「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中国中车问：中国中车(601766)董秘你好，请问公司是否参与了锦白铁路氢能火车的项目？中国中车答：尊敬的投资者，感谢您对公司的关注。依托国电投内蒙古公司自有铁路，中车大同公司提供氢能机车，国电投氢能公司提供氢燃料电池系统，三方共同打造全国首个氢能机车示范项目，并进一步合作开发可供干线运用的大功率氢能机车。2021年6月28日，全国首台700kW氢燃料电池混合动力机车运抵国家电投锦白铁路，目前正在进行机车试运行。谢谢！大洋电机问：您好董秘！公司氢能源燃料电池，技术储备达到什么程度。一旦量产具备怎样的能力？大洋电机答：您好！公司氢燃料电池技术现阶段主要聚焦产品研制和关键技术研发、产品的卓越性能和高可靠性等，一直把产品质量放在公司安全的首要位置。目前公司氢燃料电池发动机产品成熟度及可靠性在行业内处于领先地位，公司完成了30kW-81kW系列氢燃料电池发动机的第三方认证（含冷启动），并已完成110kW-120kW燃料电池发动机样品的开发，正在进行性能和可靠性验证；在氢燃料电池关键零部件开发方面，公司已完成了多项氢燃料电池关键零部件的产品开发，包括燃料电池DCDC变换器（可匹配30kW-120kW模组）、罗茨式空压机（可匹配30kW-100kW模组）、低/高压水泵（可匹配30kW-120kW模组）等。此外，离心式空压机、氢气循环系统等氢燃料电池关键核心部件按照上报省、市的技术和产品路线规划将在示范期内完成产品的技术迭代提升。公司目前拥有年产3,000套氢燃料电池系统的生产能力。谢谢！汉缆股份问：日前，青岛市发布氢能产业发展规划，实施“东方氢岛”发展战略，远期目标（2026年-2030年），把氢能发展成为青岛市重要的能源品类之一，在交通、物流、发电、供热等领域得到全面的应用。届时，青岛在制氢装备、储氢技术、燃料电池等方面达到国际水平，形成在国内有较大影响力的产业集群。贵公司作为青岛本土企业，有什么氢能发展的计划？能不能敢为人先，争当青岛氢能发展龙头企业，为青岛市发展贡献自己的力量汉缆股份答：公司在氢能产业链上积极布局，除了氢能装备研发制作和系统集成，还进行了关键零部件模压双极板的研发制作和销售，在平度已建成了生产车间，并分期进行产线建设。随着青岛氢能的产业规划和应用，公司规划建成具有自主知识产权的氢能产业基地。谢谢！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

近日，氢能源板块二级市场火热。据统计，截至上周五收盘，氢能源概念A股市值合计2.34万亿元，7月以来概念股平均涨幅达到13.75%，超过同期沪深300指数17个百分点。数据来源：同花顺目前有超百家公司布局氢能产业，近日，又一家上市企业公告宣布入局氢能产业。氢云链获悉，上周五8月6日，昇辉智能科技股份有限公司（下称“昇辉科技”）发布公告，公司以自有资金在广东佛山投资设立控股子公司昇辉新能源有限公司(以下简称“昇辉新能源”),拟重点聚焦氢能产业，从氢能储能等核心产业环节进行投资与布局。昇辉科技将以此公司为切入口，正式进入新能源领域。昇辉科技的主营业务为输配电及控制设备制造业，其2020年度财报显示，2020年公司营业收入约为41.94亿元，同比增长6.4%，归属于上市公司股东的净利润约为5.77亿元，同比下降2.64%。上周五昇辉科技宣布进军氢能产业，公司股价上涨了5.71%，截至今天午间收盘，昇辉科技股价继续上涨了7.51%。数据来源：同花顺昇辉科技入局氢能源，目前新公司昇辉新能源已完成工商注册登记手续，并取得了佛山市工商行政管理局颁发的营业执照，注册资本40000万元，昇辉科技和海口市聚拓企业管理中心（有限合伙）共同出资，其中母公司昇辉科技出资32000万元，持股占比80%。自此，广东佛山氢能产业阵营再添一员。昇辉科技：“智能+双碳”战略昇辉科技成立于2003年，自成立以来一直致力于电气成套设备的研发、设计、生产与销售，2015年实现深交所创业板上市。公司在积累了数十年的电力行业经验基础上，积极筹划新的产业方向，并提出了“智能+双碳”的战略规划。公告显示，昇辉科技提出“智能+双碳”战略，在于看好“智能+双碳”两个方面的电力系统发展趋势。一方面，电力系统作为重要的基础设备建设，将在数字新基建的进程中扮演重要角色，电力系统智能化与信息化是大势所趋；另一方面，随着国家“十四五”规划及2035年远景目标的发布，明确了能源技术的战略方向与具体要求，“碳中和”、“碳达峰”已成为国家经济发展的重要目标与重要工作。从实现路径看，节能减排与能源替代将是重要抓手，而电力作为二次能源的主要形式，其背后的生产结构必然得到优化。本次投资设立昇辉新能源，旨在进一步拓展公司电气设备的产业方向。昇辉科技将以电力系统为出发点，从氢能储能等核心产业环节进行投资与布局，发挥氢能作为储能能够实时调节电力消耗与消纳波动性可再生能源的优势。产业方向：选择氢能切入新能源领域近年来一系列国家政策的发布，氢能产业的顶层设计已逐渐清晰。2016年5月，中共中央、国务院发布《国家创新驱动发展战略纲要》提及要大力发展氢燃料汽车；2019年我国首次将氢能源写入《政府工作报告》；2020年4月，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，将氢能与煤、石油、天然气等统归为能源范畴；2021年，氢能产业进入国家和各省市“十四五”规划，氢能产业上升至国家战略高度进行前瞻规划。氢能源将成为未来能源低碳化、清洁化转型的重要方向。目前，全国各地政府纷纷推出氢能产业支持政策，大量央企、上市公司宣布入局氢能产业。近期国务院国资委秘书长彭华岗介绍，超过三分之一的央企已涉足氢能产业。据氢云链不完全统计，2021年1-7月，氢能产业名义总投资金额超过2500亿，同比增长超过90%。尤其是在十四五规划及示范城市群落地消息影响下，3-4月份名义投资额均超过了800亿。氢能产业链中制氢、综合能源站、燃料电池及系统等环节成为产业投资最活跃的领域，氢能产业未来将孕育出万亿市场空间。昇辉科技表示，公司自年初以来陆续对氢能行业的头部企业进行调研，多次走访行业权威专家、学者及政府人士，构建了氢能项目的实施框架。董事会对氢能项目表示高度认可，并支持公司大力发展氢能产业。业内人士认为，目前氢能行业整体处于起步阶段，尚未有业界巨头产生，2021年氢燃料电池汽车销量有望大幅增长，今年或成为氢燃料电池的发展元年，昇辉科技此时选择进入氢能产业适逢最佳时机。落户佛山：借力产业与资本的优势昇辉科技本次将新能源公司落户在佛山市，主要是看好佛山市在氢能产业的政策支持和高速发展的氢能产业链集群。佛山氢能产业发展起步早，并在大湾区牵头建设广东氢能产业示范城市群。在氢能政策政策层面，佛山市具有先发优势，早在2018年佛山已发布全市的氢能源产业规划，制订了清晰的氢能源产业发展路径，计划将氢能源产业培育成为佛山市新兴支柱产业，将佛山建设成为全国领先的氢能源产业示范城市和集聚高地。推广应用方面，广东领跑全国，佛山领跑广东，佛山是我国最早推进的规范化示范地区之一。今年4月初，继不久前投运了20辆氢燃料电池公交车，佛山高明再次投入20辆氢能公交车，佛山氢燃料电池产业发展方兴未艾。经过这几年的推广，佛山市目前已形成了从富氢材料及制氢设备研制和制氢、加氢，到氢燃料电池及系统总成、核心部件和整车生产等较为完备的产业链条，能够为昇辉科技进军氢能提供强大的科研力量与产业链支撑。同时，佛山作为粤港澳大湾区几大核心城市之一，市场融资环境具有较大优势，加上昇辉科技自身作为一家上市企业，通过多年的发展，已在电气成套设备、亮化照明及智慧城市几大业务板块建立起了稳固的市场，且在融资方面依然具备明显的优势和实力，这些都将为昇辉科技新开拓的氢能源产业提供强大的资本助力。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：昇辉控股有限公司，氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ... ...

2021已经过半！很多煤企都在加紧新能源、储能领域布局，“碳中和、碳交易”目标驱动下，煤企转型成为大势所趋，近日，永泰能源对外披露，公司正在有序推进向储能、氢能等新能源转型规划与布局。具体规划包括四个部分：一是将按照国家相关政策在河南、江苏等电力负荷中心，充分利用公司现有电源点优势，积极推进整县屋顶分布式光伏试点工作。二是公司所属电厂利用自身优势正有计划开展发电侧储能相关业务。三是公司将通过与知名高校、科研院所和行业头部企业合作，加快向新能源产业转型与布局，逐步实现绿色低碳转型发展，目前公司子公司华元新能源已与三峡电能签署战略合作协议，双方将充分发挥各自优势，合作开发光伏、风电、智慧综合能源、储能等新能源项目，并积极探索创新发展模式，充分调动各方资源，发挥各自体制机制优势，不断提升市场竞争力。永泰能源表示，本次战略合作协议的签订是为了积极贯彻落实国家双碳政策，加快公司向新能源领域转型与发展，充分利用三峡电能总体优势、专业技术优势和公司资源优势等，实现强强联合、优势互补，加快公司在新能源领域的布局，实现公司新能源发展战略和绿色低碳发展，不断提升公司经营业绩，促进公司可持续健康发展，为公司力争十年内新能源业务超过现有传统能源业务迈出坚实一步。四是在公司主要领导牵头的转型工作小组直接领导下，公司正在围绕储能和氢能等新能源领域开展研究，确保今年10月底前形成新能源转型发展规划和实施路线图，并履行上市公司决策程序，之后一年内启动实质性转型布局，三年内实现一定体量的新能源业务规模、营业收入和经营业绩，力争十年内新能源业务超过公司现有传统能源业务，不断增强公司竞争力、提升公司投资价值。有关进展情况公司将按照上市公司信息披露要求进行披露。据永泰能源2020年年报显示，永泰能源的主营业务为电力、煤炭、石化贸易、其他行业，占营收比例分别为：50.66%、26.13%、16.77%、4.5%。2021一季报显示，公司主营收入54.21亿元，同比上升17.33%；归母净利润2.08亿元，同比上升642.16%；扣非净利润1.01亿元，同比上升3328.0%；负债率56.17%，投资收益1.0亿元，财务费用4.69亿元，毛利率20.94%。永泰能源公司董事长为王广西。王广西先生:1969年10月出生,汉族,中国国籍,硕士学历,曾任江苏省投资公司业务经理，中新苏州工业园区开发有限公司经理，江苏省房地 产投资公司副总经理，永泰投资控股有限公司董事长，本公司董事长，本公司控股 股东永泰集团有限公司总经理。现任本公司董事长，为本公司实际控制人，本公司 控股股东永泰集团有限公司董事长，永泰科技投资有限公司董事长，海南海德资本 管理股份有限公司董事长，海徳资产管理有限公司董事长兼总经理。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作者：氢云链研究院导读：2021年上半年，海外燃料电池汽车市场有所回暖。一方面，韩国、美国保有量破万；另一方面，日本、中国保有量接近，距离保有量破万均只有一步之遥。现阶段，全球燃料电池汽车市场还存在“技术路线之争、发展模式之争、主导市场之争”的讨论。氢云链认为，若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产，中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地，问题将变为：中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场？一、韩国：政府支持，销量飙升氢云链数据库统计，2018-2020年韩国氢燃料电池乘用车汽车销量大跃进！现代NEXO的三年全球销量复合增长率高达92.61%。2021年上半年韩国现代NEXO全球销量达到5135辆，同比增长56%；其中本土销量达到4416辆，比较上年同期增长高达69%;海外销量达到719辆，比较上年同期680辆的增长幅度不大。2020年分析参见《2020年全球33398辆氢能车数据分析：韩国火车头，日本新反击，中国加速度，欧美随波逐流》现代NEXO是韩国氢能汽车产业的产业名片，截至2021年上半年，韩国现代汽车氢燃料电池车NEXO自2018年上市以来，全球累计销量达17852辆。其中，在韩国本土累计销量突破了15123辆大关，成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。从1-6月份的月度数据来看，三、四月份的销量较高，全球销量均达到上千辆，一月份较为冷清，销量不到300辆，整个上半年全球销量的86%来自韩国本地。从以上数据来看，现代NEXO在2021年上半年全球销量增速仍在50%以上，但韩国仍是NEXO最大销量市场。除了自身造车的功夫硬，韩国政府全力支持“功不可没”。二、日本：本地、海外市场同步猛涨日本燃料电池汽车销量主要来自丰田mirai和本田clarity，本田clarity上半年销量不到10辆，对市场影响可以忽略不计。据氢云链数据库统计，2021年1-6月日本丰田mirai在本地销量为1763辆，比较上年同期增长1023%。亮点是从海外市场转战本地市场，1-6月mirai在日本本地的销量仅上半年便超过了2019年和2020年两年的销量之和。丰田mirai海外市场同样增长显著。氢云链数据库统计显示，2021年1-6月丰田mirai海外市场总销量达1944辆，超2020年全年海外销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看，日本丰田mirai国内市场每月销量较为平稳，而海外市场销量的波动较大，三四五月份销量较高，尤其三月份单月销量已接近2020年全年海外销量总和，达到824辆。由此可见，海外市场销量几乎决定了丰田mirai能否登上保有量第一位置。三、1-6月美国市场销量分析伴随新能源汽车市场回暖，美国市场方面的燃料电池汽车同样实现了增长。据氢云链数据库统计，2021年上半年美国燃料电池汽车总销量达到1872辆，同样超过了去年全年总销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看，与日本情况类似，与美国燃料电池汽车销量主要集中在三、四五月份，尤其是在三月份，三月份单月销量占到2021年上半年总销量的40%以上，达到759辆，这主要来自于日本丰田在美国市场三月份销售715辆Mirai。整体看，美国市场累计销量破万，达到10803辆，其中日本丰田Mirai累计销量达到6719辆，占比达到62%以上。美国成为丰田Mirai销售名副其实的主战场，比较之下，韩国销量更多依赖韩国政府支持订单。四、氢云链分析从海外1-6月销售数据来看，氢云链团队结合国内外产业发展阶段得出如下观点供讨论：1、市场回暖，燃料电池乘用车仍艰难拓荒，小众市场属性不变。2021年上半年，受益于全球新能源汽车市场行业大好，燃料电池汽车市场也有所回暖。现代NEXO、丰田Mirai销量分别达到5135辆和3707辆。从累计销量分别达到17852辆和15729辆。在现代与丰田两大车企极力推广，韩国与日本政府的大力支持下，燃料电池乘用车市场仍处于艰难的拓荒期，即使在单一车型“单骑走天下”的情况下，距离一般意义下年产10万辆的“生死线”有着很大的差距。亮点是2021年韩国NEXO的年度销量很可能突破10000辆大关，值得期待。2、美国累计销量终破万，欧洲发展乏力，日本中国谁将成为第三个保有量破万地区？截至2021年6月统计，美国燃料电池汽车累计销量来到10803辆，成为第二个保有量破万的地区。欧洲市场在电动车爆发之时，燃料电池乘用车仍是销量低迷，车企之间也是争议不断，大众all in纯电动，宝马、奥迪则坚持保留燃料电池汽车项目。这为欧洲燃料电池汽车发展蒙上一层阴影。日本、中国保有量接近，距离保有量破万均只有一步之遥。若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产，中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地，问题将变为：中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场？3、现代靠国内，丰田看全球，双雄争霸期待更多竞争者加入。截至2021年6月统计，2018年上市的NEXO已经成功实现对丰田mirai的赶超，并且进一步拉大距离。现代NEXO销量基本集中在韩国国内，丰田海外销量甚至高于本土，这也显示出两家企业的市场策略，同时也显示出两国政府中韩国对于燃料电池汽车的推广力度更大。针对现代NEXO竞争压力，2020年12月9日丰田Mirai二代正式上市，第二代Mirai经过对燃料电池堆和系统的重新设计开发，新车续航里程提高了30%。第二代Mirai的诞生亦对外宣告了丰田在燃料电池领域依旧领先。但在韩国政府支持下，目前全球乘用车市场销量第一宝座仍然属于现代NEXO所有。需要注意的是，市面上没有其余的有竞争力的车型，随着奔驰GLC-FC、本田Clarity的停产，燃料电池乘用车竟然呈现“人丁稀少”的情况，对于市场发展极为不利。NEXO与mirai自是风光无限，但在缺乏对手的市场却也是孤芳自赏，冷暖自知。4、技术并非推广燃料电池汽车的阻碍。韩国2013年推出首款量产型燃料电池汽车，丰田2014年推出Mirai，经过多年发展，美日韩的燃料电池汽车市场将将达到平均保有量破万的水平。美日韩同属发达国家，拥有先进的汽车和氢能技术、领先的加氢站管理体系以及相对开放的汽车消费理念，也许技术并非推广燃料电池汽车的阻碍，而可能是企业战略、市场环境等其他问题。应用领域。乘用车市场规模更大，但在氢气价格高企、加氢站数量不足等情况下，在市场拓荒选择了进入市场化程度最高的个人消费者领域，难以快速获得消费者认可从而迅速起量，无疑提高了新技术、新产品的推广难度。从欧洲奔驰停止燃料电池乘用车而保留商用车项目、丰田和现代均在推行重卡/客 ...

作者：氢云链研究院导读：2021年上半年，海外燃料电池汽车市场有所回暖。一方面，韩国、美国保有量破万；另一方面，日本、中国保有量接近，距离保有量破万均只有一步之遥。现阶段，全球燃料电池汽车市场还存在“技术路线之争、发展模式之争、主导市场之争”的讨论。氢云链认为，若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产，中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地，问题将变为：中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场？一、韩国：政府支持，销量飙升氢云链数据库统计，2018-2020年韩国氢燃料电池乘用车汽车销量大跃进！现代NEXO的三年全球销量复合增长率高达92.61%。2021年上半年韩国现代NEXO全球销量达到5135辆，同比增长56%；其中本土销量达到4416辆，比较上年同期增长高达69%;海外销量达到719辆，比较上年同期680辆的增长幅度不大。2020年分析参见《2020年全球33398辆氢能车数据分析：韩国火车头，日本新反击，中国加速度，欧美随波逐流》现代NEXO是韩国氢能汽车产业的产业名片，截至2021年上半年，韩国现代汽车氢燃料电池车NEXO自2018年上市以来，全球累计销量达17852辆。其中，在韩国本土累计销量突破了15123辆大关，成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。从1-6月份的月度数据来看，三、四月份的销量较高，全球销量均达到上千辆，一月份较为冷清，销量不到300辆，整个上半年全球销量的86%来自韩国本地。从以上数据来看，现代NEXO在2021年上半年全球销量增速仍在50%以上，但韩国仍是NEXO最大销量市场。除了自身造车的功夫硬，韩国政府全力支持“功不可没”。二、日本：本地、海外市场同步猛涨日本燃料电池汽车销量主要来自丰田mirai和本田clarity，本田clarity上半年销量不到10辆，对市场影响可以忽略不计。据氢云链数据库统计，2021年1-6月日本丰田mirai在本地销量为1763辆，比较上年同期增长1023%。亮点是从海外市场转战本地市场，1-6月mirai在日本本地的销量仅上半年便超过了2019年和2020年两年的销量之和。丰田mirai海外市场同样增长显著。氢云链数据库统计显示，2021年1-6月丰田mirai海外市场总销量达1944辆，超2020年全年海外销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看，日本丰田mirai国内市场每月销量较为平稳，而海外市场销量的波动较大，三四五月份销量较高，尤其三月份单月销量已接近2020年全年海外销量总和，达到824辆。由此可见，海外市场销量几乎决定了丰田mirai能否登上保有量第一位置。三、1-6月美国市场销量分析伴随新能源汽车市场回暖，美国市场方面的燃料电池汽车同样实现了增长。据氢云链数据库统计，2021年上半年美国燃料电池汽车总销量达到1872辆，同样超过了去年全年总销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看，与日本情况类似，与美国燃料电池汽车销量主要集中在三、四五月份，尤其是在三月份，三月份单月销量占到2021年上半年总销量的40%以上，达到759辆，这主要来自于日本丰田在美国市场三月份销售715辆Mirai。整体看，美国市场累计销量破万，达到10803辆，其中日本丰田Mirai累计销量达到6719辆，占比达到62%以上。美国成为丰田Mirai销售名副其实的主战场，比较之下，韩国销量更多依赖韩国政府支持订单。四、氢云链分析从海外1-6月销售数据来看，氢云链团队结合国内外产业发展阶段得出如下观点供讨论：1、市场回暖，燃料电池乘用车仍艰难拓荒，小众市场属性不变。2021年上半年，受益于全球新能源汽车市场行业大好，燃料电池汽车市场也有所回暖。现代NEXO、丰田Mirai销量分别达到5135辆和3707辆。从累计销量分别达到17852辆和15729辆。在现代与丰田两大车企极力推广，韩国与日本政府的大力支持下，燃料电池乘用车市场仍处于艰难的拓荒期，即使在单一车型“单骑走天下”的情况下，距离一般意义下年产10万辆的“生死线”有着很大的差距。亮点是2021年韩国NEXO的年度销量很可能突破10000辆大关，值得期待。2、美国累计销量终破万，欧洲发展乏力，日本中国谁将成为第三个保有量破万地区？截至2021年6月统计，美国燃料电池汽车累计销量来到10803辆，成为第二个保有量破万的地区。欧洲市场在电动车爆发之时，燃料电池乘用车仍是销量低迷，车企之间也是争议不断，大众all in纯电动，宝马、奥迪则坚持保留燃料电池汽车项目。这为欧洲燃料电池汽车发展蒙上一层阴影。日本、中国保有量接近，距离保有量破万均只有一步之遥。若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产，中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地，问题将变为：中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场？3、现代靠国内，丰田看全球，双雄争霸期待更多竞争者加入。截至2021年6月统计，2018年上市的NEXO已经成功实现对丰田mirai的赶超，并且进一步拉大距离。现代NEXO销量基本集中在韩国国内，丰田海外销量甚至高于本土，这也显示出两家企业的市场策略，同时也显示出两国政府中韩国对于燃料电池汽车的推广力度更大。针对现代NEXO竞争压力，2020年12月9日丰田Mirai二代正式上市，第二代Mirai经过对燃料电池堆和系统的重新设计开发，新车续航里程提高了30%。第二代Mirai的诞生亦对外宣告了丰田在燃料电池领域依旧领先。但在韩国政府支持下，目前全球乘用车市场销量第一宝座仍然属于现代NEXO所有。需要注意的是，市面上没有其余的有竞争力的车型，随着奔驰GLC-FC、本田Clarity的停产，燃料电池乘用车竟然呈现“人丁稀少”的情况，对于市场发展极为不利。NEXO与mirai自是风光无限，但在缺乏对手的市场却也是孤芳自赏，冷暖自知。4、技术并非推广燃料电池汽车的阻碍。韩国2013年推出首款量产型燃料电池汽车，丰田2014年推出Mirai，经过多年发展，美日韩的燃料电池汽车市场将将达到平均保有量破万的水平。美日韩同属发达国家，拥有先进的汽车和氢能技术、领先的加氢站管理体系以及相对开放的汽车消费理念，也许技术并非推广燃料电池汽车的阻碍，而可能是企业战略、市场环境等其他问题。应用领域。乘用车市场规模更大，但在氢气价格高企、加氢站数量不足等情况下，在市场拓荒选择了进入市场化程度最高的个人消费者领域，难以快速获得消费者认可从而迅速起量，无疑提高了新技术、新产品的推广难度。从欧洲奔驰停止燃料电池乘用车而保留商用车项目、丰田和现代均在推行重卡/客 ...

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周更新一期；同时重磅推出氢云链数据库服务，以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链头条一周回顾1、1-7月全国招标880辆氢能汽车！广东居首，雄川氢能成最大赢家，重卡、叉车成为氢能汽车重点应用车型国内燃料电池汽车市场目前还在起步阶段，企业订单大多来自政府采购和企业间合作，市场化行为较少，行业发展依赖政策。通过分析政府采购的公开招标信息，可以了解地方政府对于推广燃料电池汽车的力度和热情，摸清企业在各地的产业布局和项目落地情况，了解燃料电池汽车应用的变化趋势，进而掌握2021年国内氢燃料电池汽车行业的整体发展动态，政策趋势和市场变化情况。据氢云链产业数据库统计，截至2021年7月底，2021年氢燃料电池汽车公开招标项目共计有15个，涉及10个省市及地区；招标的燃料电池汽车数量为880辆，中标数量为550辆，中标总金额达到8.5亿元；中标单车均价为154.5万元。具体内容请阅读原文2、独家！2021年1-7月氢能产业投资超2500亿！河北居首，成都、重庆等城市成为吸金热土2021年，随着国家“十四五”规划将氢能与储能列为前瞻谋划的六大未来产业之一，氢能产业得到了前所未有的关注。氢云链数据库统计，截至2021年5月，全国23个省、4个直辖市、3个自治区的“十四五”规划中涉及发展氢能源发展内容。在国家政策对氢能产业顶层设计逐步完善下，氢能产业在2021年掀起了新一轮的产业投资热潮，表明3060双碳目标下行业对氢能产业发展前景看好。氢云链对根据公开信息统计，2021年1-7月国内氢能产业公开投资事件超过80起，名义总投资金额超过2500亿元（其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），同比增长超90%，其中百亿级投资规模的项目超过10起。3、加氢站5座、SRT示范运行20列以上、氢燃料电池汽车示范超100辆！《盐城市“十四五”汽车产业高质量发展规划》正式发布7月4日，盐城市人民政府印发《盐城市“十四五”汽车产业高质量发展规划》。在“十四五”期间，盐城市将重点围绕绿色低碳发展推进汽车产业转型，关注新能源汽车、专用车、传统汽车领域发展。加强在氢燃料电池汽车领域的研发以及车辆示范，探索在港口推广使用氢燃料电池和锂电池动力源代替传统柴油燃料的运输新模式。推动盐城开发区国新加氢站建设，探索开展光伏叠加氢能、风电制氢产业应用，验证制/加氢一体化站。4、12个储氢罐、2台35MPa加氢机、100辆重卡加氢！中集安瑞科承建河北雄安首个油气氢合建站竣工7月27日，中集安瑞科控股有限公司（简称中集安瑞科）宣布，旗下子公司安瑞科(廊坊)能源装备集成有限公司（简称「廊坊集成」）承建的保定「容易线」油气氢综合能源服务站顺利完成竣工。据介绍，该项目是河北省首个「油、气、氢」合建站，将服务于雄安新区基础建设，可为100辆运输砂石骨料的氢能重卡提供加氢和综合能源服务，为打造雄安新区建设零碳交通提供有力的保障。此次投运的「氢、油、气」综合能源服务站配备12个储氢罐、2个LNG气罐、2个汽油罐、2个柴油罐；站内设置2台35MPa加氢机、3台LNG加气机、3台加油机，可实现氢气1,000kg/12h、油30t/d及LNG24,000Nm³/d的综合加注能力，可同时满足油气氢三种能源车辆用户的加注和服务需求。5、1-7月34家车企、13种车型、68款氢能汽车，工信部2021年6批次推荐目录5大看点截至2021年7月底，工信部2021年共发布了6个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，据氢云链产业数据库统计，6大批次推荐目录共涉及34家车企68款燃料电池汽车产品上榜。具体内容请阅读原文。2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、首个站内天然气制氢加氢一体站、日制氢加氢能力达到1100公斤，佛燃能源制一体化站试运行7月28日，由佛燃能源投资建设的南庄制氢加氢加气一体化站（以下简称“南庄站”）启动试运行。南庄站是佛燃能源围绕“能源+科技，奔向碳中和”发展主题打造的国内首个站内天然气制氢加氢一体站，于去年12月开工建设。南庄站站内天然气制氢能力为500标方/小时，电解水制氢能力为50标方/小时，日制氢加氢能力达到1100公斤，可满足公交车100车次或物流车150车次的加氢需求。该站率先采用了撬装式天然气制氢装备。2、实现总产值1000亿！金华市计划实施产业培育并重点布局氢能汽车产业园7月22日，浙江省金华市出台《金华市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的通知。在氢能产业规划方面，金华市将实施氢能产业培育计划及其细分领域。并谋划布局氢能汽车产业园，抢占未来产业发展制高点。同时提升核心零部件协同配套能力，规划布局燃料电池汽车产业，加快“电动金华”建设。至2025年，力争实现规上工业总产值1000亿元以上。3、氢气纯度指标高达99.998% ！青岛炼化成青岛第一家燃料电池氢质量合格的工业企业7月23日，青岛炼化公司获得一份来自中国上海测试中心的检测报告。报告显示，青岛炼化公司试产燃料电池氢气的纯度指标大于99.998%，杂质含量均在上限指标的50%以下甚至更低，全部15项指标大幅优于国家标准。这意味着，至此，青岛市结束了无工业化燃料电池氢气生产的历史，并成为本市第一家燃料电池氢质量合格的工业企业。4、浙江衢州市能源发展“十四五”规划：推进光伏和氢能源产业发展；加快电网、天然气、氢燃料以及新型储能等基础设施建设7月26日，浙江省衢州市人民政府办公室发布《衢州市能源发展“十四五”规划》。力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，关键要实现能源绿色低碳发展。加快氢燃料供给体系建设，鼓励巨化等企业开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化，开展多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，降低氢燃料储运成本。推进加氢基础设施建设，建立管理规范，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平，支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供能服务站建设。5、协鑫新能源成立氢能事业部 目标打造国际主流“蓝绿”氢能综合服务供应商7月28日，协鑫新能源(00451.HK)及保利协鑫 ...

作者：氢云链分析师团队截至2021年7月底，工信部2021年共发布了6个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，据氢云链产业数据库统计，6大批次推荐目录共涉及34家车企68款燃料电池汽车产品上榜（以产品型号为准，剔除重复上榜的车型），燃料电池汽车上榜情况如表1。对比前两年数据，2021年《推荐目录》呈现了几个特点：（1）企业数量、新增上榜车型数量增加明显。2021年前6批次共34家车企上榜，上榜数量超过2019年全年（33家），而新增车型数量下降明显只有68款，上榜车型数量达到了2019年全年的70%（2019年数量为100款）。2020年1-7月则发布了8个批次推荐目录共24家车企43款产品（其中第6批次没有新增），从数量上看有明显增加。（2）燃料电池功率进入大功率时代。2019年推荐目录车型的燃料电池功率大量集中在40-50KW区间，2020年的车型则集中在60-70KW，并出现多款100KW以上大功率车型，占比超过了10%，2021年100KW以上大功率车型占比进一步增大，达到26%，成为2021年上半年的主流。（3）车辆类型进一步多样化发展。2018年只有3种车型上榜（客车、厢式运输车、冷藏车），而2019年开始车型种类大大增加，新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型，到2021年1-7月上榜车型种类增加到了13种，较2020年11种车型种类还多。（4）工程机械系企业进展较快。伴随着重卡、专用车等车型的发展，工程机械类车企在氢能汽车领域中进展较快，如长沙中联重科首次进入上榜车型数量TOP10。（5）外资品牌登上推荐目录。示范城市群政策强调发展燃料电池自主核心技术，但并未阻止外资品牌燃料电池产品进入国内市场。博世氢动力和丰田的产品进入工信部目录，显示了国内燃料电池汽车市场的开放性。接下来从工信部《推荐目录》中车型、企业两个角度的数据对比，解读2021年前6批次氢能汽车的发展与变化。表1 2021年前6批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池车型汇总来源：工信部 氢云链整理2021前6批推荐目录燃料电池汽车详情分析如下：图1 2018年-2021年上榜车企和车型数量（单位：家/辆）来源：工信部 氢云链整理氢云链据悉，至2021年7月底，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共有6批次34家企业共68款燃料电池汽车上榜；2020年1-7月则为8批次24家车企43款车型上榜，可见，2021年批次更少，但上榜数量更多。2021年下半年示范城市群政策正式落地后，预计将进一步激发企业的积极性，企业申报车型数量将出现进一步的增长。2020年142款上榜车型数量也主要来自下半年的贡献，因此2021年全年预计上榜车型数量将保持增长势头，达到一个新高。1、具体看34家整车企业方面，68款上榜车辆中北汽福田、飞驰汽车、福建龙马上榜车型数量位居前三，分别有6、5、4款上榜车型，数量排名前十的车企还包括成都客车（4款）、南京金龙（4款）、成都大运（3款）、东风汽车（3款）、苏州金龙（3款）、长沙中联重科（3款）、华菱汽车（2款）。值得一提的是，34家车企中有11家新面孔上榜。其中长沙中联重科为上榜车型数量首次进入前十的工程机械系车企。图2 2021年前6批次上榜车型数量TOP10车企（单位：辆）来源：工信部 氢云链整理2、从68款上榜车型的产品类型来看，燃料电池城市客车仍然为主要上榜类型，达到31款，其次为燃料电池牵引车11款，燃料电池保温车5款，燃料电池厢式运输车4款，各种类型燃料电池车上榜数量分布如下图3所示。图3 2021年前6批次上榜车型产品类型分布（单位：辆，%）来源：工信部 氢云链整理本次统计范围内上榜的产品类型总共有13种之多，种类相比往年进一步增加。2018年只有3种车型上榜（客车、厢式运输车、冷藏车），2019年的车型种类大大增加，新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型，但新增的车型的数量基本只有1款，试水意味较浓。2020年上榜车型产品类型增加到11种。此次13种产品类型进一步扩展了燃料电池汽车应用领域。值得注意的是，对比2020年1-7月推荐目录客车占比达到72%，今年客车占比变为45%，下降幅度明显。这与上半年燃料电池汽车招标车型变化趋势一致，但招标上客车占比下降得更加明显。（详情请看《1-7月全国招标880辆氢能汽车！广东居首，雄川氢能成最大赢家，重卡、叉车成为氢能汽车重点应用车型》）。重卡在推荐目录中占比不高，仅为19%，与2021年来各种声势浩大的重卡项目形成对比。随着燃料电池汽车市场化进程发展，重卡的占比预计会有所提高。图4 2018年-2021年前6批次上榜车型产品类型数量变化情况 来源：工信部 氢云链整理3、从34家燃料电池配套企业来看，TOP10企业被国鸿系、亿华通系、捷氢科技占据前三，其中国鸿氢能旗下的广东鸿力氢动首次冲入榜首，配套车型数量最多，达到8款；亿华通系（北京亿华通、亿华通动力）配套8款，捷氢科技5款，东方电气4款，上燃动力、雄韬氢雄、大洋电机分别配套3款，爱德曼、丰田汽车、谷夫科技、雄韬氢恒、江苏重塑、上海重塑、锋源氢能、潍柴动力、武汉众宇分别配套2款，其余16家企业各配套1款。值得注意到的是，外资品牌已经进入到工信部推荐目录中，如丰田汽车、博世氢动力系统。其中博世氢动力系统是由博世与庆铃汽车合资设立。这可能预示着燃料电池汽车市场会有着良好的开放性。图5 2021年前6批次燃料电池厂商配套车型数量占比情况（单位：辆）来源：工信部 氢云链整理4、从上榜车辆燃料电池额定功率来看，额定功率往大功率方向发展明显，有18款产品额定功率在100KW以上，占比达到26%，其中潍柴动力的燃料电池额定功率最高达到了162KW；其次为60-70KW和50-60KW区间，数量占比分别达到24%和18%;低于40KW的车型占比已降至0%，而这一比例在2018年高达61%，2019年占比19%，2020年降至4.26%。这表明国产燃料电池进入大功率时代，此阶段考验产品的主要是大功率燃料电池的可靠性、耐久性等关键性能，同时50-70KW的车型仍然占据较大比例表明此类产品将慢慢变得成熟。图6 2021年前6批次上榜车型功率分布情况（单位：%）来源：工信部 氢云链整理5、续航里程方面，燃料电池汽车的优势尽显无疑。续航500KM以上的车型占比达到了近60%，同时有两款来自配套亿华通燃料电池系统的北汽福田车型最高续航超过了1000KM。图7 2021年前6批次上榜车型续航里程分布情况（单位：%）来源：工信部 氢云链整理氢云链小结：1、现阶段行 ...

作者：氢云链团队导读：国内燃料电池汽车市场目前还在起步阶段，企业订单大多来自政府采购和企业间合作，市场化行为较少，行业发展依赖政策。通过分析政府采购的公开招标信息，可以了解地方政府对于推广燃料电池汽车的力度和热情，摸清企业在各地的产业布局和项目落地情况，了解燃料电池汽车应用的变化趋势，进而掌握2021年国内氢燃料电池汽车行业的整体发展动态，政策趋势和市场变化情况。据氢云链产业数据库统计，截至2021年7月底，2021年氢燃料电池汽车公开招标项目共计有15个，涉及10个省市及地区；招标的燃料电池汽车数量为880辆，中标数量为550辆，中标总金额达到8.5亿元；中标单车均价为154.5万元。具体内容参见表1。整体看，国内1-7月的招标事件呈现几个特点：1、招标数量大幅上升，中标率较低。对比2020年全年878辆的燃料电池汽车中标数量以及20.02亿元的中标总金额，今年的燃料电池汽车在1-7月总招标数量就已和去年总量相当，但成交项目不足，总金额有所逊色。2、地区分化明显。广东地区遥遥领先，河北、天津、山东成为第二梯队，浙江、湖北、重庆第三梯队，不同层次差异明显。这些地区也是国内燃料电池产业发展较为积极的地区，表达了“没有政策也要上”的态度。3、招标车型变化预示产业进入新阶段。环卫车、叉车、冷藏车和重卡等取代客车成为政府、企业招标的重点车型，应用场景更具多样化，显示国内燃料电池汽车市场进入了一个新阶段。表1 数据来源：公开数据 氢云链整理一、招标地域分布情况如图1所示，广东以500辆招标规模位列榜首，招标主要来自广州500辆燃料电池自卸式垃圾车，目前首批200辆招标已花落雄川氢能和南京金龙客车，雄川氢能主要配套供应燃料电池系统。此外，河北保定、天津也均以100辆并列第二。总体看，2021年1-7月主要为广州、保定、天津、青岛等城市在氢燃料电池汽车进行采购招标。图1 2021年1-7月各省市地区招标车辆数量详情（单位：辆）数据来源：氢云链整理广州是目前我国氢燃料电池汽车推广应用数量最多的城市之一，目前，广州市500辆氢燃料电池自卸车已正式运营发布，并在未来三年内，广州黄埔区、广州开发区还将计划投入运营3000辆氢燃料电池自卸车。由此看来，未来广州将释放更多的氢燃料电池汽车采购招标需求。二、中标车企情况如图2所示，从中标氢燃料电池汽车品牌来看，前三名分别为南京金龙、新氢动力、上汽大通。其中，雄川氢能（含联合体南京金龙）以中标200辆广州燃料电池自卸式垃圾车项目排名第一；新氢动力以100辆燃料电池叉车位居第二；上汽大通80辆燃料电池冷藏车排名第三；而成都大运、普合氢能、神龙客车、北汽福田、吉利商用车等车企排名紧随其后。图2 2021年1-7月10省市地区中标车辆企业详情（单位：辆）数据来源：氢云链整理除了上述政府中标项目之外，市场公开信息显示，2021年上半年我国燃料电池汽车产销分别完成632辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.7%。虽然“示范城市群”官方消息暂未落地，今年产销量也没有突破，但近期企业订单已出现回暖，目前已有数批百辆规模燃料电池车订单签约。如6月27日，陕西神木市与德清动力签署氢能生态链合作协议，计划在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡2万台；7月2日，吉利汽车与燃料电池公司上海轻程签订了1200台氢燃料电池轻卡订单。7月20日，上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署投资协议，计划今年交付500辆燃料电池重卡。三、车型分布情况如图3所示，从燃料电池汽车中标车辆车型分布看，自卸式垃圾车数量占比最高，达到36%，其次是重卡、叉车以及冷藏车，占比均超过15%。最值得关注的是客车占比的快速下滑，和环卫车、重卡的快速崛起。图3 2021年1-7月10个省市地区中标车辆车型数量占比情况（单位：%）数据来源：氢云链整理自卸式垃圾车数量占比高主要得益于广州一个城市的推动，在工信部推荐目录中，环卫车辆也频频亮相，成为最主要的上榜车型之一，未来环卫车辆市场有望持续发展。除去自卸式垃圾车，值得关注的是重卡、叉车成为氢燃料电池汽车集中应用的车型，分别占比为18%。其中，叉车作为物料搬运领域应用最广泛的工业车辆，适合部署氢能叉车的高强度作业场景也非常普遍，如汽车生产制造、冷链物流、港口等。除了天津以外，部分地区已经在开启相关的氢能叉车应用示范，如上海青浦区氢能叉车示范运营项目、北京大兴区叉车项目等，有望开启氢能商业化应用新业态。氢云链小结：1、现阶段氢燃料电池汽车仍然是氢能终端示范应用主要抓手。政府采购是企业订单主要来源之一，应用场景多在公共服务领域和运输领域。2、部分地区“没有政策也要上”。广东地区遥遥领先，河北、天津、山东成为第二梯队，浙江、湖北、重庆第三梯队。这些地区也是国内燃料电池产业发展较为积极的地区，表达了“没有政策也要上”的态度。3、长途重载的卡车，有固定使用场景的叉车、垃圾车、冷藏车，特别是在港口、码头、工业园区等特殊区域将成为燃料电池车辆示范应用方向。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链 转载需授权声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。佛燃能源问：尊敬的董秘，您好？最近关注到贵公司自分红扩股以来股价呈跌跌不休之势，且公告称第三大股东减持8804000股。请问新冠疫情反复+大宗商品涨价，是否对贵公司业绩产生利空因素，故而导致第三大股东减持股份？贵公司是否有方案或行动提升业绩和价值来回报投资者？贵公司布局氢能源是否在实施建设或投产项目？收到请回复，谢谢！佛燃能源答：尊敬的投资者，您好！公司在做强燃气供应业务的同时，积极开展燃气工程与设计、综合能源、储气调峰、氢能利用等业务，优化公司业务布局，根据2021年半年度业绩快报，公司营业总收入同比增长82.77%、归属于上市公司股东的净利润同比增长10.08%, 业绩保持稳定增长，具体详见公司披露的《2021年半年度业绩快报》。公司股东佛山市众成投资股份有限公司因自身资金需要减持，详见公司于2021年7月22日发布的《关于持股5%以上股东减持股份的预披露公告》。我司首座加氢充电光伏发电综合能源站已在佛山投产落地，目前正在推进南庄制氢加氢加气一体化站建设，同时，公司还积极研究制氢设备及储氢加氢技术。感谢您的关注与支持。诚志股份问：请问贵公司氢气生产情况怎样？另外请教一下目前汽车使用氢气的成本是不是比汽油高？公司的氢气是否有降成本的空间？谢谢！诚志股份答：您好。公司目前氢气产能约5万吨/年，产出的氢气纯度为99.99%，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源汽车及相关电子产品的电子级使用需求。公司与AP合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司已完成设立，氢能源项目在苏州常熟和张家港等地已经启动建设。目前，由于氢燃料电池的研发和使用材料成本较高，因而汽车使用氢气的成本是比汽油高，如何降低成本是全行业共同面临的问题。后期公司考虑使用液氢进行运输，以降低运输成本。感谢您对公司的关注。永泰能源问：永泰能源(600157)董秘您好，公司前面提出要向氢能，储能和新能源方向转型发展，并且在10月底前形成转型发展规划和实施路线图。我本人也很看好公司的转型方向，请问公司在这方面的前期转型工作顺利吗？目前发展到什么地步了？向氢能源，储能方向转型，永泰能源具有哪些先天优势？转型成功率大概是多少？还请董秘答复，谢谢永泰能源答：感谢您对公司的关注。公司正在有序推进新能源转型规划与布局，一是将按照国家相关政策在河南、江苏等电力负荷中心，充分利用公司现有电源点优势，积极推进整县屋顶分布式光伏试点工作；二是公司已成立由主要领导牵头的转型工作小组，围绕储能和氢能等新能源领域开展研究，目前公司所属电厂利用自身优势正有计划开展发电侧储能相关业务；三是公司正通过与知名高校、科研院所和行业头部企业合作，加快向新能源产业转型与布局，逐步实现绿色低碳转型发展。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

作者：氢云链分析师团队氢云链要点：1、 产业投资金额大幅上涨。2021年1-7月产业名义总投资金额超过2500亿，同比增长超过90%。2、 产业政策对产业投资影响明显。在十四五规划及示范城市群落地消息影响下，3 - 4月份名义投资额均超过了800亿，5 - 7月份又快速回落，受政策影响明显。3、 内地省份成为项目投资大户，资源大省态度积极。河北、四川、河南成为投资榜三甲，内蒙、宁东、陕西、甘肃、山西、四川等化石能源大省进入TOP10，前十中仅有浙江一个沿海地区。4、 投资向氢端发展，燃料电池仍是最活跃环节。燃料电池及应用环节投资项目数量最多，但上半年的制氢环节项目数量占比上升迅速，且单项投资金额较高。5、 产业园与公司直投仍是主要方式。增长的投资金额基本落在产业园区及公司直投环节。6、 一级市场公开投融资信息明显减少。对比过去两年，知名企业在一级市场融资公开信息明显减少，推测是产业IPO增多，龙头企业对估值信息敏感，待价而沽。2021年，随着国家“十四五”规划将氢能与储能列为前瞻谋划的六大未来产业之一，氢能产业得到了前所未有的关注。氢云链数据库统计，截至2021年5月，全国23个省、4个直辖市、3个自治区的“十四五”规划中涉及发展氢能源发展内容。在国家政策对氢能产业顶层设计逐步完善下，氢能产业在2021年掀起了新一轮的产业投资热潮，表明3060双碳目标下行业对氢能产业发展前景看好。氢云链对根据公开信息统计，2021年1-7月国内氢能产业公开投资事件超过80起，名义总投资金额超过2500亿元（其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），同比增长超90%，其中百亿级投资规模的项目超过10起。图1 2018-2021年国内氢能产业投资项目总金额情况（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图1所示，从2018年开始，国内氢能产业投资总体上呈现逐年增多的趋势。2018年、2019年的名义总投资规模分别超过850亿元和1800亿元；2020年受到疫情影响，但氢能产业投资额仍达到1628亿，维持了较高的投资规模。进入到2021年，在国家“十四五”上位规划、“氢能示范城市群”呼之欲出和“3060”双碳背景下，市场投资情绪高涨，1-7月氢能产业总投资规模同比将近翻倍，达到2525亿元。图2 2020年与2021年1-7月各月投资项目总金额情况对比（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图2所示，从投资时间分布来看，全国氢能产业投资在3月和4月涉及的相关项目总投资强度最高，均超过800亿元，占到1-7月国内氢能总投资金额的65%以上，11件超过百亿的投资事件仅有两件在6、7月，其余均在3、4月份，成为3、4月份投资额高企的主要原因，也成为2021年上半年产业投资翻倍的重要原因。3、4月产业投资爆发，与当时中央与各地方十四五规划出台、双碳政策和示范城市群项目消息密切相关。结合其后5、6、7月投资金额趋向稳定，显示产业投资情绪仍明显受到国家示范城市群政策变化的影响。2021年3月，国家发布“十四五”规划，将氢能列入六大未来产业之一，之后各地陆续密集发布“十四五”规划，给定氢能发展路径，产业投资热情随之高涨。之后的整个二季度至今，产业投资热度不减。尽管“氢能示范城市群”仍悬而未决，但市场的投资热情表明了对氢能示范城市群落地的翘首以盼。预计在氢能示范城市群正式公布后，第四季度国内氢能产业投资额将再次大幅增长。图3 2021年1-7月各省份氢能投资项目总金额情况（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图3所示，投资过百亿的省份达到11个，2020年全年这个数字也仅为6个。在投资额top10省份中，河北、四川、河南成为前三与示范城市群相关包括河北、河南、内蒙、陕西、宁夏、浙江等，占据6席。值得注意的是，氢能与燃料电池产业界最受关注的上海（长三角）、广东（珠三角）、北京（京津冀）、山东（渤海湾）等地均未进入前十。总体来看，内地省份开始加大对氢能产业的投资力度，尤其是各化石能源大省。这显示了氢能产业在能源产业升级方面的重要作用得到各地方的认可，也从地域角度显示了氢能产业开始成为产业投资的一个重点，这是氢能产业发展的一个重要信号。图4 2021年1-7月氢能产业各环节投资项目数量占比情况（单位：%）数据来源：氢云链整理如图4所示，具体到产业链各环节的投资项目数量，氢云链统计数据显示，1-7月全国80多起投资事件中，燃料电池及系统环节仍是产业投资最活跃的领域，但制氢环节呈现快速上升趋势。燃料电池及其应用是目前氢能产业的主要落地场景，产业发展主要抓手。尽管单项投资金额不如制氢环节，但胜在产业投资热度高、数量密集，参与者包括了央企巨头与大量燃料电池系统相关企业，成为投资数量占比最高的环节。制氢产业投资项目多与水电、风电、光伏发电等新能源项目联动进行投资，此类项目投资主体主要以中石化、东方电气、华润电力、国家电投、中国能建等大型央企以及以隆基股份等为代表的光伏巨头为主，具备能源、化工产业高投资、长周期的特点。整车环节由于现有产能可利用，同时车企方面积极性有限，因此投资额度一般。这也有利于避免出现纯电动汽车发展时出现的大量汽车产能重复建设行为。因此从产业环节看，氢能产业未来可能呈现在氢端由能源、化工巨头把持，在燃料电池端则百花齐放的场景。图5 氢能产业投资项目类型分布情况（单位：亿元）数据来源：氢云链整理如图5所示，从投资项目类型看，主要分为产业园区投资、公司直投、联营合营及市场募资四类，其中产业园区与公司直投仍是资金主要去向，占比分别达到57%和36%。对比2020年，2021年产业园区投资仍在扩大，意味着布局氢能产业的地方政府数量仍在增加。以产业园区的形式推进氢能产业项目落地，将有助于区域氢能产业集聚式发展，构筑起氢能全产业链的逐步完善，目前这一进程正在加速。公司直投方面投资规模继续上升，超900亿元总投资规模，占比和去年相当。光伏企业扎堆入局氢能，如隆基股份、阳光电源等成为今年的市场亮点，这意味着“光伏+制氢”序幕开启。联营合营当前投资额与2020年相比下降明显，主要在于联营合营的项目以燃料电池及系统、加氢站等产业环节为主，规模较小，重在技术研发和储备。值得注意的是，2021年一级市场公开的投融资事件明显减少，企业冲击IPO的消息却不绝于耳，颇有山雨欲来风满楼的气氛市场募资规模相比去年变化 ...

7月11日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第6批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十八批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）2021年第6批推荐目录燃料电池产品共10户企业13个车辆型号、对应11家配套企业上榜。第6批推荐目录产品亮点有三个：1、合资车企、外资燃料电池厂商进入推荐目录。一汽丰田柯斯达品牌（合资品牌）与丰田燃料电池系统（外资品牌）进入推荐目录，结合一汽丰田进入车船税减免目录，对合资/外资品牌进入中国燃料电池市场有一定鼓励意义。2、推荐目录与同时期道路机动车目录的上榜车型存在一定差异：（1）推荐目录中客车申报数量仍为主力，但在道路机动车目录中客车占比已明显下降；（2）推荐目录专用车数量较少，本批次环卫车数量甚至挂0，但道路机动车目录中专用车占比已经很高。3、配套企业集中度不高，配套分布较为分散。从11家配套企业来看，亿华通系配套2家企业，外资企业TOYOTAMOTOR CORPORATION配套2家企业，其他企业配套数量均为1家。此外，工程机械系厂商本次未进入推荐目录。但根据第4、5期情况判断，未来预计随着重卡、专用车的加快推出，工程机械系厂商将频繁进入推荐目录第6批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第6批推荐目录燃料电池产品共10户企业13个车辆型号上榜，与第5批目录上榜数量差距不大。值得注意的是，第5次目录以专用车为主，而第6次目录则以客车为主；第5次目录配套厂家较为集中，而第6次配套厂家则较为分散。数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面，有10家企业、13个车辆型号上榜，北汽福田、四川一汽丰田、奇瑞万达分别有2款上榜车型。其他企业分别有1款车型上榜。从4类产品类型来看，燃料电池城市客车为8款，重卡为3款，厢式运输车和福祉车为1款。从11家配套企业来看，亿华通系配套2家企业，外资企业 TOYOTAMOTOR CORPORATION配套2家企业，其他企业，如上海重塑、上海捷氢、潍柴动力、谷夫科技、雄韬氢雄、天能电池、大洋电机、明天氢能、东方电气分别配套一款。从上榜车辆额定功率和续航里程来看，13款产品分布较为分散。其中，额定功率最高为162（km）、平均值为86（kw）；续航里程从最低380（km）到最高1140（km）均有分布，平均值为450（km）。第二十八批车船税减免目录氢云链了解到，第二十八批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，共有6家企业8个车辆型号进入目录。数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理第四十四批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第四十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有9家企业、10个车辆型号进入目录。其中，氢燃料客车5辆、氢燃料货车3辆、氢燃料专用车车2辆、数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月14日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第346批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十九批）拟发布内容予以公示。氢云链据悉，本批公示的新产品中燃料电池产品共20户企业的55款车辆型号上榜。对比连续5期看，本次公示企业数量、车型都有增加。本次公告的亮点有三个：1、申报数量新高。也许是燃料电池汽车示范城市群项目落地日期渐近，申报目录与6月燃料电池汽车产销都出现一扫颓势的情况。2、工程机械系继续加快步伐。三一汽车、徐工汽车加快燃料电池汽车布局，持续申报各类产品，积极性甚至超过部分燃料电池汽车界的老面孔。值得一提的是，三一、徐工都完成了在内燃机重卡市场的突破，携手进入重卡销量TOP10。3、合资燃料电池汽车产品登上减免目录。合资车企一汽丰田的柯斯达（搭载丰田燃料电池系统）登上了车船税减免目录，说明在燃料电池汽车整车市场将秉承汽车产业“开放”的政策精神，对合资产品不设特别限制。第346批推荐目录燃料电池汽车详情第346批的产品公告有20户汽车企业55款车辆型号上榜。具体信息如下：数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面，有20家企业18个品牌上榜。其中，青岛德智、东风汽车与三一汽车位列前三，分布申报10、9、6款。其中的青岛德智申报的全部属于专用车，东风汽车则多数为底盘。从产品类型来看，重卡+重卡底盘数量最多，达到了24款，专用车名列次席，达到16款，昔日的申报主力客车+客车底盘仅为11款。近期以来重卡+专用车申报数量占比维持在较高的水平，也显示处未来一段时间内市场的重点。从配套企业来看，18家配套企业中雄韬系的青岛氢雄配套最多，达到12款，遥遥领先，其他厂家相差较小。其中青岛氢雄、湖北国创、内蒙古新源动力、黄冈格罗夫第一次登上申报名单，但实际上都是耳熟能详的燃料电池电池企业的子公司或合资公司，并未有新面孔加入。第二十九批车船税减免目录氢云链了解到，第二十九批《车船税减免目录》中，共有16家企业、21款燃料电池车上榜。值得注意的是，合资产品一汽丰田斯柯达也登上了车船税减免目录，说明燃料电池汽车作为新兴市场，也将符合汽车行业“开放”的总体精神。数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理首次上榜汽车企业介绍：青岛国际院士港氢雄：青岛国际院士港氢雄由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。湖北国创氢能动力：湖北国创氢能动力科技有限公司成立于2021年6月，由亿华通、武汉客车和厦门金龙三家公司联合组建黄冈格罗夫：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司成立于2020年6月，是由武汉格罗夫和黄冈高新技术投资有限公司联合组建，在黄冈格罗夫氢能产业生态园项目正式落地后成立。内蒙古新源动力：内蒙古新源动力氢能科技有限公司是新源动力的全资子公司，成立于2020年12月。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作者：杨东川 氢云链分析师 、何瑞卿 博士6月25日，全国碳排放权交易市场（下称全国碳市场）开市前被临时叫停。推迟三周后，全国碳市场于7月16日正式开市，将在北京、上海、武汉三地同时举行开市启动仪式，随后开始第一批交易。在“3060”双碳背景下，全国碳市场开放意味着中国应对气候变化工作进入一个新的阶段，而碳排放权交易作为一种市场化的减排工具加速全国统一碳交易市场建设和社会普及进程。氢能作为深度减排的重要途径，长期看，全国碳市场的成立必然会对氢能产业发展途径选择、技术发展方向、市场规模预期评估等产生重要影响，需要企业关注。一、碳交易系统行业对氢能的影响国内碳交易对氢能的影响机制示意图 氢云链研究院目前国内碳交易对氢能影响机制分析文章主要集中在配额制方面讨论（控制排放总量），本文的分析主要从纳入碳交易管理的行业与碳交易价格等方面讨论下对氢能产业可能影响。1、纳入碳交易行业类型的影响首批纳入全国碳排放配额管理的是发电行业，总计2225家发电企业和自备电厂，二氧化碳排放总量约为40亿吨/年。这些企业将成为参与全国碳市场交易的主体，其他机构和个人暂不能参与全国碳市场。它们当中90％以上是首次参与碳市场，此前参与区域试点碳市场的发电企业共有186家。中国碳市场目前未制定总量控制目标，只是设定了相对总量目标——即以发电企业的发电量为基础，依据一定的基准值，计算出每家企业分得的配额数量；将所有企业的配额量相加，得到全国总的配额量。也就是说，发电量越多，配额总量越多。电力行业被纳入碳市场，火电厂生产超出配额的电量，就需要对超出的二氧化碳排放量进行买单，或者是配套CCS/CCUS设备减少排放量，或者是改革发电技术，降低发电过程的碳排放量。清洁电力生产商或CCS/CCUS服务商将从中受益，甚至有可能推动特定地区燃料电池发电市场的发展（如IGFC、富氢地区燃料电池发电），或是推动化石能源清洁化利用，进而推动氢气市场的发展（如煤气化、天然气裂解等）。这无疑有益于氢能产业的发展。碳交易市场更重要的意义在于发电行业之外的非电力化石能源替代，如工业热源、化工原料、还原剂等，如钢厂焦炭。这些领域中，电力难以起到替代作用，而氢是最有前景的替代途径之一，不会再出现所谓的“氢电之争”。据测算，电解铝、水泥、钢铁、化工、造纸、石化、航空等七大高耗能行业全部纳入全国碳市场，碳排放总量预计在80亿/年吨至100亿吨/年之间，这给以氢能市场以广阔的想象空间。但在碳市场涵盖的范围方面，未来以怎样的节奏、规模纳入更多行业，尚未明确。全国碳市场重点碳排放行业纳入顺序及规模变化预测（单位：亿吨） 氢云链数据库2、碳交易价格的影响通过市场碳交易价格方式配置资源将直接影响碳排放重点行业对CCUS技术的应用速度和对化石燃料替换速度。以电力行业为例，发电企业希望初期碳价尽量低。国家能源集团旗下火电装机规模约占据全国火电的六分之一。初步测算，其首个履约期的配额情况略有盈余。“希望全国碳市场初期碳价不高于30元/吨。”国家能源集团碳管理部门负责人肖建平说道。对氢能产业而言，碳交易价格将直接影响氢气的生产方式与替代进程。氢云链以蓝氢为例，初步测算在碳价格达到45美元/吨时，天然气制蓝氢才能抵消CCUS应用增加的成本。因此，碳价格将直接影响蓝氢与绿氢的发展与竞争，以及氢气市场规模的预期。碳交易试点地区线上线下交易均价及其比值统计（数据统计截至2021年1月）从实践看，中国各区域试点碳市场的碳配额交易价格差异较大，在10元－60元/吨之间，均价在20元/吨左右。业内对于全国碳市场价格预期不易，有观点认为全国碳市场初期交易价格约为30元—50元/吨，略高于试点地区的平均水平。从欧盟的经验看，碳市场很难一开始就完美运行，需不断修正和完善，碳价格最终情况与政策、技术、市场等多方面因素相关，仍有待在实践中不断调整。（欧盟碳市场早在2005年就开始运行，历经多次修改，是中国建设碳市场的重要参照物。）未来碳价格发展趋势可以以汽车“双积分”发展作为参考。汽车新能源积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，对应的价格将直接转嫁到汽车销售价格上。以一汽大众为例，其燃油消耗负积分118万分，新能源负积分13.9万分，合计131.9万分，如果按照3000元/分测算，一汽大众需要支付积分购买费用39.57亿元，平均到2020年生产的208万辆车上，每台车将增加成本2000元左右。新能源积分与排放政策分别从成本与技术上极大地推动了车企发展新能源汽车的速度。碳价格很可能将随着排放政策和技术发展不断攀升。因此碳价格对于蓝氢绿氢取得经济性优势从短期看帮助有限，但从长期看将有显著的推动效果。二、国内地方与企业的抢占先机碳市场尚未启动，对氢能产业实际影响更未显现，但各地区与各企业在其氢能发展规划中已经开始未雨绸缪，抢占碳氢交易平台先机。地方政府方面，北京市在《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿）中提出建设碳交易中心氢能产业板块交易平台，建立较为完善的清洁氢认证、碳排放核算方法体系、碳交易机制等创新制度体系，搭建能源互联网交易平台，服务绿色氢能产业发展。企业方面，佛山飞驰科技、中国船级社、氢山科技签订《氢燃料减排方法学开发及应用和近零碳绿色工厂创建项目》协议，共同推动出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”，在包括氢燃料汽车减排方法学开发、飞驰科技碳减排项目开发及审定、飞驰科技碳减排项目单次核证及飞驰科技近零碳工厂创建等方面进行合作，“组局”涉足碳减排认证和交易领域。随着全国性碳市场启动，中国有望成为全球最大的碳交易市场。而氢能产业是工业、交通、钢铁等产业深度减排的重要抓手，必然会逐步加入全国碳交易体系。氢能作为深度减排的重要途径，长期看，全国碳市场的成立必然会影响蓝氢、绿氢产业发展逻辑以及助力燃料电车汽车产业发展。氢云链认为，未来无论是先采用价格调控，即碳税，还是先从总量配额工具来实现氢能与碳市场交易体系的互联互通都有可能的。确定的是，在"3060"碳中和大目标下，全球最大的碳交易市场大概率是中国！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其 ...

7月7日，在国务院总理李克强主持召开国务院常务会议中，部署进一步推动医保服务高效便民；确定加强新就业形态劳动者权益保障的若干政策措施；决定加大金融对实体经济支持，推出支持碳减排的措施。会议决定，在试点基础上，于今年7月择时启动发电行业全国碳排放权交易市场上线交易。下一步还将稳步扩大行业覆盖范围，以市场机制控制和减少温室气体排放。此次国常会还提出，设立支持碳减排货币政策工具。这也将成为央行加码绿色金融部署的关键之笔，为清洁能源、节能环保、碳减排技术发展提供有力支持。让我们来回顾一下全国碳排放权交易进程：2011年10月批准北京、上海、天津、重庆、湖北、广东等七个省市开展碳交易试点工作。2017年12月全国碳排放交易体系启动，明确以发电行业为突破口。分阶段、有步骤地逐步推进碳市场建设。2020年12月生态环境部出台《碳排放权交易管理办法》，确定全国碳交易市场运行关键环节和工作要求。2021年6月上海环境能源交易所公告，将成立全国碳排放权交易机构，负责组织开展集中统一交易。2021年7月择时启动发电行业全国碳排放权交易市场上线交易，下一步还将稳步扩大行业覆盖范围。而在去年，生态环境部也以部门规章形式出台了《碳排放权交易管理办法（试行）》，印发了规范性文件《2019~2020年全国碳排放权交易配额总量设定与分配实施方案（发电行业）》，公布了包括2225家发电企业和自备电厂在内的重点排放单位名单，正式启动全国碳市场第一个履约周期。如此开来，2225家发电企业和自备电厂在内的重点排放单位将是第一批收益者！2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入。那么，我国的这个全国性碳交易市场如何影响氢能产业？据生态环境部的部署，石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、航空等其他七大行业也将在“十四五”期间被逐步纳入全国碳市场。目前看，绿氢制备项目可以通过碳减排认证体系获取CCER 进入全国碳交易市场，获取额外的市场化补贴和收益。2021年北京、宁东地区计划建立氢能参与碳市场交易体系。但如何实现氢能与碳市场交易体系的互联互通没有成熟案例可照搬，国内机构正在积极探索。随着全国性碳市场启动，中国有望成为全球最大的碳交易市场。这有利于中国的碳市场发展成为具有有效性、流动性、稳定性的市场，同时也是具备广度、深度与弹性的市场，能低成本、高效率地促进碳中和。而氢能产业是工业、交通、钢铁等产业深度减排的重要抓手，氢云链认为，未来是先采用碳税，还是先从配额工具实现氢能与碳市场交易体系的互联互通都有可能。3060碳中和大目标下，全球最大的碳交易市场将是在中国！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：根据21世纪经济报、新华社信息 氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月6日，青海科技厅印发《关于贯彻落实习近平总书记来青考察重要指示精神的工作举措》。为坚决贯彻落实习总书记考察青海时的重要讲话精神，切实提高科技工作政治站位，聚焦推动高质量发展、深入实施创新驱动发展战略，按照省委省政府重要工作部署，结合省科技厅实际，提出如下工作举措：1、实施可再生能源与氢能集成利用技术研究与应用示范。研究太阳能风能大规模低成本制氢技术、光伏制/储/加氢及氢燃料电池热电联供技术、农村牧区和生态涵养区的氢能利用新技术，研发氢能多元利用技术，开展零碳社区和低碳交通的可再生能源与氢能集成供能示范。推进氢能在盐湖化工、能源化工、冶金等领域替代煤炭等化石能源试点，探索氢能在电力、工业、交通、建筑等领域的应用，打造“青海绿氢”品牌。2、开展能源材料技术创新。加强新型储热材料制备基础研发及产业化关键技术研究，以绿色循环发展为目标，加快培育新能源产品及材料循环利用体系，开展材料回收、循环使用技术攻关，突破技术和产业化瓶颈制约。3、积极推动多元清洁能源关键技术研究与应用。制定储热系统综合调控策略，强化储热单元传热、储热性能，开展光伏、光热、地热、储能技术研发与应用；提高光伏、光热利用整体系统效能；开展节能、新能源建筑技术研发与示范。4、明确“零碳能源示范省建设”定位。集中优势力量突破清洁能源发展关键核心技术，在水光风互补发电等技术基础上，建设国家级百兆瓦储能、电化学储能、压缩空气储能、飞轮储能等全球储能种类齐全、验证方式完备的大型储能实证基地，发挥青海先进储能实验室作用并推动国家重点实验室筹建取得实质性进展。持续提升光伏发电平均转换效率、电网消纳能力，开展规模化电解制氢和管道输氢研究，提升清洁能源外送比例。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：青海省科学技术厅 氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述