2024年11月21日，兴安盟发改委发布关于远景兴安盟能源物联网零碳制氢项目核准的批复。文件显示：项目单位为远景绿色气体(兴安盟)有限公司，建设地点为兴安盟扎赉特旗境内。项目主要建设内容及建设规模：本期工程总装机容量1250MW，新建220KV升压站及运行管理中心、风电机组、储能、箱式变电站、集电线路、进站道路、检修道路等设施。项目总投资:总投资为50.35亿元，资金来源20%单位自筹，其余80%资金银行贷款。据了解，该项目是兴安盟2024年首个获批的市场化消纳新能源项目，拟建设风电规模125万千瓦，年制氢量5.62万吨，配套电储能为新能源装机的24%，储能时长为1小时，30万千瓦/30万千瓦时。制氢用水采用盟经济技术开发区园区供应地表水，用氢场景为配套建设的30万吨合成氨项目，所产绿氨主要销往海外市场。该项目全产业链所用设备（包括风机、制氢装备、储能设备）自行生产制造，性价比更高，将进一步提高项目净收益率。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：兴安盟发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

虽然蒂森克虏伯新纪元 (Thyssenkrupp Nucera) 在12 月17日才会公开2023-2024财年的业绩情况，但Nucera在11月18日发布的交易声明中表示，2024 年最后一个季度的电解槽销量同比翻番，达到“历史新高”，碱性电解槽（ALK）业务全年销售额更是来到5-5.5亿欧元，同比增长了约2亿欧，达到了预期目标。但在业绩大幅增长的情况下，Nucera的EBIT却由盈转亏，亏损可能达到数千万欧元。作为对比，Nucera盈利2250万欧。根据交易声明可知，Nucera本财年的营收增长基本来自ALK业务，也即是说，ALK业务2亿欧元的增长可能使Nucera倒亏了数千万欧元。营收增长、亏损增加是国内氢能企业常见的事情，但即使是ALK营收世界第一的Nucera，似乎同样面临着“增收不增利”、“卖得多亏得多”的问题，市场还是需要给国内电解槽企业多一些耐心，少一些苛责。以下为氢云链整理的Nucera交易声明的内容：本财年ALK业务营收增长强劲。Nucera在交易声明中表示，2023/24 财年总销售额将达到8.2亿-9亿欧元，其中ALK销售额达到5亿-5.5亿欧元（约38亿-42亿人民币），作为对比，2022/23年中销售额为6.528亿欧元，其中ALK业务营收为3.296亿欧元（约25亿人民币）。也即是说，本财年Nucera的业务增量基本来自于ALK业务。本财年ALK增收反致业绩由盈转亏。在盈利方面，Nucera表示EBIT将出现“数千万欧元（mid double-digit mn €）”的亏损，但该Nucera仍认为，其业绩略好于预期。此前在2022/23财报中，Nucera就曾警告称，随着利润较低的ALK业务规模的扩大，2023-2024财年可能会出现亏损。在2022-2023财年，Nucera净利润为 2250 万欧元。也即是说，Nucera倒亏了数千万欧元。具体的亏损原因还需要等待正式财报。绿氢业绩难达标导致股价跌幅近60%。Nucera在2023年以每股20欧元的价格启动了IPO，但由于其制氢电解槽业务业绩难以预期，尤其是Nucera在2024年7月宣布无法在2025年前实现绿色氢能目标后，其股价一直呈下行态势（见图1）。截止发稿日，其股价已为8.4欧元，对比20欧元的IPO价格，下跌幅度达到了58%。图1 Thyssenkrupp Nucera股价走势图来源：谷歌编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，全球首例大型固态储氢设备从外高桥四期码头装船出运，标志着我国在解决氢气长距离、大规模运输等问题上取得重大突破，对氢气在各垂直领域的大规模应用和促进氢能产业整体发展具有重要意义。氢气大规模储运一直是行业的痛点。镁基固态通过氢气与镁合金的化学反应，以固态形式将氢气存储于材料中，优势在于储氢密度大、安全性高、经济便捷。据氢云链了解，此次出运的镁基固态储氢设备产品属于全球首例，由上海老牌氢能企业研发制造，储氢密度达到6.4wt%，一个罐体可存储一吨氢气；常温常压的运输环境配套热管理系统，对比传统的气态或液态氢储存方式极大地降低了氢气运输的风险。固态储氢的发展，可以有效促进我国氢气长距离、大规模出海运输，有利于解决长期以来行业面临的存储与运输难题。因该产品目前是全球首例，在产品运输条件、相关法规等层面还无章可循。本次固态储氢产品出运也受到了海事局的重视。上海海事局在获悉该产品将从上海外高桥港出口的计划后，联合辽宁海事局、中国船级社开展现场调研，从该产品的海运安全性、标准制定、物流运输相关要求等方面进行全流程指导。浦东海事局表示，镁基固态储氢罐作为“氢能”新业态产品，出口面临着诸多问题与挑战，海事部门将持续关注此类产品的运输动态，从海事申报、现场监管等方面做好相关的支持和保障，在确保货物安全性的前提下，保障新业态产品的顺利出海。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：浦东发布声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年11月15日，北京经开区发布了《关于促进氢能产业高质量发展的若干措施》（以下简称《措施》）。《措施》在项目推广、技术产业化等提出了多项资金扶持措施，包括：对承担国家、北京市重大科技和产业专项且符合经开区发展方向的，给予最高1:1的资金配套，每个项目支持金额最高为2000万元。对符合支持条件的首台（套）项目，给予研发方不超过首台（套）认定合同实施金额的30%支持，最高不超过500万元。对企业在京津冀燃料电池汽车示范城市群示范期内购买燃料电池汽车且纳入北京市燃料电池汽车示范应用项目的，在示范期第一年度至第四年度，分别按照国家奖励资金的40%、30%、20%、10%给予资金支持。对燃料电池关键零部件产品应用于国内示范城市群车辆的，按照国家综合评定积分奖励资金的30%给予资金支持。对近三年开工的氢能产业重大项目，年度固定资产投资总额达到1000万元（含）以上的，按固定资产投资额（土地购置费用除外）的1%给予资金支持，单个项目累计支持金额最高不超过3000万元。鼓励企业将燃料电池汽车与经开区高级别自动驾驶示范区建设相结合，按单个示范项目实际投资额（企业自筹资金）的30%给予资金支持，最高支持300万元。对经开区管委会认定的氢能示范应用项目，按照项目投资额的20%给予支持，单个项目获得的区级支持资金最高不超过500万元。原文如下。北京经济技术开发区关于促进氢能产业高质量发展的若干措施为促进北京经济技术开发区（以下简称“经开区”）氢能产业高质量发展，贯彻落实国家发展改革委和国家能源局《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委国家能源局 关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建〔2020〕394号）《北京市经济和信息化局关于印发的通知》（京经信发〔2021〕79号）等工作部署，增强经开区氢能产业核心竞争力，促进氢能产业高质量发展，制定以下工作措施。　　第一条 支持企业申请重大专项。鼓励企业面向氢能领域重大战略任务申请国家、北京市重大专项，形成具有核心竞争优势的技术成果。对承担国家、北京市重大科技和产业专项且符合经开区发展方向的，给予最高1:1的资金配套，每个项目支持金额最高为2000万元。（责任单位：科技和产业促进局）　　第二条 支持创新载体建设。对氢能及燃料电池汽车领域新引进或新获批国家技术创新中心、重点实验室、工程研究中心等资质的一次性给予1000万元资金支持；新引进或新获批北京市级技术创新中心、重点实验室、工程中心等资质的一次性给予100万元资金支持；新获得经开区级技术创新中心资质的一次性给予50万元资金支持，三级支持实施晋档补差，单个企业同级资质只可申请一次。（责任单位：科技和产业促进局）　　第三条 支持新型研发机构建设。鼓励高校、科研院所在经开区设立创新研究院等氢能领域新型研发机构，对在经开区新设立的新型研发机构，每家单位最高支持1000万元。（责任单位：科技和产业促进局）　　第四条 支持首台套应用。鼓励企业开展颠覆性领跑技术研发，推进先进可再生能源制氢、液氢储运、固态储供氢、高压气态储氢、新型储能、新型绿色能源电力系统、燃料电池、氢燃料发动机等领域首台（套）技术突破、应用示范和系统集成，推动重大创新成果实现产业化。对符合支持条件的首台（套）项目，给予研发方不超过首台（套）认定合同实施金额的30%支持，最高不超过500万元。（责任单位：科技和产业促进局）　　第五条 支持企业加大研发投入。对氢能领域研发费用较上年度增长超过年度目标值的大中型重点企业、专精特新“小巨人”企业，按照高出部分的20%给予支持，支持金额最高为300万元。（责任单位：科技和产业促进局）　　第六条 支持开展行业交流活动。对在经开区组织开展省部级以上氢能领域论坛、峰会、展会等活动的，按照活动成本的50%给予支持，国际活动最高资助100万元，国内活动最高资助50万元，每家企业或机构每年获得支持不超过100万元。重大活动另行规定。（责任单位：科技和产业促进局）　　第七条 支持孵化器建设。鼓励聚焦氢能领域建设专业孵化器，开展高水平的创业辅导、早期投资、资源对接、公共技术服务平台搭建等专业化服务，持续优化氢能产业创新创业生态，推动企业技术创新和科技成果转化。（责任单位：科技和产业促进局）　　第八条 支持重大项目落地。对近三年开工的氢能产业重大项目，年度固定资产投资总额达到1000万元（含）以上的，按固定资产投资额（土地购置费用除外）的1%给予资金支持，单个项目累计支持金额最高不超过3000万元。（责任单位：经济发展局）　　第九条 支持企业集聚发展。对租赁办公、研发、生产类用房且自用的氢能重点企业，按照不高于所支付年租金的50%给予支持，支持单价不超过1.5元/天/平方米，每家企业政策期内获得的支持不超过三年，氢能企业每年获得的房租支持不超过500万元。（责任单位：高端汽车和新能源产业局）　　第十条 支持科创资金投资。择优遴选在氢能领域突破关键技术、研发先进产品、创新商业模式的企业，对符合科技创新专项资金支持条件的，给予企业股权投资支持，鼓励创始团队优先回购，促进企业高质量发展。（责任单位：科技和产业促进局、高端汽车和新能源产业局）　　第十一条 支持企业加大投资。对2020年及以后落地经开区的氢能企业，运营一年以上，年营业收入超过2000万元，且实缴资本达到1000万元、3000万元、5000万元及以上的，经认定后分别给予一次性40万元、60万元、100万元的资金支持，三级支持实施晋档补差。（责任单位：高端汽车和新能源产业局）　　第十二条 支持企业引进高端人才。鼓励氢能领域企业引进国内外高端人才，对符合认定条件的氢能企业高端人才给予资金支持，对符合北京市人才落户标准的优先推荐办理落户手续，同时在子女入学、住房需求、医疗服务等方面给予保障。（责任单位：组织人事部、社会事业局）　　第十三条 支持燃料电池汽车示范应用。鼓励货运、客运等领域企业采购燃料电池汽车参与示范，对企业在京津冀燃料电池汽车示范城市群示范期内购买燃料电池汽车且纳入北京市燃料电池汽车示范应用项目的，在示范期第一年度至第四年度，分别按照国家奖励资金的40%、30%、20%、10%给予资金支持。（责任单位：高端汽车和新能源产业局、城 ...

11月7日，辽宁大连市发改委发布关于印发《大连市新能源产业高质量发展支持政策》的通知。文件指出，重点支持方向包括“清洁能源电力、氢能、储能、低碳氢氨醇”等领域。在氢能方面，文件提出了保障氢车路权和探索低碳氢氨醇期货，并提出在氢发电、氢管道、绿氢类项目等方面进行财政补贴，最高可达2000万。氢云链对文件在氢能领域的扶持政策整理如下：给予氢燃料电池车辆路权。有条件开放中心城区禁行路段，允许氢能源车辆进入中心城区。对整车长度不超过6米、宽度不超过2.2米、高度不超过2.8米的氢燃料电池中型厢式货车的物流车辆，除部分重点路段外，在中心城区实行全时段不限行政策。鼓励建设分布式能源系统。企业示范应用氢燃料电池分布式发电系统、热电联供系统，对于固定资产投资超过500万元不足1000万元的补贴50万元，固定资产投资超过1000万元的补贴100万元。加快输氢管道布局建设。对总长度不少于5公里的纯氢管道项目，按纯氢管道设备投资额30%进行补贴，补贴总额不超过300万元。补贴重点新能源项目投资。对于大型制氢项目依据我市氢能专项资金政策对固定资产投资补贴，优先补贴低碳低成本氢气制取项目:对于甲醇储备，绿甲醇、绿氨产业链重大项目，按照不超过新增固定资产投资额的10%予以补助，总额最高不超过2000万元。支持低碳氢氨醇期货新品种研发上市。支持大连商品交易所探索研发上市低碳氢氨醇等期货新品种。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：大连发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

欧盟委员会表示，即将举行的 12 亿欧元（13 亿美元）欧洲氢银行拍卖将通过盘点各个电池组中使用的组件来评估电解槽是否“中国制造”，因此受到 25% 的限制。本周发布的一份文件证实了这一点。这意味着在中国进行的任何电池生产、表面处理或电堆组装都将计入 25% 的限制。欧盟委员会举了一个100MW项目的例子，该项目有10个堆，每个堆10MW。文件指出：“如果其中三个电堆包含中国生产的电池（cells）、在中国接受表面处理或在中国组装，那么 30MW将被视为来自中国。”“在这种情况下，该项目将无法通过‘对实现必需品供应安全的贡献以及对欧洲工业领导力和竞争力的贡献’标准。”然而，该限制不适用于工厂设备的结算。寻求通过欧洲氢银行获得补贴的投标人（其 H 2的上限为 4 欧元/公斤）必须声明他们计划从哪里采购电解槽，并提交不具约束力的交易作为证据，例如谅解备忘录或信件与供应商的意向。如果获得补贴，一旦项目完成财务结算，开发商必须与其电解槽制造商提供合同，确认遵守中国制造的电堆 25% 的限制。项目开发商还必须在运营开始时和十年补贴期结束时提交符合该标准的证据。电解液制造商 HydrogenPro 批评对供应链的 25% 限制过于模糊，该公司将其全部 300MW 电堆制造能力都设在中国天津。Nel 等其他公司指出，由于开发商不太可能在一个项目中使用两套不同的设备，因此他们可能会避免使用任何中国制造的电堆。此次拍卖将于 12 月 3 日启动，还要求投标人确认绿色氢项目的运营控制和数据存储发生在欧洲经济区内。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：hydrogen insight声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月14日，港交所文件披露，上海重塑能源集团股份有限公司已成功通过上市聆讯。这是继国富氢能于2024年10月25日通过港交所聆讯后，国内又一知名氢能企业通过聆讯。重塑能源曾于今年2月及0月递表港交所主板，委任中国国际金融香港证券有限公司、招银国际融资有限公司及法国巴黎证券（亚洲）有限公司为整体协调人，中金公司为独家保荐人。上海重塑能源集团股份有限公司专注于氢燃料电池系统、氢能装备及相关零部件的设计、开发、制造和销售，并提供满足客户需求的氢燃料电池工程开发服务，令我们能够提供制氢及终端应用一站式解决方案。就氢燃料电池系统而言，重塑能源于往绩记录期间主要专注于重卡搭载的氢燃料电池系统。根据弗若斯特沙利文的资料，重塑能源的市场表现包括：按2023年氢燃料电池系统的销售输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为23.8%。按2023年重卡搭载的氢燃料电池系统的总销售输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为42.4%。按2023年重卡搭载的氢燃料电池系统的总销售额计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为29.4%。按2023年氢燃料电池系统的总销售额计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第三。重塑能源是中国氢燃料电池领域内，首家同时实现自主研发及量产燃料电池电堆、膜电极、双极板的企业。重塑能源拥有PEM及ALK电解产品。截至2024年5月31日，重塑能源的氢燃料电池系统已为中国超过5900辆燃料电池汽车提供动力。截至同日，该等汽车的累计行驶里程数约210000000公里，减少碳排放约116851吨。重塑能源是中国氢燃料电池领域首家实现了专有氢燃料电池系统海外商业化应用的公司。于往绩记录期间，重塑能源来自海外国家及地区的收入由2021年的人民币约550万元增至2022年的人民币约860万元，并进一步增至2023年的人民币2320万元。财务方面，2021年、2022年、2023年、2024年5月31日止五个月，重塑能源实现收入分别为约5.24亿元、6.05亿元、8.95亿元、1252.1万元人民币;同期，该公司年内亏损分别为约6.54亿元、5.46亿元、5.78亿元、4.09亿人民币。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月8日，湘潭市工业和信息化局印发了《关于加快新能源（含醇氢电动）商用车推广应用的若干措施》的通知。通知提出，推动新能源（含醇氢电动）商用车广泛应用于城市公交、物流运输、公路短倒、危化运输、城建渣土、混凝土运输等场景。因地制宜布局甲醇加注基础设施，加快打造甲醇制备、贸易、加注、运营服务产业链，推进现有适建的加油站或选取部分新建加油站增加M100加注功能。大力引入社会资本参与充换电站、甲醇加注站等配套设施建设与运营，按照国、省、市相关政策给予建设补贴。对新能源（含醇氢电动）货车城区通行实施差异化管理措施，给予延长通行时间、扩大通行范围等通行便利。醇氢电动汽车的发展得到了国家和地方政府的大力支持。截至9月，国家部委及各省市已出台30多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。中央层面，2021年，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中明确提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”。2022年，交通部、科技部《“十四五”交通领域科技创新规划》提出推动液化天然气、甲醇、氨能、生物质能、氢能等新能源清洁能源应用。2023年9月，《M100车用甲醇燃料》国家标准开始实施。2023年12月，发改委修订发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，增加“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”。在地方层面，山西、贵州、浙江等省积极推广和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给予政策支持。目前醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录。今年醇氢电动汽车销量快速增长，市场集中在甲醇试点的地区和气候相对寒冷的地区。在市场中，吉利是醇氢动力的领军企业。吉利远程的醇氢动力，包括了甲醇内燃机、氢燃料电池、醇氢电动等多种形式，其中远程醇氢电动汽车是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，为纯电动车辆充电补能续航。原文如下：关于加快新能源（含醇氢电动）商用车推广应用的若干措施为贯彻国省关于加快新能源汽车产业发展和推进碳达峰碳中和决策部署,根据碳达峰试点城市相关要求，加快在重点领域推广应用新能源（含醇氢电动）商用车,推动绿色低碳转型，结合我市实际,制定如下措施。1.支持公共领域使用新能源（含醇氢电动）商用车。扩大新能源（含醇氢电动）商用车在公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域应用。全市新增和更新的一般公务用车、执法执勤用车、公交车等车辆原则上不再审批采购燃油车（特殊地理环境、特殊用途除外），全部使用新能源（含醇氢电动）车型。分批次、分区域、分时段进行公交、市政环卫车辆新能源化替代，引导邮政、快递、物流行业配送车辆逐步更换为轻、微型客厢式新能源（含醇氢电动）物流车。市政环卫车、邮政物流车新增和更换车辆新能源（含醇氢电动）车型比例逐年上升。（牵头单位：市机关事务管理局；责任单位：市发改委、市交通运输局、市国资委、市财政局、市邮政管理局、城发集团、各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）2.支持工业和物流领域使用新能源（含醇氢电动）商用车。加快火电、钢铁、有色、水泥等行业和物流园区新能源中重型货车推广，对使用新能源(含醇氢电动)车型企业按程序可纳入重污染天气应急白名单管理。鼓励企业对超长期使用的燃油重卡、渣土车、混凝土搅拌车等更新为新能源（含醇氢电动）车型。鼓励港口、物流等场景的运输企业将大宗货物短驳重卡，更新为新能源（含醇氢电动）车型。（牵头单位：市工信局、市发改委；责任单位：市生态环境局、市商务局、市财政局、各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）3.支持报废更新老旧车辆。支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车，报废并更新购置国六排放标准货车、新能源货车或符合国省政策条件的醇氢电动商用车，按照国省政策给予补贴。推动城市公交车电动化替代，对城市公交企业更新车龄在8年及以上的新能源公交车及更换动力电池，按照国省政策给予定额补贴。（牵头单位：市交通运输局；责任单位：市公安局、市生态环境局、市财政局、市商务局、市国资委、城发集团、各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）4.优化车辆登记服务。在全市车管所（分）所、服务站设立新能源（含醇氢电动）汽车注册专门窗口和绿色通道，开展延时服务。对新能源（含醇氢电动）汽车批量办理注册登记的采取“预约查验、及时办理”模式，实现车辆一站式登记上牌，减少车主往返车管所窗口办理业务。（牵头单位：市公安局；责任单位：各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）5.优化新能源（含醇氢电动）商用车使用环境。对新能源（含醇氢电动）货车城区通行实施差异化管理措施，给予延长通行时间、扩大通行范围等通行便利，研究出台优化新能源（含醇氢电动）商用车通行路权的相关政策。严格执行高排放车辆城区道路禁限行政策。严厉打击排放检验不合格、逾期未检验或达到报废标准的柴油货车上道路行驶等违法行为。（牵头单位：市公安局；责任单位：市生态环境局、各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）6.完善基础设施建设。贯彻落实湖南省人民政府与浙江吉利控股集团有限公司签署的《战略合作协议》，因地制宜布局甲醇加注基础设施，加快打造甲醇制备、贸易、加注、运营服务产业链。大力引入社会资本参与充换电站、甲醇加注站等配套设施建设与运营，按照国、省、市相关政策给予建设补贴。推进现有适建的加油站或选取部分新建加油站增加M100加注功能。（牵头单位：市发改委、市商务局；责任单位：市应急管理局、市工信局、市自然资源局、市交通运输局、市财政局、市住建局、市生态环境局、各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）7.支持应用场景示范建设。推动新能源（含醇氢电动）商用车广泛应用于城市公交、物流运输、公路短倒、危化运输、城建渣土、混凝土运输等场景。（牵头单位：市工信局；责任单位：市发改委、市商务局、市公安局、市城管局、市交通运输局、各县市区人民政府、湘潭高新区管委会、湘潭经开区管委会）8.开展供需对接。推动公共领域、国有大型企业、政府平台公司等用车需求 ...

11月12日，在2024陆海新通道经济发展论坛上，重庆、贵州和广西三省市签订战略合作协议，将在重庆—贵州遵义—广西钦州高速公路上布局加氢站，鼓励氢能源汽车开展货运业务。这将是西部陆海新通道上的首条“氢走廊”，计划拟于2025年12月建成并开通运行。接下来，三地将以“政府+平台+企业”的运营模式示范推广氢能源货车，将带动上下游产业快速发展，形成“绿色通道物流体系+氢能供给体系+氢能产业创新体系”的氢能全业态发展格局。同时，三方将以此为契机，助推沿线省区市打造具有全国影响力的氢能产业基地。从重庆出发，经贵州、广西到北部湾出海，是陆海新通道线路之一。该线路陆路部分，主要包括铁路和高速公路两种形式。重庆—贵州—广西高速公路打造“氢走廊”后，可充分利用氢能源加氢快、体积小、重量轻等优势，提升运输效能。此前，重庆高速已与黔桂两地高速公路运营企业合作，共同打造西部陆海新通道(高速公路)电动走廊，形成从重庆经贵州到广西北部湾1000余公里的绿色物流干线，此次再度与两地合作，共建西部陆海新通道“氢走廊”，共同助力西部陆海新通道绿色发展。三地氢能产业基础扎实渝黔桂三地具备丰富的氢能资源和成熟的汽车产业基础。目前，三地集聚了博世、东风柳汽、六盘水美锦能源等一批氢能行业重点企业，贵州六盘水、重庆长寿、广西百色等地氢能资源丰富。根据渝黔桂共建西部陆海新通道“氢走廊”合作协议，重庆、贵州和广西将多方位协同共建“氢走廊”。●在加氢站建设方面三方将参与完善“氢走廊”加氢站分期建设的总体方案，发挥各自优势，共享建站技术、资源和经验，保持同步建设节奏，坚持同一建设标准，首批次建成后，后期根据需求再进行站点加密，保障西部陆海新通道全线具备氢燃料汽车运行条件。●在氢能应用场景开发方面三方将积极协调陆海新通道沿线当地政府及物流企业，加快培育氢能市场，共享用户资源，共同推动“氢走廊”实现良好的经济和社会效应。●在氢能资源供应渠道开拓方面三方将充分结合地方资源优势，利用多种手段，携手相关企业，合作建设供氢中心和制氢加氢一体站，积极协调解决氢源保障难、价格高的问题，为“氢走廊”示范运营提供可靠资源保障。同时，三方还将建立定期协调机制，积极协调陆海新通道沿线政府制定“氢走廊”运营相关政策，在建站补贴、运营补贴等方面争取政策支持，出台或优化加氢站建设审批流程，保证氢走廊持续健康运行。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：重庆日报声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年是进博会的第7年，同时也是丰田进入中国市场60周年。丰田是中国汽车产业发展的重要参与者，也是全球氢能产业的标杆企业。60年里，丰田几乎历经了中国汽车发展的全历程，也是中国燃料电池汽车最早的参与者之一：2019年加速推进相关业务，2020年及2021年陆续成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（简称：联合燃料电池研发）及华丰燃料电池有限公司（简称：华丰燃料电池）合资企业；2024年丰田中国氢能事业总部成立，进一步加大投入。氢高速和外资品牌发力是2024年国内燃料电池汽车领域的两大特点。以丰田为代表的外资品牌开始积极参与国内氢车示范，成为国内氢车产业的不可忽视的力量。对比过往，在中国氢车市场，丰田展现了全新的思路：面向商用车、体系更加开放、身份更加多元。进博会上，氢云链认为，丰田的中国氢能业务思路更加系统且具有针对性，具体表现为：本土化与全球化双向互动、以实践推动技术创新、重点突破高速场景。氢云链希望通过丰田在进博会的最新展示，探讨丰田在国内发展氢能业务的思路，丰田对于中国氢车产业的意义，以及在中国市场又将扮演怎样的角色。一、丰田对中国氢车业务的三大思路1、产业发展思路：本土化与全球化的双向互动“封闭”是过去合资车企的标签，“本土化”更多是产品国产化，对研发本土化和供应链本土化深度不足。然而在燃料电池汽车领域情况发生了改变：丰田为贴近中国市场需求，分别成立负责研发（联合燃料电池）与负责生产（华丰燃料电池）的合资企业，并且积极地引入了本土零部件供应商，实现了研发、生产、供应链的本土化——这对于外资车企而言是难得的改变。丰田在燃料电池领域正在呈现更加开放的姿态。丰田中国氢能事业总部、丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏表示：“我们希望与中国企业一起将氢车市场做大。”对于本土化的未来，丰田的眼光也十分长远，刘鹏进一步强调：“未来，我们会将在中国研发的技术、产品和经验反向应用于全球市场，通过双向互动不断提升丰田的市场竞争力。”实际也正如刘鹏所言，深度本土化的企业在中国氢车市场才能取得不错的成绩，技术授权转让、产品进口等形式并不能在国内真正立足。图1 搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车来源：氢云链拍摄2、技术发展思路：实践中探索创新对比国内厂商，丰田的燃料电池产品推出速度并不算快，但具备很强的场景针对性。在进博会上，丰田展出了TL Power150及260kw+两款燃料电池系统，TL Power300燃料电池系统和模块化“换氢”方案，分别针对高速公路重卡场景和现阶段加氢成本高的问题。此次丰田面向全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。此外，TL Power150及260kw+两款燃料电池系统分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。图2 TL POWER150燃料电池系统来源：氢云链拍摄对于模块化“换氢”产品，丰田工程师表示，该方案目标是解决加氢站成本、储氢瓶成本等问题：（1）将可更换的储氢模组以集中式预加氢的方式，省去加氢站的压缩、预冷等设备，从而降低加氢站成本；（2）通过租赁形式，实现储氢瓶使用寿命的极大化，降低商用车的初期购车成本。图3 氢气瓶集成存储模组来源：氢云链拍摄有信息显示，一辆商用车按照150万公里极限值全生命周期计算，每次加满氢可以行驶500公里，那么全生命周期的氢瓶加氢循环次数只有3000次左右。但是满足法规要求的氢瓶可以循环使用11000次，那么等车辆报废，而氢瓶的循环使用次数只用了三分之一左右，不但增加了整体购车成本，而且对氢瓶也造成了浪费。如果使用换氢模组，氢瓶可以得到最长寿命利用，有利于降低车载氢瓶系统的使用成本，从而降低购车成本。3、市场发展思路：重点突破氢高速车企出身的丰田在国内推广燃料电池汽车的重点明确：冷藏车与氢高速。尤其是氢高速，在交流过程中，丰田的推广规划几乎全部与氢高速相关联。今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这更加坚定了丰田通过向中国提供符合商用市场需求的产品，助力实现中国氢能社会的决心。不仅如此，丰田也在积极开展相关实践：9月，搭载华丰150kW氢燃料电池系统的49t重卡完成京沪氢能走廊的试跑。同月，搭载了华丰80kW氢燃料电池系统的4.5t冷链轻卡加入京津冀氢能物流示范线。图4 TL POWER260+燃料电池系统来源：氢云链拍摄二、意义：丰田与中国氢车市场的双向奔赴1、中国氢车市场需要类似丰田的大型车企谈及中国燃料电池汽车产业发展缺什么，大抵离不开成本、政策、基础设施、供氢网络等内容。但氢云链认为，燃料电池汽车推广慢的核心原因是缺乏大型车企的牵头。以纯电动汽车为例，政策的强力补贴与大型车企的积极响应是中国电动汽车迅猛发展的两大关键，而车企又是政府敢于制定政策的重要原因。反观燃料电池汽车产业，既无强力政策，又无牵头车企，依靠体量偏小的燃料电池企业难以推动政策确立和市场放量，然后进一步导致了标准、基础设施、供氢网络等一系列问题的恶性循环。这正是燃料电池成本降本迅速，但氢车推广慢的核心原因。作为全球车企标杆，丰田的加入为中国氢车市场带来了新的可能：推动行业发展。丰富的技术积累与应用经验，研发与生产适合中国市场的氢能产品。扩大示范规模。雄厚的资金实力能够保持持续研发和推进规模化示范项目。带动产业链参与。主机厂身份带动上下游产业链共同发力。推动文化传播。提升群众对于氢能源的认知。在中国氢能产业高速发展的当下，丰田对于中国氢车产业的意义不言而喻。2、丰田需要中国的市场从全球角度看，面向普通消费者的燃料电池乘用车的模式遇到了极大的挑战。即使强如丰田，也需要探索新的产品、模式和市场，已经成为全球氢车市场火车头、采取商用车模式的中国市场成为丰田最好的选择。中国现阶段氢能商用车市场的特点包括：示范性。中国的示范形式中，每个项目均由地方政府与牵头企业进行了规划并组织产业链共同建设，一定程度上避免乘用车消费市场“车-站不匹配”和企业“单打独斗”的问题 ...

2024年11月11日，上海联交所在上海一网交易平台披露了上海捷氢科技股份有限公司增资项目的相关信息。根据披露信息，捷氢科技将募资不超过12.8亿元，对应持股比例为不超过23.36%，对应投后估值为54.79亿元。捷氢科技募集资金用途为燃料电池核心技术的研发投入等方向。根据披露信息，2021-2023年，捷氢科技营收分别为5.87亿、4.75亿和4.81亿元，亏损分别为5874万、1.21亿和1.81亿。根据最近一期财务数据，截止2024年1-8月，捷氢科技本年度营收为1049万元，亏损为1.06亿元。曾经历长达两年的IPO申报之路2022年6月28日，捷氢科技的上市申请材料获上交所科创板受理，开始了漫长的IPO审查之路：同年7月23日，捷氢科技开始接受问询；9月30日，因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，捷氢科技处“中止”状态；12月30日，因更新提交相关财务资料，上交所恢复了捷氢科技的发行上市审核。2023年的3月31日与9月30日，两次因“发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交”，上交所中止了捷氢科技的发行上市审核。同年6月21日与12月28日，捷氢科技更新了IPO资料并恢复上市审核，仍在持续为A股IPO而努力。2024年4月1日，捷氢科技选择撤回发行上市申请，结束了这场时长两年之久的IPO冲击之旅。原计划，捷氢科技拟募集资金总额为10.6亿元，拟公开发行股份不超过15000万股，占公司发行后总股本的比例不低于10%，若IPO申请顺利通过，预计正常发行市值将达到106亿元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年11月7日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第389批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十八批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链发现，在第389批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共6户车企10个型号7家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报数量近期最少。本次申报数量仅为10款，是近期以来最少的批次。2、专用车挂零，客车复苏。本批次申报产品均为重卡（或重卡底盘）及客车，专用车产品数量为0。3、鲲华新能源占比40%。鲲华成为本次配套最多的燃料电池企业，占比达到40%，而且来自3个不同地区的公司。4、1家新企业。盛世盈创氢能科技首次申报配套。图表1 389批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共6个车企登上本批次目录，其中东风汽车，厦门金龙联合汽车工业有限公司均为3款产品，中车时代、重汽济南、南京金龙、浙江中车分别为1款产品。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，燃料电池重卡有5款、重卡底盘1款、客车5款。本批次申报产品均为重卡（或重卡底盘）及客车，专用车产品数量为0。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共7个燃料电池企业提供了配套，其中鲲华新能源以4款的配套数量位列第一，厦门新研、一派氢能、青氢科技、国鸿氢能、东方电气、盈创氢能分别以1款紧随其后。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月6日，四川人民政府办公厅在官网正式发布了《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（以下简称《方案》）。在4月份，四川曾发布《方案》的征求意见稿，并在其中同时提出氢车高速免费+绿氢生产无需危化品生产许可，成为全国首个具备上述“双料”政策的省份。在正式发布的《方案》中这两点也正式落地。此外，《方案》还提出：支持在化工园区外建设制氢加氢一体站，对日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站按照单站建设固定投资额(不含土地费用)的30％分别给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。成都平原地区城市、成渝氢走廊沿线城市及“三州一市”区域内的行政机关、国有企事业单位在新增和更新应急保障装备(含备用电源车、应急电源车、无人机等)、物流运输车、渣土车、特种装备等时由政府财政负担的部分氢能装备不得低于新增或更新量的２０％。全文内容如下。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月5日，唐山市人民政府办公室关于印发《唐山市支持新能源体系建设若干政策（2024年修订版）》（以下简称《政策》）的通知。根据《政策》，唐山市将为燃料电池汽车推广、供氢网络和氢能技术产业化等方面的工作提供资金支持，落实加氢站建设补贴，并提高氢能货车的路权。具体情况如下：1、奖励燃料电池汽车推广。加快推进燃料电池汽车示范应用城市群建设，对纳入城市群示范任务的燃料电池汽车推广应用、氢能供应、关键零部件研发产业化项目，根据示范任务完成情况，市财政按照国家奖励标准给予一定比例配套奖励。2、落实加氢站建设补贴。在2023年1月1日至2025年12月31日建成（含改扩建）投运的车用社会经营性固定式加氢站和企业自用固定式加氢站，日加氢能力在1000公斤及以上，氢能供应指标通过国家考核的加氢站运营主体给予一次性建设补贴。2023年建成投运的加氢站补贴200万元；2024年建成投运的加氢站补贴100万元；2025年建成投运的加氢站补贴50万元。奖励资金上限不超过加氢站建设实际投资额（不含土地）。3、放宽对新能源车辆的管控。在启动重污染天气应急响应期间，对企业使用的新能源重卡（纯电、氢能）及新能源轻型货车不予管控，鼓励企业置换新能源车辆。4、加强空间规划统筹。强化国土空间规划统筹协调作用，落实“多规合一”,将加氢站、制氢厂、充换电站等新能源项目专项规划建设内容纳入国土空间规划，为项目建设提供空间保障。建成区应结合城市功能优化和城市更新等统筹规划，支持盘活利用现有加油站改(扩)建加氢、充换电等新能源设施。鼓励新布点加油站同步规划建设加氢、充换电等新能源设施。5、支持新能源技术引进。对企业从国务院及各部委直属的科研院所（具有独立法人资格）引进风电、光伏、氢能、储能等新能源技术，按合同当年实际支付技术交易费用的50%进行奖补，最高不超过50万元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：唐山市政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年10月4日，广州工信局发布了《广州市推进新型储能产业园区建设实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，在三大新型储能产业园区带动下，力争全市新型储能产业营业收入到2025年达600亿元以上，到2027年形成千亿级产业集群，到2030年形成三千亿级产业集群，到2035年形成五千亿级产业集群。其中在氢储能方面，以黄埔区新型储能产业园为载体，建设储能电池、氢能的控制产品及系统集成产业核心园，力争到2027年营业收入（产值）达200亿元，到2030年营业收入（产值）达500亿元，助力全区打造千亿级新型储能产业集群。具体内容包括：黄埔区新型储能产业园：选址知识城集成电路产业园东侧，东至新九快速路，南至凤吉路东，西至知明路，北至钟太快速路以南，规划用地面积约3300亩。定位打造成以电化学储能、氢能为主的应用型新型储能产业高地，建设储能电池、氢能的控制产品及系统集成产业核心园，并积极谋划布局超级电容、超导储能等技术路线，带动新型储能配套装备等要素集聚，实现新型储能产业链整体提升。力争到2027年营业收入（产值）达200亿元，到2030年营业收入（产值）达500亿元，助力全区打造千亿级新型储能产业集群。强化金融支持。引导金融机构加大新型储能、氢能和综合智慧能源领域资金投入力度，综合运用信贷、债券、产业基金等方式支持项目建设和产业发展。支持市区国企共同成立百亿新能源母基金，加强引导广州产业投资母基金等产业基金支持新型储能产业发展。鼓励采用融资租赁等方式支持新型储能项目设备采购。加快推动广州期货交易所上市电力、锂等新型储能产业发展相关的期货品种。对符合地方政府专项债支持领域和条件的新型储能项目，支持申报地方政府专项债；积极发挥碳减排支持工具作用，引导金融机构为符合条件的项目提供资金支持。强化绿色金融服务新型储能产业高质量发展的作用。推动应用场景拓展。鼓励园区合理配置一定规模新型储能，有条件的依托变电站现有及周边用地建设储能电站。有序发展中型以上规模氢储能系统和氢能调峰电站，促进氢能储能耦合发展。灵活发展工商业储能应用场景，鼓励商业商务区、工业园区、大数据中心等区域根据用能特点配置冰(水)蓄冷、电化学储能等不同类型储能设施，探索先进制造业配置储能电站，促进源网荷储协同互动。支持构建新能源汽车充换电网络、电池租赁、回收利用的新型储能生态体系。探索综合能源服务模式，鼓励综合能源服务商打造区域综合能源服务平台，开展虚拟电厂建设试点。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：广州工信局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除