作者：氢云链团队在逐渐走出疫情影响后，2021年国内汽车产业再次迎来了新能源的整体爆发。毋庸置疑，“锂电池+光伏电池+燃料电池”属于当下动力电气化浪潮下的三项革命性技术变革。目前“锂电+氢电”双路线格局已经逐步成型，新赛道、新玩法、新玩家，国内汽车已经处于机遇与风险并存的重大变革期。2021年国内燃料电池汽车示范城市政策落地，东风、现代等燃料电池乘用车示范项目启动，“商乘并举”标志着燃料电池汽车进入新阶段。在2019年以推出高端燃料电池乘用车而闻名全国的格罗夫就是这么一个拥有“造车新势力”和“燃料电池”双重标签新玩家，处于双重风口的格罗夫又将如何乘势抢跑、打造中国燃料电池汽车产业新名片？一、格罗夫的优势与产业布局格罗夫是武汉资环院在2016年成立的氢能汽车整车项目。此前资环院平台已经拥有泰歌、中极氢能源等多个氢能与燃料电池项目，处于整车环节的格罗夫对于资环院氢能板块起到了关键等拉动作用。基于自身的技术实力，并借助资环院平台，格罗夫已经形成了独有的优势。1、平台协同、完整布局基于武汉资环工研院平台及自身技术积累，格罗夫在氢能源制备、储运、燃料电池研发以及整车制造等领域形成了完整的产业布局，是国内少数能够向客户提供“一站式打包”的整套产业和产品服务方案的企业。2、重视核心技术、专利数国内第一自2016年开始，格罗夫在全功率氢能动力系统、全新平台架构、创新能量管理系统、轻量化车身、整车VCU控制系统、热管理技术等核心技术构建了自主知识产权技术优势。截至2021年2月，格罗夫已申请专利1579项，其中发明专利648项，燃料电池领域公开专利数量国内第一，世界第二。3、市场化方针，全国布局武汉是国内重要的燃料电池产业聚集地，作为武汉企业，格罗夫并没有将自己限制在武汉。格罗夫利用区域分布式制造模式，在全国多基地布局形成区域市场优势。除了武汉总部，格罗夫已经建立黄冈中部基地、长治重卡基地、鄂尔多斯制造基地等，并在重庆、嘉兴等多处地区落地了产业化项目。4、立足高端，商乘一体格罗夫于2019年在国内率先推出了高端全功率燃料电池乘用车，在获得了市场强烈反响。在燃料电池市场进入新阶段后，格罗夫顺应市场变化，快速切入中高端商用车领域，形成了商乘一体的完整汽车业务布局。二、新形势的机遇与格罗夫变化随着燃料电池示范城市群政策一步步接近落地、燃料电池零部件基本实现国产化并进入成本下降通道、加氢站等基础设施逐渐增加、外资企业加快进入中国市场步伐，2021国内燃料电池市场环境发生了巨大变化，产业进入了新阶段。1、新一轮市场机遇与挑战商用车方面；随着燃料电池示范城市申报过程中政府与企业已达成深度合作，尽管燃料电池商用车放量在即，但现阶段政府订单一定程度已经锁定。乘用车方面；燃料电池乘用车在国内逐渐开始应用推广，玩家也迅速增加：一汽、上汽、广汽等老牌车企的燃料电池乘用车产品已陆续登陆工信部目录，丰田、现代、东风也将在国内落地乘用车示范项目，长城更是高调宣布了其氢能战略。在市场逐步打开的同时，蓝海将迅速变为红海，甚至蓝海本来就不存在。2、格罗夫的顺势变化面对市场的变化，以高端乘用车入局的格罗夫迅速调整了方向，从单一乘用车业务转变为商乘并举：在继续推进乘用车项目的同时落地商用车相关项目。基于优秀的技术能力，格罗夫迅速完成了公司业务方向的转变。在上海车展上，格罗夫正式发布了商用车子品牌中极汽车，并推出了两款氢能商用车：49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢、4.5吨氢能高端城市物流车中极-天玑。作为格罗夫首款量产氢能重卡，中极-天枢采用模块化开发，配置格罗夫自研的120Kw燃料电池系统，峰值效率最高可达60%。中极-天枢能满足物流配货、快递快运、煤炭运输、港口运输等应用场景对车辆高性能、高效率、高可靠性的需求。中极汽车全新推出了全球第一款全新正向开发面向量产设计的4.5吨氢能高端城市物流车是中极-天玑。作为高端城市物流车，中极-天玑基于格罗夫全新氢能平台架构、全新正向开发，在车辆配置、零部件、动力性能及安全保护等方面具有国际一流水平，尤其在续航里程和百公里耗氢量这两项关键性能指标，具有全球领先的市场竞争力，能够满足用户对城市物流车“多拉、快跑、好省”的期待，是真正意义上的兼具高性能与绿色环保的新型高端物流汽车，将于2022年二季度量产上市。氢云链认为，短时间内快速完成乘用车到商乘并举的切换，一方面是格罗夫决策灵活，另一方面也依赖于格罗夫优秀的技术积累，才能在短时间内完成业务转换。格罗夫的商用车思路颇具特点：（1）市场与技术的平衡对于大牌车企而言，技术与市场本是一体两面，而对于一家新车企，在资金、时间窗口均有限的情况下，市场与技术却成了一道选择题。格罗夫的答案是：基于传统商用车成熟的零部件供应商体系，根据氢能汽车的特点，全新正向开发氢能动力平台架构，同时应用大量自主创新技术，如全功率燃料电池、创新辅助能源系统、轻量化车身设计等。格罗夫在把握重卡市场（时间紧迫）和持续发展核心技术（重要却耗时）中取得一定的平衡，也显示了对汽车细分市场发展的判断。（2）同等重视动力系统与车辆智能化生产工具属性令商用车智能化并没有像乘用车一样受到广泛重视，即使是在纯电动商用车上也没有得到很好等改观。格罗夫氢能商用车在核心参数上表现出众（如超长续航、超低氢耗）的同时，在车辆智能化方面同样重视。这无疑有利于格罗夫市场竞争和树立高端化的定位，也利于推动智能商用车与智能物流发展。（3）细分市场的取舍格罗夫目前没有做客车 —— 尽管重卡市场日渐火热，但现阶段市场仍以政府客车订单为主。重卡、物流车订单更多地依靠企业间的谈判与合作。氢云链团队认为：重卡与物流车市场仍有后来居上的机会，客车市场则更难跑出黑马。格罗夫对细分市场的选择显示了其对现阶段氢能汽车市场的清晰认知，同时也透露出格罗夫的市场战略。三、中国汽车产业变革下格罗夫的探索以上海车展为代表，中国汽车产业在2021年已经呈现出新的特征：（1）燃料电池已经登堂入室；上海车展中多个厂商展出了多样燃料电池产品，新能源汽车不再是纯电动汽车等独角戏。不仅在上海车展，国内大量汽车及零部件展都增设了燃料电池展示内容及讨论环节。（2）传统 ...

瑞典公司Cell Impact AB报告了最新的财务数据。2020年第四季度收入总计890万瑞典克朗（2019Q4：200万SEK），2020年全年的总收入达2930万瑞典克朗（2019年：1190万瑞典克朗），全年增长146％。2020年第四季度营业利润为-1,230万瑞典克朗（2019年Q4:-1690万）。 全年总营业利润为-4310万瑞典克朗（2019 Q4：-4740万）。2020年第四季度归属于母公司股东的每股收益总计为-0.21瑞典克朗（2019Q4：-0.37SEK）。2020年四季度期间重大事件：•2020-12-03 | Cell Impact在日本宣布了新战略。关于Cell Impact Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE Cell Impact AB是燃料电池领域领先的双极板全球供应商。该公司已经开发出一种独特的绝热高速压制方法并申请了专利，该方法可对流板进行更高级的设计，与传统的压制方法相比可生产出更具成本和能源效率的燃料电池。

Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE Nel司在全球范围内安装了3,500个低成本、高性能的电解槽。公司的电解水技术因其鲁棒性，可靠性和高能效而受市场好评。1、营收方面。公布2020年第四季度收入为2.291亿挪威克朗，同比增长30%（2019 Q4: 1.76亿挪威克朗）；EBITDA为-9620万挪威克朗（2019Q4：-4170万挪威克朗），其中包括2019年6月份挪威克约尔博加氢站事故相关的两千万挪

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中密控股答：投资者，你好。公司产品目前尚未进入氢能源领域，未来可能有低温液氢泵会使用，公司将持续关注并做好相关技术储备，在新市场到来时可以迅速切入。优泰科今年前三季度业绩整体保持增长态势。斯莱克问：董秘您好！请问公司新能源汽车业务领域，是否有氢燃料相关的布局？美锦能源答：您好！公司当前在广东佛山（1座）、云浮（1座），山西晋中（1座），以及北京市（2座），拥有5座已建成加氢站。在山东青岛、浙江嘉兴、山西太原等地有5座在建加氢站。另外公司将于3-5年内规划建设100座加氢站（含油氢汽电综合能源站）。当前公司自建加氢站委托专业的加氢站建设公司锦嘉（杭州）新能源科技有限公司进行建设。感谢您的关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

近日，四川省、市、区领导及主流媒体到达野马汽车成都制造基地，参加“川心匠造 氢动未来”——野马氢燃料客车及电动汽车评审会；据了解，野马汽车拥有25年的商用车制造历史，现已形成五大产品研发平台，涵盖纯电动城市公交、氢燃料客车、微卡和新能源物流车等四大细分市场，打造出行业最全产品矩阵。在评审会现场，野马商用车研究院王院长详细讲解了在现场展示的这一款野马氢燃料客车；外观方面，该款车型以机甲战士为设计灵感，整体造型时尚前沿，特别是所采用的的独特符合化设计，凸显出未来的科技感。内饰方面，驾驶位置采用环绕式驾驶舱设计，同时搭配豪华气囊座椅，提升了驾驶的舒适性；配置方面，该车配备多功能方向盘，一键实现仪表功能切换;12.3寸全液晶仪表，显示细腻、画质高。EPB电子驻车自动系统，手柄式换挡杆，让驾驶员操作更加便捷与舒适。智能化方面，野马氢燃料客车采用空气悬架系统，根据不同路况实现车辆的上下升降及左右侧倾，为残疾人及老年人上下车提供便捷；于此同时，还搭载有EPB电子驻车系统、ASR防侧滑系统、电子后视镜、360全景环视系统、前部碰撞预警系统，全面提升了整车安全性能。动力方面，野马氢燃料电池客车，通过氢燃料发动机转换为电能驱动车辆运行。整车百公里耗氢3.8 kg，一次续航里程可达550公里，整车具有零排放、噪音小、寿命长等优点。

因具有能量密度高，续航时间长和震动小等优势的燃料电池发电机在低空飞行器领域市场备受关注。除了一些传统车企研发燃料电池车外，不少跨国无人机厂商纷纷布局燃料电池无人机领域，小编在此梳理了几大企业的研发进展，希望大家有所收获。1、大疆：最早布局，技术全球领先作为全球最先进的无人机生产，设计和销售企业，大疆在无人机市场的举动都关系着行业发展的神经。以大疆子公司大疆联创为主体的燃料电池无人机研发企业最早在2011年就以开始布局燃料电池无人机领域。据悉公司核心团队成员参与研发了波音公司推出的世界上首架载人燃料电池飞机。2019年底大疆联创参与了上海举办的“国内首个氢燃料电池无人机行业论坛”并汇报了燃料电池无人机研发进展汇报，据悉目前已完成二代燃料电池无人机研发进展。正在向第三代燃料电池无人机进军。第二代燃料电池无人机参数：续航时间提高到2h，有效载荷为2-3kg，具有抗4级风以上的能力，具有防水能力。2、科比特航空：瞄准军用市场，性能更领先一步 深圳科比特航空团队创建于2010年，是一家专业从事工业级多旋翼无人机系统的研发、生产、销售、培训和服务为一体的国家高新技术企业。早在2016年科比特就发布了氢燃料电池无人机产品（早期燃料电池堆由众宇动力提供）。并在2019年9月17日至19日在德国斯图加特举行的INTERGEO会展上，正式推出一款名为Griflion H的新能源无人机，并宣布该款无人机已取得首飞成功，续航时间达到15h。据悉，该产品采用的是高效率的金属双极板氢燃料电池，最大储气量为27L，即使是携带3Kg的负载，也能够达到10个小时的续航。目前科比特已经具备燃料电池无人机产业链的自主研发，一体化产品设计能力。目前企业在氢燃料电池，氢气增压泵，氢气瓶和减压阀，制氢加氢设备等方面均具有产品研发销售。科比特新一代Griflion H亮相德国InterGEO展览3、韩国斗山摩拜创新：产品成熟，推广市场阶段 斗山摩拜创新是斗山集团在2016年设立的全资子公司，致力于开发便携式燃料电池系统(无人机，叉车，工程机械及其它可移动设备)，开发的首款燃料电池系统应用于工业级无人机，为工业级无人机提供可靠的长距离飞行解决方案。据悉，斗山集团此前在PAFC领域研发积累深厚，产品应用广泛。近年来开始研发PEMFC和SOFC。2019年10月22日，斗山推出一款飞行时间为2小时的无人机氢燃料电池包，并开始批量生产和销售。并在第四届深圳国际无人机展览会展出了先进的燃料电池无人机产品。在提高燃料电池系统的安全性上，斗山主要致力于氢气瓶的安全设计，目前产品已经取得全球多个国家和地区的安全标准。斗山摩拜创新与科卫泰合作的氢燃料无人机系统PHOENIX由闭合阴极氢燃料系统2200W提供动力5、英国Intelligent Energy：专注应用于无人机的燃料电池电源模块 英国Intelligent Energy公司前身可以追溯到1995年，公司主要做燃料电池产业化工作，2001年改名为Intelligent Energy（IE），一直到2014年到伦敦主板上市。以前很多人跟他接触觉得IE的技术非常不错，但是买不到产品，因为以前主要是做研究。截止目前该公司在燃料电池行业已经将近30年的研发历程。早期已在便携式燃料电池电源（手机电源，备用电源灯）和摩托车领域做出了重要贡献。目前，IE开发的燃料电池系统已经应用于多个无人机产品。该无人机搭载IE开发的燃料电池系统

近日，氢云链从安徽芜湖生态环境局了解到，从最近发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。在2018年的科博会上，奇瑞就已经展示艾瑞泽5氢燃料电池实车，而在2019年的科博会上，奇瑞又展出了全套的燃料电池系统和全新设计的燃料电池底盘平台，这显示了奇瑞在燃料电池汽车研发上取得重大进展。2018年科博会展出的奇瑞第四代燃料电池汽车据氢云链了解，在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30KW金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量3.58公斤，NEDC综合工况下续驶里程540公里，匀速续驶里程可达到700公里。于此同时，氢云链从展品中可以看到，燃料电池系统布置平整合理，没有过多侵占车内空间，说明奇瑞对燃料电池底盘平台进行了正向研发，最大限度地利用汽车有限的空间，更好得保障汽车的安全性，而不是简单地使用“油改氢”作为平台，这也说明了奇瑞发展氢能源汽车的决心。当然，氢云链细翻了一下奇瑞发展氢能汽车的历史，早在2005年，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年，奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车；除了乘用车之外，在2019年2月，网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照，另外还有传闻，奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破。氢云链观点近年来，国内推出燃料电池乘用车产品（包括样车）的仅有上汽、格罗夫和奇瑞，而且奇瑞与上汽一样，已经在氢能源汽车的研发上投入多年，能够市场上占据先发优势。在去年科博会上奇瑞展出了全新设计的完整展品，然后今年拿地建厂，批量生产燃料电池总成，大力发展氢能源汽车；奇瑞新能源在电动汽车领域的成绩并不突出，转型发展具有领先优势的氢能源汽车也许将有助于奇瑞重振辉煌。

今天这篇文章将介绍巴拉德如何通过燃料电池生产工艺的创新，来降低成本并最大化效率。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士分享了关于巴拉德工艺改进的关键信息，包括：1、新技术如何在短短两秒半内完成单片完整膜电极的生产；2、解决燃料电池成本降低的四种重要方法；3、如何努力提高产品和运营的可持续性。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士问题：Lee博士您好！感谢您来这里和我们分享交流，请问您在巴拉德的专业领域是什么？Lee博士：我的专业领域是先进制造业、资本项目管理、持续改进和运营管理，我一直致力于将研究和技术与制造解决方案联系起来。我一直寻求技术更新，以提供可以改变行业规则的革新性工艺，这始于我在博士期间对彻底改变水净化产生的兴趣。我曾在庄信万丰工作了18年，担任过许多运营职务，但最后在新市场部门担任制造技术总监。现在我已经在巴拉德工作了将近两年。在巴拉德，我的团队主要负责两个职能：1、确定并实施新的生产工艺和运营技术解决方案，使行业规模从迄今为止生产的数百万个膜电极扩大到数千万到上亿个；2、确保我们团队开发的技术和产品在制造的过程中具备成本效益，以有效扩大生产规模。问题：自您加入公司以来，巴拉德的燃料电池生产有何发展？Lee博士：我在巴拉德的第一份工作是根据领先的生产工艺标准评估和衡量我们的制造技术, 研究已经具备的优势和有待改进的地方。然后我制定了一份方案，着眼于扩大我们工厂的生产能力以满足近期和中期的增长，同时降低生产成本。我们研究了材料和工艺流程、设施布局，关注生产过程中的每个步骤、操作时间、自动化程度的提高、产量、人机工程学和可持续性。目前我们正在安装大量新的资本设备，这将使我们膜电极的生产能力扩大五倍。在一年内，我们将建成基础设施，随着我们对未来市场需求的可见度的提高，能够将基础设施的产能再提高一倍。当我刚开始涉足燃料电池行业时，膜电极的生产方式主要是靠离散喷涂技术和大量手工作业完成。现在随着产量的增加，巴拉德已进入持续生产流程。我们最新全自动密封制造车间的调试正处于最后阶段，该车间可在短短五秒钟内完成膜电极的生产。这比我们目前的生产速度快了七倍。我们还可以在这个制造车间中添加并联机，具体操作将由相同的自动化机器人完成，这将使膜电极的生产时间缩短到两秒半之内。这速度相当于每年产能超过一千万个膜电极或大约25,000个FCmove™模组。这将满足每年25,000辆燃料电池公共汽车和卡车的需求，并且这只是我的团队在2020年为实现产能增加五倍所安装的众多自动化示例之一。FCmove燃料电池模组问题：这些新的生产方法是否对节省成本有影响？Lee博士：自动化的主要推动力之一是减少用于制造产品的直接劳动力，但是与我要谈及的那些领域相比，这是相对较小的推动力。这行业面临的一项革命性挑战是要革新制造方法以提高产量、质量以及最重要的电堆性能，以实现我们将成本降低70％的期望。在未来五年中，我们将继续开发适合此行业规模的创新性制造技术，比现有规模大几个数量级。例如，一个100千瓦的燃料电池电堆将需要300-400个单片电池。假设每年有10万辆燃料电池卡车，那么膜电极和双极板的需求量将在3千万至4千万之间。因此，我们现在开始将重点转向商业规模。巴拉德通过以下四个主要方法完成了电堆成本的降低：1、提高膜电极单位面积产生的功率，并在可能的情况下使用更少的材料。这是最有力的成本降低方法，因为它减少了电堆中的单片电池总数。2、与供应商合作并改进我们的工艺设备，以最大程度地利用成卷供应的材料。3、设计和操作具有高首过合格率的制造工艺。2019年，我们就在流程改进方面取得了巨大进展，一年内减少了70％以上的产能损失。4、减少了组装膜电极片和电堆所需的人工劳动量。这就是产品设计、消除或简化流程以及自动化的关键所在。问题：在2019年，巴拉德推出了新的FCmove™模型。这种设计如何使效率最大化？Lee博士：减少单个组件的数量以及降低FCmove产品设计中组装的复杂性是关键。产品设计团队以及先进的制造技术遵循“为制造装配和服务进行设计”的原则，这在指导产品设计以提高效率方面发挥了关键作用。我们的新装配线是规模化试点生产线，每年可生产3,000个模组。其设计旨在为将来的低功率和高功率FCmove模组提供一定的灵活性，并使设计人员能够自由降低成本。基本流程是构建带有泄漏测试的子装配线，然后通过看板系统将其馈送到主装配线中。我们添加了动画工作指引，以指导技术人员完成装配。现在，我们可以通过条形码对主要部件进行追踪，并根据模块序列号对所有关键的装配扭矩进行数字记录。这些改进帮助我们将人工成本降低了一半以上。当然，随着数量增长到成千上万，设计将需要进一步成熟。问题：巴拉德对所有生产领域的可持续性做出了重要承诺。您对可持续发展影响最大的领域是什么？Lee博士：对我来说，关键是避免宝贵自然资源的浪费，无论是能源利用还是我们产品的材料使用。例如，在测试过程中，燃料电池电堆会消耗大量的氢气，但也会产生电能和废热。巴拉德一直在产品开发区域内的所有新测试站中使用一种称为再生负载库的技术，这项技术可以协助我们将电力输送给工厂，而避免其转化为必须消散的热量。随着产量的增加，到2020年底，我们将在工厂中新增一个测试室。这让我感到非常兴奋，我们将拥有可提供全部膜电极制造设备动力总需求量的可再生负载组。此外，我也非常关心是塑料对环境的影响。我认为巴拉德一直是该领域的领导者。密封膜电极的传统方法是使用带有热熔胶或压敏胶的塑料薄膜。这些用于活动区域和端口切口的材料占膜面积的70-90％，通常无法回收。因此，当我加入巴拉德时，令我惊讶的是他们开发了一种液体注射成型密封技术。该技术可以在生产过程中以最小的浪费来密封GDL和CCM，但它的挑战在于难以保持高产量。巴拉德具有世界一流的能力，能够通过类似医院CT扫描仪一样的3D CT扫描技术来表征原材料和产品制造中的视觉缺陷，并检验这些缺陷对耐用性的影响。这可以避免我们随意丢弃材料。在整个2019年，我们已经进行了大规模的工艺优化。我可以很自豪地说，我们几乎接近100%的产量，这是一个令人惊叹的可持续方案。另外，膜电极的整个使用寿命完成后，我们可以通过膜电极回收对注塑材料 ...

博威合金问：请问公司在储氢合金方面有无技术储备博威合金答：您好： 公司一直致力于特殊合金材料的研发，包括功能材料的研发，但储氢材料方面尚无技术储备。 非常感谢您对公司的支持和关注！雪人股份问：目前贵司氢燃料电池寿命多长时间？雪人股份答：关注公司通过引进国际技术研发出氢燃料电池发动机已通过国家强检认证，其使用寿命已达到商用标准，系统效率达到国际领先水平，产品详细参数以公司对外发布的信息为准。谢谢。豫能控股问：贵公司有无风电制氢相关方面内容？豫能控股答：关注感谢您对公司的关注和支持。公司目前尚无风电制氢，正在积极推进氢能研究。宝丰能源问：建议公司投资收购些高科技公司，发展氢能源锂电池新能源汽车材料等未来发展方向明朗的方向宝丰能源答：尊敬的投资者您好，感谢您的建议。公司一直密切关注新能源的发展，并积极推动现代煤化工产业与新能源（太阳能、氢能）产业融合发展。公司在2019年半年度报告中披露的90MW/年光伏自用电示范项目，发电规模为1.5亿kwh/年，全部自发自用。随着电解水制氢技术日趋成熟、经济可行，未来公司将会加强研发，重点研发利用光伏新能源电解水制氢新技术，探索新能源与现代煤化工产业一体化耦合发展新模式，进一步实现资源的清洁、高效利用，推动新能源替代化石能源发展进程。感谢您的关注！

9月27日消息，中国石化股份有限公司副总裁、董事会秘书，中国石化集团资本有限公司董事长黄文生昨天前往上海重塑能源集团有限公司，商讨双方深入开展战略合作。黄文生表示，目前中国石化已在建设加氢站等方面进行布局，未来将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、氢混合站；此外，将积极研究更经济的制氢方法，进一步降低制、储、运氢成本，助力氢能产业发展。他表示，中国石化资本作为中国石化集团培育新动能、打造新引擎的战略投资平台，将新能源作为最重要的投资领域之一，与上海重塑深入开展战略合作，有利于共同丰富和完善双方在氢能产业链上的布局。上海重塑是中国石化资本的参股企业，是国内知名氢燃料电池系统供应商，是国际氢能委员会（Hydrogen Council）的成员、工信部指导下的“中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会”的理事长单位，也是国内首批进入中国汽车工业协会《氢燃料电池行业白名单》的企业。其CAVEN系列燃料电池系统被广泛应用于轻、中、重型商用车领域。目前在中国市场已投入商业化运营的燃料电池车中，有一半均搭载了CAVEN系列燃料电池系统产品。黄文生强调，要进一步加快对氢燃料电池系统核心零部件的自主研发进度，提升系统性能、降低产品成本。要继续深化对市场的开发，抓住市场机遇，重点关注区域重型卡车、冷链物流车等下游应用场景的开发与推广。同时，在企业不断发展壮大与资本运作的过程中，要进一步完善企业内控体系建设和财务管理水平，为实现更好的企业经营管理和未来可能的上市安排奠定坚实基础。中国石化集团资本有限公司，由中国石化集团有限公司和中国石化股份有限公司共同出资设立，通过财务投资发现战略投资机会，重点布局新能源、新材料、节能环保、高端智能制造、大数据和人工智能等战略性新兴产业。上海重塑是国内知名氢燃料电池系统供应商，致力于打通氢能和燃料电池全方位产业链，主营业务包括燃料电池系统及核心零部件的研发、制造和相关工程服务，是国内为车企配套燃料电池系统最多的企业之一。

随着全球对于环境问题和能源问题的重视，机动车的排放标准逐年提高，各个国家的卡车生产厂商先后在新能源领域展开技术探索。氢能源汽车，通过氢气和氧气在燃料电池中产生电力推动汽车行走，燃料的方式也决定了其排放物仅为没有污染的水。这种高清洁的能源，各大厂家正在投入精力进行深度的开发，为其能够在未来的非传统动力市场获得更强大的市场地位而不懈努力。2018年，现代汽车正式与瑞士氢能公司H2 Energy签署了谅解备忘录，计划从2019年开始的5年时间内，现代汽车和H2 Energy公司为瑞士商用车市场提供1000辆氢燃料电池卡车并建成一条可再生氢能供应链。时隔一年，在2019年9月23日举办的四川现代鸿图轻卡发布会上，针对现代汽车在未来氢燃料电池卡车领域的布局，我们采访了现代自动车商用事业本部长李仁哲先生。现代汽车非常关注氢燃料电池的潜力，并且为此已经开展了20年的研发，并且在燃料电池堆栈等核心零部件领域取得世界领先的技术水平。同时，为了加快氢燃料电池的发展，现代汽车也进行了大量的商业模式尝试。氢燃料电池事业，并不是简单的生产车辆和销售车辆，而是牵扯到从制造氢、运输、充气、使用等完整的产业链。因此，初期氢气产业的业态营造尤为重要。2019年，为了开展氢燃料电池重卡的业务，现代汽车与瑞士氢能源企业H2 Energy共同开设公司，并计划于2025年前提供1600辆氢燃料电池重卡投放瑞士市场。借以此契机，现代汽车在奠定进入包括瑞士在内的欧洲环保市场的基础之外，也向外界展示了全新的商业模式。中国，这个开放的市场因为政策导向的因素，环保法规已经追赶甚至超越世界上大多的国家，在此机遇之下，现代汽车将会引入氢燃料电池车辆到中国市场，率先营造价值链。据了解，现代汽车计划在今年11月的上海进口博览会和明年初进行的中国电动汽车百人论坛上，展示氢燃料电池技术。同时，与积极开展氢燃料电池的中国地方政府及合作伙伴一同，在核心区域试运行氢燃料客车和卡车。为了具体实施以上的计划，让氢能源燃料汽车尽快应用到中国的市场当中来。2019年9月2日，四川省政府和现代汽车签署了氢气战略协议，并且由四川省、现代汽车、四川现代三方组件的专项小组进行项目的推进。现代汽车将以氢燃料试运行和合作为基础，在短时间内，实现四川现代工厂的投产，并计划在中国核心区域及全国范围内进行销售。回归到国内，四川现代将在现代汽车战略的基础上，计划构建新能源汽车全型谱。计划在2021年，发布盛图氢燃料电池车；2023年发布重型氢燃料电池车，氢燃料电池车辆的发布和量产，将分阶段进行。随着中国的商用车市场在全球市场的地位凸显，外资企业正在以积极主动的心态通过多种方式进入中国市场，而在所有的企业当中，现代无疑是走在了前列。我们也期待，现代以及四川现代，能够充分结合中国的市场，深耕用户需求，为中国的用户提供更加优质的产品，来提高用户的运营环境和收益。

近日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高与亿华通董事长张国强、常务副总经理于民一行到访东岳集团。东岳集团董事长张建宏、首席科学家张永明、研究院院长冯威、东岳氢能公司常务副总经理王振华等陪同参观集团展厅及燃料电池膜车间。在欧阳院士见证下，亿华通与东岳集团签署战略合作协议，正式确立在燃料电池及氢能领域全方位、全面战略合作伙伴关系。未来，双方将利用各自资源及技术优势，在氢燃料电池汽车商业化推广方面展开深入合作，推动中国氢能产业加速健康发展。

一直以来，氢能汽车在国内的发展定位是商用车方向，尤其是长途运输领域，但在尼古拉、现代、丰田通过氢能重卡频频刷高时髦值之时，国内的氢能重卡却长期缺位。在工信部324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，江铃燃料电池牵引半挂车赫然在列，国内氢能行业讨论已久、期待已久的氢能重卡终于到来。氢能客车、小型货车的示范运营已经取得了阶段性的成果，氢能重卡的出现，意味着氢能在交通上的应用将被推向更广的领域。江铃氢能重卡从工信部的资料看，江铃的这款氢能重卡似乎依然采用了具有中国特色的“电电混动”的技术路线：宁德时代的磷酸铁锂电池+上海杰宁的氢燃料电池。这并不是江铃的第一款氢能卡车，江铃谋划氢能卡车已久。在今年6月的2019中国（山西）国际清洁能源博览会上，江铃重汽就曾展出氢燃料电池车型——江铃凯锐FCV。在更早的2月，江铃重汽联合武汉泰歌氢能汽车、太原理工大学获批山西省科技厅 “重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”重大科技专项。根据专项规划，预计第一辆配备80kW氢燃料动力系统的18吨江铃氢燃料重卡样车将在2019年第四季度推出。江铃已经进行了充分的准备。干勇院士之“野望”根据中国机动车环境管理年报（2018），全国重型货车在汽车总保有量中占比仅3．1％，但一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物四项污染物排放量却均在20％以上，是当前空气污染贡献主力。对于这样的情况，干勇院士在央视节目《中国经济大讲堂》上曾发表过这样的讲话：“咱们看看我们的主要港口，从唐山港、天津港、大连港、青岛港、上海港等，2019年1月份，就一个月，它的货物运输量巨大，由5000万吨到9000多万吨。如果按照60%的公路运输比例来看，那么整个重量估算是2.36亿吨，集装箱800万标准箱。如果是每车运输30吨的重卡，运距1000公里，单车消耗柴油250公斤，那么这样一看，要达到1600万次，要把这些货物运完消耗柴油要到400万吨。400万吨这个排放可是不得了，折算氢气每个月240万吨，所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氢，消耗的氢气量3000万吨，很不得了。3000万吨的氢上来以后，我们要减排近4亿吨左右的二氧化碳。所以在物流密集的港口地区我们一定要首先启动氢系统的建立和重卡氢燃料车的试运行。”干勇院士认为，“柴改氢”是推进氢能应用的一个重要的方向，只用氢能的应用起来了，“大量地、密集地使用氢，加氢站的建设规模就可以大”。随着环保政策压力的加大，重卡必然是电动化的重点领域。由于纯电动汽车“短腿”的毛病，氢燃料电池成为重卡领域新能源化更有前景的技术方案，并且由于重卡物流的路线，尤其是钢铁物流，干勇院士的方案有相当的可行性。另一方面，国内重卡保有量达到数百万辆，若进行氢能替代将形成一个巨大的市场，同时能够初步形成一个巨大的加氢站及供氢网络。在环保政策的压力之下，物流商们也表达出了尝试氢能重卡的意愿。干勇院士的“野望”，似乎并不遥远。国内氢能重卡需加快研发进度在这样的看似天时地利人和的条件下，对比蓬勃发展的燃料电池客车和厢式运输车，国内氢能重卡的产品开发进度显得有些落后。实际上，国内氢能重卡的起步并不比国外晚，也不比国内客车产品晚。早在2017年7月，中国重汽就曾推出一款氢燃料港口牵引车，以氢气为主要动力，采用的是增程式技术方案，将燃料电池作为增程器，根据实际需求配置氢气瓶。从技术特点看，也国内目前盛行的“电电混动”方案相差无几。此外，在2018年11月，国家能源集团下属准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署“200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议”。即使是潍柴，这样的起点也不可谓不高。除此之外，佛山飞驰、华菱星马、雄韬股份等也都曾透露正在开发氢能重卡或有相关的意向，但仍没有具体的消息传出。于此同时，国外氢能汽车厂商正在加紧进入中国市场，瞄准的恰好也是商用车市场。丰田与福田携手、现代的氢能汽车项目落户四川，根据各种坊间传闻，这两个项目生产氢能卡车的可能性相当大。国内氢能重卡的项目需要加快进度，才能应对国际汽车巨头的挑战。

曾经谈到广汽集团，广汽本田和广汽丰田似乎是唯一的主题，改变源自广州亚运会，在高亮聚光灯下，广汽集团自主品牌的载体——广汽传祺横空出世。诞生自菲亚特的汽车技术，首款GA5轿车被称为雅阁和凯美瑞的结合体。同平台下的GS5 SUV开始了广汽传祺全新的造车梦想，这个梦想在神车GS4 SUV的带领下达到了历史最高峰，并且实现了轿车、SUV和MPV车型的全系列覆盖，“三8”车系更是成功突破了自主品牌的天花板。在汽车电动化的浪潮中，广汽传祺在增程式GA5、插电GS4和插电GA3S之后，就几乎没有任何动作。直到2017年，由广汽传祺的技术团队和广汽丰田的制造团队所组成的广汽新能源才正式成立，打造了全新智能工厂，电动汽车专属平台，专注于纯电动汽车制造和销售。不管是车型设计还是销售市场，轿车车型加上聚焦运营市场，广汽新能源都做出了最为现实的选择。广汽新能源首款纯电动轿车Aion S，中高级轿车的设计和配置，超过500公里的NEDC续航，收获超过5万辆的订单。比亚迪、北汽、江淮等中国自主品牌的纯电动汽车之路，证明了运营市场是电动汽车的第一桶金，是电动汽车最为可靠的购买来源，这是一个可以快速提升销量从而优化企业内部生产成本的最佳途径。从工厂的排产计划，以及广汽新能源频繁公布的交付现场，面向运营市场的Aion S 炫版本都是产销量的主力。作为造车新势力的蔚来、威马、小鹏，不管是定位高端的ES8，还是经济车型的EX5和G3，来自零售市场的销量提升都非常困难，即使是在燃油车限购的城市也举步维艰。如果说威马EX5和小鹏G3开始焕然大悟，回过头来将自己置身于网约车和运营市场，从而获得了产销量增长；那么面向豪华汽车市场的ES8和ES6，似乎就只能依靠其无微不至的服务来赢得个人用户的认可。蔚来在服务上不计成本的投入，最终换来了一个具有超高满意度的车主群体，品牌的忠诚度也在不断增强。只是，这样靠钱堆积起来的美好，在蔚来汽车大规模削减成本和裁员的大背景下，能否持续，是否应该持续，值得深思熟虑。没有任何一辆车是完美而没有缺陷的，作为造车新势力来说，任何一个小问题都会被放大。或许，如果把车本身做得足够好，那么由于车辆问题所导致的安抚成本就会低很多了吧。电动汽车作为新生产品，在过去很长的一段时间内，传统车企中除了比亚迪有拿得出手的产品之外，电动汽车一来都是北汽、江淮的低端电动车，而近几年电动汽车更是成为造车新势力的天下。在这样的背景下，市场或许永远都不会停止对电动汽车的质疑，从而抑制了电动汽车销量的稳步快速增长。现在，电动汽车终于要进入全新的发展时刻了：传统自主品牌方面，比亚迪王朝系列纯电动汽车可以说是代表中国电动汽车的最高水平，特斯拉国产版的Model 3 和Model Y 也即将来临， 北汽、吉利、广汽、奇瑞等等自主车企也开始发力中高端电动汽车。在让人始终无法放心的造车新势力之中，不管是政策的限制，还是汽车发展的必然，中国传统自主车企开始在2019年正式全面进入这个全新市场，随后丰田、大众等跨国车企将在2020年全面导入纯电动汽车，电动汽车市场有望在这些燃油车企的带领下逐步给电动汽车正名。在新一轮的自主品牌电动汽车浪潮中，广汽新能源作为广汽集团电动智能汽车的实施载体，先于竞争对手推出纯电动汽车专属平台、超长续航里程和车载智能系统，可谓是后来居上。广汽新能源在电动汽车打造了完整的车型规划，每年至少两个新车型的规划，将以最快的速度完成市场布局，实现规模化效应。代号为A26的首款轿车Aion S，已经正式上市并正式交付，随后将导入广汽丰田和广汽本田生产。在8月29日，第二款车型，代号为A12的Aion LX也开始预售，于年底开始正式交付。随后源自Aion LX的广汽蔚来合创车型也将在这个工厂诞生，还有就是代号为A18，小一个码数的Aion X也会上市。成功登上央视的广汽新能源，对其公司、车型和未来规划都有无比的自信。不管是工厂，还是新车型都要实现某项世界第一，最终目标就是要在智能汽车领域，挑战特斯拉的先发优势地位。对于这一款轴距达到2900mmm的全新纯电动SUV，竞争对手一个手掌都能数得过来，比亚迪唐EV，蔚来ES6，尚未面世的Model Y。在燃油车竞争对手方面，同集团旗下的全新紧凑级SUV，广汽本田BREEZE皓影和广汽丰田WILDLANDER威兰达也很快就会上市。竞争对手的优势不容小觑：比亚迪唐燃油、插电DM和纯电三个版本，加上自有三电技术，成本已经是业界最优化水平；蔚来ES6拥有极致的服务体系和高端用户粉丝，还有免费换电优势；特斯拉Model Y 的品牌力和极限智能化更是没有对手可以超越。那么这一款定位为豪华智能超跑SUV的Aion LX 有什么杀手锏？广汽新能源用六个“世界第一”划了重点：续航世界第一：全球首款NEDC续航达到650km；动力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油发动机；科技世界第一：ADiGO智驾互联生态系统，首款量产L3级自动驾驶；纯电平台世界第一：双电机三合一电驱，同级最长2920mm轴距，50:50均衡配重；造车工艺世界第一：业内唯一钢铝混合柔性生产线；尊享世界第一：原厂原装高端深度定制。再者，全球首款168度全贴合冷弯双曲屏，加上最新升级的车载系统，将实现特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人脸识别技术，再加上律动氛围灯和香氛感受，让车辆适应个人用车习惯，车内空间更具个性化。不管是车型外观内饰，还是配置，Aion LX都足以让人整个行业为之惊艳。只是，不同于简单粗暴的燃油车，搭载各种高大上技术的智能电动汽车，在日常使用过程中似乎注定不可避免地出现更多的问题点。智能电动汽车的标杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也会偶尔死机、黑屏，只是凭着强大的品牌力作为过滤器，车主对于汽车问题的忍耐可以达到极限。蔚来汽车深知一个全新的豪华自主品牌，不足以与特斯拉同日而语，它的杀手锏是不计成本的用户服务体系，由车主推荐所带来的销量见证着蔚来服务体系的成功。如果说广汽新能源的首款车型Aion S，通过网约车等运营市场的销量来快速实现规模化，那么这一辆豪华SUV就需要每一个准车主掏出真金白银来埋单。在这个细分市场，不管是定位豪华的蔚来，还是经济适用型的小鹏和威马，都已经用销售数据说明了这是一个艰巨的任务。在中国汽车销量持续下跌的大背景下，广汽传祺销量下跌超过30%，不管是高端的GS8，还 ...

汽车寒冬之中，新能源趋势抬头，传统车企生产的燃油车销量下滑，导致车企本身寻求转型之道，而新能源汽车因为市场基数问题，需求越来越大，从2015年开始就呈现大幅增长态势，很多车型寻求转型，纷纷转向新能源寻求未来市场的占有率，然而，新能源仍然处于发展阶段，离成熟还需要更多探索，消费者也是对新能源将信将疑。现在，电动化、互联化、自动驾驶汽车新浪潮来袭，消费者对此类配置的关心程度显然小于产品质量，只有解决了产品质量才能谈接下来的看车，而且电动车自燃事件频发，更引发了消费者担忧，近期8月14日江淮新能源自燃，经过事故调查，是车主的全责，因为在车内放摩托车电瓶，导致燃烧，与江淮本身无关。但是想想有关的，蔚来、威马的自燃事件，也是车主人为造成的？所以现今无论是传统车企还是造车新势力，着重解决消费者疑惑才是关键，就算现在再好的配置、再好的科技，一次质量问题不仅损害的是消费者利益，更有损企业形象。而现在，补贴退坡，更多车企关注的是电池续航问题，所以都在努力把电池提高到300KM，有些车企做的过头，过渡增加电池容积来提高续航路程，这样做恰恰增加车身重量，使原先科学的车身设计变得不安全，并且在车身发生碰撞的时候，极容易让电池壳发生变形，导致电池与空气接触发生自燃。其实现今，车企发展新能源更需要的是一种平衡，合理科学的配置将成为重点，并不需要过多冗杂的配置适应消费者，量身定做即可。