作者：氢云链分析师团队截至2021年7月底，工信部2021年共发布了6个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，据氢云链产业数据库统计，6大批次推荐目录共涉及34家车企68款燃料电池汽车产品上榜（以产品型号为准，剔除重复上榜的车型），燃料电池汽车上榜情况如表1。对比前两年数据，2021年《推荐目录》呈现了几个特点：（1）企业数量、新增上榜车型数量增加明显。2021年前6批次共34家车企上榜，上榜数量超过2019年全年（33家），而新增车型数量下降明显只有68款，上榜车型数量达到了2019年全年的70%（2019年数量为100款）。2020年1-7月则发布了8个批次推荐目录共24家车企43款产品（其中第6批次没有新增），从数量上看有明显增加。（2）燃料电池功率进入大功率时代。2019年推荐目录车型的燃料电池功率大量集中在40-50KW区间，2020年的车型则集中在60-70KW，并出现多款100KW以上大功率车型，占比超过了10%，2021年100KW以上大功率车型占比进一步增大，达到26%，成为2021年上半年的主流。（3）车辆类型进一步多样化发展。2018年只有3种车型上榜（客车、厢式运输车、冷藏车），而2019年开始车型种类大大增加，新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型，到2021年1-7月上榜车型种类增加到了13种，较2020年11种车型种类还多。（4）工程机械系企业进展较快。伴随着重卡、专用车等车型的发展，工程机械类车企在氢能汽车领域中进展较快，如长沙中联重科首次进入上榜车型数量TOP10。（5）外资品牌登上推荐目录。示范城市群政策强调发展燃料电池自主核心技术，但并未阻止外资品牌燃料电池产品进入国内市场。博世氢动力和丰田的产品进入工信部目录，显示了国内燃料电池汽车市场的开放性。接下来从工信部《推荐目录》中车型、企业两个角度的数据对比，解读2021年前6批次氢能汽车的发展与变化。表1 2021年前6批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池车型汇总来源：工信部 氢云链整理2021前6批推荐目录燃料电池汽车详情分析如下：图1 2018年-2021年上榜车企和车型数量（单位：家/辆）来源：工信部 氢云链整理氢云链据悉，至2021年7月底，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共有6批次34家企业共68款燃料电池汽车上榜；2020年1-7月则为8批次24家车企43款车型上榜，可见，2021年批次更少，但上榜数量更多。2021年下半年示范城市群政策正式落地后，预计将进一步激发企业的积极性，企业申报车型数量将出现进一步的增长。2020年142款上榜车型数量也主要来自下半年的贡献，因此2021年全年预计上榜车型数量将保持增长势头，达到一个新高。1、具体看34家整车企业方面，68款上榜车辆中北汽福田、飞驰汽车、福建龙马上榜车型数量位居前三，分别有6、5、4款上榜车型，数量排名前十的车企还包括成都客车（4款）、南京金龙（4款）、成都大运（3款）、东风汽车（3款）、苏州金龙（3款）、长沙中联重科（3款）、华菱汽车（2款）。值得一提的是，34家车企中有11家新面孔上榜。其中长沙中联重科为上榜车型数量首次进入前十的工程机械系车企。图2 2021年前6批次上榜车型数量TOP10车企（单位：辆）来源：工信部 氢云链整理2、从68款上榜车型的产品类型来看，燃料电池城市客车仍然为主要上榜类型，达到31款，其次为燃料电池牵引车11款，燃料电池保温车5款，燃料电池厢式运输车4款，各种类型燃料电池车上榜数量分布如下图3所示。图3 2021年前6批次上榜车型产品类型分布（单位：辆，%）来源：工信部 氢云链整理本次统计范围内上榜的产品类型总共有13种之多，种类相比往年进一步增加。2018年只有3种车型上榜（客车、厢式运输车、冷藏车），2019年的车型种类大大增加，新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型，但新增的车型的数量基本只有1款，试水意味较浓。2020年上榜车型产品类型增加到11种。此次13种产品类型进一步扩展了燃料电池汽车应用领域。值得注意的是，对比2020年1-7月推荐目录客车占比达到72%，今年客车占比变为45%，下降幅度明显。这与上半年燃料电池汽车招标车型变化趋势一致，但招标上客车占比下降得更加明显。（详情请看《1-7月全国招标880辆氢能汽车！广东居首，雄川氢能成最大赢家，重卡、叉车成为氢能汽车重点应用车型》）。重卡在推荐目录中占比不高，仅为19%，与2021年来各种声势浩大的重卡项目形成对比。随着燃料电池汽车市场化进程发展，重卡的占比预计会有所提高。图4 2018年-2021年前6批次上榜车型产品类型数量变化情况 来源：工信部 氢云链整理3、从34家燃料电池配套企业来看，TOP10企业被国鸿系、亿华通系、捷氢科技占据前三，其中国鸿氢能旗下的广东鸿力氢动首次冲入榜首，配套车型数量最多，达到8款；亿华通系（北京亿华通、亿华通动力）配套8款，捷氢科技5款，东方电气4款，上燃动力、雄韬氢雄、大洋电机分别配套3款，爱德曼、丰田汽车、谷夫科技、雄韬氢恒、江苏重塑、上海重塑、锋源氢能、潍柴动力、武汉众宇分别配套2款，其余16家企业各配套1款。值得注意到的是，外资品牌已经进入到工信部推荐目录中，如丰田汽车、博世氢动力系统。其中博世氢动力系统是由博世与庆铃汽车合资设立。这可能预示着燃料电池汽车市场会有着良好的开放性。图5 2021年前6批次燃料电池厂商配套车型数量占比情况（单位：辆）来源：工信部 氢云链整理4、从上榜车辆燃料电池额定功率来看，额定功率往大功率方向发展明显，有18款产品额定功率在100KW以上，占比达到26%，其中潍柴动力的燃料电池额定功率最高达到了162KW；其次为60-70KW和50-60KW区间，数量占比分别达到24%和18%;低于40KW的车型占比已降至0%，而这一比例在2018年高达61%，2019年占比19%，2020年降至4.26%。这表明国产燃料电池进入大功率时代，此阶段考验产品的主要是大功率燃料电池的可靠性、耐久性等关键性能，同时50-70KW的车型仍然占据较大比例表明此类产品将慢慢变得成熟。图6 2021年前6批次上榜车型功率分布情况（单位：%）来源：工信部 氢云链整理5、续航里程方面，燃料电池汽车的优势尽显无疑。续航500KM以上的车型占比达到了近60%，同时有两款来自配套亿华通燃料电池系统的北汽福田车型最高续航超过了1000KM。图7 2021年前6批次上榜车型续航里程分布情况（单位：%）来源：工信部 氢云链整理氢云链小结：1、现阶段行 ...

作者：氢云链团队导读：国内燃料电池汽车市场目前还在起步阶段，企业订单大多来自政府采购和企业间合作，市场化行为较少，行业发展依赖政策。通过分析政府采购的公开招标信息，可以了解地方政府对于推广燃料电池汽车的力度和热情，摸清企业在各地的产业布局和项目落地情况，了解燃料电池汽车应用的变化趋势，进而掌握2021年国内氢燃料电池汽车行业的整体发展动态，政策趋势和市场变化情况。据氢云链产业数据库统计，截至2021年7月底，2021年氢燃料电池汽车公开招标项目共计有15个，涉及10个省市及地区；招标的燃料电池汽车数量为880辆，中标数量为550辆，中标总金额达到8.5亿元；中标单车均价为154.5万元。具体内容参见表1。整体看，国内1-7月的招标事件呈现几个特点：1、招标数量大幅上升，中标率较低。对比2020年全年878辆的燃料电池汽车中标数量以及20.02亿元的中标总金额，今年的燃料电池汽车在1-7月总招标数量就已和去年总量相当，但成交项目不足，总金额有所逊色。2、地区分化明显。广东地区遥遥领先，河北、天津、山东成为第二梯队，浙江、湖北、重庆第三梯队，不同层次差异明显。这些地区也是国内燃料电池产业发展较为积极的地区，表达了“没有政策也要上”的态度。3、招标车型变化预示产业进入新阶段。环卫车、叉车、冷藏车和重卡等取代客车成为政府、企业招标的重点车型，应用场景更具多样化，显示国内燃料电池汽车市场进入了一个新阶段。表1 数据来源：公开数据 氢云链整理一、招标地域分布情况如图1所示，广东以500辆招标规模位列榜首，招标主要来自广州500辆燃料电池自卸式垃圾车，目前首批200辆招标已花落雄川氢能和南京金龙客车，雄川氢能主要配套供应燃料电池系统。此外，河北保定、天津也均以100辆并列第二。总体看，2021年1-7月主要为广州、保定、天津、青岛等城市在氢燃料电池汽车进行采购招标。图1 2021年1-7月各省市地区招标车辆数量详情（单位：辆）数据来源：氢云链整理广州是目前我国氢燃料电池汽车推广应用数量最多的城市之一，目前，广州市500辆氢燃料电池自卸车已正式运营发布，并在未来三年内，广州黄埔区、广州开发区还将计划投入运营3000辆氢燃料电池自卸车。由此看来，未来广州将释放更多的氢燃料电池汽车采购招标需求。二、中标车企情况如图2所示，从中标氢燃料电池汽车品牌来看，前三名分别为南京金龙、新氢动力、上汽大通。其中，雄川氢能（含联合体南京金龙）以中标200辆广州燃料电池自卸式垃圾车项目排名第一；新氢动力以100辆燃料电池叉车位居第二；上汽大通80辆燃料电池冷藏车排名第三；而成都大运、普合氢能、神龙客车、北汽福田、吉利商用车等车企排名紧随其后。图2 2021年1-7月10省市地区中标车辆企业详情（单位：辆）数据来源：氢云链整理除了上述政府中标项目之外，市场公开信息显示，2021年上半年我国燃料电池汽车产销分别完成632辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.7%。虽然“示范城市群”官方消息暂未落地，今年产销量也没有突破，但近期企业订单已出现回暖，目前已有数批百辆规模燃料电池车订单签约。如6月27日，陕西神木市与德清动力签署氢能生态链合作协议，计划在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡2万台；7月2日，吉利汽车与燃料电池公司上海轻程签订了1200台氢燃料电池轻卡订单。7月20日，上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署投资协议，计划今年交付500辆燃料电池重卡。三、车型分布情况如图3所示，从燃料电池汽车中标车辆车型分布看，自卸式垃圾车数量占比最高，达到36%，其次是重卡、叉车以及冷藏车，占比均超过15%。最值得关注的是客车占比的快速下滑，和环卫车、重卡的快速崛起。图3 2021年1-7月10个省市地区中标车辆车型数量占比情况（单位：%）数据来源：氢云链整理自卸式垃圾车数量占比高主要得益于广州一个城市的推动，在工信部推荐目录中，环卫车辆也频频亮相，成为最主要的上榜车型之一，未来环卫车辆市场有望持续发展。除去自卸式垃圾车，值得关注的是重卡、叉车成为氢燃料电池汽车集中应用的车型，分别占比为18%。其中，叉车作为物料搬运领域应用最广泛的工业车辆，适合部署氢能叉车的高强度作业场景也非常普遍，如汽车生产制造、冷链物流、港口等。除了天津以外，部分地区已经在开启相关的氢能叉车应用示范，如上海青浦区氢能叉车示范运营项目、北京大兴区叉车项目等，有望开启氢能商业化应用新业态。氢云链小结：1、现阶段氢燃料电池汽车仍然是氢能终端示范应用主要抓手。政府采购是企业订单主要来源之一，应用场景多在公共服务领域和运输领域。2、部分地区“没有政策也要上”。广东地区遥遥领先，河北、天津、山东成为第二梯队，浙江、湖北、重庆第三梯队。这些地区也是国内燃料电池产业发展较为积极的地区，表达了“没有政策也要上”的态度。3、长途重载的卡车，有固定使用场景的叉车、垃圾车、冷藏车，特别是在港口、码头、工业园区等特殊区域将成为燃料电池车辆示范应用方向。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链 转载需授权声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。佛燃能源问：尊敬的董秘，您好？最近关注到贵公司自分红扩股以来股价呈跌跌不休之势，且公告称第三大股东减持8804000股。请问新冠疫情反复+大宗商品涨价，是否对贵公司业绩产生利空因素，故而导致第三大股东减持股份？贵公司是否有方案或行动提升业绩和价值来回报投资者？贵公司布局氢能源是否在实施建设或投产项目？收到请回复，谢谢！佛燃能源答：尊敬的投资者，您好！公司在做强燃气供应业务的同时，积极开展燃气工程与设计、综合能源、储气调峰、氢能利用等业务，优化公司业务布局，根据2021年半年度业绩快报，公司营业总收入同比增长82.77%、归属于上市公司股东的净利润同比增长10.08%, 业绩保持稳定增长，具体详见公司披露的《2021年半年度业绩快报》。公司股东佛山市众成投资股份有限公司因自身资金需要减持，详见公司于2021年7月22日发布的《关于持股5%以上股东减持股份的预披露公告》。我司首座加氢充电光伏发电综合能源站已在佛山投产落地，目前正在推进南庄制氢加氢加气一体化站建设，同时，公司还积极研究制氢设备及储氢加氢技术。感谢您的关注与支持。诚志股份问：请问贵公司氢气生产情况怎样？另外请教一下目前汽车使用氢气的成本是不是比汽油高？公司的氢气是否有降成本的空间？谢谢！诚志股份答：您好。公司目前氢气产能约5万吨/年，产出的氢气纯度为99.99%，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源汽车及相关电子产品的电子级使用需求。公司与AP合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司已完成设立，氢能源项目在苏州常熟和张家港等地已经启动建设。目前，由于氢燃料电池的研发和使用材料成本较高，因而汽车使用氢气的成本是比汽油高，如何降低成本是全行业共同面临的问题。后期公司考虑使用液氢进行运输，以降低运输成本。感谢您对公司的关注。永泰能源问：永泰能源(600157)董秘您好，公司前面提出要向氢能，储能和新能源方向转型发展，并且在10月底前形成转型发展规划和实施路线图。我本人也很看好公司的转型方向，请问公司在这方面的前期转型工作顺利吗？目前发展到什么地步了？向氢能源，储能方向转型，永泰能源具有哪些先天优势？转型成功率大概是多少？还请董秘答复，谢谢永泰能源答：感谢您对公司的关注。公司正在有序推进新能源转型规划与布局，一是将按照国家相关政策在河南、江苏等电力负荷中心，充分利用公司现有电源点优势，积极推进整县屋顶分布式光伏试点工作；二是公司已成立由主要领导牵头的转型工作小组，围绕储能和氢能等新能源领域开展研究，目前公司所属电厂利用自身优势正有计划开展发电侧储能相关业务；三是公司正通过与知名高校、科研院所和行业头部企业合作，加快向新能源产业转型与布局，逐步实现绿色低碳转型发展。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

作者：氢云链分析师团队氢云链要点：1、 产业投资金额大幅上涨。2021年1-7月产业名义总投资金额超过2500亿，同比增长超过90%。2、 产业政策对产业投资影响明显。在十四五规划及示范城市群落地消息影响下，3 - 4月份名义投资额均超过了800亿，5 - 7月份又快速回落，受政策影响明显。3、 内地省份成为项目投资大户，资源大省态度积极。河北、四川、河南成为投资榜三甲，内蒙、宁东、陕西、甘肃、山西、四川等化石能源大省进入TOP10，前十中仅有浙江一个沿海地区。4、 投资向氢端发展，燃料电池仍是最活跃环节。燃料电池及应用环节投资项目数量最多，但上半年的制氢环节项目数量占比上升迅速，且单项投资金额较高。5、 产业园与公司直投仍是主要方式。增长的投资金额基本落在产业园区及公司直投环节。6、 一级市场公开投融资信息明显减少。对比过去两年，知名企业在一级市场融资公开信息明显减少，推测是产业IPO增多，龙头企业对估值信息敏感，待价而沽。2021年，随着国家“十四五”规划将氢能与储能列为前瞻谋划的六大未来产业之一，氢能产业得到了前所未有的关注。氢云链数据库统计，截至2021年5月，全国23个省、4个直辖市、3个自治区的“十四五”规划中涉及发展氢能源发展内容。在国家政策对氢能产业顶层设计逐步完善下，氢能产业在2021年掀起了新一轮的产业投资热潮，表明3060双碳目标下行业对氢能产业发展前景看好。氢云链对根据公开信息统计，2021年1-7月国内氢能产业公开投资事件超过80起，名义总投资金额超过2500亿元（其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），同比增长超90%，其中百亿级投资规模的项目超过10起。图1 2018-2021年国内氢能产业投资项目总金额情况（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图1所示，从2018年开始，国内氢能产业投资总体上呈现逐年增多的趋势。2018年、2019年的名义总投资规模分别超过850亿元和1800亿元；2020年受到疫情影响，但氢能产业投资额仍达到1628亿，维持了较高的投资规模。进入到2021年，在国家“十四五”上位规划、“氢能示范城市群”呼之欲出和“3060”双碳背景下，市场投资情绪高涨，1-7月氢能产业总投资规模同比将近翻倍，达到2525亿元。图2 2020年与2021年1-7月各月投资项目总金额情况对比（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图2所示，从投资时间分布来看，全国氢能产业投资在3月和4月涉及的相关项目总投资强度最高，均超过800亿元，占到1-7月国内氢能总投资金额的65%以上，11件超过百亿的投资事件仅有两件在6、7月，其余均在3、4月份，成为3、4月份投资额高企的主要原因，也成为2021年上半年产业投资翻倍的重要原因。3、4月产业投资爆发，与当时中央与各地方十四五规划出台、双碳政策和示范城市群项目消息密切相关。结合其后5、6、7月投资金额趋向稳定，显示产业投资情绪仍明显受到国家示范城市群政策变化的影响。2021年3月，国家发布“十四五”规划，将氢能列入六大未来产业之一，之后各地陆续密集发布“十四五”规划，给定氢能发展路径，产业投资热情随之高涨。之后的整个二季度至今，产业投资热度不减。尽管“氢能示范城市群”仍悬而未决，但市场的投资热情表明了对氢能示范城市群落地的翘首以盼。预计在氢能示范城市群正式公布后，第四季度国内氢能产业投资额将再次大幅增长。图3 2021年1-7月各省份氢能投资项目总金额情况（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图3所示，投资过百亿的省份达到11个，2020年全年这个数字也仅为6个。在投资额top10省份中，河北、四川、河南成为前三与示范城市群相关包括河北、河南、内蒙、陕西、宁夏、浙江等，占据6席。值得注意的是，氢能与燃料电池产业界最受关注的上海（长三角）、广东（珠三角）、北京（京津冀）、山东（渤海湾）等地均未进入前十。总体来看，内地省份开始加大对氢能产业的投资力度，尤其是各化石能源大省。这显示了氢能产业在能源产业升级方面的重要作用得到各地方的认可，也从地域角度显示了氢能产业开始成为产业投资的一个重点，这是氢能产业发展的一个重要信号。图4 2021年1-7月氢能产业各环节投资项目数量占比情况（单位：%）数据来源：氢云链整理如图4所示，具体到产业链各环节的投资项目数量，氢云链统计数据显示，1-7月全国80多起投资事件中，燃料电池及系统环节仍是产业投资最活跃的领域，但制氢环节呈现快速上升趋势。燃料电池及其应用是目前氢能产业的主要落地场景，产业发展主要抓手。尽管单项投资金额不如制氢环节，但胜在产业投资热度高、数量密集，参与者包括了央企巨头与大量燃料电池系统相关企业，成为投资数量占比最高的环节。制氢产业投资项目多与水电、风电、光伏发电等新能源项目联动进行投资，此类项目投资主体主要以中石化、东方电气、华润电力、国家电投、中国能建等大型央企以及以隆基股份等为代表的光伏巨头为主，具备能源、化工产业高投资、长周期的特点。整车环节由于现有产能可利用，同时车企方面积极性有限，因此投资额度一般。这也有利于避免出现纯电动汽车发展时出现的大量汽车产能重复建设行为。因此从产业环节看，氢能产业未来可能呈现在氢端由能源、化工巨头把持，在燃料电池端则百花齐放的场景。图5 氢能产业投资项目类型分布情况（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图5所示，从投资项目类型看，主要分为产业园区投资、公司直投、联营合营及市场募资四类，其中产业园区与公司直投仍是资金主要去向，占比分别达到57%和36%。对比2020年，2021年产业园区投资仍在扩大，意味着布局氢能产业的地方政府数量仍在增加。以产业园区的形式推进氢能产业项目落地，将有助于区域氢能产业集聚式发展，构筑起氢能全产业链的逐步完善，目前这一进程正在加速。公司直投方面投资规模继续上升，超900亿元总投资规模，占比和去年相当。光伏企业扎堆入局氢能，如隆基股份、阳光电源等成为今年的市场亮点，这意味着“光伏+制氢”序幕开启。联营合营当前投资额与2020年相比下降明显，主要在于联营合营的项目以燃料电池及系统、加氢站等产业环节为主，规模较小，重在技术研发和储备。值得注意的是，2021年一级市场公开的投融资事件明显减少，企业冲击IPO的消息却不绝于耳，颇有山雨欲来风满楼的气氛市场募资规模相比去年变化 ...

7月11日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第6批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十八批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）2021年第6批推荐目录燃料电池产品共10户企业13个车辆型号、对应11家配套企业上榜。第6批推荐目录产品亮点有三个：1、合资车企、外资燃料电池厂商进入推荐目录。一汽丰田柯斯达品牌（合资品牌）与丰田燃料电池系统（外资品牌）进入推荐目录，结合一汽丰田进入车船税减免目录，对合资/外资品牌进入中国燃料电池市场有一定鼓励意义。2、推荐目录与同时期道路机动车目录的上榜车型存在一定差异：（1）推荐目录中客车申报数量仍为主力，但在道路机动车目录中客车占比已明显下降；（2）推荐目录专用车数量较少，本批次环卫车数量甚至挂0，但道路机动车目录中专用车占比已经很高。3、配套企业集中度不高，配套分布较为分散。从11家配套企业来看，亿华通系配套2家企业，外资企业TOYOTAMOTOR CORPORATION配套2家企业，其他企业配套数量均为1家。此外，工程机械系厂商本次未进入推荐目录。但根据第4、5期情况判断，未来预计随着重卡、专用车的加快推出，工程机械系厂商将频繁进入推荐目录第6批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第6批推荐目录燃料电池产品共10户企业13个车辆型号上榜，与第5批目录上榜数量差距不大。值得注意的是，第5次目录以专用车为主，而第6次目录则以客车为主；第5次目录配套厂家较为集中，而第6次配套厂家则较为分散。数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面，有10家企业、13个车辆型号上榜，北汽福田、四川一汽丰田、奇瑞万达分别有2款上榜车型。其他企业分别有1款车型上榜。从4类产品类型来看，燃料电池城市客车为8款，重卡为3款，厢式运输车和福祉车为1款。从11家配套企业来看，亿华通系配套2家企业，外资企业 TOYOTAMOTOR CORPORATION配套2家企业，其他企业，如上海重塑、上海捷氢、潍柴动力、谷夫科技、雄韬氢雄、天能电池、大洋电机、明天氢能、东方电气分别配套一款。从上榜车辆额定功率和续航里程来看，13款产品分布较为分散。其中，额定功率最高为162（km）、平均值为86（kw）；续航里程从最低380（km）到最高1140（km）均有分布，平均值为450（km）。第二十八批车船税减免目录氢云链了解到，第二十八批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，共有6家企业8个车辆型号进入目录。数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理第四十四批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第四十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有9家企业、10个车辆型号进入目录。其中，氢燃料客车5辆、氢燃料货车3辆、氢燃料专用车车2辆、数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月14日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第346批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十九批）拟发布内容予以公示。氢云链据悉，本批公示的新产品中燃料电池产品共20户企业的55款车辆型号上榜。对比连续5期看，本次公示企业数量、车型都有增加。本次公告的亮点有三个：1、申报数量新高。也许是燃料电池汽车示范城市群项目落地日期渐近，申报目录与6月燃料电池汽车产销都出现一扫颓势的情况。2、工程机械系继续加快步伐。三一汽车、徐工汽车加快燃料电池汽车布局，持续申报各类产品，积极性甚至超过部分燃料电池汽车界的老面孔。值得一提的是，三一、徐工都完成了在内燃机重卡市场的突破，携手进入重卡销量TOP10。3、合资燃料电池汽车产品登上减免目录。合资车企一汽丰田的柯斯达（搭载丰田燃料电池系统）登上了车船税减免目录，说明在燃料电池汽车整车市场将秉承汽车产业“开放”的政策精神，对合资产品不设特别限制。第346批推荐目录燃料电池汽车详情第346批的产品公告有20户汽车企业55款车辆型号上榜。具体信息如下：数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面，有20家企业18个品牌上榜。其中，青岛德智、东风汽车与三一汽车位列前三，分布申报10、9、6款。其中的青岛德智申报的全部属于专用车，东风汽车则多数为底盘。从产品类型来看，重卡+重卡底盘数量最多，达到了24款，专用车名列次席，达到16款，昔日的申报主力客车+客车底盘仅为11款。近期以来重卡+专用车申报数量占比维持在较高的水平，也显示处未来一段时间内市场的重点。从配套企业来看，18家配套企业中雄韬系的青岛氢雄配套最多，达到12款，遥遥领先，其他厂家相差较小。其中青岛氢雄、湖北国创、内蒙古新源动力、黄冈格罗夫第一次登上申报名单，但实际上都是耳熟能详的燃料电池电池企业的子公司或合资公司，并未有新面孔加入。第二十九批车船税减免目录氢云链了解到，第二十九批《车船税减免目录》中，共有16家企业、21款燃料电池车上榜。值得注意的是，合资产品一汽丰田斯柯达也登上了车船税减免目录，说明燃料电池汽车作为新兴市场，也将符合汽车行业“开放”的总体精神。数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理首次上榜汽车企业介绍：青岛国际院士港氢雄：青岛国际院士港氢雄由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。湖北国创氢能动力：湖北国创氢能动力科技有限公司成立于2021年6月，由亿华通、武汉客车和厦门金龙三家公司联合组建黄冈格罗夫：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司成立于2020年6月，是由武汉格罗夫和黄冈高新技术投资有限公司联合组建，在黄冈格罗夫氢能产业生态园项目正式落地后成立。内蒙古新源动力：内蒙古新源动力氢能科技有限公司是新源动力的全资子公司，成立于2020年12月。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作者：杨东川 氢云链分析师 、何瑞卿 博士6月25日，全国碳排放权交易市场（下称全国碳市场）开市前被临时叫停。推迟三周后，全国碳市场于7月16日正式开市，将在北京、上海、武汉三地同时举行开市启动仪式，随后开始第一批交易。在“3060”双碳背景下，全国碳市场开放意味着中国应对气候变化工作进入一个新的阶段，而碳排放权交易作为一种市场化的减排工具加速全国统一碳交易市场建设和社会普及进程。氢能作为深度减排的重要途径，长期看，全国碳市场的成立必然会对氢能产业发展途径选择、技术发展方向、市场规模预期评估等产生重要影响，需要企业关注。一、碳交易系统行业对氢能的影响国内碳交易对氢能的影响机制示意图 氢云链研究院目前国内碳交易对氢能影响机制分析文章主要集中在配额制方面讨论（控制排放总量），本文的分析主要从纳入碳交易管理的行业与碳交易价格等方面讨论下对氢能产业可能影响。1、纳入碳交易行业类型的影响首批纳入全国碳排放配额管理的是发电行业，总计2225家发电企业和自备电厂，二氧化碳排放总量约为40亿吨/年。这些企业将成为参与全国碳市场交易的主体，其他机构和个人暂不能参与全国碳市场。它们当中90％以上是首次参与碳市场，此前参与区域试点碳市场的发电企业共有186家。中国碳市场目前未制定总量控制目标，只是设定了相对总量目标——即以发电企业的发电量为基础，依据一定的基准值，计算出每家企业分得的配额数量；将所有企业的配额量相加，得到全国总的配额量。也就是说，发电量越多，配额总量越多。电力行业被纳入碳市场，火电厂生产超出配额的电量，就需要对超出的二氧化碳排放量进行买单，或者是配套CCS/CCUS设备减少排放量，或者是改革发电技术，降低发电过程的碳排放量。清洁电力生产商或CCS/CCUS服务商将从中受益，甚至有可能推动特定地区燃料电池发电市场的发展（如IGFC、富氢地区燃料电池发电），或是推动化石能源清洁化利用，进而推动氢气市场的发展（如煤气化、天然气裂解等）。这无疑有益于氢能产业的发展。碳交易市场更重要的意义在于发电行业之外的非电力化石能源替代，如工业热源、化工原料、还原剂等，如钢厂焦炭。这些领域中，电力难以起到替代作用，而氢是最有前景的替代途径之一，不会再出现所谓的“氢电之争”。据测算，电解铝、水泥、钢铁、化工、造纸、石化、航空等七大高耗能行业全部纳入全国碳市场，碳排放总量预计在80亿/年吨至100亿吨/年之间，这给以氢能市场以广阔的想象空间。但在碳市场涵盖的范围方面，未来以怎样的节奏、规模纳入更多行业，尚未明确。全国碳市场重点碳排放行业纳入顺序及规模变化预测（单位：亿吨） 氢云链数据库2、碳交易价格的影响通过市场碳交易价格方式配置资源将直接影响碳排放重点行业对CCUS技术的应用速度和对化石燃料替换速度。以电力行业为例，发电企业希望初期碳价尽量低。国家能源集团旗下火电装机规模约占据全国火电的六分之一。初步测算，其首个履约期的配额情况略有盈余。“希望全国碳市场初期碳价不高于30元/吨。”国家能源集团碳管理部门负责人肖建平说道。对氢能产业而言，碳交易价格将直接影响氢气的生产方式与替代进程。氢云链以蓝氢为例，初步测算在碳价格达到45美元/吨时，天然气制蓝氢才能抵消CCUS应用增加的成本。因此，碳价格将直接影响蓝氢与绿氢的发展与竞争，以及氢气市场规模的预期。碳交易试点地区线上线下交易均价及其比值统计（数据统计截至2021年1月）从实践看，中国各区域试点碳市场的碳配额交易价格差异较大，在10元－60元/吨之间，均价在20元/吨左右。业内对于全国碳市场价格预期不易，有观点认为全国碳市场初期交易价格约为30元—50元/吨，略高于试点地区的平均水平。从欧盟的经验看，碳市场很难一开始就完美运行，需不断修正和完善，碳价格最终情况与政策、技术、市场等多方面因素相关，仍有待在实践中不断调整。（欧盟碳市场早在2005年就开始运行，历经多次修改，是中国建设碳市场的重要参照物。）未来碳价格发展趋势可以以汽车“双积分”发展作为参考。汽车新能源积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，对应的价格将直接转嫁到汽车销售价格上。以一汽大众为例，其燃油消耗负积分118万分，新能源负积分13.9万分，合计131.9万分，如果按照3000元/分测算，一汽大众需要支付积分购买费用39.57亿元，平均到2020年生产的208万辆车上，每台车将增加成本2000元左右。新能源积分与排放政策分别从成本与技术上极大地推动了车企发展新能源汽车的速度。碳价格很可能将随着排放政策和技术发展不断攀升。因此碳价格对于蓝氢绿氢取得经济性优势从短期看帮助有限，但从长期看将有显著的推动效果。二、国内地方与企业的抢占先机碳市场尚未启动，对氢能产业实际影响更未显现，但各地区与各企业在其氢能发展规划中已经开始未雨绸缪，抢占碳氢交易平台先机。地方政府方面，北京市在《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿）中提出建设碳交易中心氢能产业板块交易平台，建立较为完善的清洁氢认证、碳排放核算方法体系、碳交易机制等创新制度体系，搭建能源互联网交易平台，服务绿色氢能产业发展。企业方面，佛山飞驰科技、中国船级社、氢山科技签订《氢燃料减排方法学开发及应用和近零碳绿色工厂创建项目》协议，共同推动出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”，在包括氢燃料汽车减排方法学开发、飞驰科技碳减排项目开发及审定、飞驰科技碳减排项目单次核证及飞驰科技近零碳工厂创建等方面进行合作，“组局”涉足碳减排认证和交易领域。随着全国性碳市场启动，中国有望成为全球最大的碳交易市场。而氢能产业是工业、交通、钢铁等产业深度减排的重要抓手，必然会逐步加入全国碳交易体系。氢能作为深度减排的重要途径，长期看，全国碳市场的成立必然会影响蓝氢、绿氢产业发展逻辑以及助力燃料电车汽车产业发展。氢云链认为，未来无论是先采用价格调控，即碳税，还是先从总量配额工具来实现氢能与碳市场交易体系的互联互通都有可能的。确定的是，在"3060"碳中和大目标下，全球最大的碳交易市场大概率是中国！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其 ...

7月7日，在国务院总理李克强主持召开国务院常务会议中，部署进一步推动医保服务高效便民；确定加强新就业形态劳动者权益保障的若干政策措施；决定加大金融对实体经济支持，推出支持碳减排的措施。会议决定，在试点基础上，于今年7月择时启动发电行业全国碳排放权交易市场上线交易。下一步还将稳步扩大行业覆盖范围，以市场机制控制和减少温室气体排放。此次国常会还提出，设立支持碳减排货币政策工具。这也将成为央行加码绿色金融部署的关键之笔，为清洁能源、节能环保、碳减排技术发展提供有力支持。让我们来回顾一下全国碳排放权交易进程：2011年10月批准北京、上海、天津、重庆、湖北、广东等七个省市开展碳交易试点工作。2017年12月全国碳排放交易体系启动，明确以发电行业为突破口。分阶段、有步骤地逐步推进碳市场建设。2020年12月生态环境部出台《碳排放权交易管理办法》，确定全国碳交易市场运行关键环节和工作要求。2021年6月上海环境能源交易所公告，将成立全国碳排放权交易机构，负责组织开展集中统一交易。2021年7月择时启动发电行业全国碳排放权交易市场上线交易，下一步还将稳步扩大行业覆盖范围。而在去年，生态环境部也以部门规章形式出台了《碳排放权交易管理办法（试行）》，印发了规范性文件《2019~2020年全国碳排放权交易配额总量设定与分配实施方案（发电行业）》，公布了包括2225家发电企业和自备电厂在内的重点排放单位名单，正式启动全国碳市场第一个履约周期。如此开来，2225家发电企业和自备电厂在内的重点排放单位将是第一批收益者！2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入。那么，我国的这个全国性碳交易市场如何影响氢能产业？据生态环境部的部署，石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、航空等其他七大行业也将在“十四五”期间被逐步纳入全国碳市场。目前看，绿氢制备项目可以通过碳减排认证体系获取CCER 进入全国碳交易市场，获取额外的市场化补贴和收益。2021年北京、宁东地区计划建立氢能参与碳市场交易体系。但如何实现氢能与碳市场交易体系的互联互通没有成熟案例可照搬，国内机构正在积极探索。随着全国性碳市场启动，中国有望成为全球最大的碳交易市场。这有利于中国的碳市场发展成为具有有效性、流动性、稳定性的市场，同时也是具备广度、深度与弹性的市场，能低成本、高效率地促进碳中和。而氢能产业是工业、交通、钢铁等产业深度减排的重要抓手，氢云链认为，未来是先采用碳税，还是先从配额工具实现氢能与碳市场交易体系的互联互通都有可能。3060碳中和大目标下，全球最大的碳交易市场将是在中国！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：根据21世纪经济报、新华社信息 氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月6日，青海科技厅印发《关于贯彻落实习近平总书记来青考察重要指示精神的工作举措》。为坚决贯彻落实习总书记考察青海时的重要讲话精神，切实提高科技工作政治站位，聚焦推动高质量发展、深入实施创新驱动发展战略，按照省委省政府重要工作部署，结合省科技厅实际，提出如下工作举措：1、实施可再生能源与氢能集成利用技术研究与应用示范。研究太阳能风能大规模低成本制氢技术、光伏制/储/加氢及氢燃料电池热电联供技术、农村牧区和生态涵养区的氢能利用新技术，研发氢能多元利用技术，开展零碳社区和低碳交通的可再生能源与氢能集成供能示范。推进氢能在盐湖化工、能源化工、冶金等领域替代煤炭等化石能源试点，探索氢能在电力、工业、交通、建筑等领域的应用，打造“青海绿氢”品牌。2、开展能源材料技术创新。加强新型储热材料制备基础研发及产业化关键技术研究，以绿色循环发展为目标，加快培育新能源产品及材料循环利用体系，开展材料回收、循环使用技术攻关，突破技术和产业化瓶颈制约。3、积极推动多元清洁能源关键技术研究与应用。制定储热系统综合调控策略，强化储热单元传热、储热性能，开展光伏、光热、地热、储能技术研发与应用；提高光伏、光热利用整体系统效能；开展节能、新能源建筑技术研发与示范。4、明确“零碳能源示范省建设”定位。集中优势力量突破清洁能源发展关键核心技术，在水光风互补发电等技术基础上，建设国家级百兆瓦储能、电化学储能、压缩空气储能、飞轮储能等全球储能种类齐全、验证方式完备的大型储能实证基地，发挥青海先进储能实验室作用并推动国家重点实验室筹建取得实质性进展。持续提升光伏发电平均转换效率、电网消纳能力，开展规模化电解制氢和管道输氢研究，提升清洁能源外送比例。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：青海省科学技术厅 氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述

氢能源是交通、工业和建筑等领域深度脱碳方案的必由之路。在交通领域40%～55%的减排任务集中在重卡领域，然后是船舶、工程机械和航空领域。而绿色氢可以在海事行业的脱碳过程中发挥关键作用。航运业已经开始认识到氢能上船的潜力，但实现该潜力除了经济性，还需要克服技术、法规、安全、监管和管理上各种不确定困难。氢云链从媒体获悉，由DNV牵头、26家领先公司与协会组成的联盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决船用燃料氢的各种难题。这项名为“MarHySafe”的联合开发项目（JDP）旨在为航运中氢能的安全操作提供知识库，共同研究氢能上船的挑战。该项目分二期。《氢燃料船舶手册》为一期项目，内容包括为使用质子交换膜燃料电池（PEMFC）进行安全氢操作提供了路线图，反映行业的最新专业水平。它详细介绍了如何驾驭设计和建造的复杂要求，并涵盖了氢操作中最重要的方面，例如安全和风险缓解、氢系统的施工细节以及海事应用的实施阶段等。项目的二期预算在风险评估、实验测试i以及关于氢加注和标准化的更多投入。这是由欧美国家主导的氢能上船实践手册和未来监管框架蓝图。MarHySafe项目一期的合作伙伴有：挪威海事局（NMA）、挪威国防物资署（海军系统，DNMA）、挪威国家石油公司、壳牌、液化空气、林德、川崎、查特工业、派克、UMOE Advanced Composites、Hexagon Purus、芬坎蒂尼、斐帝星、HySeas Energy、巴拉德、康明斯（前水吉能）、Corvus Energy、A.V.Tchouvelev & Associates、温哥华弗雷泽港务局、Redrock、氢技术能源公司（HTEC）、纽芬兰纪念大学与DNV。挪威公共道路管理局（NPRA）、加拿大标准委员会、挪威民防理事会（DSB）为MarHySafe项目一期的观察员。显然，随着MarHySafe项目的推进，《氢燃料船舶手册》将为未来国际氢能规则的制订提供基础。在建立航运业氢运营监管框架方面，氢能产业“急先锋”韩国当然不会坐视不理。2021年初，氢云链从海外媒体获悉，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋表示，公司已于近日与韩国船级社（KR）共同开发制定全球首个氢能船舶国际标准，并在2022年年底之前提交给国际海事组织(IMO)。同时，现代重工从KKR集团融资7.2亿美元将全部用于投资人工智能和氢能源动力船舶领域。韩国造船海洋相关人士表示：“我们将开发制定液氢运输船以及氢燃料动力船的国内及国际技术标准，提前应对氢能船舶时代的到来。此外，我们还将持续研发氢、氨等船舶替代燃料相关技术，引领碳中和船舶时代。”韩国PK欧洲，谁将掌控氢能上船话语权？做个背景分析：（1）技术方面，中日韩技术源头可以说均与巴拉德有密切联系，但随着时间推移，日本燃料电池技术已经自成体系，中韩两国则是“自主+引进/收购”两条腿走路，各有创新；（2）市场方面，随着美国燃料电池汽车市场发展停滞，中韩已经成为世界燃料电池汽车发展最快的增量市场，并即将成为最大的存量市场；（3）基础设施方面，东亚地区在加氢站数量、氢气生产能力等方面已经实现了领先。与锂电、造船、液晶面板等一系列产业一样，在美国对于燃料电池重视不足，欧洲重点放在氢能端，中日韩三国政府的大力推动的情况下，东亚地区再次成为产业的火车头，燃料电池产业很可能将再次上演中日韩的“三国杀”。从示范项目来看，海外船用燃料电池技术研发活动较早，巴拉德这些老牌技术企业率先推出船用系统，在整个船舶价值链（氢气设备开发、船体设计和建造、运营管理、燃料供应）中均具有优势，尤其在船舶上实施大功率燃料电池系统并开发运行技术保持领先。相比之下，现阶段中国企业研发重点还集中在车用氢燃料电池技术上，在船用技术研发上投入的企业并不算多；从技术、应用和管理各个方面，整体上还处在早期探索阶段，目前还没有一家以船用氢能动力为主业的科技公司。中国是造船大国，船运交通大国，船舶污染大国！在30年碳达峰、60年碳中和目标下，国内新能源补贴政策应该放弃“重车轻船”思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技术推广力度；2021年车用燃料电池处即将进入产业化规模化发展阶段，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，倒逼中国企业打造出一个全球最大的“电动船“市场。在此背景下，除了重卡以外，”氢能上船“或将成为下一个中国投资者关注的风口。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述 ... ...

作者：氢云链分析师团队“开放”的丰田在中国氢燃料电池市场野心有多大？从企查查获悉，6月28日，华丰燃料电池有限公司成立，注册资本45亿日元，经营范围包含：制造燃料电池及零配件，委托加工燃料电池及零配件，销售燃料电池及零配件、汽车零配件等。企查查股权穿透显示，该公司由丰田及亿华通共同持股，持股比例均为50%。氢云链获悉，早在3月份，亿华通就宣布拟与丰田汽车公司共同出资成立合营公司华丰燃料，双方各出资22.5亿日元，各占新公司注册资本50%，新公司将主营燃料电池领域。华丰燃料是一家以氢燃料电池的生产、销售及售后服务为主营业务的合营公司。这意味着丰田布局中国的氢燃料电池的步伐正在逐步加快。开放策略生效，逐步渗透国内市场尽管丰田一直坚持制造成品车，但对于燃料电池技术，以保守著称等丰田一反常态地选择开放。（1）开放专利。2015年来，丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作；（2）研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作，包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统；（3）产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够“即插即用”，十分方便地推出燃料电池产品。2021年以来，l丰田的开放策略逐渐生效。外资零部件企业巨头博世(Bosch)正在尝试通过与本地车企合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子，在343批目录中，博世以重庆分公司作为配套企业，而在345批公式目录中，四川一汽丰田汽车为合资企业，TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业。氢云链认为，行动表明，国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快。丰田在华氢燃料布局的种子早就开始种下。从2010年11月开始，丰田分别与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作。借力亿华通，渗透国内市场丰田对国内汽车产业十分熟悉，对于国家发展自主新能源汽车发展的决心有所了解：（1）尽管没有了“白名单”，但补贴仍很难流到外资/合资企业手中；（2）地方政府倾向扶持本土企业，外企难以获得有限的订单；（3）汽车市场仍未到爆发阶段，投资回报周期长。在当下政策环境下，因此丰田选择与亿华通合作，可以通过“互利互惠”等方式逐步进入国内燃料电池汽车市场。通过亿华通，丰田切入国内燃料电池汽车研发、示范运营项目落地谈判等环节，能够以较低的成本了解燃料电池汽车市场和政策的具体情况。亿华通在国内燃料电池汽车领域等资源可谓数一数二，与其合作能够有利于在国内发展业务。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链分析师团队声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述

作者:氢云链团队在“碳达峰、碳中和”这一全球环保共识背景下，受益于未来四年燃料电池产业投资规模有望达千亿拉动产业运营规模至万台以上的市场预期，从2021年一月起，A股二级市场氢能源板块指数一直保持持续上扬趋势，跑赢了沪深300指数行情。A股市场氢能源指数行情， 来源 同花顺而之前跑输沪深300指数行情的燃料电池指数也从4月份开始一改颓势，短期飙升。二级市场热度持续累积情况下，正是上市公司的融资的有利时机。近日，又有两家氢能源板块的知名上市公司亿华通(688339)和鸿达兴业（002002）分别公开批露了向特定对象发行股票融资预案和非公开发行 A 股股票预案。A股市场燃料电池指数行情， 来源 同花顺1、亿华通(688339)在6月25日晚间披露以简易程序向特定对象发行股票预案，本次拟发行股票的股票数量为850,991股，拟募集资金不超2亿元，将用于燃料电池综合测试评价中心、补充流动资金，本次发行对象出现外资身影，分别为UBS、北汽新动能、JPMorgan以及MorganStanley。本次发行募投项目将帮助公司全面开展覆盖80kW-240kW功率范围的产品研发及测试工作，包含可靠性提升、耐久性提升、低温环境适应性提升等在内的7个功能模块，完善公司在高功率氢燃料电池发动机领域的综合测试能力，不受制于自身条件或第三方测试条件限制，保障公司研发测试活动的完整性，不断提升产品先进性。本次募投项目投向燃料电池发动机综合测试评价中心建设及补充流动资金，将有利于公司把握市场前瞻性机遇，提升市场份额。2、鸿达兴业（002002）在6 月 16 日，鸿达兴业股份有审议通 过了《关于非公开发行 A 股股票预案（修订稿）的议案》等相关议案。本次拟非公开发行股份的数量为902,761,193股，股票募集资金不超过人民币550,000万元，发行对象未知。扣除发行费用后拟用于内蒙古乌海化工有限公司年产五万吨氢能源项目、补充流动资金和偿还银行借款，具体如下：本次非公开发行股票的方案尚需股东大会审议通过以及中国证监会核准。本次非公开发行扣除发行相关费用后的募集资金净额低于募投项目总投资额的不足部分由公司自筹资金解决。业内人士认为，公司的氢燃料电池业务受益于“碳达峰、碳中和”这一全球环保共识，也是众多实力机构参与亿华通增资的的主要原因；未来四年燃料电池产业投资规模有望达千亿拉动产业运营规模至万台以上也为机构投资者提供收益预期。氢云链认为，由于燃料电池技术功率、商用车市场接受程度高、规模大等原因，目前qi汽车领域成为氢能与燃料电池产业早期发展的主要抓手。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除（微信号：qingyangqyl）

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、海易森汽车已任命 Parker Meeks 为首席战略官，并计划开发1000 个绿氢中心近日，零排放、氢燃料电池驱动的商用车领先供应商海易森汽车（Hyzon Motors) 官网发文称：已任命 Parker Meeks 为首席战略官（CSO），以监督公司部署氢能中心网络的行动，并开发1,000 个绿氢中心。海易森汽车是清能股份的子公司，总部位于美国纽约州的罗彻斯特，是全球氢能交通的领导者。2、阳光电源成立氢能科技公司，经营范围含在线能源监测技术研发等近日，氢云链从企查查获悉，由阳光电源100%控股的合肥阳光氢能科技有限公司正式成立，法定代表人为程程，注册资本1亿元人民币，其经营范围包含：在线能源监测技术研发；在线能源计量技术研发；新兴能源技术研发；智能控制系统集成；大数据服务等。3、重塑股份回复首轮问询 双碳目标下氢能企业任重道远近日，在科创板排队上市的燃料电池技术提供商重塑股份回复了上交所首轮问询。公司在回复报告中围绕燃料电池技术的先进性、下游客户集中情况、以及燃料电池系统销售数据和产品毛利率等问题进行了说明，其中很多问题也正是目前外界对行业发展的集中关注点。4、上汽集团终止燃料电池车前瞻技术研发项目日前，上汽集团（600104）发布公告称，鉴于上汽集团燃料电池汽车前瞻技术研发项目不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势、上汽电商平台车享网项目平台开发投入模式发生变化，基于公司战略发展和成本效益等因素考虑，经审慎评估，公司拟终止上述项目。5、澳大利亚联邦科学与工业研究组织投入6800万澳元推进氢工业发展近日，澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）宣布启动一项新的氢工业计划，将在未来五年公私合作共同投入6800万澳元支持100多个氢能项目，旨在推动将氢能生产成本降至2澳元/千克以下，助力澳大利亚在2030年前成为全球氢能出口领先国家。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱：bp@qingyunlian.com，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

2021年上半年氢能产业最大亮点是巨头企业频繁入局！从年初中国石化要做“中国第一大氢能公司”开始，3月份千亿光伏巨头隆基股份入局“光伏制氢”并成功凭一己之力扛起二级市场一波氢能概念行情。回头看，西安隆基氢能科技有限公司于2021年3月31日注册成功仅仅是个开始，4月起的项目签约就一路开挂！表现出隆基股份坚定发展氢能产业的决心。截止近日，隆基股份连续签约了11个氢能项目的信息如下：数据来源：氢云链根据公开信息整理纵观光伏龙头隆基股份的11个氢能项目布局，有如下特点：1、强强联合，“朋友圈”实力强大。包含中石化、中国燃气、国华投资等中央大型能源企业；包含无锡高新区、西安高新区等政府高新产业园；包含同济大学等科研院校，申能股份等电力开发上市企业，以及明阳智能、天润新能、宁夏佳洋等同样专注风电、光伏项目开发的企业，如此强大的“朋友圈”足以支撑隆基股份的氢能产业快速“跑马圈地、攻城略地”，抢占市场先机。2、氢能布局思路比较清晰。凭借隆基股份自身在光伏领域资源优势，进一步拓展可再生能源制氢及氢能装备项目、绿氢技术研发等业务。项目基本涵盖了产品、设备、科研能力和后续的落地运营等环节，全方位保障氢能产业长足发展。3、跑步入场、快马加鞭。在宣布进军氢能市场后，通过合作、直投等多种方式，迅速启动了多个项目，堪称跑步入场、快马加鞭。短期内如此频繁布局，光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意？光伏市场的下一个竞争点随着光伏、风电成本的持续下降，可再生能源电力规模将持续扩大，通过储能等方式提高对可再生能源电力的利用、消纳能力日趋关键。具备能量转换桥梁功能的氢能，自然成为讨论的热点。在隆基股份之前，已有光伏、电解槽等多个领域的企业在“光伏制氢”领域发声，如阳光电源等。隆基股份声势浩大地进入氢能领域引起热议，除了龙头企业的引导效应之外，背后是光伏制氢成本拐点临近和光伏市场的激烈竞争。1、光伏价格新低，可再生能源制氢曙光已现氢气制备成本是氢能产业发展有待克服的关键问题之一，尤其是在钢铁、化工等行业中实现对工业燃料、还原剂等的替代，经济性上化石能源制氢几乎不存在实现的可能，必须依赖更低成本的制氢方式，可再生能源制氢成为重要的途径。6月16日，在四川甘孜州正斗一期200MW光伏基地招标项目中，创造了国内光伏电站上网电价最低记录，国家电投集团四川电力有限公司投标价格仅为0.1476元/千瓦时，也就是0.1476元一度电。今年四月，总容量为600MW的沙特Al Shuaiba光伏项目，最终上网电价仅为1.04美分(约合人民币0.068元）/千瓦时。打破了由阿布扎比阿联酋水电公司2GW光伏项目保持的1.35美分（约合人民币0.088元）/千瓦时光伏上网电价记录。作为对比，晶科能源副总裁钱晶曾在采访中表示，光伏电价达到0.35元/千瓦时，光伏制氢这个事就可以做。可见，至少在经济性上，光伏制氢已经看到了黎明前的曙光。2、光伏竞争的新赛道与新“保险”价格新低的另一面是光伏产业激烈的竞争。在光伏组件上技术、规模的领先之外，企业需要建立新的优势，构建新的增长点，进入新赛道，才能维持企业在市场中的竞争优势。从光伏市场进入制氢领域，隆基一方面通过产业协同，扩展了技术护城河和业务范围，另一方面向能源下游市场更近了一步，开始兼备能源供应商的角色。如此，企业的市场竞争力有望得到进一步的加强，市场想象空间也得到进一步的扩大。现阶段，光伏制氢重不重要，而氢能和光伏如何相互成就？氢云链认为，目前看氢能在国内是配角，不是主角。国内可再生能源产业的主角是电网，而氢能在国外倒是有可能成为主角的身份。下面通过回答几个热点问题来表达氢云链产业观点：1、适用范围。氢储能是能源综合利用的一个方案，而不是唯一方案。在大规模，长时间的储能方面，氢储能在成本、安全性方面对比其他的方案有明显优势；2、效率问题。氢储能解决的本来就是现有方式不易解决的场景，属于“做了就是赚到”，一个本来要放弃的东西被利用，不亏本就是有效率，效率问题在这里不应被提及。3、着眼未来。现有的光伏规模还相对有限（不到20%）未来的超大规模的光伏发电（甚至要考虑全国电力互联网、能源互联网）会面临何种困难还不十分清楚，可以肯定的是难以依靠现有方式消纳，必须依赖多元化储能方案以满足不同类型的需求。4、应用方式。现场制氢并非唯一方式，用电网把电输出来后再制取。电网本来就是配套，不存在重复建设问题，哪里需要氢在哪里生产就可以了，分布式、集中式、子母式都没有问题。5、国际化方向。国外电网不如国内发达，调节能力相对偏弱，对于自带储能+发电+供热能力的氢能源需求远高于国内，国外市场不可放弃。接下来，氢云链具体从氢能产业、光伏产业和电力系统三个角度讨论下光伏制氢对不同产业的影响。1、对氢本身影响1）解决氢气的伦理问题。目前国内氢气应用以副产氢、化石燃料制氢为主，这与氢气环保理念有一定冲突。国外对于氢气来源问题也十分重视，为此一论再论。绿氢的大规模应用，能够解决氢气的社会伦理问题。2）解决氢气的来源问题。部分氢燃料电池汽车运营规模较大的地区已经出现“氢荒”，原因是本地缺少化工企业，无法保障氢气供给。光伏制氢有利于解决地方缺乏能源化工产业导致的氢资源禀赋不足的问题。3）解决氢气成本问题。由于电价原因，电解水制氢成本过高，导致绿氢在国内规模十分有限。近年来，光伏发电成本快速下降，光伏制氢能够大幅降低绿氢成本，使绿氢大规模生产成为可能。同时，只有绿氢才有望才成本上与煤炭、天然气等化石能源竞争，完成工业燃料环节的脱碳。2、对光伏产业影响光伏是潮汐特性最明显的可再生能源之一，储能系统对于超大规模光伏发电场不可或缺。光伏制氢可加快推动氢储能项目的发展，进而推动储能项目的发展。反过来，储能技术也有利于推动超大规模光伏场的建设。3、对电力系统影响1）构建更坚强的电网。光伏+氢储能能够解决调峰、消纳等问题，大幅提高光伏发电的质量，做为智慧电网的节点构建更坚强的电网系统。2）促进电力政策改革。电力系统政策改革推进一直困难重重。大规模光伏制氢和氢储能的发展必将对电力政策提出新的要求，从新兴领域推动改革，阻力更小。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东睦股份问：东睦股份(600114)请问公司有发展氢能源水氢转换催化剂铂金组件的生产业务吗？东睦股份答：尊敬的投资者你好，公司于2019年12月间接投资参股浙江氢邦科技有限公司，实现对燃料电池产业的持续跟踪和技术服务，浙江氢邦科技有限公司主要从事氢能与燃料电池核心技术固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell，简称SOFC)电堆设计与研发，SOFC属于第三代燃料电池，被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池，可用于固定电站、家庭电源、船舶动力、汽车动力、空间宇航和其他许多领域。连接体是SOFC电池组的重要组成部分，公司目前已掌握SOFC连接板制备的核心技术，谢谢关注！氯碱化工问：氯碱化工(600618)公司打与氢能源利用有关联吗？是不加大氢能源投入？氯碱化工答：公司在生产烧碱过程中产生副产品氢气，目前富余氢气对外销售。感谢您的关注！华谊集团问：华谊集团(600623)公司子公司生产的氢气，以及钦州气体岛生产的氢气，是否运用于氢能源燃料电池车领域，是否会参与上海的加氢站建设?华谊集团答：您好！公司生产的工业气体为合成气、氢气、氨合成气，主要用于下游产品生产。感谢您的关注！编辑：氢氢我心 校对：平步氢云 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待