其中，商船三井与CMB.TECH成立合资公司各出资50%共同持有3艘21万吨级氨双燃料散货船，由青岛北海造船建造并将于2026至2027年交付，专门运输钢铁原料，租期长达12年；CMB在招商工业扬州金陵下单6艘2.6万吨级化学品船，其中2艘直接配备氨燃料发动机，另外4艘则预留改造空间，未来可升级为氨燃料船。这些化学品船将于2028至2029年投入亚欧航线运营。全球首艘纯氨集装箱船：中国船舶集团设计制造挪威北海集装箱航运公司（North Sea Container Line）与雅苒清洁氨公司（Yara Clean Ammonia），共同开发了全球首艘使用纯氨作为燃料的集装箱船，并已获得挪威Enova公司约4000万挪威克朗（约合360万美元）的资助，主要用于氨燃料推进系统的安装。据悉，该船被命名为“Yara Eyde”轮，总长149米，载箱量为1300TEU，计划配备250kWh的电池组，并可选择连接岸电。该船计划于2026年进入市场，将在挪威和德国之间的航线上运营。2024年2月，由比利时船东CMB.TECH将该船交由中国中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院设计；10月25日，该船在北海造船举行开工仪式。全球首例液氨燃料动力油船：大连造船制造2024年4月19日，中国船舶大连造船与马来西亚国际航运公司MISC集团旗下油轮公司AET在马来西亚吉隆坡签署了2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船建造合同。该型船总长约250米，型宽44米，型深21.2米，载重量约11.3万吨，采用最新自主开发的船型设计，能耗指标、载货能力、适配性等性能更为优异。该型船搭载Win-GD液氨双燃料动力主机，排放标准满足IMO Tier III，满足EEDI第三阶段要求，采用液氨作为主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。大船集团表示，此次新签约项目是全球首例液氨燃料动力油船订单。国内首张氨燃料船舶证书：中远海运重工设计并研制2024年12月30日，中远海运重工“氨动力科研专项”示范项目-5500HP氨动力港口作业船建造完工，中国船级社大连分社为该船舶颁发国内首张氨燃料船舶证书。5500HP 氨动力港口作业船由大连中远海运重工联合大连理工大学设计并研制。该船搭载了本项 ...

3月31日，国家能源局印发关于征求《可再生能源绿色电力证书核发实施细则（试行）》（征求意见稿）意见的通知，就绿证核发、交易、认证、核销等方面给出新的要求。该文件适用于我国境内生产的风电、太阳能发电、常规水电、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等可再生能源发电项目电量对应绿证的核发及相关管理工作。文件对自发自用电量、源网荷储、风光制氢（氨/醇）、配备储能设施等绿证核发事项进行了规定，其中风光制氢（氨/醇）可再生能源发电电量核发不可交易绿证。文件指出，依托国家绿证核发交易系统，按月对可再生能源发电电量核发绿证。每 1000 千瓦时可再生能源电量核发 1 个绿证，不足核发 1 个绿证的当月电量结转至次月。自发自用电量对应绿证不可交易。自发自用电量生产与用能分属不同主体的，按照电量的实际应用场景划转，在首次划转前双方应在国家绿证核发交易系统中提交签署的能源管理合同或协议以及资金结算证明。对于源网荷储、风光制氢（氨/醇）、燃煤自备电厂可再生能源替代等包含多种发电类型、储能装置的一体化项目，项目业主应委托电网企业或其他法定计量检定机构为其不同的可再生能源发电设施单独装表计量。其中，风光制氢（氨/醇）、燃煤自备电厂可再生能源替代项目，可再生能源发电电量核发不可交易绿证。配备储能设施的可再生能源发电项目，储能设施放电电量不核发绿证。项目应对储能设施充放电量单独计量，现阶段未配置独立计量装置的，按项目上网电量扣减下网电量的原则核发绿证。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、国家能源局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

燃料电池汽车产业终于又迎来了久违的好消息。3月28日，微信公众号“哈密工信”与“濮阳发布”分别发文宣布正式加入燃料电池汽车示范城市群；3月20日，《吕梁日报》发文，宣布吕梁市正式加入国家燃料电池汽车示范应用城市群。其中，哈密市于2025年3月12日正式加入国家燃料电池汽车示范郑州城市群和广东城市群，2025年将推广不少于1000辆氢燃料电池汽车，高标准完成示范任务；濮阳加入郑州示范城市群，将争取中央、省财政奖励资金约8000万元，市级、企业及社会各类型资金总投入约2亿元，确保示范应用任务圆满完成。更重要的是，根据三地发布的信息，三地加入城市群的依据来自财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部门联合下发的《关于批复有关城市群燃料电池汽车示范应用调整实施方案的通知》。这也意味着氢车扶持政策终于续上了，“奶”还是在“孩子”“死”之前来了。示范城市群有望迎来末年冲刺？根据相关规划，到2025年燃料电池汽车保有量不低于5万辆，示范城市群规划目标约为3.5万辆。截至2024年，氢车保有量约为2.5 万辆，完成率约50%，五大示范城市群共推广约1.5万辆，完成率不足50%，目前只有北京和上海城市群按既定规划完成目标。2024年下半年，燃料电池汽车行业弥漫着悲观情绪，政策空窗期进一步导致了社会对燃料电池汽车市场的看空情绪，部分企业甚至对示范期最后一年是否有冲刺都不抱希望。《关于批复有关城市群燃料电池汽车示范应用调整实施方案的通知》的发布，毫无疑问将为燃料电池汽车行业注入一针“强心剂”，示范城市群末期来一波冲刺并非不可预期，仅新官宣的三个城市就能够带来不低于3000辆的预期。“十城千辆”末年冲刺效果显著：1年填补总推广额60%缺口至于冲刺的效果，我们可以从“十城千辆”的历史经验可以一窥端倪。2009年启动的“十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。实际上先后3批共25个城市获批成为“十城千辆”试点城市，即推广目标可以认为是2.5万辆。2011年年底我国新能源汽车年销量为8159辆，保有量约为1.7万辆，同时根据《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》，截止到2011年10月仅完成新能源车的推广目标约38%。这直接导致即使有近20个城市申报加入情况下第4批试点城市名单流产。在“十城千辆”最后一年，即2012年，国内企业进行了一波冲刺，全年销售新能源汽车约1.28万辆，全国保有量来到3万辆，最终使25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，1年填补了推广量约60%的缺口，勉强达成“十城千辆”字面意义的目标。截止2024年底，燃料电池汽车保有量和推广量目标缺口分别达到约2.5万辆和约2万辆。即使在“强心剂”的作用下，国内一举完成氢车两大推广目标仍不太可能，但仍可以奢侈地预期下全年“销售破万”这个喊了几年的小目标，使2025年底国内氢车保有量达到4万辆上下，展望4.5万辆甚至5万辆。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢能被认为是世界上最干净的能源之一，有着“新石油”的美誉。随着《中华人民共和国能源法》在去年11月获得通过，氢能也被正式纳入我国能源管理体系。而在博鳌亚洲论坛2025年年会上，氢能的发展与应用前景也引起众多与会嘉宾的热议。3月26日，博鳌亚洲论坛2025年年会“加快构建新能源体系，共创世界绿色未来”分论坛正式举办意义，氢能已从“原料”上升为“能源”谈及氢能，或许不少人觉得其离我们的日常生活还很遥远。但从国家层面，这一燃烧后产生水的元素，已相继被美国、欧盟、日本、韩国等发达国家和地区列为国家战略能源，在能源结构转型中，氢气所扮演的角色已被各方寄予厚望。在这一背景下，我国也持续加深了对氢能的探索与关注。就在去年11月，十四届全国人大常委会第十二次会议表决通过了《中华人民共和国能源法》，氢能正式被纳入我国能源管理体系；而如今，各方对氢能的关注度也延续到了今年的博鳌亚洲论坛年会上。挪威驻华大使戴伟恩先生“氢能肯定是未来能源的组成部分，但是目前我们在制氢储氢以及使用方面都面临很多问题，必须要得到解决。”3月26日，在博鳌亚洲论坛2025年年会专设的“加快构建新能源体系，共创世界绿色未来”分论坛上，挪威驻华大使戴伟恩说道。他表示，现在中国和挪威都有相关能源公司在通过合作来解决这些问题。“在挪威也有很多海上风电项目，我们希望通过国际合作研究来形成完善的制氢储氢解决方案，从长期来看对海上风能的发展也将更加有力。”戴伟恩说。中国科学院院士、西安交通大学郭烈锦教授“以前我们都没有把氢当做能源，只是把它作为一个工业生产中的原料来对待。其实我们把氢和电进行对比，电仅仅是一个能量的载体，它自身是不能存储的，我们要依靠其它方式才能把它存储下来；而氢既是能量的载体又是物质转化的单元，生产过程中我们可以把氢和能源同时加入作为反应，这个秉性决定了未来二次能源体系中我们要把氢作为主体来对待，它具有与电同等的重要性，甚至比电更为重要。”在论坛上，中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦如是说道。他认为，与传统能源相比，如今的新能源体系缺少一个能够随时随地、因地制宜把间歇性、不连续、不稳定的可再生能源存储下来的一个二次能源。而经过几十年科学研究，各方目前已经逐步认识到，这一二次能源就是氢能。创新，以技术转型更高效地生产氢与郭烈锦有着相同观点的还有中国能源建设集团董事长宋海良。在博鳌亚洲论坛2025年年会上，宋海良也表示，在各方积极倡导新型能源体系的过程中必须解决风、光等新能源的间歇性、波动性、不连续性等问题，因此需准备一体化的储能方案，而氢能就是一种最好的介质。作为行业内的领跑企业之一，中国能源建设集团已牵头成立了储能联盟，还率先在吉林围绕着绿电、绿氢、绿氨、绿甲醇等能源进行投资，建设目前世界上最大的绿色氢氨醇一体化项目。中国能源建设集团宋海良董事长从技术层面，郭烈锦称，之所以此前各方没有把氢作为能源主体来对待，是因为氢的成本太贵，包括生产成本、输运存储的成本等，且此前但通过煤炭、石油、天然气等化石能源生产氢，也存在一定污染与生态影响。而如今，利用绿色不排碳的方法转化氢能的技术已经成熟，而且生产氢的成本也在逐步下降。他坦言，在这一过程中，技术创新与转型十分重要。“其实用传统的光伏发电或者风力发电，再通过电解水制氢，转化效率并不高。但如果我们改变方式，比如把太阳能(4.570, -0.06, -1.30%)的光电效应、光化学效应、光热效应等都耦合起来，同时设计好新型的能源转化体系，既产电又产氢，效率就可以大幅提高；再比如风力发电，目前主流的风力发电制氢技术是利用风力推动叶轮转动发电再制氢，但未来可以探索将风的气动力和风能的热力耦合起来，这个效率就可以提高得更高。所以我认为在氢能的更广泛应用中，技术转型与提高是必不可少的。”郭烈锦说。苏州青骐骥科技有限公司首席技术官、集团总裁余智勇先生作为国内知名的氢能装备企业，苏州青骐骥科技有限公司首席技术官、集团总裁余智勇也在博鳌亚洲论坛2025年年会期间谈到了氢利用的重要意义。“在全球能源绿色转型的背景下，我认为未来五年是氢能从示范化应用到规模化应用的一个重要转型期，也是实现国家‘双碳’目标的重要路径。氢能可以提升新能源体系的韧性，通过氢能和可再生能源的耦合，我们可以以风光制储一体化的方式，有效解决目前新能源规模化消纳的问题。此外，氢能贸易也是未来绿色互联的重要载体，可以推进国际能源系统的重构。”余智勇说道。应用，海南未来可依托自贸港政策探索氢氨醇贸易在不少业内人士看来，氢能或是海南建设清洁能源岛的重要答案之一。继去年海南首次将“启动海上风电制氢和氢能综合利用示范项目”写入政府工作报告后，今年海南省政府工作报告再度提出了“加快海上风电场建设，带动海上风电装备产业发展。谋划工程机械维修和再制造产业，率先开展海上风电制氢工程示范”，体现了海南对加深对制氢用氢探索的重视。从政策层面，海南也有了氢能发展的路径规划。去年1月，《海南省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》已由海南省发展改革委等8部门联合印发，提出海南将分阶段围绕氢能产业进行培育推广，逐步打造“一区、两平台、多基地”的产业发展空间格局，探索电解水制绿氢消纳并存储，重点在船舶、汽车、航天、化工等领域进行氢能源产业推广。就在去年底，海南探索氢能又有了新动向。去年11月5日，德国西门子能源与申能股份(8.670, -0.05, -0.57%)、国家能源集团海南公司、大唐集团海南公司在进博会海南馆举行合作协议签约仪式，确定共同推动海南海上风电制绿氢绿醇，助力海南绿色能源产业发展。“海南有着丰富的自然资源、良好地理位置、政府支持、生态环境保护需求、新能源汽车推广、产业升级和经济转型以及技术研发和创新平台等优势，有望成为中国乃至亚太地区重要的氢能产业基地，具有打造‘氢能岛’的巨大潜力。”在今年的海南省两会上，海南省政协委员、国家重大人才计划特聘专家李晟说道。通过此次博鳌亚洲论坛年会，氢能相关企业也得以更好地对海南氢能产业的发展有所了解，并为海南氢能发展提供了更多思路。苏州青骐骥科技有限公司首席技术官、集团总裁余智勇表示，最近该公司与海南已经有了初 ...

3月20日，山西发改委在官网正式发布了《山西省氢能产业链2025年行动方案》（以下简称《行动方案》）。在氢能供应体系方面，《行动方案》提出充分利用工业副产氢资源优势，在太原、吕梁、长治、临汾等工业园区（矿区）集聚区域，实现高纯度工业副产氢规模化生产，不断降低氢气成本，实现就近消纳利用。在朔州、忻州、长治、运城等地开展风电、光伏等可再生能源制氢示范。在加氢站建设方面，《行动方案》提出推动在焦化园区、钢铁厂区等应用场景丰富的各类园区开展建设，探索在骨干高速公路、国道沿线建设布局“油气氢电服”综合能源一体站，在长治等地探索开展制氢加氢一体站建设。在氢车推广方面，《行动方案》提出支持在太原、吕梁、临汾、长治等地率先开展燃料电池车辆示范应用。鼓励“链主”企业搭建氢车运营平台，批量化集中采购，支持晋中、运城等国家骨干冷链物流基地推广使用燃料电池汽车。研究出台氢能车辆全省高速通行费补贴政策。在工业领域示范应用方面，《行动方案》提出鼓励炼化行业加氢裂化、加氢精制，煤化工行业气化等环节进行灰氢替代。鼓励钢铁企业充分利用焦炉煤气、化工副产氢等氢源。推进高炉富氢冶炼。推动“绿电”+“绿氢”产业链建设，优化提升电力调节能力。政策全文如下。山西省氢能产业链2025年行动方案为贯彻落实省委、省政府关于重点产业链链长制决策部署，推动实施《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》，加快未来产业前瞻布局，培育新质生产力，促进氢能产业高质量发展，制定本行动方案。一、主要目标不断完善氢能产业发展制度政策环境，充分运用“链长制”工作机制，推动氢能制储运加用全产业链发展，不断提升氢能产业技术创新水平，加强氢能基础设施建设，有序开展氢能在交通、工业等领域示范应用，加快形成新质生产力。二、重点任务1.持续开展关键核心技术攻关。在我省制氢技术等优势领域，通过省科技重大专项、重点研发计划等省级科技计划专项，引导企业与高等院校、科研院所等组建创新联合体，协同开展关键核心技术攻关，通过连续稳定支持，解决一批制约行业发展的关键核心问题，为氢能产业高质量发展提供技术支撑。（责任单位：省科技厅）2.建设高水平科技创新平台。高质量建设高效储制氢技术与应用山西省重点实验室、山西省高纯氢制备工程研究中心、山西省氢能开发与利用工程研究中心等创新平台，鼓励企业、高校、科研机构等联合搭建制氢能领域各类创新平台，逐步完善从研发到中试转化的创新平台体系。积极培育氢能领域新型研发机构，探索打造氢能技术示范标杆。（责任单位：省科技厅、省发展改革委按职责分工）3.持续提升基础研究、应用基础研究能力。以区域创新发展联合基金（山西）项目为牵引，发挥国家自然科学基金导向作用，开展基础与应用基础研究。鼓励企业、高校、科研机构和设区的市针对氢能领域基础研究需求，采用协议约定、联合出资模式，为关键核心技术突破提供基础理论支撑。支持有条件、有基础的高等学校、职业院校加强氢能相关学科专业设置，推动氢能产业人才的培养。（责任单位：省科技厅、省教育厅按职责分工）4.建立低成本、多元化氢能供应体系。充分利用我省工业副产氢资源优势，在太原、吕梁、长治、临汾等工业园区（矿区）集聚区域，采用先进技术，实现高纯度工业副产氢规模化生产，不断降低氢气成本，实现就近消纳利用。在朔州、忻州、长治、运城等地开展风电、光伏等可再生能源制氢示范。（责任单位：省工信厅、省能源局按职责分工）5.有序推进加氢站建设。出台我省汽车加氢站管理办法，根据加氢站管理办法，制定我省加氢站布局专项规划，有序推进加氢站建设。对已运行的加氢站加强监督检查，及时发现和消除安全隐患，确保加氢站的安全运营。结合氢能示范应用实际用氢需求，推动在焦化园区、钢铁厂区等应用场景丰富的各类园区开展建设。探索在骨干高速公路、国道沿线建设布局“油气氢电服”综合能源一体站，有效满足示范应用加氢需求。在长治等地探索开展制氢加氢一体站建设。（责任单位：省住建厅牵头，省发展改革委、省工信厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省交通厅、省市场监管局、省应急管理厅按职责分工）6.持续推进氢能在交通运输领域示范应用。支持氢能相关企业在太原、吕梁、临汾、长治等地率先开展燃料电池车辆示范应用。鼓励“链主”企业搭建燃料电池汽车运营平台，批量化集中采购，降低车辆购置成本，推动燃料电池汽车规模化使用。积极探索氢能汽车在城市物流、公共客运等场景的示范试点及推广应用。支持晋中、运城等国家骨干冷链物流基地推广使用燃料电池汽车。研究出台氢能车辆全省高速通行费补贴政策。（责任单位：省交通厅、省工信厅、省发展改革委、省财政厅、省能源局按职责分工）7.探索开展氢能在工业领域示范应用。落实工信部办公厅等3部门《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》（工信厅联节函〔2024〕499号），鼓励炼化行业加氢裂化、加氢精制，煤化工行业气化等环节利用清洁低碳氢替代化石能源制氢。鼓励钢铁企业充分利用焦炉煤气、化工副产氢等氢源。推进高炉富氢冶炼，以氢气替代焦炭、煤粉，开发炉内氢气高效安全喷吹系统。推动“绿电”+“绿氢”产业链建设，优化提升电力调节能力。（责任单位：省工信厅、省能源局按职责分工）8.打造氢能产业集聚区。将氢能产业重点承载示范开发区作为重点区域，支持“链主”“链核”企业加强与国内外氢能产业链上下游企业交流合作，延链补链强链，培育引进一批技术先进、具有核心竞争力的产业链关键环节企业，促进产业集聚发展。支持符合条件的氢能企业申报争创专精特新“小巨人”、制造业“单项冠军”等称号，组建申报工程研究中心。（责任单位：省发展改革委、省工信厅、省能源局、省商务厅按职责分工）9.推进氢能产业重大项目。鼓励氢能发展重点市编制本市氢能产业年度重大项目清单，市级发展改革委发挥统筹作用，会同工信、能源等部门，按“谋划类、储备类、实施类（含新建类、续建类项目）”梳理项目,全过程抓好项目谋划、储备、推进、实施。紧盯项目建设关键环节，做好监测调度，包联服务，推动一批打基础、利长远的氢能产业链项目投产见效。鼓励各市积极探索，结合本地实际，出台本市氢能产业政策。（责任单位：各市发展改革委 ...

3月21日，生态环境部在官网发布了关于公开征求国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018） 修改单（征求意见稿）意见的通知（以下简称《通知》）。值得注意的是，《通知》的修改单增加了“以氢燃料作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法”，即使用氢气为燃料的点燃式发动机的排放标准及相关测量方式，这意味着氢内燃机将被纳入排放管理标准。现阶段国内氢能动力产业以燃料电池为主，但潍柴、玉柴、一汽解放等企业同样在推进氢内燃机方面的研发工作，并预计在2025年形成量产氢内燃机的条件。目前，我国氢燃料发动机尚无相关排放标准，无法进行相关检验和信息公开。生态环境部在重型车排放标准中增加氢燃料发动机的相关要求，有利于支撑氢燃料发动机行业的健康发展。一、排放标准关键修改内容《通知》增加了氢内燃机关于定义、排放标准、氢气燃料制表等方面的内容，具体如下：（1）“前言”第二段修改为：本标准规定了第六阶段装用压燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测量方法，以及装用以天然气、液化石油气或氢燃料作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。（2）增加“（3.70）氢燃料发动机”定义：氢燃料发动机 hydrogen fuelled engine使用氢气为燃料的点燃式发动机。（3）排放要求（4）氢气基准燃料技术要求据了解，欧盟于2024年4月更新了关于车辆用压燃式发动机和点燃式发动机排放气态和颗粒污染物所应采取措施的统一规定，增加了氢发动机型式认证相关要求，包括测试系统、测量项目、燃料要求等。美国已经建立严格的车辆软件防篡改规范要求。二、国内氢内燃机产品发展情况目前，国内外头部企业的氢内燃机技术已趋于成熟并相继推出了多款产品。为全面验证氢内燃机汽车的安全性、动力性、环保性等关键指标及规模推广可行性，推动氢内燃机汽车产业化应用，2024年11月14日，由中国汽车技术研究中心有限公司全资子公司中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头组织的氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动。据了解，氢内燃机汽车示范运行工作周期约一年，轻型车在厂区内部路、高速通行路运行，场景包括园区通勤、短途接驳、加氢充电等，重型车在矿区（厂区）内部路、高速运输路运行，场景聚焦“风光-电-绿氢”应用链沿途路。在产品方面，一汽、潍柴、东风、玉柴等车企和内燃机企业已经在氢内燃机方面耕耘多年，推出了适用乘用车和重型商用车的氢内燃机产品。在国外，康明斯、曼恩、西港、戴姆勒、卡夫卡、现代斗山工程机械、沃尔沃、宝马、奔驰、丰田、福特、博世等企业均布局车用氢内燃机，卡特彼勒、罗罗、瓦锡兰等企业推出了发电用的大功率氢内燃机。一汽解放2024年12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机重磅发布，这是国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机；此前的8月，解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车亮相，搭载15L自主研发发动机，打出高适应、高动力、低成本的优势牌。目前一汽解放的重型商用车缸内直喷氢气发动机已实现稳定运行，运转功率超368kW，指示热效率突破55％，排气量13L，同时对单独气道喷射、缸内与气道联合喷射、氨氢混合的复合燃料喷射具有很好的适应性；玉柴玉柴自主研制的缸内直喷燃氢发动机YCK16H热效率45％，排气量达到15.93L，最大输出功率达412kW，2024年10月份，搭载玉柴YCK16H燃氢发动机的东风柳汽乘龙H7成功下线，并于11月在北京大兴区进行路测。潍柴2021年9月，潍柴13L进气道喷射氢内燃机点火成功，功率为290kW，2022年6月，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，最大扭矩为2000N·m。2024年11月，潍柴展出了8L氢内燃机，采用缸内低压直喷氢气喷射路线，机功率可达257kW，最大扭矩为1400N·m，现已配套安装陕重汽M6000载货车东风汽车2022年9月26日，东风汽车集团举办了氢发动机点火仪式，据介绍，东风了完成包括氢喷嘴、氢气轨、氢气稳压阀、氢气供给管路、专用活塞等关键零部件单品测试270余项，控制系统开发包括基础软件功能测试、应用层开发测试、软件集成测试300余项，HIL台架测试400台时，现场调试160台时。2023年4月7日，东风马赫动力氢发动机最新成果发布会在东风公司技术中心举行。此次发布的氢气发动机动力性达80kW/170Nm，热效率突破45.04%，大于40%效率区占比超过70%广汽集团2022年6月28日，广汽集团发布了1.5L氢内燃机，该款1.5L氢燃料发动机首发亮相，采用了氢气缸内直喷技术，最高热效率达到44%，氢耗≤0.84kg/100km，已成功运转超过12000小时；2023年6月，广汽推出广汽传祺E9氢混版乘用车，搭载2.0L氢内燃机+GMC2.0机电耦合系统大扭矩版；道依茨2024年8月，道依茨7.8L 、功率220kW氢发动机在北京亦庄的发电示范项目中投用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、生态环境部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

3月20日，广汽自主研发的首台140kW氢燃料电池电堆正式下线，标志着广汽集团在氢能核心技术领域取得又一里程碑式突破。广汽首台氢燃料电池电堆揭幕广汽首台氢燃料电池电堆正式下线一、三大突破：高集成性、高能量比、高安全性广汽氢燃料电池电堆经过1年多时间研发，攻克了一体化单电池及一体化箱封技术方案的设计与制备等一系列难题，实现了大功率燃料电池金属板电堆在气密安全等领域的技术突破。高集成性：一体化设计赋能模块化应用广汽氢燃料电池电堆采用了一体化单电池与一体化箱封技术，实现了高度集成化与模块化设计。这种创新设计使电堆体积缩减30%，重量降低25%，不仅有效提升了车辆的空间利用率与载重能力，更为适配多种车型平台提供了可能性。一体化箱封燃料电池电堆 高能量比：超薄金属极板与高性能膜电极协同创新通过采用超薄金属极板与高性能膜电极技术，电堆功率密度突破7kW/L，处于行业领先水平。超薄金属极板不仅提高了电堆的功率输出，还有效降低了材料成本与体积重量；高性能膜电极则确保了电化学反应的高效进行，提升了电堆的整体性能与能量转换效率。这一技术组合使电堆在有限的空间内释放出更强劲的动力，满足不同工况下的能源需求，为车辆的长续航提供了坚实保障。相关领导专家参观超薄金属极板展品高安全性：多重防护体系构筑安全保障电堆配备了主被动排氢系统、强化电气隔离设计及抗振冲击结构，构建起全方位的安全防护体系。主被动排氢系统能有效监测并及时排出泄漏氢气，确保使用过程中的安全性；强化电气隔离设计能有效防止电气故障引发的安全隐患；抗振冲击结构则确保了电堆在复杂路况与恶劣环境下的稳定运行。此外，电堆还满足-30℃低温启动、IP67防护等级，并通过了加速老化测试，充分验证了其在极端条件下的可靠性和耐用性，为用户出行安全保驾护航。二、从乘用车到商用车，全域赋能绿色未来广汽集团自2008年起布局氢能领域，经过多年创新实践，已掌握氢燃料电池与氢发动机双技术路线，为实现“碳中和”目标提供了多路径支持。在乘用车领域，2018年，广汽自主研发的大功率燃料电池系统及车载储氢系统成功搭载广汽纯电平台，推出了国内首款氢燃料电池SUV——AION LX Fuel Cell，并于2020年通过工信部认证，2021年10月起在粤港澳大湾区开展示范运行。2021年，广汽自主研发的首款1.5L氢发动机成功点火，经过三年持续技术迭代，最新一代2.0L氢发动机在热效率和升功率方面均达到行业领先水平。2023年，由2.0L氢发动机与GMC 2.0机电耦合系统组成的钜浪-氢混动系统，成功搭载在广汽旗舰车型广汽传祺E9上，成为全球首款搭载氢电混合系统的乘用车。2024年11月起，广汽传祺E9氢混版在天津市开展示范运行，示范运行场景涵盖园区通勤、短途接驳等，单次加氢时间仅3.5分钟，与传统燃油车加油时间相当。广汽氢燃料电池乘用车AION LX Fuel Cell在粤港澳大湾区示范运行在商用车领域，广汽集团同样展现出强大的技术拓展能力与创新应用实力。电堆技术可拓展至氢能重卡及兆瓦级发电系统，为打造绿色交通生态提供了关键核心技术支持。2023年12月，广汽日野发布了广州市首台氢燃料电池商用车，并与原尚股份签订了1000台氢能物流用车战略合作协议，于2024年9月交付首批50台氢燃料电池厢式运输车，这些车辆在实际运营中展现出高效、环保、经济的优势，为物流行业绿色转型提供了可借鉴的范例，不断推动氢能技术在商用车领域的创新应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：广汽研究院声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除