| 今年是进博会的第7年，同时也是丰田进入中国市场60周年。丰田是中国汽车产业发展的重要参与者，也是全球氢能产业的标杆企业。60年里，丰田几乎历经了中国汽车发展的全历程，也是中国燃料电池汽车最早的参与者之一：2019年加速推进相关业务，2020年及2021年陆续成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（简称：联合燃料电池研发）及华丰燃料电池有限公司（简称：华丰燃料电池）合资企业；2024年丰田中国氢能事业总部成立，进一步加大投入。 氢高速和外资品牌发力是2024年国内燃料电池汽车领域的两大特点。以丰田为代表的外资品牌开始积极参与国内氢车示范，成为国内氢车产业的不可忽视的力量。 对比过往，在中国氢车市场，丰田展现了全新的思路：面向商用车、体系更加开放、身份更加多元。进博会上，氢云链认为，丰田的中国氢能业务思路更加系统且具有针对性，具体表现为：本土化与全球化双向互动、以实践推动技术创新、重点突破高速场景。 氢云链希望通过丰田在进博会的最新展示，探讨丰田在国内发展氢能业务的思路，丰田对于中国氢车产业的意义，以及在中国市场又将扮演怎样的角色。 一、丰田对中国氢车业务的三大思路 1、产业发展思路：本土化与全球化的双向互动 “封闭”是过去合资车企的标签，“本土化”更多是产品国产化，对研发本土化和供应链本土化深度不足。然而在燃料电池汽车领域情况发生了改变：丰田为贴近中国市场需求，分别成立负责研发（联合燃料电池）与负责生产（华丰燃料电池）的合资企业，并且积极地引入了本土零部件供应商，实现了研发、生产、供应链的本土化——这对于外资车企而言是难得的改变。丰田在燃料电池领域正在呈现更加开放的姿态。丰田中国氢能事业总部、丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏表示：“我们希望与中国企业一起将氢车市场做大。” 对于本土化的未来，丰田的眼光也十分长远，刘鹏进一步强调：“未来，我们会将在中国研发的技术、产品和经验反向应用于全球市场，通过双向互动不断提升丰田的市场竞争力。” 实际也正如刘鹏所言，深度本土化的企业在中国氢车市场才能取得不错的成绩，技术授权转让、产品进口等形式并不能在国内真正立足。 图1 搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车 来源：氢云链拍摄 2、技术发展思路：实践中探索创新 对比国内厂商，丰田的燃料电池产品推出速度并不算快，但具备很强的场景针对性。在进博会上，丰田展出了TL Power150及260kw+两款燃料电池系统，TL Power300燃料电池系统和模块化“换氢”方案，分别针对高速公路重卡场景和现阶段加氢成本高的问题。 此次丰田面向全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。此外，TL Power150及260kw+两款燃料电池系统分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。 图2 TL POWER150燃料电池系统 来源：氢云链拍摄 对于模块化“换氢”产品，丰田工程师表示，该方案目标是解决加氢站成本、储氢瓶成本等问题：（1）将可更换的储氢模组以集中式预加氢的方式，省去加氢站的压缩、预冷等设备，从而降低加氢站成本；（2）通过租赁形式，实现储氢瓶使用寿命的极大化，降低商用车的初期购车成本。 图3 氢气瓶集成存储模组 来源：氢云链拍摄 有信息显示，一辆商用车按照150万公里极限值全生命周期计算，每次加满氢可以行驶500公里，那么全生命周期的氢瓶加氢循环次数只有3000次左右。但是满足法规要求的氢瓶可以循环使用11000次，那么等车辆报废，而氢瓶的循环使用次数只用了三分之一左右，不但增加了整体购车成本，而且对氢瓶也造成了浪费。如果使用换氢模组，氢瓶可以得到最长寿命利用，有利于降低车载氢瓶系统的使用成本，从而降低购车成本。 3、市场发展思路：重点突破氢高速 车企出身的丰田在国内推广燃料电池汽车的重点明确：冷藏车与氢高速。尤其是氢高速，在交流过程中，丰田的推广规划几乎全部与氢高速相关联。 今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这更加坚定了丰田通过向中国提供符合商用市场需求的产品，助力实现中国氢能社会的决心。不仅如此，丰田也在积极开展相关实践：9月，搭载华丰150kW氢燃料电池系统的49t重卡完成京沪氢能走廊的试跑。同月，搭载了华丰80kW氢燃料电池系统的4.5t冷链轻卡加入京津冀氢能物流示范线。 图4 TL POWER260+燃料电池系统 来源：氢云链拍摄 二、意义：丰田与中国氢车市场的双向奔赴 1、中国氢车市场需要类似丰田的大型车企 谈及中国燃料电池汽车产业发展缺什么，大抵离不开成本、政策、基础设施、供氢网络等内容。但氢云链认为，燃料电池汽车推广慢的核心原因是缺乏大型车企的牵头。 以纯电动汽车为例，政策的强力补贴与大型车企的积极响应是中国电动汽车迅猛发展的两大关键，而车企又是政府敢于制定政策的重要原因。 反观燃料电池汽车产业，既无强力政策，又无牵头车企，依靠体量偏小的燃料电池企业难以推动政策确立和市场放量，然后进一步导致了标准、基础设施、供氢网络等一系列问题的恶性循环。这正是燃料电池成本降本迅速，但氢车推广慢的核心原因。 作为全球车企标杆，丰田的加入为中国氢车市场带来了新的可能：
在中国氢能产业高速发展的当下，丰田对于中国氢车产业的意义不言而喻。 2、丰田需要中国的市场 从全球角度看，面向普通消费者的燃料电池乘用车的模式遇到了极大的挑战。即使强如丰田，也需要探索新的产品、模式和市场，已经成为全球氢车市场火车头、采取商用车模式的中国市场成为丰田最好的选择。 中国现阶段氢能商用车市场的特点包括：
在中国市场，丰田不再需要“一手抓”，可以将更多的精力放在打通关节、协调项目等环节上，有利于发挥大型车企的牵头作用。 编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女 来源：氢云链 声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 |
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