当地时间4月7日上午，美国北卡州朗维尤（Long View）一家氢燃料工厂发生爆炸，损毁了附近60处房屋，在距离附近10英里的希科里（Hickory）和南部考德威尔县（Caldwell County）南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是，爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂，该公司称这是东海岸唯一的同类设施，该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称，该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道，损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量，对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈，以至于损坏了附近的至少60处房屋，并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说：“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了，距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道，这非常了不起。” 她说，爆炸使一所房屋“无法居住”，而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示，大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小，而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响，附近一位居民说道：“当时我躺在沙发上，它（爆炸）把我从沙发上摔到地板上。然后，我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道，他的床抬起了地面，当他起床时，房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震，爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说：“我不仅听到了，而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟，那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点，氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里，挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件，对氢能产业发展造成了巨大的负面影响，甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售，韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件，氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节，“制储运用”已经全部发生过安全事故，氢安全问题不容忽视！国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内，目前国内尚未发生氢气爆炸的事故，令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展，加氢站数量的快速增加，国内氢安全问题更加要引起高度的重视，以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求，更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准，出于安全方面的考虑，国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计，并被国家能源局鼓励申报能源标准，氢能有望被纳入能源管理系统，但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕，甚至掉以轻心。值得注意的是，本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏，引起了较大的财产损失，重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑，我国不允许在化工区外进行制氢，同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度，为了加快推进加氢站等基础设施建设，提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习，减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明，国外标准也并非万无一失，我国居民密度要远大于美国，若类似情况发生在国内，后果不可想象，因此标准的制定应当结合具体国情，进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验，形成系统的安全管理标准之前，安全标准的制定需要谨慎考虑，以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时，应当明确的是，氢气安全问题可防、可控，重要的是制定合适的管理标准，并严格的执行。同时，从多次氢气爆炸的事件来看，按照目前国外的管理标准，即使发生了爆炸事故，引起火灾的概率很小，出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山，我们无需“谈氢色变”，但也不能对安全问题漠然视之，在氢能产业蓬勃发展之时，希望管理标准能够同步跟上，在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

“就乘用车而言，一切都代表着电池，而实际上却没有任何代表氢。”近日，大众汽车最近发布了电池-电动（BEV）和氢燃料电池（FCV）路径与零排放迁移率的相当有趣的比较，而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理，同时对相关观点进行评述，现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看，BEV配备有相对较大的可充电电池，可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下，电池非常小，因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能，消耗氢气，并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时，大众汽车提到了一些研究，这些研究说氢燃料（以及合成燃料）将比驾驶全电动汽车（BEV）更昂贵。原因很简单：生产它们需要更多的能量（与电和充电相比）。此外，电力越绿色，BEV的优势就越高。事实证明，燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路，航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明，而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示，在长途和重型交通以及铁路，航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段（即2030年以后）进行转换，并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上，基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点：就效率和运营成本而言，它效率极低。Horváth＆Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较，这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说：“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标，我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面，根据研究，全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率，达到70-90％。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中，管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下，由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth＆Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然，这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么，哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高，成本效益最高？对于以电池为动力的电动汽车，在将电能存储在汽车电池中之前，在运输过程中仅损失了8％的能量。当电能转换为驱动电动机时，又损失了18％。因此，根据型号的不同，由电池供电的电动汽车的效率可达到70％至80％。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离，因为整体的“轮对车轮”效率为25-35％。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言，损失要大得多：在通过电解生产氢的过程中，已经损失了45％的能量。在剩余的55％的原始能量中，还有55％的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时，这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25％到35％之间，具体取决于车型。为完整性起见：替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10％到20％。具体来说，这意味着在相同距离下，氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此，氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团（BCG）的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说：“除了绿色氢的真正潜力之外，现在还有危险的炒作。”Horváth＆/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是，氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是，投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为，如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中，则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯（Frank Klose）表示：“最重要的是工业，还有重型运输，航空和航运。”大众汽车结论多年来，我们多次指出，氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷：车辆的初始成本高（高于电池电）燃料成本高（比电池电力运营成本高）缺乏加油基础设施（BEV至少具有某种形式的家庭充电，可满足大多数日常充电需求）随着电池的能量密度越来越高，FCV的续航优势正在缩小。此外，如果附近没有加油基础设施，则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶，这会花费时间和范围。因此，在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看，一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟，并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展， 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下，氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元，而电瓶车每一百公里仅两至七欧元（取决于各个国家的电价）。而长途旅行的话题呢？那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车，续航里程将增加到400至600公里，而充电速度将越来越快。”“结论很明确：就乘用车而言，一切都代表电池，而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说：“这不是汽车，而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法：在德国，道路上已经有130,000多个电池汽车，但只有507辆氢能汽车……”换句话说，除了一些科研项目之外，不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。（来源：insideevs，氢云链翻译） ...

据外媒报道，近日，发表在《先进材料科学与技术》（Science and Technology of Advanced Materials）杂志上的一篇综述表示，让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性，可以提高其效率，而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

近日，燃料电池与氢能协会（FCHEA）正式对外宣布，氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示：“通过网站提供重要的监管信息，对于促进各国之间以及组织，行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说：“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣，FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值，因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源，将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com，FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》，该报告每两个月更新一次，详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规，标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

近日据外媒报道，美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计，2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为，如果现在采取正确的行动，到2030年，氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位，到2050年，每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位，并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求，从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素，称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源，丰富的低成本天然气，通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说，氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图：

尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中，绿氢遭遇逆风，但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程，过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产，储存和分销基础设施，以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标，除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外，还需要其他关键技术。其中，可再生能源发电制氢（P2H）的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接，进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景：来自可再生能源（风和太阳）的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业，运输和供暖领域，绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料，特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时，氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛，八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源，工业，运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容：在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂，将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100％的氢气，并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根，马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂，这些公司在其生产过程中使用绿色氢气，实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前，FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90％以上的天然气网络，未来工业，交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展，离不开一系列的政策支持：调整税税费制度，以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG，指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证，提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划，实现氢基础设施透明化发展

近日，据海外媒体报道，西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目，预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称，该项目将投资1.5亿欧元，未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器，20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统，在与电解制氢的生产设备连接时，为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容，光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术，比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电，电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时，市政当局表示：“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起，这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能，还能有效的将氢能销售给附近的公司，用于工业生产。”实际上，被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年，光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签，这代表着整个生产过程的碳足迹为零，从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

从2019年《欧洲氢能路线图》到本月发布的《欧洲工业战略》，氢能及其全产业链应用已经在欧洲形成普遍共识。本次呼吁的燃料电池卡车部署与此前的氢能基础设施部署一脉相承。欧洲的初步目标是到2025年部署5,000-10,000辆燃料电池商用车以及100个加氢站；到2030年及以后实现全面商业化；部署95,000辆车以及1,000个加氢站。氢作为一种能源载体，对于向可再生能源系统的大规模转变是必要的：使用氢作为燃料是目前整合和储存日益增长的可再生能源的唯一途径。氢气可以持续地产生，而且随时随地都可以获取。鉴于其规模，卡车市场是最大的可再生氢经济的推动者之一：欧盟现有650万辆卡车，并且每年新增400,000辆，预计规模经济将降低燃料电池卡车总体拥有成本(TCO)。氢燃料电池卡车有望在2030年与内燃机(TCO)并驾齐驱，正如国际氢能理事会最近的研究报告所表明的那样。此外，卡车需要大量的氢气：1万辆燃料电池卡车每年大约需要10万吨氢气。与其他零排放技术相比，燃料电池卡车提供了与传统车辆类似的操作要求，具有更长的续航里程和更短的加注时间，但是替代传动系统(电池模块、燃料电池和储氢罐)可能需要对车辆的结构进行一些调整。氢燃料电池卡车负载大，行驶过程中排放的尾气为零，这有助于减少当地的空气污染。结合可再生氢源，全生命周期零排放是可以做到的。燃料电池卡车在行驶相同距离时消耗的能源比内燃机卡车要少，这将极大地减轻运输的能源负担。此外，卡车经常以车队的形式运行，这使得基础设施建设有利可图，因为其高使用率，并将降低燃料的成本。卡车应用也受益于向其他运输应用转让技术，例如在海运或铁路部门使用同样的燃料电池或储氢罐，从而增加了规模并减少了关键部件的成本。

加拿大氢能及燃料电池协会主席 Mark Kirby安利加拿大氢能及F-cell+HFC 2020会议的文章，笔法诙谐，内容丰富。鉴于全球新冠疫情影响，原计划于4月1-2日在温哥华举办的F-cell + HFC 2020大会推迟至6月7-8日。

3月10日，欧盟委员会发布了新的《欧洲工业战略》，以帮助欧洲工业在气候中立和数字化的双重转型中发挥领导作用。该战略旨在推动欧洲的竞争力和战略自主权，以应对地缘政治不确定性和全球竞争的加剧。“欧洲的工业是欧洲增长和繁荣的动力。它的最佳状态是充分利用使其强大的东西:员工和他们的思想、才能、多样性和创业精神。随着欧洲在一个更加动荡和不可预测的世界中开始其雄心勃勃的绿色和数字化转型，这一点比以往任何时候都更加重要。欧洲工业已经具备了引领这条路所需要的一切，我们将竭尽所能坚定支持。”——欧盟委员会主席Ursula von der Leyen工业在支持欧洲经济增长和繁荣中发挥着至关重要的作用。欧洲工业是许多行业的全球领导者，占欧盟总增加值的20％，并为欧盟3500万人提供了就业机会。一揽子倡议概述了一种对欧洲工业的新政策方法，这种政策牢固地扎根于欧洲价值观和社会市场传统。它提出了一系列行动来支持欧洲工业的所有参与者，包括大中小企业，创新型初创企业，研究中心，服务提供商，供应商和社会伙伴。一项专门针对中小企业的战略旨在减少繁琐的监管程序，帮助欧洲众多中小企业在统一市场及其他市场开展业务，获得融资并引领数字化和绿色转型。今天的倡议还包括采取具体步骤，消除障碍以建立运转良好的统一市场，这是欧洲最强大的资产，使所有的企业能够在欧洲和其他地区发展和竞争。新工业战略为了维护欧洲的工业领导地位，一项新的工业战略将有助于实现三个关键的优先任务：保持欧洲工业的全球竞争力以及在欧洲及全球的公平竞争环境，到2050年使欧洲实现气候中立，塑造欧洲的数字化未来。为方便中小企业在统一市场及其他市场开展业务，委员会建议采取行动消除开展业务或扩大规模方面的监管和实际障碍。其中，委员会正在加紧努力以确保迅速付款，特别是通过一个新的虚拟平台组织以及通过其他争端解决办法。为方便中小企业在欧洲上市，欧洲委员会亦会透过“中小企业投资推广基金”，资助中小企业进行首次公开发行(ipo)。它还将通过刺激对女性领导的公司和基金的投资，增强女性创业能力。此外，委员会请会员国确保向各公司提供一站式的服务。目标是让欧洲成为创业和发展的最佳地点。它将与成员国就欧盟创业国家标准进行合作，分享和采纳最佳实践，以加速高科技、中小企业和初创企业的发展。为确保这些措施的政治承诺，欧盟中小企业高级特使将通过国家中小企业特使以及区域和地方当局与成员国密切协调。这也将加强欧盟立法中的中小企业视角。为欧洲的企业和消费者提供服务的统一市场统一市场是欧洲最伟大的成就之一。它刺激了欧盟内部的竞争和贸易。它为欧盟公民提供了更广泛的商品和服务选择，提供了更多的就业和创业机会；为欧洲企业提供了成为全球领导者所需的杠杆。

日本氢能战略中的氢源主要有海外供给和国内自主两部分组成。海外以日-文天然气制氢项目以及日-澳褐煤制氢项目为代表，国内以福岛FH2R为代表。随着三个项目的陆续投运，日本将在2020年东京奥运会上全面展示其氢能社会成绩。日本经济产业省于2017年12月发布的《基本氢战略》中涵盖存储和使用电转气（P2G）技术。可再生能源发电的输出波动很大，因此需要与电网协同平衡，以便在建立低成本绿氢生产的同时实现能源的高效利用。同时，该技术还需要根据氢气供需预测来优化系统运行。FH2R项目旨在通过电网优化需求响应，在不使用蓄电池的情况下最大化其利用率并建立低成本的绿氢生产技术。3月6日，丰田汽车联合法液空、中部电力、岩谷、三菱化工等10家企业成立了“中部地区氢利用研究组”，以创造氢能市场需求并建立中部地区稳定氢能供应链。研究组主要任务：基于海外的大规模氢气进口，对从中部氢气接收终端到中部地区最终用户的氢气需求进行系统研究估算整个中部地区（如发电，石油工业和交通运输）对氢的潜在需求针对每个行业进行可持续氢气成本研究分析技术，财务和法律框架上的瓶颈，以导入氢能社会实施的业务模型该组织将与政府紧密合作，尽快将中部地区的研究方式和成果复制到全日本，为实现2030年氢气供应30万吨的中期目标打下基础。福岛FH2R项目福岛在2011年海啸和核电站爆炸中遭受重创。随后陆续投入27亿美元建设风能和太阳能发电设施，以转型为可再生能源发电枢纽。根据2016年9月制定的《福岛新能源社会计划》，福岛将推动氢能实现广泛应用。

Plug Power为氢燃料电池技术开辟了第一个具有商业可行性的市场。截至目前，该公司已部署了超过32,000个燃料电池系统，运行超过3亿小时，相当于超过10亿英里的行驶里程；超越NASA成为液氢最大用户，每天使用约24吨。该公司已经为商业车队建造并运营了90多个加氢设施，累计加氢2200万次+，相当于打造一条横跨北美的氢能高速公路。Plug Power为客户提供了重要的价值体现在：环境效益，效率提升，快速加氢和较低的运营成本。Plug Power在2019年实现营收2.368亿美元，创历史新高，同比增长32%；主要系燃料电池系统和相关基础设施销售业务增长强劲，同比增长39.7%。归属母公司净亏损为8,551万美元（利息及相关费用支出占比42%），同比增长9%；摊薄后每股亏损0.36美元，与去年同期持平。全年经调整的折旧及摊销前盈利为921万美元，去年同期亏损3,058万美元。期末现金及现金等价物为3.7亿美元，同比提升235.6%。在第四季度，该公司通过股票市场增发筹集了总计1.265亿美元，资产负债率由91.2%降至82.4%，这有助于加强公司的资产负债表并为五年战略提供资金。Plug Power的2020年业绩指引为：营收3亿美元，同比增长25％以上；经调整后的EBITDA为2,000万美元，同比增长117%。2020年的战略重点包括利用ProGen平台扩展到公路和大型固定市场，专注于降低资本成本，并执行其氢能战略。在2019年，公司通过ProGen在扩大燃料电池和氢市场方面成绩突出。与德国制造商MULAG在汉堡机场部署了第一台ProGen地面支持车辆；与Lightning Systems合作，制造了世界上第一批以燃料电池为动力的卡车（90KW燃料电池系统），能够支持仓库和配送中心之间的中距离物流配送。根据PlugPower的“五年行动计划”，该公司预计2024年加氢设施的需求将增长超过6倍，氢气的需求量将超过当前使用量的4倍。届时每天将使用80吨以上的氢气，其中50％以上是绿氢。Plug Power强劲的业绩预期获得了资本的青睐。2019年Plug Power的股价涨幅为154.8%，2020年至今涨幅为43.7%，最高达91.5%（至6.05美元）。事实上，假如其“五年行动计划”如期实现，则2024年公司每股收益有望达到50美分。以市场平均16倍的预期市盈率和8%的年折现率为基础倒推，公司2020年的预期股价约为5.88美元。

最近这段时间，氢能可谓是正火热的话题了，小编也给大家带来过不少“绿色氢气”和海上风电制氢项目的信息。在欧洲正在如火如荼地推进海上风电制氢及氢能经济的时候，远隔大西洋另一头的加拿大也没有闲着，他们正在研究一种颠覆性的制氢方式。如果这一全新的方式得以实现，则意味着将在经济性上全面击垮现有的所有制氢方式，每公斤氢气价格仅为目前最便宜的化石燃料重整制氢的十分之一。一家名叫Proton technologies的加拿大的初创企业计划利用地下石油、天然气和煤层大火来生产清洁的氢气。对，你没有听错，在地下矿层中放火，听起来十分疯狂，但该公司正在为这项名为HHE（Hygenic Earth Energy）的概念技术进行实际测试。如果这一技术被验证成功，将提供一种利用现有油田“大规模、低成本、零排放”生产氢气的解决方案。这样不但可能会革命性地改变全球能源行业，还将会对新兴的可再生能源“绿色”制氢形成致命打击。HHE概念技术的原理其实十分简单：首先将空气或氧气泵入地下石油、天然气储层或煤层中，并点燃碳氢化合物使之在地层中燃烧；当燃烧温度达到500°C以上时，再注入水蒸汽与碳氢化合物反应生成合成气，即一氧化碳和氢气的混合物；进一步向合成气中添加额外的水进行反应，产生二氧化碳和更多的氢气；最后采用其专利的钯合金膜（仅允许氢扩散通过金属晶格）将除氢气以外的气体，包括二氧化碳和其他杂质保留在地下。一般来说，石油矿井在采空后会有70%的余留，这类剩余的石油获取难度大，其开采经济性差；同样天然气井也会有大约20%的残留。Proton公司开发的HHE技术则可利用这部分枯竭或废弃的、经济性上不适于继续开采的油气矿井。由于这些“尾矿”已经建设了完备的基础设施，且有完整的地勘资料，因此可以采用HEE技术快速变为为“氢气矿”，从而产生意想不到的价值。这对于欧美一些老工业基地，无疑是带来了重生和复兴的希望。另一方面，在全球范围内，重油的资源基础比常规石油大几倍，但重油（如焦油砂）的萃取和加工十分昂贵，且其热值较轻质原油低，并会产生更多的CO2。同时，一部分重油储层的含水量大于40%，这对于普通开采来说十分不利，但却十分适合HEE。因此，如果HHE技术能够应用于这些重油矿储，则对世界经济和环境都将产生重大影响。根据Proton公司所预测的，HEE的制氢成本低至每公斤0.10-0.50美元，甚至远低于目前最便宜的甲烷重整制氢的成本（1~1.80美元/kg，IEA数据），同时“解决”了后者每制1吨氢所排放的9-12吨CO2。根据彭博社的报道，如今可再生能源电解制氢的成本在2.50至6.80美元/kg，未来规模化后，预测2030年“绿色”氢气的成本可降低到1.40美元/kg，2050年则可降低至0.80美元/kg。如果Proton能够证明HHE技术的可行，那将会在未来几十年内使可再生能源制氢变得不再经济，并会大大遏制其规模化的速度。目前，Proton公司已在萨斯喀彻温省的Superb油田开始了实际测试，该油田位于地表以下700米，其中包含2亿桶重质原油。研究第一阶段，Proton将在地表测试其钯合金膜，下一阶段则将根据需要在地下使用该专利技术，以在更大的现场测试中将CO2保持在地表以下。小编不得不说，这一方式确实简单粗暴，相当于直接在矿内“盖了”化工厂，在地底下完成化石能源重整和二氧化碳捕获及封存，从源头堵住了排放源。当然，小编也着实为这一技术捏一把汗，如此的方式是不是会对产生一些不可控的危害或次生灾害呢？不知道海粉们有何独到见解呢？引申阅读：关于氢能产业链氢能产业链可分为上游的氢气制取，中游的氢气储运和下游的氢气利用。其中对于氢气制取，目前成熟的技术路线包括：·以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢·以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢·电解水制氢其他的生物质制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术路线仍处于实验和开发阶段，尚未达到工业规模制氢要求。根据中国氢能联盟预测，未来国内氢气供给将逐步转化为利用可再生能源电解制氢的方式。氢气储运一直是用户端供氢成本难以下降的重要原因之一，氢气作为已知最轻的元素，不论压缩和液化都十分困难。目前主要的存储及运输方式包括气态、液态和固体金属储氢等。其中高压气态储氢已得到广泛的应用。可以实现未来清洁能源利用变革的关键技术在于下游氢气应用中的燃料电池技术。燃料电池根据运行温度可分为高温燃料电池、中高温燃料电池和低温燃料电池；根据电解质和燃料不同可分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和磷酸燃料电池（PAFC）。其中质子交换膜燃料电池具有运行温度较低、功率密度高的特点，十分适用于汽车应用场景，是目前研发最为火热的技术之一。（转自欧洲海上风电） ...

近日，氢云链从Nel ASA（Nel）官网上了解到，Nel ASA正式发布2019年第四季度财务业绩报表，报告称，2019年第四季度的历史最高收入为1.759亿挪威克朗（124.9），与2020年1月21日宣布的交易更新相符，订单积压增长46 ％至5.126亿挪威克朗。在2020年1月非公开发行股票后，该公司持有约13亿挪威克朗的现金，并重申了强劲的市场前景。Nel首席执行官JonAndréLøkke说道“正如我们在交易更新中所传达的那样，在2020年1月进行私募配售时，第四季度对于Nel来说是另一个繁忙的时期，它从事大量新业务开发活动。此外，Nel团队继续建立跨部门和地区的可靠招标和项目渠道。为了保持并加强我们在不断增长的市场中的领先地位，Nel将加快对组织和技术的投资，加上强劲的市场前景，这为2020年及以后奠定了坚实的基础。Nel报告称，2019年第四季度的收入为1.759亿挪威克朗，高于2018年同期的1.249亿挪威克朗。调整后的EBITDA为-2680万挪威克朗，其中已扣除非经常性费用和其他增加的费用，第四季度末的现金余额为526.0百万挪威克朗。2020年1月，Nel成功完成了定向增发，筹集了8.46亿挪威克朗的总收益，使现金余额总额达到了13亿挪威克朗。Nel运营所在的市场表现出高活跃度和强劲的增长势头，因此成为财务上强劲的对手变得尤为重要，尤其是对于较大的合同。Nel的目标是保持其在电解领域的领先地位，并继续开发PEM和碱性技术以满足特定的客户需求和偏好。“氢市场预计将显着增长，可再生氢的发展势头将超过化石氢。工业氢应用的采用正在增加，具有巨大的整体潜力。此外，流动性，尤其是重工业中的发展势头强劲。乘用车。氢作为未来的首选燃料替代品，将促进从生产到使用的真正零排放。内尔处于利用这些发展的最佳时机，我们重申我们的积极前景。”作为2019年第四季度报告第20页的APM部分的一部分，对EBITDA和其他替代效绩指标（APM）进行了定义并与IFRS财务报表进行了核对。第四季度的报告EBITDA为--4270万挪威克朗。

近日，氢云链从纳斯达克官方网站了解到，电动拖挂车制造商尼古拉已同意被纳斯达克上市的空壳公司收购，此举将使其在2020年第二季度公开上市。据悉，收购方VectoIQ Acquisition（NASDAQ：VTIQ）是一家由前通用汽车公司（NYSE：GM）副董事长斯蒂芬·吉尔斯基（Stephen Girsky）领导的空壳公司。吉尔斯基说，VectoIQ在清洁运输领域寻找“合作伙伴”公司已有两年了。尼古拉的重型卡车由电力驱动。图片来源：尼古拉。关于尼古拉Nikola开发了一系列由氢燃料电池驱动的重型卡车，该设备将氢气中的能量化学转化为电能。它还具有电池电动重卡的开发，采用了独有的新型电池技术，吸引在$投资2.5亿从CNH工业的（NYSE：CNHI）IVESCO单元的最后一年。尼古拉表示，预计将在明年推出电动卡车，燃料电池卡车将于2023年问世。该公司有超过14,000辆卡车的预订单，潜在收入超过100亿美元。关于交易合并后的公司将更名为“ Nikola Corporation”，并将在纳斯达克交易所上市，股票代码为“ NKLA”。Nikola的创始人兼现任首席执行官Trevor Milton将成为合并后公司的执行董事长，现任首席运营官Mark Russell接任首席执行官。Girsky将加入董事会。该交易包括向富达管理与研究公司，ValueAct Spring基金和P.Schoenfield资产管理公司等投资者私下配售5.25亿美元股票。这笔交易意味着尼古拉的企业价值为33亿美元。预计将于2020年第二季度关闭。我们比VectoIQ Acquisition Corp.更喜欢10只股票。当投资天才戴维（David）和汤姆·加德纳（Tom Gardner）有个股票提示时，它可以花钱听。毕竟，他们运行了十多年的时事通讯Motley Fool Stock Advisor将市场增加了三倍。*大卫和汤姆（David and Tom）刚刚透露了他们认为现在是投资者最好的十只股票...而VectoIQ Acquisition Corp.并不是其中之一！是的-他们认为这10只股票是更好的选择。