10月26日至28日，以“氢联世界，氢创未来”为主题的2019联合国开发计划署氢能产业大会在广东省佛山市南海区举行。第三届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品展览会与大会同期举行。专家学者、企业家齐聚佛山，分析产业趋势、前沿技术成果和应用案例，聚焦产业发展、挑战和机遇。全球聚焦氢能产业“2020年，我们可能会看到中国市场推出5000辆燃料电池汽车和100座加氢站建成，2020年到2030年可能有百万辆燃料电池汽车和1000座加氢站投入市场使用，2030年后氢能将会成为能源生态体系里的重要组成部分……”国家能源集团北京低碳清洁能源研究院院长、首席执行官卫昶在作《氢能与燃料电池发展的展望》报告的发言时表示。“10月11日，国家能源委提出要探索推进氢能商业化路径，为产业发展注入了强心剂。”中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任张晓强称，近几年我国氢能产业发展风起云涌，从产业层面看，民营企业率先探索，央企陆续布局，国内全氢能产业链的布局初步形成。“当前，美国燃料电池汽车的数量增长得非常快，已经有上千辆燃料电池汽车。全球氢能市场规模在2016年是1200亿美元，但是市场增长速度非常快，美国的氢能产量潜力到2050年将会是现在的16倍。”国际标准化组织氢能技术委员会主席丘维列夫介绍了美国的氢能发展现状。同时，《德国氢能产业发展报告》也显示，德国今年年底会有100个加氢站投运。在28日举行的“世界氢能经济实践与展望”论坛上，联合国开发计划署驻华代表处能源与环境项目处主任张卫东表示，低压固态储氢技术可以有效降低加氢站的建设成本并简化审批流程。无论从技术研发还是产业发展的角度看，中国正从跟跑向领跑的方向发展。国内产品逐渐成熟“氢能产业在未来3年到5年将会迎来爆发。”在第三届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品展览会的上海攀业氢能源科技有限公司展区中，该公司产品经理朱永生通过一套简易的教学装置向记者介绍发电原理。同时，该公司与佛山市南海区合作的风冷燃料电池电堆研发生产项目也在有序推进，其生产的燃料电池已经出口到美国、加拿大、英国等地，运用到叉车、自行车、无人机、通讯设备等领域。中材科技(成都)有限公司副经理李强表示，“当前，氢能产业各个链条环节上的产品都已成熟，相信随着产业配套与相关环节打通，5年左右时间氢能产业就将迎来快速发展”。氢燃料电池厢式物流车、氢燃料电池卡车、氢燃料电池城市客车……在户外展区，广汽、广东探索、北汽福田、郑州宇通、探索汽车等众多国内外车企纷纷带来最新产品。其中，新源动力股份有限公司带来了新一代量产化的氢燃料电池发动机系统吸引了众多专业观众的目光;广东探索汽车有限公司“开”来的续航里程可达350公里以上的氢燃料电池卡车也颇受关注。“目前，这批次390辆氢燃料电池卡车已陆续在佛山投入使用，公司接下来将专注于燃料电池卡车的研发推广。”该公司现场负责人张梨介绍。南海引领氢能实践26日上午，在位于佛山市南海区西樵镇环山大道的中国石化樟坑加油站内，联合国开发计划署等机构负责人共同见证了南海加氢站投运仪式，这是全国首座油氢合建站，也是国内首座“油、氢、电”混合服务网点。当天，南海区的8个加氢站宣布正式投运。“南海目前在氢能产业的重点是商用车，目前已有11辆氢能燃料大巴投入使用，未来还继续投用380多辆氢能燃料大巴。”南海区区长顾耀辉表示，南海将继续加大氢能方面政策支持力度，编制完成南海氢能产业规划，加大氢能产业平台特别是研发平台的建设力度。目前，南海区作为佛山市氢能产业发展的重点地区，已形成了涵盖制氢及制氢加氢设备研制、加氢站设计与建设、氢燃料电池系统及核心部件、整车制造、氢能产品检测及设备研制、氢能标准制定六大领域，具有国内自主知识产权的较完整氢能全产业链条。据悉，接下来的联合国开发计划署氢能产业大会也将于2020年10月18日至22日继续在佛山市南海区举办。（转自经济日报）

2020年底，新能源汽车补贴即将正式退出。与此同时，合资新能源汽车产品也正在迎来一轮新的布局热潮，我国新能源汽车产业也将进入一个全新的发展阶段。在这一关键时间节点，面向下一个发展阶段的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》（以下简称《规划（2021～2035）》）就显得尤为关键，也成为行业一直以来关注的焦点。近日，标注“特急”字样的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）在业内流传，该文件在肯定了过去工作取得的成绩后，提出：“力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效、产业生态健全完善，纯电动乘用车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，我国进入世界汽车强国行列。”这份网传的《征求意见稿》提出2025年和2030年的战略发展目标：到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，乘用车新车平均油耗降至4.0升/100公里，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0千瓦时/100公里；到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，汽车新车能耗达到世界先进水平。与上一阶段的规划相比，《征求意见稿》还对“三纵三横”的定义进行了调整，把“三纵”中混合动力调整为插电式混合动力，把“三横”中多能源动力总成控制系统调整为网联化与智能化技术，同时在“基础设施建设”中提出，鼓励换电技术路线和换电网络建设，以及氢燃料电池的基础设施建设。虽然该文件真实性有待考证，但从今年初开始，《规划（2021～2035）》的相关工作确实一直在积极推进，年底前有望形成初稿。2019年2月1日，工信部组织召开了《规划（2021-2035年）》的编制工作启动会，并宣布成立由工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局等多个部门参加的起草组，起草组下设办公室，由工业和信息化部副部长辛国斌任办公室主任，同时成立由全国政协副主席、中国科协主席万钢担任主任、18位专家组成的咨询委员会。4月8～9日，辛国斌带队赴广东省开展调研，并于10日主持召开了座谈会，听取上海、广东工业和信息化主管部门，广东省佛山市、云浮市政府，上汽集团、广汽集团、宁德时代、潍柴动力、上海重塑等企业代表对《规划（2021～2035）》的意见建议。6月19日，工业和信息化部装备工业司组织召开了《规划（2021～2035）》的阶段进展研讨会，会上听取了有关重大课题的研究进展和成果，研究讨论了编制大纲，并对下一阶段工作进行了部署。7月3日，工业和信息化部在海南博鳌组织召开《规划（2021-2035年）》咨询委员会会议，辛国斌表示，将积极加快工作进度，启动《规划》文稿编制工作，力争年底前形成初稿。中国汽车工业咨询委员会特聘专家、国家电动乘用车技术创新联盟专家委员会主任王秉刚充分肯定了我国新能源汽车产业在过去一段时间里取得的成绩，无论是从产品、技术、行业整体方面，都取得了长足的进步。“但在看到成绩的同时，我们也应认识到，新能源汽车产业正面临补贴大幅退坡、市场淘汰升级、产品存在安全隐患、核心技术有待提升等问题，产业的下一步发展需要新的顶层指引，编制《规划（2021～2035）》的目的正是在于进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，激发企业自主创新动力和活力，更好地实现新能源汽车技术创新推广应用与环境、资源、社会之间良好循环和可持续发展。”王秉刚指出：“《规划（2021～2035）》并不是重新开始，也不是推倒从来，它是现阶段产业政策的延续，也是推进新能源汽车产业发展工作的延续。”在他看来，《规划（2021～2035）》身处的产业背景与过去发生了很大不同，在编制过程中，需要认清当前形势、明确发展趋势、准确作出预判，做到更好地为产业发展架桥铺路。正如万钢所言：“面向2035年的产业规划更具复杂性和系统性，也更为长期前瞻，必将有效推动产业持续健康发展，引领产业变革、支撑转型升级。”在当前及今后一段我国新能源汽车产业爬坡过坎的关键阶段，《规划（2021～ 2035）》将如何为我国新能源汽车产业的下一步发展指引方向，助力汽车强国建设，让我们翘首以盼。 ...

2019年10月25日，工业和信息化部 税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十七批），本批次共计列入463个新能源车型。1、从产品类型看：乘用车84个；客车184个；专用车175个。2、从动力类型看：纯电动408个（含客车161款，乘用车61款，货车21，专用车165款）；插电式混合动力29个（含乘用车23款，客车3款，专用车3款）；燃料电池26个（含客车20款，专用车6款）。1、从产品类型看：乘用车88个；客车172个；专用车145个。2、从动力类型看：纯电动370个（含客车145款，乘用车83款，专用车142款）；插电式混合动力23个（含乘用车5款，客车17款，专用车1款）；燃料电池12个（含客车10款，专用车2款）。氢云链了解到，这也是2019年第5批次的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有9家12款产品上榜，其中运输车2款、客车10款。

一、上汽集团：氢燃料商用车和乘用车均实现量产上汽集团是国内唯一一家氢燃料商用车和乘用车均实现量产的整车企业，从乘用车到客车、从商务车到轻卡，上汽集团在一步一步实现其燃料电池汽车“商乘并举”的宏大布局。1、氢燃料电池乘用车公司于2006年成立了燃料电池车事业部；2010年公司与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行，其中有6辆燃料电池客车、68辆燃料电池轿车、100辆燃料电池观光车。2016年，公司推出荣威950氢燃料电池乘用车，该车续航里程达430公里，是当时国内第一个采用70MPA储氢系统、且当年唯一一款上榜工信部推荐目录的燃料电池乘用车。荣威950在2016年销售出51辆，现在转变模式做分时租赁，单车大运行4万-5万公里。2、氢燃料电池客车2017年，上汽大通推出FCV80氢燃料电池客车。该车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，长续驶里程可达500公里。安全性方面：FCV80通过在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护。运营方面：该车目前在上海、佛山、抚顺等地已经实现了商业化运营，其中，在上海、佛山等工业园区FCV80承担着通勤职责，在辽宁抚顺，则承担着三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车的任务。从2018年4月份至今，在抚顺运营的FCV80，单车高里程达到30000公里以上，平均里程超过2.5万公里，车辆总累积行驶里程超过100万公里。图表1：2019年1-7月全国氢燃料客车销量排行榜数据来源：交强险终端实际销量、韦伯咨询整理3、燃料电池城市客车2018年，上海申沃推出SWB6128FCEV01型燃料电池城市客车。该车由上汽前瞻技术研究部、上汽商用车技术中心和申沃客车联合研发，采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，长续驶里程可达560公里。（1）安全性方面为了保障安全，车辆具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能。（2）运营情况2018年9月27日，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，在嘉定114路上线运营。2019年2月，上汽大通燃料电池商务车FV76(内部代号)也试装下线。这款车高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营。二、宇通客车：专注燃料电池客车1、研发历程宇通作为客车业领军者，自2009年开始研发燃料电池客车，是行业内最早研发燃料电池客车的企业之一。经过多年努力，宇通已突破燃料电池电-电混合等多项核心技术，已经完成了三代燃料电池客车的整车开发，正在开发第四代燃料电池客车。图表2：宇通燃料电池客车研发历程简介资料来源：宇通客车、韦伯咨询整理其中，宇通2016年推出第三代燃料电池客车，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，续航里程提升至600km，产品寿命达5000h，并且实现成本下降（综合成本下降50%）。2、示范运行情况在河北张家口，2018年9月29号，25辆配置60千瓦燃料电池系统的公交车开始示范运行，每天运行里程超过230公里，加氢时间在10-15分钟。截止到2018年12月31号，25辆公交车累计运行里程超过了45万公里，单车运行里程超过18500公里。在河南省郑州，主要是依托UNDP项目在郑州示范运行，有两辆727路是先运行起来，运行里程超过五万公里，现在总共在郑州有23辆车在进行示范运行。同时，还对郑州的加氢站进行了扩建，提高到了1210公斤每天的加氢能力，可以满足60辆公交车加氢的需求。三、国鸿氢能：以氢燃料电池为核心产品广东国鸿氢能科技有限公司成立于2015年6月30日，公司主营业务包括电堆和系统集成生产、销售和研发，以氢燃料电池为核心产品。1、主要电池产品（1）9SSL系列燃料电池电堆，能够满足车用变载动态特性要求，具有良好的单电池均一性，根据组装电池数的不同，额定功率为3.8kW-30kW，工作寿命超过12000小时；（2）货车与客车需求的MP30燃料电池模块，护等级可达IP67，；（3）中小型客车、货车动力系统需求MD30燃料电池模块；（4）大中型客车、货车动力系统需求的HD85燃料电池模块；（5）纯氢燃料备用电源，该系统采用氢燃料电池技术，具有完整的集成电源管理系统，可配置成集成或独立模块；（6）甲醇重整燃料电池系统。图表2：9SSL燃料电池电堆与国际同行的一些指标对比资料来源：韦伯咨询整理该产品的技术指标国内领先，与国际领先水平相比，电堆寿命领先国外，但是体积比功率与国外电堆相比还有差距。2、相关技术一方面，公司以引进技术为主，在国内进行产业化生产，公司与加拿大Ballard公司和上海重塑分别成立合资公司，专门负责燃料电池电堆和系统集成的规模化生产；另一方面，公司借助科研院校的研发能力提升自己的研发实力，并与清华、上海交大、西南交大北京理工、华南理工、上海大学、南方科大、中科院大连化物所等科研院校通过联合实验室等形式结成紧密合作关系，全力推动氢燃料电池及上下游各环节的市场化应用。同时，公司为了掌握核心技术，开发了自主电堆，目前国鸿电堆性能已达到2.5kW/L。3、产业化情况公司电池电堆已经实现规模化生产和市场销售，公司已建成年产2万台电堆的电堆生产线和年产5000套集成系统的系统集成生产线，公司产品的寿命是1万5千小时以上，基本满足商业车使用要求。2018年国鸿电堆市场占有率超过70%，目前采用国鸿燃料电池电堆已经装车超过2000辆，并且广泛在市场中投入运营，在上海的燃料电池物流车实际运行已超过600万公里，已经取得良好的使用效果。四、亿华通：专注于氢燃料电池发动机技术北京亿华通科技股份有限公司成立于2004年，专注于氢燃料电池发动机技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。1、主要产品公司主要产品是氢燃料电池发动机，2016年公司研发出第三代氢燃料电池发动机，产品覆盖10KW、30KW、60KW和200KW，目前产品进入产业化量产阶段。同时，目前已经形成了以氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、智能DC/DC、氢系统、测试台等在内的纵向一体化产品体系。2、技术层面亿华通先后承担了国家“863计划”中众多燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署（UNDP）“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，并参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡青奥会等多个世界级重大活动的 ...

摘要：氢燃料电池技术逐渐成熟，制氢效率大幅度提高，电动汽车报废电池的问题逐渐被重视，政府开始鼓励氢燃料电池汽车，氢燃料电池汽车进入快速增长期。一、燃料电池发展背景燃料电池原理很早被提出，但受技术所限与高昂的成本，发展速度十分缓慢。近些年燃料电池相关技术不断进步，特别是丰田等日本公司的大力推进下，部分燃料电池汽车已实现量产。燃料电池汽车历史资料来源：智研咨询整理相较全球汽车销量，目前电动汽车销量占比仍不足1%，按照预测，2030年电动汽车渗透率将达到15%，2018年-2030年每年则需要增长30%。插电混动汽车2012年后开始进入市场，目前，中国市场占比约为25%，美国约为43%，欧洲市场的PHEV占比更高。二、燃料电池汽车定义及结构燃料电池汽车英文缩写FCV，是一种利用氢燃料作为长时间续航，传统电池作为瞬间大电流输出互相配合的一种新型动力汽车。车用燃料电池系统通常使用高纯度的压缩氢气或者甲醇、甲酸、固态储氢等其他介质加重整系统所得到的高纯度氢气。与传统的电动汽车相比较，燃料电池汽车的电力来源为氢气通过燃料电池系统发电，传统电动汽车的能源来自于电网。燃料电池汽车结构示意图资料来源：智研咨询整理动力控制单元，动力控制单元能在不同的行驶工况下控制不同的充放电策略。电机，它由驱动电池和燃料电池来供电，受前端的动力控制单元控制。升压逆变器，它把电池输出的低压DC，转换成高压AC，供给交流电机。燃料电池反应堆，输出功率为114kW，是整车的动力来源。驱动电池，用来回收制动能量(再生制动)，加速时辅助燃料电池供电。储氢罐，由三层碳纤维强化塑料结构构成，700个大气压，氢气解压后以液态氢的方式储存在燃料电池中，添加液态氢的过程加满大约需要3-5min。三、中国燃料电池产业发展现状(1)燃料电池汽车市场整车开发方面，目前，我国已经初步掌握整车、动力系统与核心部件的核心技术并具有整车生产能力。但是，在燃料电池汽车车型平台开发方面，以上汽股份、上海大众、一汽、长安、奇瑞等公司为代表开发的燃料电池轿车均基于传统内燃车或纯电动汽车进行改制，尚未掌握燃料电池汽车专用车身、底盘开发、底盘动力学主动控制等关键技术。2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比2018年同期分别增长20.9%和20.8%。其中燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比2018年同期分别增长7.7倍和7.6倍。2015-2019年9月全国中国燃料电池汽车销量情况统计资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理(2)燃料电池电堆燃料电池电堆开发方面，已形成包括明天氢能、新源动力、武汉理工新能源、弗尔赛、等在内的具有自主知识产权的燃料电池电堆生产厂家，在电堆上游配套方面，MEA、碳纸、质子膜、石墨双极板和金属双极板等均已实现国产化。目前已具备60kW以内的单个燃料电池电堆开发能力，体积比功率基本可达到2.0kW/L，与国际领先水平3.1kW/L仍有差距。国内外主要产品发展现状对比资料来源：智研咨询整理随着2016年我国燃料电池汽车在商用车、客车领域的突破，国内燃料电池出货量开始大幅增长，2017年全国燃料电池出货量44.7MW，到2018年增至约57.7MW。2010-2018年中国燃料电池出货量统计资料来源：智研咨询整理(3)燃料电池产业链细分领域车载储氢和供氢技术方面，我国基本掌握了35MPa高压储氢罐和加注系统关键技术，实现高压氢气瓶等部件国产化开发，但某些关键阀门、管路、传感器等国内尚停留在研究或小批量阶段，仍依赖进口。70MPa氢气存储关键技术已取得突破，III型储氢瓶已有批量产品，但阀门、管路等关键部件仍然处在研发阶段，制约了我国低成本燃料电池乘用车的开发进程。在供氢方面，国内已开发出可满足60kW以内燃料电池发动机需求的引射式供氢组件产品，而对于回氢泵，尚未掌握其核心技术。燃料电池用无油空压机方面，雪人股份通过股权收购的方式取得了双螺杆空压机的核心技术，德燃动力通过自主开发的方式已掌握可满足60kW以内燃料电池发动机用空压机技术，另外清华大学、西安交通大学等高校也这些方面进行了大量研究和开发工作。燃料电池发动机可靠性、寿命和环境适应性方面，在车载工况下，目前的使用寿命在3600小时左右，大约3000km需要进行相应的维护，冷启动温度为-20℃，这与国外的燃料电池发动机相比，尚有差距，制约了我国燃料电池汽车的商业化推广。四、中国氢能发展相关政策我国《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、《能源技术革命创新行动计划(2016～2030年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》、《中国制造2025》等国家规划都明确了氢能产业的战略性地位，纷纷将发展氢能列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：2020年实现5000辆级规模的氢燃料电池汽车，在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。此外，北京，上海，山西，武汉，佛山，苏州，张家口等地纷纷出台氢能扶持政策，为氢能的发展保驾护航。例如《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》中提到，山西在氢能领域，2019、2020两年，山西省将培育有影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，在示范运行城市，建设加氢站3座、示范公交路线10条，形成700台的运营规模。2021年至2022年进行推广应用，公交示范线路300条，加氢站增加到10座。2023年至2024年实现规模运营，加氢站到达20座，全省公交线路开始运行，预计达到7500台车辆的运营规模。中国氢能产业基础设施发展技术路线图资料来源：智研咨询整理五、中国燃料电池汽车行业发展趋势(1)短期趋势随着电动车技术不断完善，基础设施建设逐渐推进，续航问题不断改善，消费者对新能源汽车认知、认可程度越来越高，预计到2020年，纯电动汽车销量会继续快速增长。全球来看，在发达国家与地区，混动汽车与纯电动汽车更受消费者欢迎。国内基于环保、能源安全、技术发展的考虑，仍会选择纯电动汽车作为发展方向，优惠政策会偏向于纯电动汽车。空间分布上，大城市的充电桩建设逐渐完备，纯电动汽车使用体验与传统汽车相近，在其他一些充电设施建 ...

日前，工业和信息化部装备工业司发布了关于征求《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），作为新能源汽车行业纲领性政策，该规划为未来十五年中国新能源汽车的发展指明了方向。目前该规划正在广泛征求意见，截止时间为2019年10月18日。规划指出，力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效，纯电动车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，我国进入世界汽车强国行业。到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。电动知家了解到，到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。在基础设施方面，规划指出将加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。引导充电基础设施相关方联合开展建设运营，支持居民多车一桩、相邻车位共享等合作模式。建设支持车路协同的无线通信网络，满足高级别自动驾驶智能网联汽车的网络通信服务需求。以下是征求意见稿原文：

近日，青岛市工业和信息化局总经济师、一级调研员邵先平做客青岛市“网络在线问政”栏目，解读《青岛市关于加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》。邵先平介绍，9月23日在2019青岛氢能产业高峰论坛上，青岛市政府发布的《青岛市关于加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》提出了切实推动青岛市新能源汽车产业发展、构建产业链完善、技术先进的新能源汽车产业体系等的12条利好政策，政策共包括6大部分12条措施，充分体现了个性化、精准化的产业政策特点，从整车、零部件、科技创新、产业集群、推广应用、产业生态等六个纵向维度以及引进与培育两个横向维度进行立体覆盖，并前瞻性提出燃料电池和智能网联等热点领域政策支持，堪称目前国内政策覆盖面最全、扶持最优的新能源汽车产业政策。政策配套的实施细则正在组织专家和企业共同编制中，近期即将成稿，成稿后就会进入发布程序。对于青岛市氢能源汽车的发展规划，邵先平介绍，氢能产业发展目前总体尚处于产业培育期，在成本控制、安全管控方面还存在许多需要不断完善的问题，但国内外在氢能产业发展方面已经进行了许多有益的探索和尝试，为我国氢能产业发展提供了有价值的参考和借鉴。我市发展氢能产业，会充分借鉴国内外的成功经验，依据国家政策，结合我市实际，积极稳妥地进行产业布局，推进产业稳步发展。目前来看公交先行是比较可行的推广方式。青岛市有关部门正在编制我市氢能产业发展规划，未来的氢能产业发展进程会结合我市实际情况和氢能技术发展情况做出合理规划。规划中会对加氢站发展做出比较明确合理的规划。至于加氢站建设和运营补贴，《青岛市关于加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》实施细则出台后，会有比较明确的补贴细则发布。

昨日，工业和信息化部在官方网站公告了申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品》以及第9批《新能源汽车应用推广应用目录车型》车型参数。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第9批）》，其中燃料电池产品共11户企业26个型号。图1 ：第9批燃料电池汽车推荐目录列表本次第9批燃料电池车型推荐目录的燃料电池产品共11户企业26个型号，对比第8批8个型号多了18个，为历次上榜车型之最。本次申报产品以客车为主，同时呈现了多元化现象。值得注意的是，在客车、运输车、保温车之后，本次申请公告的燃料电池汽车产品出现了新品类：燃料电池垃圾车。厂商方面，中通客车通过型号最多，达到10款，佛山飞驰以5款紧随其后，广州环境卫生、南京金龙各有2款通过。燃料电池系统方面，共有13家企业为26款燃料电池汽车产品提供了燃料电池系统匹配服务，其中潍柴动力、国鸿重塑匹配数量最多，达到了4款，上海重塑、鸿运氢能以2款的数量紧随其后。在续航里程方面，400公里以下的多达14款，而600公里以上的车型仅有1款，当然，相比第8批，500-600公里区间的上榜车型明显增长，此次共有7款车型达到该级别。最后，在功率分布方面，30-40Kw的占据了11款，40-50Kw的也有8款上榜，不过氢云链分析发现，此次上榜的车型有几款都是321、322等批次公告产品，故而在电堆功率方面，没有较大的提升与装备。

10月11日，中共中央政治局常委、国务院总理、国家能源委员会主任李克强主持召开国家能源委员会会议，研究进一步落实能源安全新战略，审议通过推动能源高质量发展实施意见，部署今冬明春保暖保供工作。中共中央政治局常委、国务院副总理、国家能源委员会副主任韩正出席。李克强指出，要立足我国基本国情和发展阶段，多元发展能源供给，提高能源安全保障水平。根据我国以煤为主的能源资源禀赋，科学规划煤炭开发布局，加快输煤输电大通道建设，推动煤炭安全绿色开采和煤电清洁高效发展，有效开发利用煤层气。加大国内油气勘探开发力度，促进增储上产，提高油气自给能力。深化开放共赢、多元化国际油气合作。增强油气安全储备和应急保障能力。发展水电、风电、光电等可再生能源，提高清洁能源消纳水平。聚焦短板，推进能源重大工程建设。李克强说，能源关系民生冷暖。北方取暖季节即将到来，要切实抓好保暖保供工作，从实际出发，宜电则电、宜气则气、宜煤则煤。做实做细天然气产储运销统筹协调，多渠道保障气源供应。对今年北方重点地区新增的“煤改气”用户，要落实好气源安排，坚持以气定改。突出做好东北三省供暖用煤保障。多措并举，确保人民群众温暖过冬。

在当前全球政治经济格局中,中俄两国战略目标相似、处境立场接近,俄罗斯提出欧亚经济联盟、“转向东方”、大欧亚伙伴关系、北极战略、北南国际走廊等战略举措在与“一带一路”倡议深入对接，两国正朝着“守望相助、深度融通、开拓创新、普惠共赢”的目标和方向迈进。未来，中俄双方经济贸易合作将快速拓展，在走廊建设、自贸区和北极航道等新兴领域全方位互利合作或将取得新的突破，进而进一步巩固双方战略协作和互利互惠关系，锻造更加紧密的利益聚合体和命运共同体。2019年是中俄两国务实合作丰收之年，中俄携手并肩共同应对重大风险和挑战，在符合双方战略性、稳定性和长期性的根本利益基础上陆续取得了一系列积极成果，为两国人民带来了越来越多的福祉，在挖掘新合作亮点和增长点，实现新时代务实合作提质升级方面也得到切实深化。2018年中俄双边贸易额突破1000亿美元历史新高，中国连续9年成为俄罗斯第一大贸易伙伴，特别是新兴领域，潜力巨大；近年来中俄原油贸易执行平稳，俄罗斯连续3年成为中国第一大原油进口来源国；中方参与的亚马尔液化天然气项目运营较为顺利，首船液化天然气试航“冰上丝绸之路”成功运抵江苏如东港；阿穆尔天然气化工项目即将最终投资决策，开创中俄最大化工项目先河；中俄首座跨境黑河公路桥、同江铁路桥、中俄天然气东线管道“一管两桥”等标志性项目稳步推进并取得阶段性成果。对此，中国驻俄罗斯大使张汉晖高度评价，“中俄是两国关系的典范”。根据中俄两国元首共识，2020年-2021年是“中俄科技创新年”，双方将在新能源、新技术、新材料、现代农业、康养医疗、信息技术、绿色化工、数字经济以及科创基金和研发中心等领域联手开启新的合作机遇和新的发展阶段，大力赋能中俄关系向更高水平更高质量迈进。在此背景下，氢能经济作为全球一个新兴能源产业和资本追逐的热点，能否在中俄能源和经贸合作新阶段中成为新的亮点和增长点以及潜力到底多大值得我们进一步研究和探索。宏观层面三大利好在目前已知能源中，氢能是最为清洁的能源，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看作是最具有应用前景的能源之一。从物质能量密度来看，氢能高出汽柴油和天然气约3倍多；从发电建设成本来看，氢能发电在油气、光伏、风能和生物质等众多发电方式中成本最低，约580美元/千瓦时。基于上述特点和优势，让我们来看一下中俄氢能合作到底有哪些积极因素。利好一，中俄经济发展总体平稳中国经济经过数十年高速发展，到2018年国内生产总值达到13.6万亿美元，占世界经济比重近16%。2019年中国经济发展预期目标是增长6%-6.5%，目前国内经济运行平稳并稳中有进，经济结构持续优化，高质量发展积极因素不断增多，这一速度在当前国际形势错综复杂背景下仍位居世界主要经济体前列。另一方面，2018年俄罗斯国内生产总值达到1.58万亿美元，经济增速1.8%，占世界经济比重约1.86%。国际货币基金组织预计，俄罗斯2019年国内生产总值增长约1.2%，而2020年-2024年的经济增速将回升至1.8%-2%。利好二，中俄氢能经济潜力可期近年来，我国氢气推广应用快速发展，氢气应用行业的工业产值预计2022年将突破5000亿元，而2019年氢气应用行业工业产值或将接近4000亿元。与此同时，氢气应用行业销售同样呈现增长趋势。据预测，2019年-2023年我国氢气应用行业销售产值也将逐年增长，2019年将超过3500亿元，到2023年将近5000亿元。截至2018年底，我国在营加氢站超过26座，主要分布在北上广、江苏、湖北、辽宁等地区，其中上海和广州地区发展最快。2009年-2018年，中央和地方两级政府在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》以及燃料电池汽车相关产业政策等领域陆续出台了一大批扶持政策，对激励我国氢能产业较快发展起到了关键作用。但是，我国目前专业制氢企业数量并不多，仍需进一步拓展和优化布局。从地区分布看，距离主要消费市场的东部沿海地区发展较快，其中山东、江苏、上海、广东和北京最为集中，约占全国氢气制备和消费总量60%以上，在东北地区，除沈阳和大连有数座中型加氢站等布点外，基本没有成规模的商业化氢能项目。在俄罗斯，目前中央政府层面尚未制定清晰的氢能发展规划，并远离国际氢能社会独自发展氢能经济，这不仅阻碍其氢能产业健康较快发展，还阻碍了几乎所有包括可再生能源等低碳能源、能源效率、电力输配等新兴能源技术的培育和发展。不仅如此，我们还应看到俄罗斯还拥有巨量氢气资源和外输渠道，不仅能提供氢气资源还能带来新的消费市场。短期来看，新兴氢能应用市场可能会与烃类能源形成一定替代或竞争关系；但从长期来看，烃类能源消费总体是在下降，伴随氢能生态圈和氢能经济逐步成熟，实施氢能战略将有助于俄罗斯经济结构、工业体系转型升级和发展，有助于俄罗斯国内氢能工业创新力释放和能源多元化产业系统化发展，所以为积极应对全球化挑战，迎接未来发展机遇，俄罗斯将氢能经济战略纳入国家能源战略总体规划或单独编制氢能战略将成为现实需要和客观选择。事实上，俄罗斯经济发展和能源管理部门早已注意到，若将氢能经济嵌入俄罗斯国家经济体系必将带来新的技术发展、长期需求市场和国际投资等新的经济支点，也知道其成功的关键在于要尽早加入国际氢能社区并充分调动所有市场和商业力量参与，但要真正行动起来并实现体系化发展还需充分借鉴国际氢能经济发展最佳实践，借助成熟技术、引导资金等重要条件。然而，我国对于氢能经济发展逻辑的理解深度、产业链完善程度、成熟经验和产能技术等方面较俄罗斯具有明显优势，特别是在国家各级政府、金融资本和产业力量的大力扶持推动下，目前已基本搭建起具有中国特色、区域性氢能经济圈并在此基础上保持着较快的发展速度。基于此，中方完全可以从政策和经济领域的产业规划、产能技术研发、产品价值链布局、基础设施拓展等氢能社会全要素上，加强与俄罗斯的战略性合作，特别要关注目前俄罗斯天然气出口通道、炼油化工发展规划等全局性因素动态，综合考虑部署一批经济可及、技术可及的氢能试点项目。利好三，东北振兴与俄远东战略契合目前来看，自俄罗斯《社会经济超前发展区法》通过以来，入驻俄远东超前发展区的企业总数已达到296家，申 ...

Hello，氢云链「报告」全面上线啦！「报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2019年9月01日-9月30日「报告」政策版。9月，国内各地方政府继续陆续出台氢能产业扶持政策，氢能产业的版图持续扩展，但国家级政策依旧缺位。从发布扶持政策的地区看，氢能产业正从沿海地区延伸至内陆地区，同时广州开始发力，佛山将有望告别独力支撑珠三角的氢能产业的历史。其中，中央出台了3项相关政策及2次行业标准意见征集，地方上10个省市共出台了11条氢能产业扶持政策，其中广东与山东地区政策数量最多，各达到3条。值得注意的是，上海、南通、如皋等地区签署了《长三角燃料电池汽车一体化示范实施方案》，标志着长三角氢能产业一体化进程提速，长三角地区在氢能产业区域化竞争中取得了领先优势。中央政策动向1、《燃料电池电动车用空压机试验方法》等公开征求意见9月5日，由中国汽车工业协会组织，上海重塑能源科技有限公司等单位牵头起草的《燃料电池电动车用空压机试验方法》、《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》和宗申产业集团有限公司牵头起草的《新能源电动摩托车》团体标准的草案编写工作已经完成，现公开征求意见。2、全国政协人资环委在京召开“加快确立氢能国家战略，切实推进能源生产与消费革命”专题研讨会9月3日，全国政协人资环委在京召开“加快确立氢能国家战略，切实推进能源生产与消费革命”专题研讨会。全国政协副主席何维出席并发表讲话。何维强调，在加快确立氢能国家战略中，首先要强化顶层设计和战略规划，及早布局，尽快从国家层面制定我国的氢能战略发展路线图，明确阶段性目标和分步实施的重点；其次要建立健全管理体制机制，明确牵头主管部门，建立有力的跨部门协调机制，统筹氢能战略落地实施；第三要以企业为主体、市场为导向，充分发挥企业的主动性和创造性；第四要出台研发和产业扶持等政策，尤其是氢能技术和基础设施、氢燃料电池汽车等财政补贴要补在关键环节，用在“刀刃上”。3、双积分办法调整，燃料电池乘用车积分上限上调9月12日，工业和信息化部等有关部门起草了《关于修改的决定（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。文件对燃料电池乘用车积分做出了相应的修改：1、标准车型积分从0.16×P变成0.08×P（注：P为燃料电池系统额定功率，单位为kW）。2、标准车型积分上限从5分变成6分。4、《交通强国建设纲要》发布9月19日，《交通强国建设纲要》正式对外发布，《纲要》提出，科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。全面提升城市交通基础设施智能化水平。此外，要优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化，打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹油、路、车治理，有效防治公路运输大气污染，严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求，推进船舶、港口污染防治，开展绿色出行行动，倡导绿色低碳出行理念。5、工信部《重点新材料首批次应用示范指导目录（2019年版）》意见稿发布，质子膜、储氢合金上榜9月23日，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录（2019年版）》（以下简称《目录》）征求意见稿。本次发布的《目录》中提到了一款应用于燃料电池的全氟质子膜和稀土化合物。此外，该《目录》还有一款储氢材料——AB型稀土储氢合金。6、中电联标准《氢燃料电池移动应急电源技术条件》征求意见9月27日中电联发布关于征求《电化学储能系统接入配电网技术经济评价导则》等5项中电联标准意见的函；其中氢燃料电池方面发布《氢燃料电池移动应急电源技术条件》征求意见。该标准规定了氢燃料电池移动应急电源的结构、基本要求、系统性能、试验、标志、储存以及运输要求。适用于380V及以上接口电压等级的氢燃料电池移动应急电源，其他接口电压等级可参考执行。地方政策1、广州发布地补标准，燃料电池最高可达 1:19月4日，广州市发布《关于我市 2019、2020 年新能源汽车购置地方财政补贴标准的通知》，明 确了 2019、2020 年广州市新能源汽车车辆购置地方财政补贴标准。规定在获得国家补贴后， 燃料电池汽车按照不超过国家补贴 1：1 的比例进行补贴，纯电动汽车与插电式混合动力 （含增程式）汽车分别按照不超过国家补贴 1：0.5 与 1：0.3 的比例进行补贴。且国家补贴 和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格(国家补贴+地方补贴+消费者支付金额)的 60%。2、深圳发布第三批产业扶持计划，氢能方面重点支持燃料电池及制氢储运9月6日，深圳市发展和改革委员会发布关于组织实施深圳市绿色低碳产业 2019 年第三批扶持 计划的通知。扶持计划共包含 8项，分别是新能源汽车、先进核能、高效储能、可再生能 源、智慧能源、高效节能、先进环保、资源循环利用。在扶持计划中，新能源汽车重点支 持燃料电池、纯电动汽车、混合动力汽车等新能源整车及电池、电控、电机、充电设备、 直流变换器等关键零部件材料、制造和装备。其中，该计划重点支持车载储氢系统以及氢 制备、储运和加注技术，氢燃料电池电堆制造、系统集成、动力总成、测试诊断等关键技 术研发及产业化等。3、《六盘水市氢能源产业发展规划(2019-2030 年)》贵州六盘水发布《六盘水市氢能源产业发展规划（2019-2030 年）》。《规划》提出， 到 2025 年，建成液氢工厂及加氢站基础设施，回收利用焦炉煤气中的氢气，实现廉价氢 气的就地提取消纳，形成制氢（氢源）、氢储存、运输和利用的氢能产业链。到 2030 年， 结合煤炭资源和可再生资源发展以煤制氢为重点氢能产业链，布局氢燃料电池示范应用和 加氢基础设建设，建成加氢站近 20 座。4、广州市黄埔区、广州开发区发布“氢能 10 条”广州市黄埔区、广州开发区，对外发布《促进氢能产业发展办法》（以下简称“氢能 十条”），提出当地政府将通过多种奖励手段，刺激当地的氢能产业发展。根据“氢能十条”内容，当地政府将通过多种奖励手段，刺激当地的氢能产业发展。对新建于该区的氢能企业或研发机构重大项目，按 ...

9月22日，以“探索氢能产业应用 发展绿色低碳经济”为主题的2019氢能产业发展峰会在山东大厦召开。峰会由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办，济南市人民政府、山东氢能源与燃料电池产业联盟共同协办。峰会围绕氢燃料的推广应用、制氢储氢以及加注环节等核心热点问题展开研讨。22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲，阐述了以下观点：1、十年仓储期使我们赢得了某些换道先行的先发效应，汽车产业正再次成为主要国家产业竞争的焦点。2、目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。3、从中长期来说，这两条技术路线各有优势，是互补的关系，在不同的场景各有优劣，不是简单的替代关系。4、燃料电池汽车距离大规模产业化发展还有一段距离。5、政府应鼓励和支持通过重组联合，迎接全球化竞争的挑战。以下为演讲实录：氢能与氢燃料电池是可再生能源发展的一大支柱，在这个领域，近年来有很大的进步，已经开始进行示范应用，我国应该抓住机遇，加大力度，建立自主可控的产业链，掌握核心技术，突破处境难点和核心零部件的研发和生产，争取发展的主动权。氢能和氢能源的电池是一种辅助性的技术，但竞争的焦点目前却集中在燃料电池汽车。下面我仅就电动汽车发展的态势和燃料电池汽车讲几点意见，仅供大家讨论。电动汽车发展的态势值得我们特别报道，新能源汽车产业化我们比全球其他国家先走了十年，最大的成就是实践证明了我们所选择的储能电池技术路线是可行的，而且得到了认可，这就给我国留出了非常宝贵的十年仓储期，使我们赢得了某些换道先行的先发效应。2016年，是一个标志性的年份，欧盟等一些主要专家和大型汽车公司，包括丰田公司等等，都由观望转向了使用，纷纷向锂电池电动车转型。今年，又是一个重要的年份，全球这些最强大的汽车公司，由原来相互之间是竞争对手，现在转向联合应用，出现了一波重组的浪潮，来势也十分凶猛。例如，丰田联合了马自达，铃木，斯巴鲁，共同开发电动化基础平台；蔚来联合其他7家汽车公司，共同构建移动生活平台发展；大众与福特宣布要合作，建立电动化平台和自动驾驶平台；而宝马和奔驰，也在自动驾驶上要携手合作，并合并他们旗下的停车等业务部门；通用汽车，只和本田合作，而特斯拉、谷歌、苹果也在虎视眈眈，种种情况显示，汽车产业正再次成为主要国家产业竞争的焦点。如上的重组结构，将使每个电动化、自动化驾驶平台，都分别可以支撑百万辆，甚至数百万辆级的汽车产品，形成巨无霸的技术优势、产业链优势、成本优势，我国企业如何应对这种发展形式，很值得研究。第二，燃料电池汽车，即将进入产业化，美日欧盟等主要国家，将燃料电池汽车纳入国家和地区发展战略总体进行规划，推动配套设施建设，建立专项进行研发和示范推广，并制订各种政策，力争抢占先机。比如日本，计划到2020年，普及4万辆燃料电池汽车，建设160座加氢站。德国则计划在2030年左右普及十万辆车，建立400座加氢站。总体上看，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。我国是全球最大汽车生产基地和销售市场，面对百年来汽车产业最重要的一次革命，我们已经输不起了，在燃料电池上也要搭上这班车，否则将错失走向汽车强国的战略机遇。近几年，国家相关部委积极出台政策，大力支持燃料电池汽车的发展，必须2020年实现5000辆级的、在特定区域公共服务领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建设1000座加氢站，上海市已经制订燃料电池发展规划，广东、湖北等纷纷成立氢能和燃料电池汽车产业集群，助推基础设施建设，形成产业集群，开展具有一定规模的示范应用，而特别值得注意的是，我国一些大的能源公司开始启动，他们的进入会带来新的思维，注入强大的技术和资本，形成新的动力。第三，对发展形式的几点判断。如果我国储能电池电动汽车目前尚未完全站住脚，这个评价大家当然可以再讨论，也就是说我们在转型当中，政府补贴政策转型当中，还面临着很大的挑战。燃料电池的竞争又开始，一些车企和社会理论面对这两种技术路径非常纠结，不知所措。当前，通过广泛的研讨，这两条技术路线的关键至关重要，针对当前的发展态势，我想可以做出几点判断。第一，从中长期来说，这两条技术路线各有优势，是互补的关系，在不同的场景各有优劣，不是简单的替代关系。第二，这两者从技术成熟度，产业化发展基础设施来看，处在不同阶段，呈T级发展态势，储能电池电动汽车的产业链已趋于成熟，基础设施基本形成，生产成本开始接近市场可接受的程度，总体上进入了大规模产业化发展的阶段，而燃料电池汽车，开始进入示范生产和应用阶段，产业链薄弱环节生产成本比较高，基础设施也在建设，距离大规模产业化发展还有一段距离。第三，从已知的全球主要国家和主要汽车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车电动发展主体仍然是储能电池汽车，到2030年大公司储能电池汽车平台的产能将会达到百万辆，甚至数百万辆级，而燃料电池汽车则仍为数万，或者是数十万，做出如上的判断我想还是很重要的。它的必要性在于要正确引导有效资源的合理配置，实现T级发展，防止顾此失彼。2020年前后，在汽车市场走低、补贴退出、外资大批进入的情况下，中国电动汽车将面临一场严峻的考验。今年上半年，全国新能源汽车的产销量没有一个超过年度计划的50%，在企业利润大幅度下降，电池和整车企业正在经受大浪淘沙的情况下，坚固两条技术路线，很多车企已经力不从心，因此对很多汽车企业来说，主要的力量还是要集中在储能电池电动汽车竞争的提高上。另外，向前看，跨国公司重组后的巨无霸的储能电池汽车平台，强有力度，而中国车企各自为战。特斯拉的进入，对国产中高档车造成了很大的压力，这类事态还在发展。此时，对我国电动车，特别是作为主力的乘用车的竞争力不可估计过高。近十年，我国新能源汽车取得了举世瞩目的成就，但还没有赢得不可动摇的因素，如何保障我国电动汽车平稳渡过政策转型期，不至产生起了个大早，赶了个晚集的结果，这是对企业的考验，也是对政府的考验。第一，对燃料 ...

9月18日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称《公告》）。申报本批《公告》新产品中燃料电池产品共15家企业20款产品，对比323批有所增加。表1 ：燃料电池汽车产品列表本次申报产品依旧以客车为主，同时产品多元化的趋势明显。值得一提的是，在323批次江铃汽车申报燃料电池卡车底盘之后（遗憾的是未通过），本次再次申报燃料电池半挂牵引车产品，这意味着我国在“柴改氢”上迈出重要一步。此外，广州环卫机械还推出了燃料电池洒水车产品，有望加快推动城市专用车电动化进程。厂商方面，本次有多达15家企业申报燃料电池产品，同时申报产品分布情况较为平均。东风、南京金龙、上海申龙等作为目录常客，依然照常出现在本次目录上，同时也有一些少见的面孔，如潍柴旗下的扬州亚星、专用车方面的广州广日、广州环卫机械等。总体而言，燃料电池汽车仍是几个常见玩家的“游戏”。燃料电池系统方面，共有14家企业为这20款燃料电池汽车产品提供了燃料电池系统匹配服务。国鸿/重塑系及雄韬系依旧占据了半壁江山，同时，来自广东的企业逐渐增加，显示了氢能产业上珠三角与长三角地位并列的相称实力。以下为20款燃料电池产品申报详情：一、 安凯牌HFF6121G03FCEV燃料电池城市客车二、飞驰牌FSQ6860FCEVG1燃料电池城市客车三、开沃牌NJL6100FCEV燃料电池城市客车四、开沃牌NJL6113FCEV燃料电池城市客车五、申龙牌SLK5090XBWEFCEVX燃料电池保温车六、长江牌FDE6850PBFCEV03燃料电池城市客车七、蜀都牌CDK6110CFCEV燃料电池低入口城市客车八、广和牌GR5090XLCFCEV燃料电池冷藏车九、广环牌GH5091GSSFCEV燃料电池洒水车十、海格牌KLQ6106GAFCEV2燃料电池低入口城市客车十一、申龙牌SLK6849FCEVT1燃料电池底盘十二、象牌SXC6121GFCEV燃料电池低入口城市客车十三、宇通牌ZK6126FCEVG3燃料电池低入口城市客车十四、东风牌EQ1090TACFCEVJ5燃料电池载货汽车底盘十五、东风牌EQ1090TACFCEVJ3燃料电池载货汽车底盘十六、江铃牌SXQ4180J1A2FCEV燃料电池半挂牵引车十七、江铃牌SXQ5090XXYJ1CWFCEV燃料电池厢式运输车十八、大禹牌DYC1085EBTBT3-FCEV燃料电池载货汽车底盘十九、大禹牌DYC5085XXY-FCEV燃料电池运输车二十、亚星牌YBL5040XXYFCEV燃料电池厢式运输车

Hello，氢云链「报告」全面上线啦！「报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每月一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展近态。接下来为您奉上2019年9月「报告」国外政策版。随着燃料电池产业的推进和以氢为核心的储能的发展，氢气作为沟通交通、 发电和储能三大领域的关键能源气体，重要性不断上升，未来地位有望与石化资源比肩，氢云链预计 2030 年市场价值超万亿。全球主要国家均对氢燃料电池的发展投入大量资源，以期在未来新时代的能源竞争中占据领先位置。从目前的情况看，日本、韩国和中国对燃料电池的整体投入最高，以丰田、现代为代表的燃料电池乘用车和固定式热电联供系统以及氢能大巴、物流车的生产均处于全球领先；美国近两年在制造方面增速不如东亚国家，但加州作为燃料电池乘用车的最大单一市场仍然是整个产业里举足轻重的市场；欧洲的燃料电池研发起步很早，近年来奔驰等传统车厂以及博世等一级供应商均已经开始进入燃料电池领域。氢云链将简单分析全球五个主要市场的情况：日本、韩国、美国、德国、欧洲其他地区。具体分析整理如下：日本日本政府将氢能作为新一代能源战略的主体，持续多年推广氢燃料电池。 在政策上，日本将氢能上升为国家战略，规划路线清晰，补贴扶持力度大； 在推动路径上，日本从汽车和热电联产等领域推动氢能发展，丰田 Mirai 和 本田 Clarity 是全世界最先进的燃料电池乘用车，ENE-Farm 热电联产效率高达 97%；此外，日本重视加氢站基础设施建设，目前加氢站达 110 座。日本政府已经将氢能上升为国家战略。日本氢能发展初期主要集中于项目研发和示范研究，技术成熟后着重于产业推广，并且在产业发展、补贴扶持和长期战略方面均有清晰规划。长期战略：2013 年 5 月，安倍政府发布《日本再复兴战略》，将发展氢能提升为国策，并启动加氢站建设前期工作。2014 年 6 月，日本内阁修订了该战略，提出建设氢能社会。2017 年，能源部发布《氢能基本战略》。2018 年 7 月，日本发布《第五期能源基本计划》，包括2050 年长期能源供需展望，明确提出“从根本上落实氢能社会”。产业推广：1）大力发展分布式家用燃料电池 CHP 系统（ENE-FARM）；2）大力发展燃料电池车；3）建立全球氢气供应链，引进氢能发电；4）促进可再生能源制氢技术发展；5）2020 年东京奥运会展示“氢能源社会”；6）加强国际合作，2019 年借助 G20 峰会展示先进的燃料电池技术。补贴扶持：日本政府为每辆燃料电池车提供至少 200 万日元的补贴，购买 Ene-Farm 的企业或个人提供大约 10%~20%的费用减免，加氢站最高可以获得相当于投资成本 50%的政府资金补贴韩国韩国政府大力支持燃料电池技术，保持长期研发，早在 2003 年就将氢能定位于韩国政府“21 世纪前沿科学计划”的主攻技术领域之一，并且重视燃料电池汽车与发电系统的推广。2019 年 1 月韩国总统文在寅在蔚山市政府大楼发布“氢能经济发展路线图”，宣布韩国将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。韩国政府在发展氢能方面着重于应用推广，并且给予丰厚补贴，远期规划汽车产量、加氢站数量均位于全球前列。应用推广：韩国政府出台《首都首尔计划推广氢燃料电池的使用》、 《百万绿色家庭项目》、《绿色氢城市示范项目》等应用项目，推广氢能产业发展。补贴支持：韩国燃料电池汽车补贴比例超过售价的 60%，加氢站补贴达建设费用的的 50%（上限 15 亿韩元，折合 880 万人民币）。氢能规划：《氢能经济发展路线图》规划到 2025 年打造年产量达 10 万辆燃料电池汽车的生产体系，氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半，为 3000 万韩元（约合人民币 18.9 万元）左右；到 2040 年氢燃料电池汽车累计产量增至 620 万辆，加氢站从现有的 14 个增至 1200个。美国美国曾是领导世界燃料电池发展的主要国家，自 70 年代开始研发氢能，并在小布什政府时期掀起了一轮燃料电池的投资高峰期，此后奥巴政府时期，支持力度有所下降，近期特朗普政府对氢能发展持中立态度。当下加州是全球燃料电池车推广最为成熟的地区，加氢站建设 63 座，乘用车保有量超6500 辆。美国氢能产业在 2002-2007 年期间受到举国重视，目前力度趋于平稳。小布什政府时期，美国引领全球氢能发展。国家战略上，美国先后发布 《2030 年及以后美国向氢经济转型的国家愿景》、《国家氢能路线图》；通过《氢燃料电池开发计划》《能源政策法》、《国情咨文》等政策项目投入大量资金开展氢能技术研发和示范活动；南加州和俄亥俄州给予燃料电池企业相关税收优惠，购买燃料电池汽车和建设加氢站均可以得到一定额补贴。奥巴马政府时期对燃料电池支持力度有所下降。近期特朗普政府对氢能发展持中立态度，除支持在美国增加煤炭使用量外，没有明确就任何其他替代能源发表任何声明。美国政党体制的特点，实际上为氢能产业的发展增添了不确定性。政府长期支持研发：美国能源部（DOE）是领导氢能和燃料电池研发官 方机构，1970 年由于能源自给项目失败，DOE 开始赞助氢能源研究项目。从能源部对氢能和燃料电池项目的投资金额来看，2003 年在布总统发表 燃料电池开发计划以来，氢能和燃料电池投资在 2004-2010经历了一 轮高峰，此后逐步回落趋于平稳，目前投入金额开始回升。德国德国燃料电池发展稳扎稳打，政府与产业界共同推动产业发展。政府重视加氢站建设和燃料电池研发，鼓励燃料电池 CHP 应用发展；企业如奔驰、宝马发力燃料电池乘用车等交通应用。德国专门成立了国家氢能与燃料电池技术组织（NOW-Gmbh）统筹氢能产 业发展。2006 年，NOW 启动了“ 国家氢和氢燃料电池技术创新计划（NIP）”。通过 NIP 计划，共募集 14 亿欧元的专项资金，用于 2007-2016 年的氢能项目开发。募集资金中的 7 亿欧元由德国政府出资，扶持750 个相关项目，剩余资金则按项目合作制度由产业成员提供。2017 年，氢和燃料电池技术的第二阶段计划（NIP2）开始实行。前期主要注重于解决市场开拓的问题，建立相应的基础设施，为未来在氢气生产、运输、住宅能源供应、工业应用、燃料电池特殊应用等各个领域中的基础持续提供政策经济上的支持。从 2016 年到 2019 年，该计划 ...

电动车到底是不是环保座驾？得益于近几年国家政策的扶持和技术的发展，电动车在中国市场的销量正在逐年上升。在2018年中，中国销售了125万辆电动车，占比再次超过全球销量的一半以上，达62.5%。看到街上越来越多的电动车挂着象征环保的绿牌，又没有尾气排放，它真的是未来的环保座驾吗？其实电动车并没有我们想的那么环保，虽然它用着看似便宜充足又环保的电能，但是这些电能的背后是烧煤的火电厂。虽然现在的发电方式非常多，比如核电、潮汐发电、风电、水电，但是它们都是火力发电的补充，甚至时有时无的风电还会给电网造成负担。我国所用电力的七成都是通过火力发电产生的，而大家看着浓烟滚滚的火电厂烟囱时，还会觉得电能是清洁能源吗？所以，电动车从某种意义上说就是烧煤车，如果不把其他环保发电方式占比提升起来，现在的电动车其实并不环保。火电厂一般远离城市而建设，所以电动车的污染间接地转移到了我们看不到的地方。别忘了，电能从产生到使用的过程中有很多的电能损耗，发电站实际产生的电比充进电动车中的电更多，烧的煤和排放的污染物当然也更多。随着中国的工业化进程，严重依赖燃煤发电的工业基础让中国的二氧化碳排放量已经超过了美国和欧盟的排放量总和。如果按最近的趋势继续下去，中国将在未来20年内成为排放二氧化碳最多的国家。电池的污染也是大问题不止于电能，储存电能的电池对环境的污染也不容小看。我们知道废旧电池不能随意丢弃，因为里面的汞、硌等重金属会严重污染土壤和地下水资源，电动车内的锂电池可不止这两样重金属，钴、锰以及非金属砷、氟等元素的化合物对自然环境拥有着不可逆的破坏能力。虽然很多新能源厂家都在宣扬自己的锂电池不会对环境造成大的污染，然而污染只是相对较轻，并没有完全消除。既然不能丢弃，那就进行回收，现在锂电池的回收也是大难题，不仅因为成本较高，而且国家并没有出台相关的政策和行业标准。氢燃料电池或许是条容易走的路自去年李总理访日并参观丰田汽车厂后，深耕于纯电动的国内新能源汽车行业突然发现了新大陆——氢燃料电池。此后，人民日报又刊登出发展氢燃料电池的讯息，传达了政府对于氢燃料电池的重视。使用氢燃料电池作为能源的汽车相比纯电动车来讲，它的使用过程与传统燃油车更类似。燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内。续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池汽车来看，600km续航已不在话下。因为氢燃料电池汽车只会排放水，所以污染这个词和电动车一样，在它们身上根本没有落脚点。再往深处看，目前获取氢气的催化过程需要消耗大量的电力，大家是不是又想到了前文提到的火力发电？但是制取氢气的方法可比获得电能的方法多，比如生物质制氢、高温分解、光催化剂、伴生氢等方式，虽然目前成本比较高，但是相关技术瓶颈正在一步步被攻克。日本和韩国已经实现量产在亚洲，日本和韩国在氢燃料电池汽车的量产上已经走在了行业前列。丰田汽车在2014年发布了全球首款量产氢燃料电池汽车，日本氢能源商用化正式启动，目前全国已建成了93个固定加氢站和39个移动加氢站。在6月底的G20大阪峰会，日本向全球展示了已经迈入量产阶段的氢能源燃料电池汽车——丰田MIRA。这款售价折合人民币约46万元氢能车，最核心的部件——氢燃料电池，在日本已经成为一项成熟的技术。再看韩国，现代汽车自1998年着手开发氢燃料电池汽车，并于2000年11月开发完成“圣达菲”。2006年凭借独家技术推出“途胜”氢燃料电池汽车。据外媒报道，韩国现代汽车26日在蔚山工厂举行了氢燃料电池电动车量产仪式，从本月末起将正式生产途胜ix氢燃料电池电动车。难题很多，有政策支持就不怕限制氢燃料电池量产的关键就是电堆。美国能源部最新数据显示，以80kW质子交换膜燃料电池系统为例，2017年，每生产1000套燃料电池，燃料电池系统（包括燃料电池电堆、高压储氢罐、升压变频器、电动机、动力控制单元等）的成本达到179美元/kW，其中电堆成本为118美元/kW；每生产1万套燃料电池，燃料电池系统成本为79美元/kW，其中电堆成本为39美元/kW，可以看出电堆的成本占了燃料电池系统的一半以上。另外，氢燃料电池的质子交换膜、催化剂和电极等关键技术也还尚未成熟。不过，在纯电动、插电式混合动力车型补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池汽车政策补贴力度不减。氢燃料电池汽车目前正站在风口上，在2019年4月举行的海南省电动车与充电设施协会年会上，海南省表示将超前谋划燃料电池汽车推广和氢能源综合运用，布局加氢站建设。从对在试点城市推行到写入《政府工作报告》，再到燃料电池补贴政策单独公布，相关政策由浅入深、循序渐进，政府对燃料电池的支持态度非常明确。未来氢能源与燃料电池有望取代锂电池，成为最清洁的动力来源。虽然我国的燃料电池汽车比锂电池车的发展要晚十年，但随着国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车的产量将会取得爆发式增长。（来源：汽车观察） ... ... ...