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作为应用先导,国务院最新节能降碳政策为何未在交通领域提及氢能

氢云链| 2024-5-31 15:19 阅读 150 评论 0

5月29日,国务院印发了《2024—2025年节能降碳行动方案》,该文件也受到了广大媒体和产业人士的关注。

氢云链获悉,关于氢能相关的内容,该文件主要在“加大非化石能源开发力度”一栏中较为宏观地指出了“统筹推进氢能发展”,以及在“钢铁行业节能降碳行动”和“石化化工行业节能降碳行动”中提及氢能,交通作为氢能应用的先导,反而文件并未在“交通运输节能降碳行动”中提及氢能。针对这一现象,氢云链认为原因或有以下几点:

1、该文件为两年行动方案,侧重完成“十四五”节能降碳指标。根据印发的“十四五”规划《纲要》,我国到2025年单位GDP能源消耗累计要降低13.5%,而单位GDP二氧化碳排放强度累计要降低18%。国家发改委就《2024—2025年节能降碳行动方案》答记者问时指出,受新冠疫情等因素影响,全国能耗强度降低仍滞后于时序进度,部分地区节能降碳形势较为严峻,完成“十四五”规划《纲要》确定的节能降碳约束性指标,任务仍然艰巨。

显然,如何利用有限的资源和资金实现目标是当下的重点,而从各大行业来看,氢气是石化行业基础原料,而钢铁脱碳主要依靠氢冶金且钢铁行业碳达峰时间相对紧迫,石化行业和钢铁行业的节能降碳行动必然意味着即便在当下氢能也要在两大行业中“站出来”,到了没条件创造条件也要上的情况。这也从侧面印证了发展氢能的重要性。

此外,在全球地缘政治动荡、发达国家时常在双碳问题反复的背景下,我国依然坚持完成阶段性节能降碳目标,也说明了我国是负责任的大国,而氢能是深度脱碳重要甚至是部分领域唯一的工具,为实现国家双碳目标,氢能也必将受到“重用”。

2、交通领域低碳改造没提氢,也没提纯电动。首先,从节能降碳阶段性工作来看,交通相较于工业化工领域降碳的紧迫性偏低,而难度和成本偏高。此外各地资源禀赋差异巨大,“宜氢则氢、宜电则电”才是交通领域降碳的正确发展方式。所以在“交通运输节能降碳行动”一栏中,文件关于交通设施低碳化改造均用电动化、电气化和新能源化替代,而三者事实上均包含了纯电动和氢燃料电池技术路线。所以相反,这反而说明了氢能在交通领域的重要地位。

3、未在交通基础设施方面提及加氢站的原因。在交通领域发展纯电动和氢能,基础设施显然都是基本保障,然而文件在交通基础设施方面提到了充电设施但并未提及加氢站。

近几年中央和地方政府文件均指出“适度超前建设加氢站”,国内加氢站保有量早已跃升至全球首位,而在完成阶段性节能降碳目标的情况下,一方面相较于建设加氢站,如何利用好已建加氢站是更重要的,这也意味着需要上游氢源的发展和下游燃料电池车的投放;另一方面,充电设施的建设有利于居民对于纯电动车的消费。

综合以上内容来看,国务院此次发布的文件为两年行动方案,核心是完成十四五规划的目标,而从整体关于氢能的内容和国家双碳目标来看,发展氢能的重要性和必要性实则被凸显了出来。

编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女

来源:氢云链

声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

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