燃料电池汽车产业终于又迎来了久违的好消息。3月28日，微信公众号“哈密工信”与“濮阳发布”分别发文宣布正式加入燃料电池汽车示范城市群；3月20日，《吕梁日报》发文，宣布吕梁市正式加入国家燃料电池汽车示范应用城市群。其中，哈密市于2025年3月12日正式加入国家燃料电池汽车示范郑州城市群和广东城市群，2025年将推广不少于1000辆氢燃料电池汽车，高标准完成示范任务；濮阳加入郑州示范城市群，将争取中央、省财政奖励资金约8000万元，市级、企业及社会各类型资金总投入约2亿元，确保示范应用任务圆满完成。更重要的是，根据三地发布的信息，三地加入城市群的依据来自财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部门联合下发的《关于批复有关城市群燃料电池汽车示范应用调整实施方案的通知》。这也意味着氢车扶持政策终于续上了，“奶”还是在“孩子”“死”之前来了。示范城市群有望迎来末年冲刺？根据相关规划，到2025年燃料电池汽车保有量不低于5万辆，示范城市群规划目标约为3.5万辆。截至2024年，氢车保有量约为2.5 万辆，完成率约50%，五大示范城市群共推广约1.5万辆，完成率不足50%，目前只有北京和上海城市群按既定规划完成目标。2024年下半年，燃料电池汽车行业弥漫着悲观情绪，政策空窗期进一步导致了社会对燃料电池汽车市场的看空情绪，部分企业甚至对示范期最后一年是否有冲刺都不抱希望。《关于批复有关城市群燃料电池汽车示范应用调整实施方案的通知》的发布，毫无疑问将为燃料电池汽车行业注入一针“强心剂”，示范城市群末期来一波冲刺并非不可预期，仅新官宣的三个城市就能够带来不低于3000辆的预期。“十城千辆”末年冲刺效果显著：1年填补总推广额60%缺口至于冲刺的效果，我们可以从“十城千辆”的历史经验可以一窥端倪。2009年启动的“十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。实际上先后3批共25个城市获批成为“十城千辆”试点城市，即推广目标可以认为是2.5万辆。2011年年底我国新能源汽车年销量为8159辆，保有量约为1.7万辆，同时根据《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》，截止到2011年10月仅完成新能源车的推广目标约38%。这直接导致即使有近20个城市申报加入情况下第4批试点城市名单流产。在“十城千辆”最后一年，即2012年，国内企业进行了一波冲刺，全年销售新能源汽车约1.28万辆，全国保有量来到3万辆，最终使25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，1年填补了推广量约60%的缺口，勉强达成“十城千辆”字面意义的目标。截止2024年底，燃料电池汽车保有量和推广量目标缺口分别达到约2.5万辆和约2万辆。即使在“强心剂”的作用下，国内一举完成氢车两大推广目标仍不太可能，但仍可以奢侈地预期下全年“销售破万”这个喊了几年的小目标，使2025年底国内氢车保有量达到4万辆上下，展望4.5万辆甚至5万辆。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢能被认为是世界上最干净的能源之一，有着“新石油”的美誉。随着《中华人民共和国能源法》在去年11月获得通过，氢能也被正式纳入我国能源管理体系。而在博鳌亚洲论坛2025年年会上，氢能的发展与应用前景也引起众多与会嘉宾的热议。3月26日，博鳌亚洲论坛2025年年会“加快构建新能源体系，共创世界绿色未来”分论坛正式举办意义，氢能已从“原料”上升为“能源”谈及氢能，或许不少人觉得其离我们的日常生活还很遥远。但从国家层面，这一燃烧后产生水的元素，已相继被美国、欧盟、日本、韩国等发达国家和地区列为国家战略能源，在能源结构转型中，氢气所扮演的角色已被各方寄予厚望。在这一背景下，我国也持续加深了对氢能的探索与关注。就在去年11月，十四届全国人大常委会第十二次会议表决通过了《中华人民共和国能源法》，氢能正式被纳入我国能源管理体系；而如今，各方对氢能的关注度也延续到了今年的博鳌亚洲论坛年会上。挪威驻华大使戴伟恩先生“氢能肯定是未来能源的组成部分，但是目前我们在制氢储氢以及使用方面都面临很多问题，必须要得到解决。”3月26日，在博鳌亚洲论坛2025年年会专设的“加快构建新能源体系，共创世界绿色未来”分论坛上，挪威驻华大使戴伟恩说道。他表示，现在中国和挪威都有相关能源公司在通过合作来解决这些问题。“在挪威也有很多海上风电项目，我们希望通过国际合作研究来形成完善的制氢储氢解决方案，从长期来看对海上风能的发展也将更加有力。”戴伟恩说。中国科学院院士、西安交通大学郭烈锦教授“以前我们都没有把氢当做能源，只是把它作为一个工业生产中的原料来对待。其实我们把氢和电进行对比，电仅仅是一个能量的载体，它自身是不能存储的，我们要依靠其它方式才能把它存储下来；而氢既是能量的载体又是物质转化的单元，生产过程中我们可以把氢和能源同时加入作为反应，这个秉性决定了未来二次能源体系中我们要把氢作为主体来对待，它具有与电同等的重要性，甚至比电更为重要。”在论坛上，中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦如是说道。他认为，与传统能源相比，如今的新能源体系缺少一个能够随时随地、因地制宜把间歇性、不连续、不稳定的可再生能源存储下来的一个二次能源。而经过几十年科学研究，各方目前已经逐步认识到，这一二次能源就是氢能。创新，以技术转型更高效地生产氢与郭烈锦有着相同观点的还有中国能源建设集团董事长宋海良。在博鳌亚洲论坛2025年年会上，宋海良也表示，在各方积极倡导新型能源体系的过程中必须解决风、光等新能源的间歇性、波动性、不连续性等问题，因此需准备一体化的储能方案，而氢能就是一种最好的介质。作为行业内的领跑企业之一，中国能源建设集团已牵头成立了储能联盟，还率先在吉林围绕着绿电、绿氢、绿氨、绿甲醇等能源进行投资，建设目前世界上最大的绿色氢氨醇一体化项目。中国能源建设集团宋海良董事长从技术层面，郭烈锦称，之所以此前各方没有把氢作为能源主体来对待，是因为氢的成本太贵，包括生产成本、输运存储的成本等，且此前但通过煤炭、石油、天然气等化石能源生产氢，也存在一定污染与生态影响。而如今，利用绿色不排碳的方法转化氢能的技术已经成熟，而且生产氢的成本也在逐步下降。他坦言，在这一过程中，技术创新与转型十分重要。“其实用传统的光伏发电或者风力发电，再通过电解水制氢，转化效率并不高。但如果我们改变方式，比如把太阳能(4.570, -0.06, -1.30%)的光电效应、光化学效应、光热效应等都耦合起来，同时设计好新型的能源转化体系，既产电又产氢，效率就可以大幅提高；再比如风力发电，目前主流的风力发电制氢技术是利用风力推动叶轮转动发电再制氢，但未来可以探索将风的气动力和风能的热力耦合起来，这个效率就可以提高得更高。所以我认为在氢能的更广泛应用中，技术转型与提高是必不可少的。”郭烈锦说。苏州青骐骥科技有限公司首席技术官、集团总裁余智勇先生作为国内知名的氢能装备企业，苏州青骐骥科技有限公司首席技术官、集团总裁余智勇也在博鳌亚洲论坛2025年年会期间谈到了氢利用的重要意义。“在全球能源绿色转型的背景下，我认为未来五年是氢能从示范化应用到规模化应用的一个重要转型期，也是实现国家‘双碳’目标的重要路径。氢能可以提升新能源体系的韧性，通过氢能和可再生能源的耦合，我们可以以风光制储一体化的方式，有效解决目前新能源规模化消纳的问题。此外，氢能贸易也是未来绿色互联的重要载体，可以推进国际能源系统的重构。”余智勇说道。应用，海南未来可依托自贸港政策探索氢氨醇贸易在不少业内人士看来，氢能或是海南建设清洁能源岛的重要答案之一。继去年海南首次将“启动海上风电制氢和氢能综合利用示范项目”写入政府工作报告后，今年海南省政府工作报告再度提出了“加快海上风电场建设，带动海上风电装备产业发展。谋划工程机械维修和再制造产业，率先开展海上风电制氢工程示范”，体现了海南对加深对制氢用氢探索的重视。从政策层面，海南也有了氢能发展的路径规划。去年1月，《海南省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》已由海南省发展改革委等8部门联合印发，提出海南将分阶段围绕氢能产业进行培育推广，逐步打造“一区、两平台、多基地”的产业发展空间格局，探索电解水制绿氢消纳并存储，重点在船舶、汽车、航天、化工等领域进行氢能源产业推广。就在去年底，海南探索氢能又有了新动向。去年11月5日，德国西门子能源与申能股份(8.670, -0.05, -0.57%)、国家能源集团海南公司、大唐集团海南公司在进博会海南馆举行合作协议签约仪式，确定共同推动海南海上风电制绿氢绿醇，助力海南绿色能源产业发展。“海南有着丰富的自然资源、良好地理位置、政府支持、生态环境保护需求、新能源汽车推广、产业升级和经济转型以及技术研发和创新平台等优势，有望成为中国乃至亚太地区重要的氢能产业基地，具有打造‘氢能岛’的巨大潜力。”在今年的海南省两会上，海南省政协委员、国家重大人才计划特聘专家李晟说道。通过此次博鳌亚洲论坛年会，氢能相关企业也得以更好地对海南氢能产业的发展有所了解，并为海南氢能发展提供了更多思路。苏州青骐骥科技有限公司首席技术官、集团总裁余智勇表示，最近该公司与海南已经有了初 ...

3月20日，山西发改委在官网正式发布了《山西省氢能产业链2025年行动方案》（以下简称《行动方案》）。在氢能供应体系方面，《行动方案》提出充分利用工业副产氢资源优势，在太原、吕梁、长治、临汾等工业园区（矿区）集聚区域，实现高纯度工业副产氢规模化生产，不断降低氢气成本，实现就近消纳利用。在朔州、忻州、长治、运城等地开展风电、光伏等可再生能源制氢示范。在加氢站建设方面，《行动方案》提出推动在焦化园区、钢铁厂区等应用场景丰富的各类园区开展建设，探索在骨干高速公路、国道沿线建设布局“油气氢电服”综合能源一体站，在长治等地探索开展制氢加氢一体站建设。在氢车推广方面，《行动方案》提出支持在太原、吕梁、临汾、长治等地率先开展燃料电池车辆示范应用。鼓励“链主”企业搭建氢车运营平台，批量化集中采购，支持晋中、运城等国家骨干冷链物流基地推广使用燃料电池汽车。研究出台氢能车辆全省高速通行费补贴政策。在工业领域示范应用方面，《行动方案》提出鼓励炼化行业加氢裂化、加氢精制，煤化工行业气化等环节进行灰氢替代。鼓励钢铁企业充分利用焦炉煤气、化工副产氢等氢源。推进高炉富氢冶炼。推动“绿电”+“绿氢”产业链建设，优化提升电力调节能力。政策全文如下。山西省氢能产业链2025年行动方案为贯彻落实省委、省政府关于重点产业链链长制决策部署，推动实施《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》，加快未来产业前瞻布局，培育新质生产力，促进氢能产业高质量发展，制定本行动方案。一、主要目标不断完善氢能产业发展制度政策环境，充分运用“链长制”工作机制，推动氢能制储运加用全产业链发展，不断提升氢能产业技术创新水平，加强氢能基础设施建设，有序开展氢能在交通、工业等领域示范应用，加快形成新质生产力。二、重点任务1.持续开展关键核心技术攻关。在我省制氢技术等优势领域，通过省科技重大专项、重点研发计划等省级科技计划专项，引导企业与高等院校、科研院所等组建创新联合体，协同开展关键核心技术攻关，通过连续稳定支持，解决一批制约行业发展的关键核心问题，为氢能产业高质量发展提供技术支撑。（责任单位：省科技厅）2.建设高水平科技创新平台。高质量建设高效储制氢技术与应用山西省重点实验室、山西省高纯氢制备工程研究中心、山西省氢能开发与利用工程研究中心等创新平台，鼓励企业、高校、科研机构等联合搭建制氢能领域各类创新平台，逐步完善从研发到中试转化的创新平台体系。积极培育氢能领域新型研发机构，探索打造氢能技术示范标杆。（责任单位：省科技厅、省发展改革委按职责分工）3.持续提升基础研究、应用基础研究能力。以区域创新发展联合基金（山西）项目为牵引，发挥国家自然科学基金导向作用，开展基础与应用基础研究。鼓励企业、高校、科研机构和设区的市针对氢能领域基础研究需求，采用协议约定、联合出资模式，为关键核心技术突破提供基础理论支撑。支持有条件、有基础的高等学校、职业院校加强氢能相关学科专业设置，推动氢能产业人才的培养。（责任单位：省科技厅、省教育厅按职责分工）4.建立低成本、多元化氢能供应体系。充分利用我省工业副产氢资源优势，在太原、吕梁、长治、临汾等工业园区（矿区）集聚区域，采用先进技术，实现高纯度工业副产氢规模化生产，不断降低氢气成本，实现就近消纳利用。在朔州、忻州、长治、运城等地开展风电、光伏等可再生能源制氢示范。（责任单位：省工信厅、省能源局按职责分工）5.有序推进加氢站建设。出台我省汽车加氢站管理办法，根据加氢站管理办法，制定我省加氢站布局专项规划，有序推进加氢站建设。对已运行的加氢站加强监督检查，及时发现和消除安全隐患，确保加氢站的安全运营。结合氢能示范应用实际用氢需求，推动在焦化园区、钢铁厂区等应用场景丰富的各类园区开展建设。探索在骨干高速公路、国道沿线建设布局“油气氢电服”综合能源一体站，有效满足示范应用加氢需求。在长治等地探索开展制氢加氢一体站建设。（责任单位：省住建厅牵头，省发展改革委、省工信厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省交通厅、省市场监管局、省应急管理厅按职责分工）6.持续推进氢能在交通运输领域示范应用。支持氢能相关企业在太原、吕梁、临汾、长治等地率先开展燃料电池车辆示范应用。鼓励“链主”企业搭建燃料电池汽车运营平台，批量化集中采购，降低车辆购置成本，推动燃料电池汽车规模化使用。积极探索氢能汽车在城市物流、公共客运等场景的示范试点及推广应用。支持晋中、运城等国家骨干冷链物流基地推广使用燃料电池汽车。研究出台氢能车辆全省高速通行费补贴政策。（责任单位：省交通厅、省工信厅、省发展改革委、省财政厅、省能源局按职责分工）7.探索开展氢能在工业领域示范应用。落实工信部办公厅等3部门《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》（工信厅联节函〔2024〕499号），鼓励炼化行业加氢裂化、加氢精制，煤化工行业气化等环节利用清洁低碳氢替代化石能源制氢。鼓励钢铁企业充分利用焦炉煤气、化工副产氢等氢源。推进高炉富氢冶炼，以氢气替代焦炭、煤粉，开发炉内氢气高效安全喷吹系统。推动“绿电”+“绿氢”产业链建设，优化提升电力调节能力。（责任单位：省工信厅、省能源局按职责分工）8.打造氢能产业集聚区。将氢能产业重点承载示范开发区作为重点区域，支持“链主”“链核”企业加强与国内外氢能产业链上下游企业交流合作，延链补链强链，培育引进一批技术先进、具有核心竞争力的产业链关键环节企业，促进产业集聚发展。支持符合条件的氢能企业申报争创专精特新“小巨人”、制造业“单项冠军”等称号，组建申报工程研究中心。（责任单位：省发展改革委、省工信厅、省能源局、省商务厅按职责分工）9.推进氢能产业重大项目。鼓励氢能发展重点市编制本市氢能产业年度重大项目清单，市级发展改革委发挥统筹作用，会同工信、能源等部门，按“谋划类、储备类、实施类（含新建类、续建类项目）”梳理项目,全过程抓好项目谋划、储备、推进、实施。紧盯项目建设关键环节，做好监测调度，包联服务，推动一批打基础、利长远的氢能产业链项目投产见效。鼓励各市积极探索，结合本地实际，出台本市氢能产业政策。（责任单位：各市发展改革委 ...

3月21日，生态环境部在官网发布了关于公开征求国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018） 修改单（征求意见稿）意见的通知（以下简称《通知》）。值得注意的是，《通知》的修改单增加了“以氢燃料作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法”，即使用氢气为燃料的点燃式发动机的排放标准及相关测量方式，这意味着氢内燃机将被纳入排放管理标准。现阶段国内氢能动力产业以燃料电池为主，但潍柴、玉柴、一汽解放等企业同样在推进氢内燃机方面的研发工作，并预计在2025年形成量产氢内燃机的条件。目前，我国氢燃料发动机尚无相关排放标准，无法进行相关检验和信息公开。生态环境部在重型车排放标准中增加氢燃料发动机的相关要求，有利于支撑氢燃料发动机行业的健康发展。一、排放标准关键修改内容《通知》增加了氢内燃机关于定义、排放标准、氢气燃料制表等方面的内容，具体如下：（1）“前言”第二段修改为：本标准规定了第六阶段装用压燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测量方法，以及装用以天然气、液化石油气或氢燃料作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。（2）增加“（3.70）氢燃料发动机”定义：氢燃料发动机 hydrogen fuelled engine使用氢气为燃料的点燃式发动机。（3）排放要求（4）氢气基准燃料技术要求据了解，欧盟于2024年4月更新了关于车辆用压燃式发动机和点燃式发动机排放气态和颗粒污染物所应采取措施的统一规定，增加了氢发动机型式认证相关要求，包括测试系统、测量项目、燃料要求等。美国已经建立严格的车辆软件防篡改规范要求。二、国内氢内燃机产品发展情况目前，国内外头部企业的氢内燃机技术已趋于成熟并相继推出了多款产品。为全面验证氢内燃机汽车的安全性、动力性、环保性等关键指标及规模推广可行性，推动氢内燃机汽车产业化应用，2024年11月14日，由中国汽车技术研究中心有限公司全资子公司中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头组织的氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动。据了解，氢内燃机汽车示范运行工作周期约一年，轻型车在厂区内部路、高速通行路运行，场景包括园区通勤、短途接驳、加氢充电等，重型车在矿区（厂区）内部路、高速运输路运行，场景聚焦“风光-电-绿氢”应用链沿途路。在产品方面，一汽、潍柴、东风、玉柴等车企和内燃机企业已经在氢内燃机方面耕耘多年，推出了适用乘用车和重型商用车的氢内燃机产品。在国外，康明斯、曼恩、西港、戴姆勒、卡夫卡、现代斗山工程机械、沃尔沃、宝马、奔驰、丰田、福特、博世等企业均布局车用氢内燃机，卡特彼勒、罗罗、瓦锡兰等企业推出了发电用的大功率氢内燃机。一汽解放2024年12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机重磅发布，这是国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机；此前的8月，解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车亮相，搭载15L自主研发发动机，打出高适应、高动力、低成本的优势牌。目前一汽解放的重型商用车缸内直喷氢气发动机已实现稳定运行，运转功率超368kW，指示热效率突破55％，排气量13L，同时对单独气道喷射、缸内与气道联合喷射、氨氢混合的复合燃料喷射具有很好的适应性；玉柴玉柴自主研制的缸内直喷燃氢发动机YCK16H热效率45％，排气量达到15.93L，最大输出功率达412kW，2024年10月份，搭载玉柴YCK16H燃氢发动机的东风柳汽乘龙H7成功下线，并于11月在北京大兴区进行路测。潍柴2021年9月，潍柴13L进气道喷射氢内燃机点火成功，功率为290kW，2022年6月，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，最大扭矩为2000N·m。2024年11月，潍柴展出了8L氢内燃机，采用缸内低压直喷氢气喷射路线，机功率可达257kW，最大扭矩为1400N·m，现已配套安装陕重汽M6000载货车东风汽车2022年9月26日，东风汽车集团举办了氢发动机点火仪式，据介绍，东风了完成包括氢喷嘴、氢气轨、氢气稳压阀、氢气供给管路、专用活塞等关键零部件单品测试270余项，控制系统开发包括基础软件功能测试、应用层开发测试、软件集成测试300余项，HIL台架测试400台时，现场调试160台时。2023年4月7日，东风马赫动力氢发动机最新成果发布会在东风公司技术中心举行。此次发布的氢气发动机动力性达80kW/170Nm，热效率突破45.04%，大于40%效率区占比超过70%广汽集团2022年6月28日，广汽集团发布了1.5L氢内燃机，该款1.5L氢燃料发动机首发亮相，采用了氢气缸内直喷技术，最高热效率达到44%，氢耗≤0.84kg/100km，已成功运转超过12000小时；2023年6月，广汽推出广汽传祺E9氢混版乘用车，搭载2.0L氢内燃机+GMC2.0机电耦合系统大扭矩版；道依茨2024年8月，道依茨7.8L 、功率220kW氢发动机在北京亦庄的发电示范项目中投用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、生态环境部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

3月20日，广汽自主研发的首台140kW氢燃料电池电堆正式下线，标志着广汽集团在氢能核心技术领域取得又一里程碑式突破。广汽首台氢燃料电池电堆揭幕广汽首台氢燃料电池电堆正式下线一、三大突破：高集成性、高能量比、高安全性广汽氢燃料电池电堆经过1年多时间研发，攻克了一体化单电池及一体化箱封技术方案的设计与制备等一系列难题，实现了大功率燃料电池金属板电堆在气密安全等领域的技术突破。高集成性：一体化设计赋能模块化应用广汽氢燃料电池电堆采用了一体化单电池与一体化箱封技术，实现了高度集成化与模块化设计。这种创新设计使电堆体积缩减30%，重量降低25%，不仅有效提升了车辆的空间利用率与载重能力，更为适配多种车型平台提供了可能性。一体化箱封燃料电池电堆 高能量比：超薄金属极板与高性能膜电极协同创新通过采用超薄金属极板与高性能膜电极技术，电堆功率密度突破7kW/L，处于行业领先水平。超薄金属极板不仅提高了电堆的功率输出，还有效降低了材料成本与体积重量；高性能膜电极则确保了电化学反应的高效进行，提升了电堆的整体性能与能量转换效率。这一技术组合使电堆在有限的空间内释放出更强劲的动力，满足不同工况下的能源需求，为车辆的长续航提供了坚实保障。相关领导专家参观超薄金属极板展品高安全性：多重防护体系构筑安全保障电堆配备了主被动排氢系统、强化电气隔离设计及抗振冲击结构，构建起全方位的安全防护体系。主被动排氢系统能有效监测并及时排出泄漏氢气，确保使用过程中的安全性；强化电气隔离设计能有效防止电气故障引发的安全隐患；抗振冲击结构则确保了电堆在复杂路况与恶劣环境下的稳定运行。此外，电堆还满足-30℃低温启动、IP67防护等级，并通过了加速老化测试，充分验证了其在极端条件下的可靠性和耐用性，为用户出行安全保驾护航。二、从乘用车到商用车，全域赋能绿色未来广汽集团自2008年起布局氢能领域，经过多年创新实践，已掌握氢燃料电池与氢发动机双技术路线，为实现“碳中和”目标提供了多路径支持。在乘用车领域，2018年，广汽自主研发的大功率燃料电池系统及车载储氢系统成功搭载广汽纯电平台，推出了国内首款氢燃料电池SUV——AION LX Fuel Cell，并于2020年通过工信部认证，2021年10月起在粤港澳大湾区开展示范运行。2021年，广汽自主研发的首款1.5L氢发动机成功点火，经过三年持续技术迭代，最新一代2.0L氢发动机在热效率和升功率方面均达到行业领先水平。2023年，由2.0L氢发动机与GMC 2.0机电耦合系统组成的钜浪-氢混动系统，成功搭载在广汽旗舰车型广汽传祺E9上，成为全球首款搭载氢电混合系统的乘用车。2024年11月起，广汽传祺E9氢混版在天津市开展示范运行，示范运行场景涵盖园区通勤、短途接驳等，单次加氢时间仅3.5分钟，与传统燃油车加油时间相当。广汽氢燃料电池乘用车AION LX Fuel Cell在粤港澳大湾区示范运行在商用车领域，广汽集团同样展现出强大的技术拓展能力与创新应用实力。电堆技术可拓展至氢能重卡及兆瓦级发电系统，为打造绿色交通生态提供了关键核心技术支持。2023年12月，广汽日野发布了广州市首台氢燃料电池商用车，并与原尚股份签订了1000台氢能物流用车战略合作协议，于2024年9月交付首批50台氢燃料电池厢式运输车，这些车辆在实际运营中展现出高效、环保、经济的优势，为物流行业绿色转型提供了可借鉴的范例，不断推动氢能技术在商用车领域的创新应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：广汽研究院声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月12日，HyIron位于纳米比亚Oshvela的工厂成功使用中国电解制氢设备商派瑞氢能制造的12兆瓦电解槽生产了南部非洲的首批绿氢。该项目由纳米比亚政府和超过60家当地中小企业支持。由于完全采用了25MW光伏和13.4MW电池储能系统提供的电力，目前Oshivela工厂仅在白天运营，本阶段将以5吨/小时的速度生产绿色钢铁。该项目使用的派瑞氢能12MW电解制氢设备，也是目前非洲南部投运的最大功率的电解制氢设备。据了解，Oshivela工厂将电解制氢设备接入了一个智能微电网系统，目前制氢设备已经能够稳定的长处氢气，HyIron公司正在逐步将产能提升前期设计的水平。根据计划，工厂将采用绿氢每年生产15000吨直接还原铁(DRI)。值得注意的是，该项目于2024年4月开始建设，并在不到一年的时间内实现投运——这对于非洲地区而言是个了不起的成就。据了解，HyIron已经与德国金属加工公司Benteler达成协议，每年供应20万吨氢还原铁。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月20日，山西省工业和信息化厅在官网发布了《山西省重点产业链能级跃升2025年行动计划》。《山西省重点产业链能级跃升2025年行动计划》指出，力争到2025年底，山西省级产业链整体营收突破8000亿元，链主企业达到45家以上，链核企业突破120家，产业链企业突破800家；产业集群和产业链融合发展取得新进展，产业链现代化水平进一步提升，上下游企业高效配合、大中小企业融通发展，协同创新更加紧密、配套体系更加完备、要素支撑更加有效。在氢能产业方面，文件附件《省级重点产业链2025年工作要点》提出：氢能产业链由省发展改革委牵头，要充分运用“链长制”工作机制，完善氢能产业发展政策制度，不断提升氢能产业技术创新水平。加强氢能基础设施建设，有序开展氢能在交通、工业等领域示范应用，延链补链强链，推动氢能制储运加用全产业链发展。推动重点项目建设，加快推进中煤平朔采煤沉陷区60万千瓦离网式可再生能源制氢、美锦能源10000标方/小时焦炉煤气制高纯氢、中煤九鑫1000标方/小时焦炉煤气制高纯氢等项目建设，推动晋南钢铁集团有限公司5×1000立方米电解水制氢、晋鲁骨干流通走廊晋鲁氢能利用等项目前期工作。新能源汽车由省交通运输厅牵头，坚持以规模量产为牵引，推动甲醇和氢能车辆示范应用，发挥资源转化优势，加力推进甲醇加注站、加氢站建设，支撑重点区域甲醇重卡、氢燃料电池汽车规模化运营，拓展应用范围、提高推广数量。此前山西省发改委与工信厅还联合印发了《山西省氢能产业链2025年行动方案》。文件提出持续开展关键核心技术攻关，建设高水平科技创新平台，持续提升基础研究、应用基础研究能力，建立低成本、多元化氢能供应体系，有序推进加氢站建设，持续推进氢能交通运输领域示范应用，探索开展氢能在工业领域示范应用，打造氢能产业集聚区，推进氢能产业重大项目，开展氢能产业链招商，加强氢能全产业链安全管理11项重点任务。但该份文件尚未正式公开发布。《省级重点产业链2025年工作要点》相关内容如下。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：山西工信厅声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近年来，张掖市抢抓“双碳”战略机遇，立足能源资源禀赋和区位优势，聚焦全省绿氢生产及综合利用先行示范区创建工作，将绿氢作为推动产业转型升级、促进能源结构调整的重要引擎，从项目建设、场景打造、政策支持等方面精准发力，持续引导氢能产业持续健康有序发展，实现了氢能产业从无到有、逐步培优的良好局面。一是高起点开展谋篇布局。主动抢抓氢能产业发展先机，按照“区域协同、差异化发展”的重点方向，先后制定出台《张掖市氢能产业发展规划（2022－2030年）》《张掖市绿氢生产及综合利用先行示范区创建方案（2023－2025年）》，提出打造产业集群、开拓多元应用场景、构建安全储运网络、提升创新研发能力等发展战略，为氢能产业发展领航定向；正在研究编制《张掖市氢能产业安全管理办法（试行）》，针对氢能生产、储存、运输、加注、使用环节的安全管理措施提出规范性要求，将为管控氢能产业全链条重大安全风险提供政策保障。二是大力度支持产业培育。氢能作为未来产业，针对发展初期面临政策模糊、基础薄弱、盈利不足等压力。2021年以来，先后将110万千瓦新能源指标专项支持氢能产业发展，为产业发展注入强劲动能。特别是2023年底，为打造氢能交通应用场景，制定发布《关于促进氢能产业高质量发展的若干措施（暂行）》，每年在财政预算中列支600多万元支持制氢、加氢、用氢各环节。在制氢项目用地、用水、用能等要素保障方面都给予最大支持，全力推动氢能项目落地。三是高质量实施绿氢项目。充分利用风能和光能发电资源，大力推动绿电转化为绿氢、绿氨、绿醇等项目落地实施，打造氢能产业集群。全市已建成投运制氢项目1个、电解槽生产项目1个，正在建设绿氢产业项目2项、开展前期工作3项，其中中能建制氢加氢示范项目在西北率先“破题”，宏泽海槿常压碱性电解槽成功下线，填补国内技术空白，绿氢合成氨、生物甲醇项目加速落地，华能东方氢能产业园、华锐制氢合成氨等一批试点示范项目即将建成，现已形成氢气产能150吨／年、电解槽产能100台／年，预计至今年底，全市将形成制氢1240吨／年、制氨3000吨／年的产能规模。四是多维度搭建应用场景。围绕搭建交通应用场景，先后在市区公交、大丹霞景区直通、景区摆渡等线路购置30辆氢能客车投放运营，协同配建加氢站1座、年产150吨高纯氢气制氢项目已完成验收。谋划实施绿氢制醇、氢制合成氨、生物甲醇等“绿氢＋化工”项目，深度拓展应用场景、延伸绿氢产业链条，特别是特变电工集团已明确由新疆自有火电厂开展掺氨燃烧改造，将贯通“绿电－绿氢－化工”产业链关键环节，实现“制－储－运－加－用”全产业链发展。五是高水平集聚技术人才。邀请氢基化工行业领军人物及浙江大学行业教授等专业技术人才领办成立张掖氢能专家工作室，协调中商产业研究院担纲产业链培育技术支持工作，搭建起氢能技术产业化推广平台。同时，依托国际氢能协会、大连化物所、浙江大学、天津大学、河西学院、兰白研究院等高校和科研院所，开展氢能产业技术指导和人才培养，落实好人才引进支持政策，集聚效应不断增强。下一步，张掖市将进一步抓实抓好绿氢生产及综合利用先行示范区创建工作，着力推动氢能技术创新、多元应用和氢基化工产业化布局，全力打造特色氢能全产业链体系，为产业转型升级点燃新引擎、赋能新动力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：甘肃发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月18日，洛阳市人民政府发布了《关于洛阳市减污降碳协同创新试点建设实施方案的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提出加快推动氢能产业发展，加快氢燃料电池汽车推广应用，2026年底前氢燃料电池汽车推广应用达到360辆，建设加氢站3座，实现氢能全产业链累计产值不低于300亿元。相关具体内容如下。加快推动氢能产业发展。持续推进氢能产业链条本地化、生产规模化、运营集约化，基本建立以工业副产氢、化石原料制氢和可再生能源制氢相结合的氢能供给体系，建设1—2个能源制氢示范项目。打造氢能产业装备生产制造中心，初步实现燃料电池关键零部件、基础材料本地配套，基本补齐燃料电池汽车产业链短板，各类氢燃料电池车辆年产能达到5000辆。加强氢能示范应用，培育超过30家氢能产业链相关企业，重点培育氢能相关优势企业不低于10家，探索建设2个燃料电池等绿色低碳技术应用示范项目，推动用氢成本降至30元/公斤以下，2026年底前氢燃料电池汽车推广应用达到360辆，支持建设油气氢电服综合能源站和加油站改扩建油氢合建站，建设加氢站3座。到2026年底，实现氢能全产业链累计产值不低于300亿元。加快纯电动、氢燃料等新能源汽车推广应用。推进交通用能低碳多元化，稳步有序推进纯电动、氢燃料等新能源汽车对燃油车辆的替代，新增或更新城市公交、出租车要使用新能源车辆。在煤炭、建材等工矿企业场内短途运输推广应用纯电动重卡。扩大氢燃料车应用场景，融合燃料电池汽车示范应用，重点加快交通领域推广应用，在市区交通枢纽、大型风景区率先开展氢燃料电池汽车商业性示范运营。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2025年3月13日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品》（第392批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十一批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十五批）予以公告。氢云链发现，在第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公告的新产品中，通过申报的燃料电池产品共3户车企7个型号3家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、重现100%通过率。此前的工信部目录通过率大多在50%上下，本次通过率罕见地达到了100%，这与本批次申报数较少也有一定原因。2、通过量少导致集中度高。本次7款产品中有6款由宇通（4款）+新楚风（2款）贡献，对应配套商则是重塑能源（4款）+深圳氢雄（2款）。3、无新企业。本次无新玩家参与。图表1 392批燃料电池汽车产品公告情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共3个车企登上本批次目录，其中郑州宇通通过了4款产品，新楚风通过2款，苏州金龙通过1款。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，重卡及重卡底盘产品有1款、专用车4款、客车2款、货车底盘1款。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共3个燃料电池企业提供了配套，其中重塑能源配套4款，深圳氢雄配套2款，国电投氢能配套1款。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月10日，国家能源局在官网正式发布了《2025年能源行业标准计划立项指南》（以下简称《指南》）。《指南》明确了2025年能源行业标准计划立项的重点方向。《指南》指出，深入分析能源发展改革的新形势新要求，紧密围绕保障能源安全和绿色低碳转型，促进能源新技术、新产业、新业态发展，突出重点领域和关键技术要求，提出能源行业标准计划。《指南》将氢能与新型储能被归为一类，在氢能专业方向上，包括基础与通用、请纸杯、氢储存和运输、氢加注、燃料电池等氢能应用等内容被列入重点方向，等于氢能制储运加用全产业链条进入了2025年能源行业标准立项重点方向。自氢能产业进入快车道以来，行业标准就是老生常谈的产业发展困难之一。今年两会，多为代表在为氢能产业发生时提出了氢能行业标准的制订存在较大的滞后性、行业标准体系不不健全、各地标准不统一等问题。本次氢能全产业链环节进入能源局2025年行业标准立项重点方向，有利于加快解决氢能产业标准体系不健全、各地标准不统一的问题。实际上，在2024年能源局已经开始加快氢能行业的标准制定修订工作：2024年8月，国家能源局综合司发布《国家能源局综合司关于下达2024年能源领域行业标准制修订计划及外文版翻译计划的通知》，共计774项列入2024年能源领域行业标准制定计划、422项列入标准修订计划、49项列入外文版翻译计划，其中18项涉及氢能；2024年12月，国家能源局又发布了《关于公开征求2024年能源领域拟补充立项行业标准制修订计划意见的通知》，拟补充立项项目共20个，19项为标准制定，1项为标准修订，其中5个项目与氢能相关。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月6日，四川省经济和信息化厅发布关于《四川省零碳工业园区试点建设工作方案》的通知（以下简称《方案》）。《方案》指出：探索推广应用低碳零碳原料燃料替代、短流程制造、氢冶炼等颠覆性技术，实现传统工业流程再造和生产工艺深度脱碳。探索水、风、光、氢等清洁能源“多能互补+自发直供+广域离网”模式，建立新型能源体系与现代产业体系耦合发展机制，促进产业布局、空间布局、绿电布局匹配融合。加快布局发展新型储能，规模化应用锂电池、钒液流电池、氢能、飞轮等先进储能技术。加快绿色低碳关键核心技术攻关，加强化石能源清洁高效利用、零碳原料燃料替代、生产工艺深度脱碳、零碳工业流程再造、新型节能及新能源材料、碳捕集利用与封存等共性技术攻关突破，强化绿色低碳技术供给，促进产业化应用。大力推广电动、氢燃料载重货车、物流和公交车辆。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：四川经信厅声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

摩洛哥政府表示，已选择了由5家国家和国际公司领导的6个项目，以在南部省份撒哈拉沙漠（Sahara）发起绿色氢项目，以生产氨，工业燃料和钢铁，总投资高达325亿美元。“摩洛哥要约”委员会选择的公司是：由美国的Ortus，西班牙的Acciona和德国的Nordex组成的ORNX联合体将合作生产绿色的氨；由阿联酋的Taqa和西班牙CESPA的联合体将生产绿氨和工业燃料；摩洛哥的Nareva将生产绿氨，工业燃料和绿色钢铁；沙特阿拉伯的ACWA Power将产生钢铁；中国联合能源（0467.HK）和三峡集团将产生绿氨。这些项目遵循2024年10月在摩洛哥和法国之间签署的两项较早的协议。第一协议合作摩洛哥具有总能力，而第二个协议建立了OCP和Engie之间的合作，其中包括五个项目，其中包括一个专注于绿色氢的项目。政府办公室负责人表示，在与上述公司的相关协议签署相关协议后，摩洛哥最多将为每个项目提供30000公顷的土地。政府希望，通过生产绿氢助力实现国内能源目标并增加对欧盟的能源出口——在欧盟宣布减少碳排放的绿色协议之后，预计到2030年进口1000万吨可再生氢。摩洛哥希望可再生能源在2030年占其发电装机量的52％，高于今天的45％。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

众所周知，中国电解制氢设备进入欧洲市场正面临着一系列的障碍。中国的电解制氢设备企业们正在通过多种方式突破欧洲对中国电解槽产品的封锁，其中派瑞氢能似乎取得了实质性的进展。近日，希腊能源公司Motor Oil Hellas已与瑞典公司Metacon签署了一项协议，获得了其 20MW带压碱性电解槽的附加合同，整体合同预计将在近期最终签署，总价值为1060万欧元。此前Metacon与Motor Oil Hellas曾签订了30MW的电解制氢设备合同，通过这一附加合同，Motor Oil Hellas的Corinth Refinery的制氢设备总功率扩大到 50MW，同时该项目已经获得了希腊的国家援助。据了解，这批电解槽将由中国电解槽企业派瑞氢能生产，并在 Metacon位于希腊帕特雷的工厂进行组装，后续将与此前签订的30MW项目一并交付。此举或将帮助派瑞氢能突破欧盟对中国绿色氢能技术供应链的限制。技术输出+本地生产，派瑞突破欧洲对中国电解槽25%的壁垒欧盟为推动绿氢产业发展，启动了30亿欧元的氢能银行补贴计划，旨在支持绿氢生产商并降低绿氢成本。第一轮拍卖在2023年11月23日启动，最终落地7.2亿欧元支持绿氢项目生产，补贴金额为0.37-0.48欧/kg，支持的绿氢产能为158万吨/10年。第二轮拍卖中，2024年9月27日公布条款，预算12亿欧元，并在2025年2月公布中标结果，本轮新增了限制条件，从中国采购电解槽的比例不超过总功率的25%。多家欧洲电解槽企业也一直呼吁欧盟政府增加对本土电解槽企业的保护措施。Nel、西门子能源（Siemens Energy）和森克虏伯新纪元（thyssenkrupp nucera）等企业曾警告称，中国政府对本土电解槽制造商的支持可能造成“不公平竞争”。尤其在2024年下半年开始，多家欧洲电解槽企业陷入经营困难的状况后，要求限制中国电解槽进入欧洲市场的呼声更加高涨。Metacon这个已经获得了欧洲绿氢补贴的项目显得难能可贵。2月，欧盟批准了希腊循环后的回收和弹性基金向50MW项目提供的1.117亿欧元（1.045亿美元）的国家援助。而在Metacon最初的30MW电解设备订单中，欧盟通过清洁氢合作伙伴关系为Motor Oil Hellas提供了1780万欧元，其订单价值为2.25亿美元（2.18亿美元）。根据欧洲媒体测算，在这个50MW的项目中，采用了中国设备的总价格仅为采用欧洲设备或美国设备的价格的1/3。此外值得一提的是，虽然目前尚不清楚Hellas在设备上的总开支情况，但似乎电解槽金额在补贴金额中的占比不到28％。Metacon与派瑞氢能的"技术授权 + 本地化生产" 模式是达到该目标的关键原因：本地化生产。核心电解槽由派瑞氢能提供技术图纸，Metacon 负责本地化生产。本土供应链。系统集成采用欧洲供应链，本地化率超 75%。降低价格占比。中国电解设备产品的价格低廉，且电解槽价格仍在持续下降，让其在整个制氢系统中的价格占比持续下降。从市场对抗到合作共赢，中国电解槽企业多模式突围欧洲封锁随着全球能源转型加速，氢能已成为中欧合作的重要领域。Metacon与Peric的合作不仅为欧洲绿色转型提供新动能，也为国际技术合作提供了“中国方案”范例。国内企业正在积极探索进入欧洲市场的路径。为绕开贸易壁垒、进入欧洲电解槽市场，国内电解制氢设备厂商探索了股权投资、三技术授权、直接建厂等多种方式：股权投资。2024年12月23日挪威电解槽企业HydrogenPro ASA宣布与隆基氢能科技（西安）股份有限公司签订了一项价值7000 万挪威克朗的有条件股权投资协议，并签订了一项合作协议。技术授权。Metacon于2024 年初获得了基于中国派瑞氢能5MW和10MW加压碱性电解模块制造完整电解装置的独家权利。直接建厂。2024年7月，天合元氢宣布将与西班牙可再生能源咨询公司Arbro联手在西班牙南部的韦尔瓦市建造一座160MW的绿色氢工厂，该项目还将包括附近的一个电解槽制造基地。2024年9月3日，中电丰业对外宣布其20亿欧元(22亿美元)部分扩建计划，包括在西班牙马拉加建造一座产能为5GW的碱性电解槽制造厂，最初将专注于生产符合“欧洲合规标准”的 5MW 电解槽，同时强调该工厂的产能取决于该公司在欧洲的增长和市场需求。战略合作。2025年2月12日，西门子、国富氢能以及国富德国子公司 RCT GH Hydrogen 签署了一份谅解备忘录（MOU）。国富氢能指定西门子为其在德国扩展计划中的首选供应商和技术合作伙伴，其中包括在德国建立生产基地和氢气生产基地。无论何种模式，中国电解槽企业探索的关键是避免光伏和风电市场的教训，从市场对抗转变为合作共赢。全球范围内绿氢项目的落地都困难重重，包括投资决定、建设与运营等各环节都举步维艰。全球电解制氢设备商应先合力将蛋糕做大，而不是争夺仅有的市场。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

从2019年开始，全国两会氢能提案就成为行业内关注的重点话题之一。历年来，两会上的氢能提案意见基本都反应了产业彼时最关注的问题，因此历年两会的“氢声音”也体现了产业的发展变化和核心问题：2019年车企大量站队发声推动燃料电池汽车产业发展；2020-2021年能源企业加入，共谈氢产业链发展难题，关注绿氢发展和氢能产业落地；2022年焦点是国家顶层设计和示范城市群落实；2023年加强产业监管体系、加强绿氢扶持、应用范围扩大等三方面内容成为重点；2024年集中在扩大绿氢应用、示范城市群扩容、强化顶层设计和产业生态建设四大内容。截止发稿，已经公开的2025年全国两会代表的“氢声音”还相对较少，其中包括了几位往年两会为氢能发声的“老朋友”，如亿华通张国强、隆基钟宝申、天能张天任等。根据氢云链统计的两会代表的意见，对比往年，突破核心技术、扩展应用场景、加强政策扶持、加快基础设施建设等内容依旧保留，但2025年的“两会氢声”还有3个特点：1、阶段认知：达到全球领先，处于发展初期，需要政策扶持张国强等代表均认为，目前国内氢能产业在多个环节，如氢车产业规模、氢氨醇技术等已经全球领先，属于新质生产力的代表，但行业整体仍处于早期阶段，需要政策大力支持。2、政策制定：延续性、绿氢补贴与补贴落实氢能仍然是政策驱动型产业。除了常见的政策建议外，产业政策延续性、制定制氢端补贴、落实补贴政策成为亮点。政策延续性。“政策空窗期”被认为是2024年氢车市场不及预期的重要原因，张国强、薛济萍等代表提出要提高产业政策的延续性和稳定性。制定制氢端补贴。多位代表提到通过补贴或电价优惠方式降低制氢成本。保障补贴落实。张国强在2024年后再度表达了“及时发放奖补资金”的意见，张天任也提到了“保障补贴政策落地”的建议。3、产业建设：强调落地应用、供氢网络建设和标准统一落地应用推广和供氢网络建设是老生常谈的问题，今年的特点是提案更加细化。落地应用方面，方向更加明确，如张国强、蔡睿等建议推广氢高速示范、钟宝申、李文辉等提出重点发展氨醇等绿色氢基燃料。供氢网络方面，统一加氢站审批标准成为重点，并提出加快推广高压氢储运和输氢管道建设。产业标准方面，强调统一各地区标准。通过全国代表提案的重点的变化，可以看出，国内氢能产业建设已经取得长足进步和优秀成绩，但成本偏高、政策不连贯、标准不统一等成为现阶段困扰确立氢能市场预期、快速扩大产业市场规模的关键因素。结合各位代表的建议，氢云链认为，破局的关键在于出台延续性政策降低产业成本和提高行业预期，抓准核心场景扩大市场规模。以下为各位代表的发言情况。张国强 全国人大代表、亿华通董事长张国强认为，随着氢能产业发展向纵深推进，产业发展将面临新的问题，具体表现在四个方面：一是首轮燃料电池汽车示范接近尾声，市场、资本等资金开始观望，氢能产业面临融资难题，尤其是民营企业融资困难；二是产业链资金垫付压力大，企业应收账款普遍占比高，企业运营困难；三是车用高纯氢保障能力不足，我国加氢站建设总数虽位列全球首位，但覆盖密度不足；四是行业规模小，难以支撑氢能产业可持续发展。燃料电池汽车年推广量不足万辆，且在储能、发电、工业等领域的应用，尚处于早期阶段，难以支撑氢能产业可持续发展。张国强从五个方面提出可持续发展氢能产业的建议：一是加大产业链民营企业融资发展支持力度。支持国家中长期国债用于民营企业技术研发及日常运营，支持各类投资机构设立主要投向氢能领域民营企业的投资基金；支持金融机构为氢能领域民营企业提供创新型信贷产品、专项债券和担保等金融服务。    二是完善奖补资金发放机制，及时发放奖补资金。    三是打造低成本氢气供应保障，支撑氢能产业可持续发展。建议因地制宜选择制氢技术路线，逐步建立多渠道、稳定、经济的多元氢能供应体系，积极鼓励探索经济、高效、安全的储氢与运输技术。    四是开展氢能高速及其它交通运输领域示范应用，建议强化全国范围内的氢能高速示范顶层设计，统筹规划全国氢能高速示范路线、氢能供应等。同时，建议鼓励燃料电池乘用车示范；围绕物流及工业园区，推动重型燃料电池非道路移动机械试点应用；鼓励拓展燃料电池在轨道交通、船舶、低空、航天等场景的示范应用。    五是推进氢能在工业及电力等领域的多元化示范应用。建议鼓励先行先试，营造形式多样的氢能消费生态，积极开展储能领域和发电领域商业化推广、逐步探索冶金、化工领域替代应用。薛济萍 全国人大代表、中天科技董事长薛济萍认为，当前氢能产业面临的两大主要问题：一方面，氢能相关政策的连续性和稳定性不足，氢能的标准体系建设尚不健全，从而引发市场信心不足；另一方面，绿氢制造成本仍居高不下，市场需求不足，接受度低。为进一步推动氢能产业高质量发展，薛济萍提出三点建议：一是尽快出台衔接政策。燃料电池汽车示范城市群于2025年年底即将期满，而氢能发展仍处于发展初期，建议相关部门尽快制定并出台衔接政策，以确保产业持续稳定发展。例如，可以延续或优化现有的“以奖代补”政策，根据产业发展实际情况，调整奖励标准和条件，鼓励更多城市和企业参与到燃料电池汽车的示范应用中，进一步加快燃料电池汽车整车生产以及加氢基础设施的建设。二是对源头制氢进行适当补贴。影响绿氢成本高的因素主要为电价和生产设备。随着行业竞争和技术进步，电解槽、储运等关键设备成本逐年降低，为未来绿氢替代传统能源提供了可能性；现阶段政府可以出台补贴政策，重点向制氢端倾斜，直接对绿氢生产企业进行成本补贴，则会成为降低绿氢生产成本的关键。如按生产量给予财政补贴，为绿氢在交通、电力、工业等领域的市场推广提供保障。三是加强技术研发支持。近年，国内氢能技术进步迅速，但技术研发投入比例仍低于国际水平，如燃料电池的寿命和功率密度，储氢瓶碳纤维的国产化，液氢装备技术等与国外先进技术存在一定差距。张天任 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任认为，氢能作为战略性新兴产业，新质生产力的代表，产业仍处于发展初期，同其他新兴产业一样，存在着一些共性的发展问题，也存在着一些特殊的产业属性问题。　　一、缺少专职机构，没有形成政策合力，确保战略实施的稳定性 ...