3月22日，唐山市悦安氢电新能源科技有限公司（以下简称“悦安氢电”）发布氢燃料电池半挂牵引车采购项目招标公告，悦安氢电此次共计招标49T氢燃料电池重卡500台，最高限价130万/辆，总预算额高达6.5亿元。该批重卡将被用在迁安市氢电综合能源站项目。悦安氢电隶属唐山市和迁安市国资，这批重卡会被租售给企业，尽最大努力降低企业成本。氢云链获悉，2023年6月12日，中溶科技每小时10000标方焦化尾气制燃料氢项目在河北迁安投产。该项目于2022年4月开始动工建设，拥有全国产量最大的电池燃料氢生产线，达产后将实现年产燃料电池用氢气7200吨，可满足700辆燃料电池重型卡车及其他燃料电池汽车的使用。随着上游设施的不断完善以及政策的逐步落实，燃料电池车市场开始放量。目前，唐山市已经吸引了多家燃料电池企业落地，包括未势能源、亿华通、锐唯新能源等，而2024年河北省燃料电池车新年第一大单将“花落谁家”？河北首个氢燃料电池综合型项目于唐山投产2023年9月12日，未势能源唐山产业基地投产暨首批产品下线仪式在曹妃甸举行。本次在唐山投产的燃料电池系统，采用了国际首例NODS智能控制系统，储氢系统安全性达到国际最高标准，年产达到千台套。未势能源也是唐山首个金属板燃料电池堆落地企业，量产的金属板燃料电池堆在性能、成本、耐久方面均达到国际一流水平。这标志着河北省首个以氢燃料电池及储氢装备为核心的综合型示范项目正式落地，将大幅提升唐山氢能产业技术创新与装备制造水平，构建氢能产业大生态，打造清洁低碳、安全高效的能源体系。2023年4月，由河钢工业技术旗下大河世纪氢源、未势能源合作开发的唐山3.5t氢电能源站项目开工，该项目总投资4.46亿元，一期项目主要包含加注能力约6吨/日加氢站1座、34根充电场站一座，可匹配服务氢能重卡约350辆、电动重卡250辆日常运营需求。除此之外，未势能源已联合河钢集团、津西集团等于唐山及周边地区投运了数百台氢能重卡。亿华通唐山燃料电池发动机生产基地项目2022年5月5日上午，唐山市2022年项目集中签约仪式举行，活动采取主会场+分会场+视频连线方式进行。其中在主会场签约1个项目为北京亿华通科技股份有限公司投资10亿元，建设氢燃料电池发动机唐山生产基地项目。据悉，目前年产2000 台（套）氢燃料电池发动机的生产线及产品下线检测线已投产。上海神力作为亿华通控股子公司和配套供应商，也随之落户高新区，搭建年产2000台氢燃料电池电堆生产线。在燃料电池应用方面，2023年10月28日，迁安市九江线材有限责任公司首批110台氢能源重卡交车仪式暨战略合作签约仪式在唐山迁安九江物流中心举行。该批氢燃料电池重卡将用于工厂大宗物料装载，实现矿山、煤矿、钢铁等企业零排放、零污染运营。现场，九江线材、宇通重卡和亿华通三家公司还进行了战略合作签约仪式。九江集团通过使用其生产过程中的“副产氢”，能够将氢气成本控制在每公斤8元，并通过自建的加氢站给氢能重卡加氢，加氢价格低于每公斤15元，在源头解决了氢能重卡的运营成本问题。锐唯新能源迁安氢能产业园项目2022年8月30日，河北省唐山市举行2022年第三季度重点项目集中开工活动，335个项目集中开工，其中包括迁安市氢能产业园等54个战略性新兴产业项目。氢云链获悉，锐唯新能源迁安氢能产业园项目一期已于2023年12月投产，具备年产5000台套燃料电池电堆及系统生产能力。据悉，锐唯新能源迁安氢能产业园项目也是迁安市校企合作的一个典型示范项目，与同济大学张存满教授合作，引进建设氢能与燃料电池产品公共研发服务平台、氢能源技术研究院等科研机构，将为迁安企业深度参与国内外氢能与燃料电池产业标准制订提供支撑，加速氢燃料电池和氢能重卡商业化推广应用，助力迁安向“钢铁氢城”迈出坚实步伐。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月22日，国家能源局印发了《2024年能源工作指导意见》。文件指出，2024年是新中国成立75周年，是深入实施“四个革命、一个合作”能源安全新战略十周年，是完成“十四五”规划目标任务的关键一年，做好全年能源工作十分重要。文件指出，坚持把保障国家能源安全放在首位，坚持把保障国家能源安全放在首位，坚持依靠科技创新增强发展新动能，坚持依靠科技创新增强发展新动能。该文件下发部门及公司包括各省（自治区、直辖市）能源局，有关省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团发展改革委，各派出机构，中核集团、中国石油、中国石化、中国海油、国家管网集团、国家电网、南方电网、中国华能、中国大唐、中国华电、国家电投、中国三峡集团、国家能源集团、国投、华润集团、中煤集团、中广核。氢能重要举措文件涉及氢能相关内容如下所示：四、深化能源利用方式变革强化能源行业节能降碳提效。深入探索火电掺烧氢、氨技术，强化试点示范。加快培育能源新业态新模式。编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。五、推进能源技术创新加快能源技术攻关和成果转化。组织实施科技创新2030—“智能电网”重大项目和“可再生能源技术”“煤炭清洁高效利用”“氢能技术”等能源领域国家重点研发计划项目。七、务实推进能源国际合作推进与沙特、阿联酋等国共同筹建中阿清洁能源合作中心，加强在氢能领域的务实合作。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家能源局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢能公司港股IPO迎“热潮”。氢云链获悉，3月20日，江苏国富氢能技术装备股份有限公司（以下简称“国富氢能”）向港交所递交主板上市申请，海通国际、中信证券为其联席保荐人。这已经是今年一季度第二家于港股递表申请上市的氢能企业，随着“加快氢能产业发展”首次写入中央政府工作报告，尤其近几年国内氢能产业发展成果显著，制氢、加氢等各类终端应用设备保有量陆续成为全球第一，高增长预期下的氢能企业IPO申报结果值得期待。根据国富氢能招股书，国富氢能2023年营收超5.22亿元，随着国内氢能产业的发展以及国富氢能的卡位布局，国富氢能2023年度的营收不仅来源于车载供氢系统和加氢站，还延伸到了液氢相关设备和电解制氢设备，尤其指出的是国富氢能2023年营收同比增长45.3%的情况下，亏损收窄。一、整体情况：2023年度营收破5亿，期内亏损最低2023年营收同比暴增45.3%。如图表1所示，国富氢能2021-2023年营收分别为32927.8万元、35949.2万元和52244.2万元，2023年度首度突破了5亿营收，从其他头部氢能企业披露情况来看，2023年较多企业的营收实现了突破，如亿华通首次突破8亿元营收，也是国内首例突破8亿营收的氢能企业。图表1 国富氢能期内营收情况来源：国富氢能招股书 氢云链制图亏损收窄，2023年亏损情况为期内最低。与总营收同比大幅走高不同的是，国富氢能2023年亏损收窄至7504.3万元，同比下降22.0%，总亏损额甚至低于2021年。亏损下降的直接原因之一是毛利率走高，国富氢能2021-2023年毛利率分别为9.6%、10.1%和17.9%。但另一方面，招股书也显示国富氢能应收账款水平也升至2023年度的46160.4万元。二、“制储运加”全面开花2023年液氢和电解制氢相关设备贡献近亿元营收。如图表2所示，随着国内氢能产业的发展以及国富氢能的卡位布局，国富氢能2023年度的营收不再局限于车载供氢系统和加氢站，还延伸到了液氢相关设备和电解制氢设备，2023年度两者贡献了9834.6万元营收，这也是国富氢能2023年度营收大幅增长的重要原因。2023年国富氢能业务呈现“制储运加”全面开花的良好局面，并且液氢及电解制氢相关设备营收有望进一步走高。另一方面，作为期内的主要营收来源，国富氢能2021-2023年车载高压供氢系统及相关产品的销量分别1282套、1938套和1853套，加氢站设备及相关产品则分别为23套、14套和19套。图表2 期内国富氢能各类产品营收情况来源：国富氢能招股书 氢云链制图编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月19日，国家发改委发布了关于向社会公开征求《绿色低碳先进技术示范项目清单（第一批）》意见的公告。氢云链获悉，本批次发改委共公示了47个项目，其中氢能产业项目共计8个，源头减碳类项目6个，分别为：皖能燃煤锅炉掺氨清洁高效燃烧成套技术示范项目、国创氢能张家口风氢一体化源网荷储综合示范工程项目（一期）、国电投基于纯氢燃气轮机创新的“电-氢-电”新模式实证示范项目、中船50万千瓦风电制氢制氨一体化示范项目、中能建氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）示范项目、航天晨光高参数化液氢储运装备项目；过程降碳类项目2个，分别为：河钢面向长流程的全氧富氢低碳炼铁关键技术研发及工程示范项目、宝钢2500m3富氢碳循环氧气高炉（HyCROF）商业化示范项目。详情如下所示。燃煤锅炉掺氨清洁高效燃烧成套技术示范项目项目名称：燃煤锅炉掺氨清洁高效燃烧成套技术示范项目方向：源头减碳实施主体：皖能铜陵发电有限公司地区：安徽建设内容：化石能源清洁高效开发利用示范项目。项目采用渔光互补光伏发电技术、一体化光伏制氢氨平台、掺氨燃烧技术，自主研发掺氨燃烧设备自动控制系统，纯氨燃烧、额定功率、连续可调的调节方式、等离子体点火、24 小时不间断自动控制、额定氨消耗量等达到国内领先水平。主要建设渔光一体光伏电站，搭建一体化光伏制氢氨平台，改造现有 300MW 燃煤发电机组。项目建成后，可探索燃煤锅炉掺烧绿氨成套技术路径。张家口风氢一体化源网荷储综合示范工程项目（一期）项目名称：张家口风氢一体化源网荷储综合示范工程项目（一期）方向：源头减碳实施主体：河北国创氢能科技有限公司地区：河北建设内容：绿氢减碳示范项目。项目采用大容量风机、碱性—PEM 混联制氢技术、氢燃料电池发电技术，风机单机额定功率、叶轮扫风直径，碱性电解槽电流密度、额定直流电耗，PEM 电解槽压差、冷启动时间、额定电流密度，氢燃料电池单体额定功率、系统常用电效率等达到国内领先水平。主要建设风力发电厂 1 座，发电容量200MW；制氢厂 1 座，采用先进混联制氢技术，开发智慧制氢调度系统，优化碱性—PEM 混联制氢系统工作模式；建设氢燃料电池发电系统 1 套。项目建成后，可实现 100%绿电制氢，预计每年平均发电量 6.4 亿千瓦时。其中，80%发电量用于制氢，年制氢约 8000 吨；20%发电量用于上网，预计每年节约近 4 万吨标准煤、减少碳排放约 10 万吨。基于纯氢燃气轮机创新的“电-氢-电”新模式实证示范项目项目名称：基于纯氢燃气轮机创新的“电-氢-电”新模式实证示范项目方向：源头减碳实施主体：国家电投集团北京重燃能源科技发展有限公司、内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司地区：内蒙古建设内容：绿氢减碳示范项目。项目采用纯氢燃烧、氢燃料系统安全、氢燃机控制等关键技术，系统功率、热效率、氢燃料适应性等达到国际领先水平。主要建设内容包括兆瓦级纯氢燃气轮机制造、纯氢燃机示范项目和光伏制氢示范项目共三部分。项目建成后，预计 8.5MW 光伏年运行 2500 小时，燃机年运行 1700 小时，每年可减少碳排放约 2800 吨。50 万千瓦风电制氢制氨一体化示范项目项目名称：50 万千瓦风电制氢制氨一体化示范项目方向：源头减碳实施主体：中国船舶集团风电发展有限公司地区：内蒙古建设内容：绿氢减碳示范项目。项目采用先进水平电解槽技术、轴径向三床层氨合成技术和氨燃料低速机高效燃烧技术，电解槽能耗水平和动态调节能力、氨燃料发动机单缸功率、热效率等达到国内领先水平。主要建设 80 台 6.25MW 风力发电系统、50MW/100MWh 电化学储能、36 套 2000Nm³/h 制氢设备，年产 2.26 万吨氢气、20 万吨合成氨系统，配套 16 个 2000 立方米储氢系统。项目建成后，可实现年产液氨 12.83 万吨，可满足 3-4 艘氨燃料动力船年用量。氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）示范项目项目名称：氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）示范项目方向：源头减碳实施主体：能建绿色氢氨新能源（松原）有限公司地区：吉林建设内容：绿氢减碳示范项目。项目采用动态工艺仿真模拟及优化技术、合成氨工艺包与关键设备协同调控技术、大规模柔性制氢技术、生物质二氧化碳合成甲醇技术、二氧化碳直接空气捕集技术，系统操作压力波动、风光出力极端条件下负荷安全调节时长、合成氨电耗水平、电解槽制氢能耗等达到国内领先水平；二氧化碳直接空气捕集效率≥50%，能耗≤500 千瓦时/吨。主要建设风力发电装机 750MW、光伏交流侧 50MW/直流侧 60MW、电解水制氢装置、年产 20 万吨级绿色合成氨装置、2 万吨级绿色甲醇装置。项目建成后，将打通绿色氢氨醇规模化生产路径。高参数化液氢储运装备项目项目名称：高参数化液氢储运装备项目方向：源头减碳实施主体：航天晨光股份有限公司地区：江苏建设内容：绿氢减碳示范项目。项目采用基于超低温液氢专用材料的焊接方法优化、焊接工艺探索优化技术，基于变密度超级绝热技术的绝热结构设计，液氢储罐高真空度获得与长期保持技术，实现国产液氢储运装备技术创新。主要建设年产 50 台套高参数化液氢储运装备生产线。项目建成后，有助于提升国内高参数化的液氢储运装备相关技术参数和性能指标。面向长流程的全氧富氢低碳炼铁关键技术研发及工程示范项目项目名称：面向长流程的全氧富氢低碳炼铁关键技术研发及工程示范项目方向：过程降碳实施主体：河钢集团有限公司地区：河北建设内容：工业领域示范项目。项目采用全氧富氢碳循环还原熔化炉技术，通过炉型重塑转变现有高炉炼铁还原方式，使用全氧大幅度提高冶炼炉的利用系数，降低冶炼的碳耗，并通过炉顶煤气循环方式，完成碳资源的自循环利用。主要建设容积为30m3的还原熔化炉。项目建成后，可实现间接还原区 85-95%金属化率，达到降低40%以上的碳排放目标。2500m3富氢碳循环氧气高炉（HyCROF）商业化示范项目项目名称：2500m3富氢碳循环氧气高炉（HyCROF）商业化示范项目方向：过程降碳实施主体：宝钢集团新疆八一钢铁有限公司地区：新疆建设内容：工业领域示范项目。项目对现有 2500m3高炉进行改造，实现富氢碳循环氧气高炉（HyCROF）工艺技术商业化示范。主要建设富氢碳循环氧气高炉炉体改造、顶燃式煤气加热炉（热风炉）设施改造、煤气加压及二氧化碳脱除设施改造、制氧站、HyCROF 工艺配套公辅设施、高炉区域 ...

中国石化新闻办在3月19日表示，中国石化联合国内数十家氢能头部企业发布了国内首个《制氢加氢一体站技术指南》（T/CSPCI 50001—2024）团体标准，解决目前制氢加氢一体站建设的标准空白。该标准的制定使得未来制氢加氢一体站的建设有章可循，有利于制氢加氢一体站的系统化和标准化建设，推动我国氢能产业链高质量发展。据了解，中国石油化工信息学会标准处在2月28日正式批准了《制氢加氢一体站技术指南》（T/CSPCI 50001—2024）团体标准并予以公布（见图1），3月19日中国石化新闻办正式对外发布了该消息。图1 中国石油化工信息学会标准处批准指南发布来源：全国团体信息标准平台目前的氢气储运环节成本高，导致当前传统加氢站的终端用氢成本较高，制约氢能产业发展。制氢加氢一体站是一种创新型建站模式，在站内实现“制、储、运、加”所有环节，可显著降低终端用氢成本。目前，已公开实施的加氢站技术规范主要针对的是传统加氢站的建设，而对于制氢加氢一体站的建设尚无明确规范作为依据，特别是对于站内制氢装置的技术要求，如设备尺寸、供热方式等亟待解决。对此，中国石化销售公司联合国内数十家氢能头部企业共同制定了首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准，为未来相关建设提供依据，助力制氢加氢一体站的建设。图2 我国首个甲醇制氢加氢一体站——中国石化大连盛港油气氢电服综合加能站来源：中国石油和化工经过近一年的商业实践结果表明，采用《制氢加氢一体站技术指南》设计建设的大连盛港和南宁振兴制氢加氢一体站（分别见图2、图3），在现场布置、设备小型化、技术集成化、控制智能化和本质安全化方面均处于行业领先地位，用氢成本较传统模式下降20%以上，为未来我国低成本加氢站的建设树立了标杆。图3 我国首座商业化分布式氨制氢加氢一体站——中国石化广西石油南宁振兴加能站来源：中国石油和化工编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中国石油和化工声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

导读在2024年电动汽车百人会论坛上，多位来自政界、学术界、企业界的不同代表发表了对氢能的真知灼见。回顾过往，氢能与燃料电池汽车在电动汽车百人会经历了2021年的骤然火热，到2022年的专题论坛、到2023年的徒然冷清，再到2024年热度再起。可以说，百人会很好地反应了氢能与燃料电池产业的发展阶段与社会关注程度。氢云链整理了11位领导、企业家在2024年百人会论坛上关于氢能的重要发言。根据专家们的发言，本次百人会中燃料电池汽车的关键信息包括：燃料电池商用车临近实用化、行业难题聚焦在供氢/运氢/成本/标准等四大方面、扩大示范范围和应用场景。这与2024年两会的氢能关键词基本一致。可以看出，氢燃料电池汽车产业已经取得长足进步，氢燃料电池汽车的进一步发展需要从技术突破延伸到模式突破，需要产业链上下游进一步紧密配合。以下为具体内容。相关链接：万钢、欧阳明高领衔八位大咖百人会论剑，把脉未来10年氢能汽车产业发展方向百人会氢能论坛 | 聚焦技术创新和产业生态！陈清泉院士、亿华通、国电投、壳牌、JM论道氢能新阶段发展方向两会氢声|15个全国两会氢能提案的四大热点：顶层设计、绿氢应用、城市群扩容和产业生态！中国科学技术协会主席万钢：打造氢能和燃料电池战略性新兴产业万钢建议，在考虑当前遍布各地的城市群示范的基础上，可以连通构建一个氢能走廊，形成综合化、规模化的示范工程。万钢提出了两步走的建议：1、连通以长途客车、重载货车、厢式物流等商用汽车为重点的跨区域高速公路综合示范线(是现有的车在高速公路上综合示范)，以支撑氢能燃料电池汽车跨区域、规模化和中长途的运营，来提高总体示范的运营效应；2、沿氢能高速布局加氢设施，因地适宜开展绿电制氢、副产氢利用，逐步形成“就地制备、就近输运和西氢东用的多样化氢能资源配置格局，逐步形成氢能走廊。中国科学院院士欧阳明高：没有氢储能、长周期储能不可能做纯粹的零碳能源系统欧阳明高从成本、电网协同和储能角度阐述了电动汽车对比电合成燃料汽车的优势，并阐述了氢能的重要性。成本角度。欧阳明高介绍，根据欧盟与壳牌的报告，电动汽车全生命周期的效率现在77%，2050年81%；氢燃料电池汽车效率是33%，2050年42%；柴油机汽车，现在效率20%，2050年效率22%，汽油汽车就更低了，现在16%，未来18%。电网协同角度。欧阳明高介绍，电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动，电合成燃料的内燃机汽车是没法做到的。比如沿高速公路部署的光储充放换一体化系统，或者光储充放氢一体化系统。储能角度。欧阳明高提成，全周期储能主流技术路线都与新能源车有关，这个是电合成燃料汽车无法做到的，所以这是战略问题。长周期储能的主要手段是氢能，而氢能汽车带动了氢能全链条的发展。没有氢储能、没有长周期储能是不可能做纯粹的零碳能源系统的。10小时以内的中长期储能可以靠电化学，这个也是从汽车电池发展来的。2023年电化学储能上马3000多万千瓦，抽水蓄能多年累计也仅为5000多万千瓦；到2030年抽水蓄能做到1亿千瓦已是极限，但电池储能一年就可以新增1亿千瓦。2小时以内的短周期储能将来一定是电动汽车，因为电动汽车的储能量太大了，2040年3亿辆车、车上装了200亿度电，用一半来储，100亿kWh，非常庞大。清华大学车辆与运载学院院长李建秋：燃料电池商用车开始实用化，车载液氢成本优势明显李建秋认为，燃料电池商用车在一些领域慢慢开始实用化，几个瓶颈正在或已经实现突破了。比如寿命方面，李建秋判断到2027年前后燃料电池发动机的寿命可以做到大概25000-30000小时以上，与整车同寿命；氢耗方面，11米的车的氢耗量大概是是5.3，基本与柴油车的百公里成本相当；大功率、低温启动已经基本克服；成本在上量后可以实现；大修还有待检验，但是各家可靠性均有提高。李建秋还强调了发展车载液氢系统。“LNG商用车1300升的瓶大概2-3万块钱一套系统。我们两个40公斤的液氢罐子成本加起来5-10万块钱，基本上能跑一千公里。如果用高压气氢，大概四五十万左右的储氢成本，所以这个成本是推动我们做液氢非常重要的因素。”李建秋希望有更多的整车企业进来推动液氢重卡、液氢瓶、液氢加注、液氢储供整个产业链标准的制定。对于未来，李建秋说道：“我们现在的目标就是到明年年底左右希望能够突破标准，实现示范。2027-2030年有几十条路线，千台级车辆的示范。到2030年燃料电池、储氢系统、氢能源、液氢工厂已经具备的话就具备大规模推广的基础。”亿华通副总经理于民：燃料电池汽车进步巨大，但仍需国家支持于民回顾了国内燃料电池汽车的发展成就：燃料电池系统攻略从最初的30kW到现在150kW；低温启动从零下5度到零下35度；百公里氢耗从2006年的26公斤到现在7公斤左右；售价在过去的180万美金一辆，到现在150万人民币同样的配置；场景也逐步从政府采购向的市场化转变。对于燃料电池汽车产业存在的问题，于民认为，过去是问题太多，说不出来什么问题。现在主要问题包括：一是供氢端氢气来源，二是运输效率，三是运营成本。于民提出未来几年依旧需要政府的支持：“锂电池到今天非常成功，但是我们已经花了1500亿到2000亿，燃料电池花了多少钱呢？12个亿还没拨付到位。”中石化副总裁黄文生：锚定中国第一氢能公司目标黄文生说，中国石化锚定中国第一氢能公司的目标，加快氢能产业链一体化的投资布局。公司充分发挥产业优势，聚焦氢能交通和绿氢炼化两大领域，积极推进氢能全产业布局。目前已经建成投产国内最大年产2万吨的示范项目，所产的绿氢与我们在新疆的塔河炼化耦合，实现减碳目标。黄文生强调：“公司正在布局鄂尔多斯、乌兰察布等一批绿氢重大项目，与传统的炼化耦合，为交通出行提供绿氢资源。结合“3+2”氢燃料电池示范城市群加氢站用氢需要，打造燃料电池用氢供氢中心，累计在11家企业建成氢燃料电池的供氢中心，依托现有加油站的销售网络，结合国内氢能汽车发展和市场应用场景，逐步推进加氢站的建设，初步建成了成渝万、京津唐、沪嘉甬三大氢能走廊，累计发展加氢站128座，已经成为全球最大的加氢站建设运营的企业。”北汽福田副总经理鹿政华：纯电动、氢燃料要根据不同场景的需求做推广鹿政华认为，在商用车低碳化和智能化发展过程中也面临诸多挑战，比如目前续航里程还不足 ...

3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学技术协会主席万钢发表演讲，他表示：“经过20多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”氢能方面，万钢认为需“示范先行，引领氢能低碳转型新方向”。万钢建议，下一步在考虑当前遍布各地城市群示范的基础上，可以连通构建一个“氢能走廊”，形成综合化、规模化示范工程，打造氢能和燃料电池战略性新兴产业，实现氢能交通愿景。图1 中国科学技术协会主席 万 钢以下内容为现场演讲实录。尊敬的清泰理事长、尊敬的郑栅洁主任、各位嘉宾、各位领导、各位朋友们大家下午好！很荣幸能够再次来到百人会和大家共同交流。以新能源汽车的创新引领和加强汽车强国建设的步伐，也符合这次大会的主题“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。我想先和大家讲一讲2023年的发展趋势。2023年全球新能源汽车销量再创新高，全世界共销售1465万辆汽车，同比增长35.4%，全球主要国家的市场渗透率平均达到16%，其中欧洲地区的新能源汽车保持继续增长，销量达到316万辆，同比增长17.6%。美国新能源汽车同样发展很快，同比增长47%，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，市场渗透率达到31.6%。总体来看，全球的新能源汽车累计销量已经突破4200万辆，中国的销量超过2500万辆。我从四个方面谈谈对新能源汽车未来发展的看法。一、创新驱动，持续扩大产业发展优势应该说，创新政策的举措是引领我们国家新能源汽车高质量持续快速发展的一个重要的元素。2023年以来，党中央、国务院围绕新能源汽车产业高质量发展，研究出台了相关政策，有关部门一起统筹推进关键技术创新、新兴市场开拓、基础设施建设、发展环境优化，新能源汽车产业发展取得显著成效。2023年，中国新能源汽车产销规模连续九年位居世界前列，新能源汽车在新车销量的总占比达到31.6%。从产业集中度看，排名前十的整车企业占到全国销量81%；从动力电池销量看，全球排名前十的企业中中国动力电池企业稳据6席，市场份额达63.5%。经过20多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。我们从2001年启动国家重大科技专项开始，同时还与苗部长一起，共同推动“十城千辆”和市场化进程，这条路走来不容易。这个中间有三个重要的节点，差不多用了15年时间。起步市场化的时候，2015年销量超过了1%。到了2020年，也就是我们第一个产业规划完成的时候，销量超过5.4%。之后产业快速发展，一直到去年达到了很重要的一个标志，就是30%。这说明了一个新兴产业的发展需要长期培育和稳定政策的不断投入、支持才能走到今天。刚才董扬同志说2014年5月，习近平总书记视察上汽时提出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2020年，总书记在视察一汽红旗新能源汽车时就特别提出，我们一定要把关键核心技术掌握在自己的手里，把民族汽车的品牌搞上去。去年总书记又来到广汽研究院，他提出，中国是个大国，要重视实体经济，走自力更生之路。关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。二、面向未来，下一步如何构建基础前沿研发新布局从现在的情况来看，新能源汽车的关键技术首先还是要研发高效、安全的新型车用动力电池体系，要加强全固态动力电池和新体系动力电池的基础研究、技术创新和市场推广，推动动力电池的高比能、高安全、全气候、智能化的高效集成技术，加快动力电池梯次利用和资源再生利用循环体系的形成。我想特别谈一下高比能、高安全、宽温域和低成本驱动电池材料体系的持续进步。回顾自2015年进入市场以来，动力电池一直沿着两条线路在发展，第一是高比能的路线，三元电池在当年进入市场时是180瓦时/公斤，之后随着材料体系的不断进步，基础研究不断深入，逐步走到300瓦时/公斤。这些年又推动了固液混合电池，最高可以达到400瓦时/公斤。同时像磷酸铁锂这种高性价比性能的路线也得到了快速的发展。与此同时钠离子电池也在发展过程当中，当前全固态电池在能量密度、安全性、宽领域和高环境适应方面较传统的业态电池是具有明显优势的，能够更好支撑新能源汽车在全气候、全场景、高安全使用的需求，它是当前新一代新能源汽车发展的重要方向。全固态电池还需要进一步深入研究才能走上产业化。我们国家从2018年开始在自然科学基金的自由探索当中寻找新的体系和新的形态，在“十三五”和“十四五”重点研发计划就有所探索、有所研究，到目前已经在正极材料、负极材料方面形成了基本的共识，作为离子传输体系从电解液迈向固态电解质还需要进一步努力，这个方向我们国家也正在深入，最近相关部门也部署了这方面研发，我们希望它能够尽快迎来产业发展，这是下一步我们在电子商所要做的工作，具体的欧阳明高院士在待会儿的报告当中还会比较深入介绍，我就不赘述了。第二关键技术就是智能网联新能源汽车的底盘和电力电子架构。现在新能源汽车的结构正在发生变化，过去全承载式的车身正在向底盘和车身共同承载的形式发展。所以作为汽车研究的特点，首先要研究开发集成动力电池、驱动系统、行驶系统等一体化的新型底盘和相关的电力电子架构，作为关键技术我们还要推动车用芯片、自动线控转向、主动悬架等一系列适应于智能汽车发展的关键技术创新。我们要加快智能网联化操作系统的研发，打牢智能汽车车控系统的根基。同时轻量化也是未来发展的方向，特别是在铝合金一体化制造的车身以及底盘架构方面都需要我们进一步研究开发，它要达到高强度、轻量化和低碳化的底盘制造技术。第三个关键技术，就是我们所说的车、能、路、云融合的智能驾驶系统。车能互动，首先要鼓励私人充电桩使用绿电和波谷用电；第二，要支持公共充电站、换电站建设成为与电网互联的储能系统。2500万辆电动汽车实际上也是一个巨大的储能站，能够为我们电网平衡做出贡献；第三，需要通过V2G，也就是车辆和电网的融合来发挥充电平衡的作用。最近我们看到各地利用高速公路周边的边坡包括休息站安装太阳能、光伏发电，这些对于今后的充电装置包 ...

3月14日，北京市顺义区人民政府发布了顺义区2024年生态文明建设和生态环境保护工作计划。扫描文末二维码可查看政策源文件。文件指出，2024年是中华人民共和国成立75周年，是深入贯彻落实党的二十大精神、实现“十四五”规划目标任务、建设美丽中国的重要一年。文件设置了顺义区年度目标指标及主要任务。氢云链获悉，氢能相关内容主要包含在年度主要任务一栏，其中提到“鼓励新增和更新的区内旅游客运班线车、驾校C2培训车和考试用车为纯电动或氢燃料电池车”，推进驾校C2培训车和考试用车为氢燃料电池车的政策内容在全国还属首例，C2驾照准驾车辆包括“小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车；轻型、微型自动挡专项作业车；上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车”，具体车型包含质量（GA）不超过6吨的电动轻型货车等。详情如下所示：三、主要任务（一）持续深入打好污染防治攻坚战2.实施氮氧化物（NOx）减排专项行动。对非道路移动机械，严格编码登记和进出场使用管理，鼓励优先使用国三及以上排放标准机械和纯电动或氢燃料电池机械。3.积极推广新能源汽车。新增和更新的公交车（不含应急保障车辆、山区线路车辆）为新能源车，新增和更新的巡游出租车（不含社会保障车辆和个体车辆）为纯电动或氢燃料电池车。鼓励新增和更新的区内旅游客运班线车、驾校C2培训车和考试用车为纯电动或氢燃料电池车。定制公交车优先使用新能源车。力争年底前新能源公交车比例达到50%；纯电动或氢燃料电池的巡游出租车占比达到84%。（二）积极推动绿色低碳高质量发展18.完善绿色交通体系。推进机动车“油换电”、充换电设施建设，推动氢能在交通、物流运输领域的发展应用。（六）健全组织保障体系42.强化科技支撑。坚持科技赋能绿色低碳发展，加大储能、电网、材料、氢能等低碳技术开发研究创新。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：北京顺义区人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月13日，国务院正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。该文件的发布也标志着中国经济即将进入新一轮扩张周期。该文件核心内容其实从去年就开始定调，2023年12月中央经济工作会议就强调要“着力扩大国内需求”，其中提到“要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。”2024年2月，中央财经委员会第四次会议又提出，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，有效降低全社会物流成本。该文件是较为宏观的指导性文件，文件直接提及氢能的似乎只有“加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设”以及“逐步扩大绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围”，事实上，该文件对于氢能产业的影响是巨大的，尤其结合近日国家发改委等十部委发布的《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》对氢能基础设施扩容的政策组合拳，小编直呼“撒钱了”？氢云链通过对国务院文件设置的发展目标及行动方案做以拆解解读，初步定性探讨氢能产业在此轮更新周期下的发展机会。1、总量空间巨大。文件指出“到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上”，数据显示，2023年我国重点领域设备投资规模约4.9万亿元，而根据发展目标，2027年将达6.13万亿以上，政府及国央企预计会释放较大规模的设备更新购置需求。2、政策逐步收紧，窗口期到来。文件指出“聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子等重点行业，大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。严格落实能耗、排放、安全等强制性标准和设备淘汰目录要求，依法依规淘汰不达标设备。”我们以国内目前布局较多绿氨相关项目为例。我国合成氨原料主要包括煤和天然气，尤其是煤占比超过70%，数据显示，中小型规模的合成氨工厂多以煤作为原料。这也使得我国合成氨产业碳排放量较高，其中2020年达2.19亿吨，占化工产业排放总量的19.9%。而在具体的生产工艺方面，2020年之前我国采用固定床间歇气化炉技术生产合成氨占总产量的三分之一以上。2019年，国家发改委印发了《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中“采用固定层间歇气化技术合成氨”被列入了限制类工艺技术，这一政策一度引起了合成氨行业较大的轰动。而生态环境部印发的《重点行业绩效分级及减排措施制定技术指南（2020年修订版）》明确固定床间歇煤气化合成氨企业不列入A级评选范围。这意味着当时国内三分之一以上合成氨产能最多只有B级，相关企业若不在其他领域做更多的环保投资相对容易被停产。2023年12月，国家发改委印发了《产业结构调整指导目录（2024年本）》，虽然新的指导目录对于合成氨内容没有做太大的调整，但是随着国内双碳事业的推进以及新能源领域的大量投入，预计生态环境部将会发布新的重点行业绩效分级及减排措施制定技术指南，政策趋向于进一步收紧，不仅仅是合成氨产业，其他重点行业设备更新窗口已近，同时随着氢能被广泛纳入鼓励类工艺技术，氢能预计也将作为绩效考核加分内容甚至是硬性指标。3、提升A级产能水平，地方更新环保绩效考核标准并加入氢能内容。文件指出“重点行业环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升”，虽然目前国家级的绩效分级还未更新，但已有部分省份更新了地方重点行业环保绩效A级标准，并加入了氢能相关内容。以河北为例，河北省2023年发布了火电、钢铁、水泥等多个重点行业环保绩效A级标准。其中与氢能直接相关的是考核中的清洁运输相关指标，在运输方面文件均指出A级标准为“进出企业物料和产品采用清洁运输方式或纯电动、燃料电池重型载货车辆的比例不低于 80%；达不到的，采用国六及以上排放标准车辆，其中纯电动、燃料电池车辆比例不低于 20%，2025 年底前不低于 30%。厂内运输车辆全部使用纯电动、燃料电池重型货车。”同样以河北省为例，澳森特钢集团有限公司获评河北省重点行业环保绩效A级企业，其中交通方面投运了一批氢能重卡。而荣程集团天津市内煤炭短距离运输更是实现100%氢能，根据天津市下发的文件，荣程集团电解水制氢加氢项目也获得了中央财政支持。总体来看，此轮设备更新大周期除了总量大以外，由于氢气应用领域广泛，随着政策的收紧，绿氢工艺有望逐步成为各行业重要的技术路线而在此轮设备更新中受益，同时氢气作为能源也成为越来越多地方环保绩效考核的加分项。结合近日国家发改委等十部委发布的《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》，目前氢能基础设施建设和运营扩大到了可再生能源制氢、氢电耦合、氢气安全高效存储、加氢站、燃料电池运行维护，以及绿氢制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等设施建设和运营，这意味着国家财政和政府债能直接支持的氢能产业环节将显著增多，如荣程集团制氢加氢一体站项目、大安绿氢制绿氨项目和亿华通伊宁市绿氢项目等，预计绿氢产业投资将会显著增多。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2024年3月12日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共12户企业18个型号10家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报量回暖。由于年初属于淡季，2024年工信部前两个批次的产品目录均只有不到10款的燃料电池产品申报量，随着时间进入三月，各地燃料电池车示范项目逐步开始进行，燃料电池产品的申报量也逐步回暖。2、商用电动车企业延伸布局。本批次大连鹏迪电动车辆有限公司首次作为燃料电池产品车企上榜工信部产品目录，大连鹏迪电动车辆有限公司成立于2009年，是一家由大连创新零部件制造公司、大连乾豪投资有限公司、天津清源电动车辆有限公司三方投资成立的以研发、生产、销售纯电动汽车及其核心零部件为主要业务的合资公司，主要研发生产车型为各类商用电动车。国内燃料电池商用车示范成果显著，商用电动车企业开始布局燃料电池车。3、又一上市公司布局燃料电池系统。本批次宁波华盾新能源科技有限公司首次作为燃料电池系统配套商登上工信部产品目录，宁波华盾新能源科技有限公司为宁波华众汽车饰件科技有限公司控股子公司，宁波华众汽车饰件科技有限公司已由华众车载控股有限公司作为上市主体在港股上市。宁波华盾新能源科技有限公司将陆续启动建设园区氢燃料电池示范装置及综合加氢站等项目。4、5家新企业涌入氢能赛道。本批次共有5家企业首次登上工信部燃料电池产品目录，其中车企3家：广州华凯车辆装备有限公司、湖南汽车制造有限责任公司和大连鹏迪电动车辆有限公司，配套商2家：宁波华盾新能源科技有限公司、大连新研氢启科技有限公司。其中湖南汽车制造有限责任公司成立于1999年，是湖南省本土商用汽车生产企业，同时也是是三一集团的核心企业。大连新研氢启科技有限公司为新研氢能全资子公司。5、未势能源、新研氢能和博世氢动力登顶。从10家燃料电池企业配套情况来看，未势能源、新研氢能和博世氢动力分别以配套3款的数量并列第一，亿华通和航天氢能则分别以2款的数量并列第二。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 381批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，12户企业，10家配套企业、18款车型上榜。从上榜数量排名看，本批次长征汽车携3款车型登顶，北汽福田、大连鹏迪、广州华凯和陕汽集团分别以2款车型并列第二，其余车企均只有1款车型上榜，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有9款，重卡和卡车底盘各3款，客车、客车底盘和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从10家配套企业来看，未势能源、新研氢能和博世氢动力分别以配套3款的数量并列第一，亿华通和航天氢能则分别以2款的数量并列第二，其余5家配套商均为1款。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，国家发改委、工信部、自然资源部、生态环境部、住建部、交通运输部、能源局、中国人民银行、金融监管总局、中国证监会十部委联合印发了《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》（以下简称2024年版指导目录）。扫描文末二维码可查看政策源文件。通过与《绿色产业指导目录（2019年版）》（以下简称“2019年版指导目录”）氢能相关内容对比，氢云链发现以下重要变化：1、新增氢能全产业链专项指导目录。2019年版指导目录氢能产业专项目录只有氢能利用设施建设和运营、燃料电池装备制造两大类，而2024年版指导目录设置了氢能“制储输用”全链条装备制造、氢能基础设施建设和运营两大类。另一方面，2019年版指导目录中较多的氢能内容设置在了其他目录下，如加氢内容设置在了新能源汽车和绿色船舶制造下的充电、换电及加氢设施制造一栏。随着氢能产业规模的不断走高，氢能产业需要设置专栏。2、氢能利用设施改为氢能基础设施，并扩大氢能基础设施范围。2019年版指导目录将氢能利用设施建设和运营与风力发电、太阳能利用等并列在清洁能源设施建设和运营专栏下。而2024年版指导目录将氢能利用设施改为了氢能基础设施，而同样的风力发电、太阳能利用等设施建设和运营栏目并未改名为基础设施。另一方面，根据《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》的解释说明，氢能基础设施包含了可再生能源制氢、氢电耦合、氢气安全高效存储、加氢站、燃料电池运行维护，以及绿氢制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等设施建设和运营。氢能基础设施范围被显著扩大，这意味着国家财政和政府债能直接支持的氢能产业环节将显著增多。目前国家主张“先立后破”，事实上，如吉电大安绿氢制绿氨项目、亿华通伊宁市绿氢项目均获得了中央财政支持，而2024年版指导目录可视为正式确认了氢能基础设施的扩容。3、制氢及制氢设备等环节被纳入。由于2019年版指导目录发布较早，国内氢能产业主要集中在下游应用的验证及示范，所以该版指导目录主要设置了燃料电池及加氢储氢相关的氢能产业指导目录，而随着国内氢能产业的发展，目前氢能全产业链的发展都取得了显著成效，2024年版指导目录也扩展到了全产业链，也自然包含了制氢及制氢设备等领域。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 国务院声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近两年AI已经不能简单用火爆二字形容，我们从相关企业二级市场的表现来看，如图表1所示，全球领先的人工智能芯片制造商英伟达近一年股价从百余美元每股“一路高歌猛进”至最近的接近一千美元每股，英伟达总市值最高超2.4万亿美元，相比之下，加拿大2023年全国GDP也仅有2.2万亿美元。图表1 英伟达股价走势图来源：百度股市通但其火爆的背后，关于未来AI发展问题的讨论也逐渐增多。据外媒报道，ChatGPT每天可能要消耗超过50万千瓦时的电力，以响应用户的约2亿个请求。而美国家庭平均每天使用约29千瓦时电力，ChatGPT每天用电量是家庭用电量的1.7万多倍。如果生成式AI被进一步采用，耗电量可能会更多。荷兰国家银行数据科学家亚历克斯·德弗里斯在一篇论文中估计，到2027年，整个人工智能行业每年将消耗85至134太瓦时(1太瓦时=10亿千瓦时)的电力。另一方面，人工智能属于狭义数据算力范畴，若扩大到广义数据算力领域，整体的能耗水平将要更高。近日，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在一次公开演讲中明确表示：“AI的尽头是光伏和储能！我们不能只想着算力，如果只考虑计算机，我们需要烧掉14个地球的能源。”这一观点引发了广泛关注和深思。与此同时，OpenAI的创始人山姆.奥特曼(Sam Altman)也提出了类似的看法。奥特曼表示：未来AI的技术取决于能源，我们需要更多的光伏和储能。两位“大佬”实际表示了未来人工智能发展的必要条件甚至最终的竞争是“低碳+稳定”的能源供应体系，其中低碳不仅仅是基于全球的可持续发展，考虑到海量的能源消耗，非可再生能源本身也难以支撑人工智能的长远发展。换句话说，取之不尽且供给稳定的低成本可再生能源是未来科技革命的重要支撑条件。氢能数据中心“渐行渐近”正如黄仁勋所述，低碳甚至零碳和稳定的供能体系是支撑数字经济的关键。而氢储能技术是唯一具备物质和能量双重属性的储能技术，在能力、时间、空间三个维度上具有突出优势，是仅有的储能容量能达到太瓦级、可跨季节储存的能力储备方式。未来氢能在数据中心领域将起到重要作用。事实上国外企业早已跨出了这一步。由于国外互联网行业起步较早，更早意识到数据中心的能耗及碳排放问题，且在燃料电池研发方面处于领先地位，早在2010年，Bloom Energy 公司就推出固体氧化物燃料电池微型电站。2013年，eBay的数据中心使用了 Bloom Energy的燃料电池作为主要供电设备，截止至 2020 年上半年，该公司在全球部署运行了近 500 MW 的发电系统，且在过去10年中发电量超过160亿kWh，其用户包括了苹果、谷歌、eBay、Equinix、Adobe、Intel等主流数据中心企业。国外企业的探索应用已证实了氢能数据中心的可行性。随着可再生能源电力和氢能成本的快速下降，氢能数据中心已“渐行渐近”。国内氢能数据中心大有可为2022年全国数据中心耗电量达到2700亿千瓦时，占全社会用电量约3%。算力作为数字经济的核心生产力,每年以超过 20% 的速度递增。预计到 2030年数据中心二氧化碳排放总量预计将达到1.5亿吨，约占全国排放总量的1.5%。数据中心的低碳发展已迫在眉睫。另一方面，即便以2022年数据中心耗电量计算，按2060年氢能在终端能源20%的占比计算，在不考虑效率的情况下，仅2022年国内数据中心的能耗将产生6.2GW的氢能发电装机需求。2023年12月，国家发改委等五部委联合印发了《关于深入实施“东数西算”工程 加快构建全国一体化算力网的实施意见》，该文件指出，到2025年底，普惠易用、绿色安全的综合算力基础设施体系初步成型，东西部算力协同调度机制逐步完善，国家枢纽节点地区各类新增算力占全国新增算力的60%以上，1ms时延城市算力网、5ms时延区域算力网、20ms时延跨国家枢纽节点算力网在示范区域内初步实现，国家枢纽节点新建数据中心绿电占比超过80%。这意味着国内一体化算力网基础设施在近两年将有快速的发展。氢云链获悉，日前，“东数西算”国家工程关键技术——首条400G全光省际骨干网已正式商用，目前已成功打通北京—张家口—乌兰察布—呼和浩特传输链路，将京津冀算力需求引导到呼和浩特智算中心，实现算力资源跨区域调配。预计随着基础设施的逐步完善以及数据中心低碳发展的需要，氢能在集中式数据中心领域将发挥举足轻重的作用，目前西北地区已经布局了大量的绿氢项目。而对于数据运营企业来说，低碳发展的迫切性更高，如阿里巴巴集团宣布将不晚于2030年实现自身运营及云计算的碳中和，这料将加速氢能分布式数据中心应用的到来。尤其分布式氢能数据中心不需要在市政电力基础设施进行额外投资，同时供电设备颗粒度及故障影响范围明显减小，随着氢能产业规模化发展，采用分布式供电方案的数据中心在初投资方面将具有优势。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

关注中国能建近日接受机构调研时表示，公司吉林松原绿色氢氨醇一体化基地拟规划三期建设，其中一期总投资69.46亿元，建设年产4.5万吨绿氢、20万吨绿色合成氨装置、2万吨绿色甲醇装置，配套建设800MW新能源电场。项目将于年底前完成化工部分厂区各单元建筑主体结构及封闭，开始设备安装；光伏组件安装预计年内完成，风电机组吊装预计年内可完成90%。计划于明年绿色氢氨醇一体化项目联调完成。该项目已与多家消纳企业签订绿氨、绿色甲醇消纳意向协议，可覆盖项目建成后产能。另一方面，根据吉电股份1月份披露消息，大安制绿氨项目已经全面开工建设，计划2024年底投产，此外还与中远香港、上港能源公司拟成立上海吉远绿色能源有限公司，投资开发绿色甲醇项目。吉电大安制绿氨项目年制绿氢3.2万吨、绿氨18万吨。吉林省2024年重点推进“吉氢入海”工程吉林省第十四届人民代表大会第三次会议于2024年1月24日在长春开幕，氢云链获悉，吉林省将重点实施“吉氢入海”工程，促进绿氢、绿氨等氢基绿色能源产品消纳。目前，吉林省已与上海达成一致意见，率先推动“吉氢入沪”工程。据介绍，2024年，吉林省将“氢动吉林”行动拓展为“氢动吉林”“醇行天下”行动，意在培育壮大氢基化工产业，在绿电变绿氢基础上，推动绿电变绿氨、绿色甲醇、绿色航煤，进一步延伸氢能产业链。吉林省今年将重点实施“吉氢入海”工程，即将氢基绿色能源产品送往上海等沿海经济发达省市或通过沿海港口实现外销，推动构建更加完善的氢能产业“产供销”体系。吉林省省长胡玉亭介绍，2024年，吉林省要落地一批十亿元级和百亿元级的“绿电+绿氢+绿氨+绿色航煤”项目及氢能装备制造项目。该省还在加快建设千万千瓦级绿能产业园区，以绿色零碳、电价优势吸引企业投资入园，把绿电打造成招商引资的独特竞争优势。“吉氢入海”工程起势氢云链获悉，2024年1月16日，中远海运重工所属大连中远海运重工承研的国内首个氨柴双燃料动力5500HP全回转拖轮切板开工，意味着中远海运重工“氨动力双燃料发动机及供应系统研发和示范应用专项”科研项目正式进入实船建造阶段，这是我国在绿色能源应用领域的突破，将为国内零碳船舶的安全发展和水上清洁能源应用起到积极促进作用。而中远海运、国电投、上港集团和中国中检于去年共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。由临港新片区管委会、中国远洋海运集团、国家电力投资集团、上港集团、中国船级社、全球甲醇行业协会共同发起设立的临港新片区绿色航运产业联盟也于2024年3月1日成立。目前，吉电股份、中远海运香港、上港能源公司联合成立了上海吉远绿色能源有限公司，并在临港新片区绿色航运产业促进大会签约了百万吨级绿色甲醇生产制备项目。近几年，吉林省节节攀升的新能源装机容量是其“氢”装上阵的底气所在。目前，该省清洁能源发电装机容量突破了2500万千瓦。新能源发电量超过煤电成为吉林省第一大电源。从中国能见、吉电股份上游氢基能源项目的建设和下游应用项目建设进度来看，“吉氢入海”工程已初步由探讨进入实施阶段，这不仅助力国内低碳发展，也同时为解决新能源消纳问题提供了新的思路。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

华电集团首个万方级绿氢项目投产日前，随着一团团氢气被充装进运氢管束车，内蒙古华电包头市达茂旗20万千瓦新能源制氢示范工程顺利产氢并完成充装，氢气纯度超过99.999%，该项目是华电集团首个投产的万方级绿氢示范项目，同时也是包头市首个投产的万方级绿氢示范项目，该项目采用的是华电重工开发并生产的碱性电解槽、PEM电解槽，由中国能建广东院勘察设计。该项目也是华电继2023年德令哈全国首个高原绿氢示范项目投产后在氢能领域的又一重大探索实践。“风光氢储”一体化 可推广、可复制华电包头市达茂旗20万千瓦新能源制氢示范项目是全国首批大规模可再生能源制绿氢示范项目，也是内蒙古首批7个风光制氢示范项目之一。项目位于包头市达茂旗巴润钢铁稀土原料加工园及其北侧区域，共建设风电12万千瓦，光伏8万千瓦，电化学储能2万千瓦时，电解水制氢12000标立方/小时，实现100%绿电制氢。其中，制氢设备采用全国领先的大容量碱性电解槽、质子交换膜（PEM）电解技术，包含了11套1000标立方/小时的碱性电解槽制氢设备和5套200标立方/小时的PEM制氢设备。项目采用“风光氢储”一体化技术耦合手段，风电机组及光伏组件所发出的绿电送至制氢站，在站内将水电解得到氢气。项目每年将产绿氢7800吨，可满足约1000辆燃料电池重型卡车需求，有力推动绿氢产业规模化发展，为我国构建零碳、低成本、安全可靠的绿氢供给体系提供可复制、可推广的示范案例。近年来，随着“双碳”战略深入推进，我国绿氢“制、储、运、加、用”等产业链稳步发展，氢能应用场景不断丰富，在推动传统化石能源清洁高效利用、支撑可再生能源大规模发展、实现交通运输领域大规模深度脱碳发展等方面意义重大。100%绿电制氢基于对风、光、储、氢等特性的充分研究，结合相关规程规范，重点针对工艺单元设计、氢气安全、辅助设施配套、各建构筑物布局等问题深入分析，在充分满足储能、制氢设计安全性和可靠性的前提下，形成了标准化的可再生能源制氢项目的设计成果。面对可再生能源出力波动和不确定性等特点，项目团队深度挖掘绿电和制氢二者优势，全面论证100%绿电制氢的技术经济可行性，针对性提出了“风光氢储”一体化配置方案，有效解决波动性新能源存储与利用难题，推动氢能绿色可循环发展。项目场址地形高低起伏极不规则，区域内沟壑纵横，限制条件较多。为此，项目团队充分应用数字化设计手段，全面优化风机、光伏、道路等布置方案。低压站用电系统还采用了中国能建广东院自主研发的EDP低压接线数字化设计软件，高效实现了低压电负荷开关的自动化选型与校验。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：广东省电力设计研究院 氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

普拉格作为全球营收和市值最高的氢能企业，且业务涉及多个产业链环节，其营收情况一定程度能够较为直观地反映出全球氢能产业的发展情况，尤其是其主要营收来源的北美地区。日前，普拉格发布了其2023年度报告，通过对其财务数据的分析发现存在以下特点：1、总营收续创历史新高至近9亿美元，净亏损超13亿美元。自2022年度完成历史性的7.01亿美元营收，普拉格2023年度总营收再度刷新记录，高达8.91亿美元，同比增长27.1%，自2021年以来普拉格总营收实现了33.2%的年复合增长。但另一方面，普拉格2023年度净亏损高达13.44亿美元，折合人民币超96.7亿元。2、燃料电池业务进一步收缩，液氢、基础设施和电解槽设备销售增长。普拉格营收来源于设备和服务销售两大板块，报告显示普拉格2023年度各类设备销售总收入为7.11亿美元，同比增长27.3%。其主要销售的设备中，燃料电池系统销售收入近两年持续下滑，液氢设备、电解槽、加氢站等基础设施销售收入实现了较大幅度的增长。另一方面，随着普拉格各类设备保有量的大幅走高，普拉格各类服务收入均实现了增长。3、PEM电解槽销售均价同比大幅下滑71.6%，出货量猛增923.1%。据氢云链计算，普拉格2022年PEM电解槽销售均价为2189.5美元/kW，而2023年快速下降至621.1美元/kW。而在销售规模方面，普拉格2023年度PEM电解槽出货量同比增长高达923.1%。4、液氢相关设备是最后的“稻草”？从近几年普拉格各类设备的销售情况来看，液氢相关低温设备的销售收入增长幅度是最大的，其中2023年度收入较2022年增加了1.44亿美元。从市场竞争角度来看，目前普拉格主要销售的设备中，国内仅有民用液氢相关设备及应用存在一定的空白，其他相关设备已有大量企业布局并应用。除液氢应用规模走高的因素，液氢设备国际市场竞争压力小或许也是普拉格收入高增长的重要原因。从另一角度来看，液氢设备也是国内企业下一个竞争的“高地”。一、整体情况：营收高，亏损更高亏损同比扩大近1倍。如图表1所示，普拉格2023年度总营收为8.91亿美元，同比增长27.1%，总营收续创历史新高，自2021年以来普拉格总营收实现了33.2%的年复合增长。但随着营收规模的进一步走高，普拉格2023年净亏损高达13.44亿美元，亏损规模同比去年几乎翻倍。根据报告，亏损走高的原因主要系高通胀高利率的经济环境以及首次计提了高达2.50亿美元的商誉减值，此外氢燃料的不宜获得性也是导致普拉格经营成本走高的重要原因。图表1 普拉格2022-2023年营收情况来源：普拉格财报 氢云链制图已累计亏损44亿美元。普拉格成立于1997年，截至2023年，普拉格已连续亏损了27年。截至2023年年底普拉格已累计亏损44亿美元。同时普拉格目前因财务及披露问题面临一定的诉讼风险，其股价也受到了一定的影响，但其依旧是市值最高的氢能企业。二、液氢、电解槽、基础设施销售均实现增长，液氢或是国内下一个“高地”液氢设备销售增长强劲，PEM电解槽出货量猛增。如图表2所示，普拉格设备销售收入主要来自燃料电池系统、电解槽、氢能基础设施和液氢相关的低温设备。2023年度普拉格燃料电池系统销售进一步下滑至1.81亿美元，而其余三大类设备的销售收入均实现了增长，尤其液氢设备销售收入同比增加了1.44亿美元。另一方面，普拉格PEM电解槽出货量自2022年的十兆瓦级上升至2023年度的百兆瓦级，同比增长了923.1%。图表2 普拉格2022-2023年营收细节来源：普拉格财报 氢云链制液氢相关设备是最后的“稻草”？从普拉格2023年度销售收入规模增长的三大类设备来看，分别存在以下特点：（1）电解槽营收规模的增长远不及出货规模的增长。虽然快速增长的电解制氢市场为普拉格提供了较大的业绩支撑，但据氢云链计算，普拉格2023年度PEM电解槽的销售均价为621.1美元/kW，而2022年则高达2189.5美元/kW，销售均价同比大幅下滑71.6%。（2）基础设施设备收入增长温和。普拉格2023年度氢能基础设施设备相关收入同比增长29.7%，与相关设备整体出货规模增长的幅度接近。（3）液氢相关设备爆发式增长。普拉格液氢相关的低温设备营收自2021年以来出现了爆发式增长，其营收自2021年的825.5万美元快速升高至2023年的2.32亿美元，年复合增长率高达429.8%。虽然普拉格燃料电池系统收入的下滑跟欧美的大环境有关，电解槽销售均价的大幅下滑与普拉格自身产销规模走高有关，但从市场竞争角度来看，目前普拉格主要销售的设备中，国内仅有民用液氢相关设备及应用存在一定的空白，其他相关设备已有大量企业布局并应用。除液氢应用规模走高的因素，国内乃至国际企业竞争相对较少或许也是普拉格液氢相关设备收入高增长的重要原因之一。液氢相关设备似乎成为了普拉格最后的“稻草”。随着国内液氢相关标准及法规的完善，液氢领域或许也是国内企业下一个竞争的“高地”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...