作者：邱月盈 团队导读：光伏发电世界第一 ，光伏治沙世界第一！随着“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段，“光伏治沙+光伏制氢”这朵“沙漠太阳花”将开遍世界，通过沙漠掘金术，将“死地”变为“活地”，打造一条“新能源丝绸之路”，实现中国光伏产业在本世纪的第三个壮举！2021年，中国光伏发电的装机量已超7000万千瓦，全球第一！而光伏治沙是中国光伏业的又一个第一！经过30年、几代人不懈努力，中国的光伏沙漠生态电站模式堪称“沙漠太阳花”，在“沙漠掘金”上做到全球第一，硬将依靠政府投入的沙漠治理”花钱”任务变成一个政府、企业和社会紧密合作的、可持续发展的“赚钱生意”，形成中国版的沙漠生态经济学。国际能源署（IEA）发布报告《2021全球能源展望》指出，政策推动和技术创新驱动了可再生能源发电的普及和规模化发展，一个新的清洁能源经济已经出现！10月12日，中国政府领导人再一次向世界表达了中国在碳减排方面的大动作：中国将持续推进产业结构和能源结构调整，大力发展可再生能源，在沙漠、戈壁、荒漠地区加快规划建设大型风电光伏基地项目，第一期装机容量约1亿千瓦的项目已于近期有序开工。”这标志着中国“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段。图1 农光互补模式在新周期、新经济下，氢云链认为，“光伏+治沙”生态综合治理将进入“光伏治沙+光伏制氢”新阶段。实践证明，“光伏+治沙”带动了生态恢复、农业和旅游业发展，而“光伏治沙+光伏制氢”将带动沙漠地区绿色能源工业发展；光伏治沙+制氢+能源化工模式，有望将西北沙漠变绿洲，推动西北低碳能源工业、能源通道基础设施建设，助力西部大开发宏伟目标早日实现。地球上荒漠化、沙土化土地约占地球土地面积的35% ，全球15%的人口和167个国家、地区受荒漠化影响，其中包括“一带一路“沿线国家。在“双碳”目标下，中国政府承诺将大力支持发展中国家能源绿色低碳发展。可以预见，在“光伏治沙+光伏制氢”新阶段，中国的“沙漠太阳花”将开遍世界，将“死地”变为“活地”，通过沙漠掘金术，打造一条“新能源丝绸之路”！图2 库布齐沙漠国家电投“骏马”光伏电站一、攻克三个“拦路虎”沙漠光伏项目最大的优势就土地价格低廉，但同时也面临着三个“拦路虎”。沙漠距离城市较远，同时还需要采取一些固沙措施，如草方格等，导致建设成本高、运维成本高和环保成本高的难题；二是西北地区经济不发达，本地难以消纳庞大的可再生能源电力；三是沙漠光伏的运维人员生活和组件清理需要耗水，而沙漠缺水，若加入光伏制氢，则更需要考虑水源问题。在光伏治沙的实践过程中，这些问题已经逐渐被克服：（1）成本方面。光伏治沙是个生态工程，除了发电，还有农牧业产品能够提供经济收益，抵消甚至超过沙漠光伏成本。运维人员与农业人员相结合，也可以大幅降低运维成本。（2）消纳方面。 “十四五”期间国家将加强电力输送网络建设和本地消纳能力。对于中国而言，大规模能源通道的建设是重要的国家战略。“为了将西部能源向东部负荷中心输送，必然要配套建设大规模的电网，其间特高压输电技术以及特高压电网发挥了重要作用。”从促进“一带一路”亚欧陆上通道和孟中印缅经济走廊发展的角度出发，“考虑将1000万千瓦清洁电力送到南亚的印度或者孟加拉”。同时，庞大的可再生能源电力对于电网也会造成冲击，需要建立多元消纳方式。中科院院士刘吉臻认为，“集中式开发、远距离输送与分布式开发、就地消纳并举’的策略，要两个拳头共同出击。”换言之，中国版的“沙漠太阳能”可以通过“东送”为主、“外送”为辅的方式消纳。（3）水源方面。光伏治沙配套的固沙工程带有引水工程，可以解决水源问题。而光伏制氢所需水源的问题，可将电力通过电网输送至当地或水源充足地区的化工园区，在园区内进行水电解制氢。二、产业化治沙是“向沙漠要钱”！在常规的光伏电站项目中，地方收益以地租与税收为主，对于地方产业的拉动效应十分有限。沙漠产业化最关键的作用，是在改善地区环境后，能够真正带动地方产业建设，“向沙漠要钱”！1984年，钱学森提出”沙产业“概念，在此后30多年，“沙产业”难以推进原因是没有形成可持续的产业化模式。在2009年宁夏中卫开展首个光伏沙漠电站项目以后，中国沙漠光伏生态电站模式才逐渐完成沙产业、产业化治沙过程。“农光互补治沙”效果初显后，中国光伏人硬将依靠政府投入的沙漠治理”花钱”任务变成一个政府、企业和社会紧密合作的、可持续发展的“赚钱生意”，形成沙漠生态经济：将光伏发电、沙漠治理、生态修复、生态旅游、经济发展融为一体；探索出“板上发电、板下种植、板间养殖、治沙改土、带动乡村振兴”绿色循环模式。库布其治沙带头人、亿利集团董事长王文彪说曾表示：“市场化、产业化治沙是库布其治沙的关键。没有市场化，就不可持续。没有产业，不可能把沙漠治理持续下去，库布其三十年的实践足以说明这个问题。”产业化治沙有了大规模、可复制的发展思路后，大量能源电力企业在腾格里沙漠、乌兰布和沙漠、库布其沙漠等地区开展光伏治沙项目，并形成了多个典型模式，如库布其沙漠光伏治沙模式、腾格里沙漠光伏治沙模式、青海共和沙地光伏治沙模式、乌兰布和沙漠光伏治沙模式等，并形成了“西菜东送”、“西药东送”等新市场模式。图3 国内典型光伏治沙模式图4 央视报导库布齐沙漠光伏治沙三、”沙漠光伏+光伏制氢“带动工业发展“光伏+治沙”带动生态恢复、农业和旅游业发展，而“光伏治沙+光伏制氢”带动沙漠地区绿色能源工业发展！虽然”当下的“光伏+治沙+农业+旅游”模式完成了治沙与脱贫的任务，但农业、旅游业体量偏小，对地方产业带动能力弱，难以支撑西部大开发的产业可持续发展需求。氢云链认为，光伏治沙只是开始，光伏制氢才是西北建立绿色的、有差异化优势的工业基础的关键。“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段核心内容是：沙漠绿色能源工业+能源互联网基础设施+新能源丝绸之路的建设。我国沙漠多分布在西北地区，该地区石油、天然气、煤炭资源储量丰富，是国内重要的能源基地。石油化工、煤化工工艺流程中均需要消耗大量的氢气，目前氢气主要由化石能源制氢的方式提供。用低成本光伏电力制氢替代灰氢有着广阔的前景。图5 一体化炼油厂常见流程图 氢云链整理 ...

谁是氢能乘用车示范第一家？根据产业规划内容看，上海、广东都明确提出在2021年推出氢能乘用车示范。2021年2月，佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府与东风汽车集团举行四方战略合作签约仪式，宣布到2021年底，燃料电池车队规模将不小于100台，2022年开始逐年增大示范规模。意想不到的是，年底将近，东风在佛山的项目仍未落地，而“国内燃料电池乘用车示范运营第一家”却被广汽截了胡。氢云链获悉，近日，广汽 AionLX FC 正式运营，消费者可通过如祺出行体验！无论如何，广东再次抢到了第一，吃上了燃料电池乘用车的螃蟹，这也确实符合广东改革先锋的风格。图1 广汽燃料电池SUV广汽 AionLX FC 正式运营，可通过如祺出行体验近日，广汽集团宣布，旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营。承接此次运营的企业是广汽集团下的“网约车”平台如祺出行。据了解，本次示范运营的燃料电池乘用车是Aion LX 燃料电池版。图2 APP和小程序可预约体验免费如祺出行成为第一个承接氢燃料电池汽车示范性运行的平台。目前，如祺出行已经进驻广州、佛山、珠海、深圳、东莞五座城市，但体验燃料电池汽车估计还是只能在广州地区。既然是示范性运行，自然就有各种“羊毛”可以“薅”。只要下单成功，便可以免费体验。图3 如祺出行可体验燃料电池SUV广汽为推出燃料电池汽车示范准备已久2020年7月，2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）上，广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell正式亮相。随后，该车成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV。而在性能方面，根据工信部2020年第12批推荐目录，该车燃料电池系统由新源动力配套，电堆额定功率70KW，最大输出功率超过135kW，百公里氢耗仅0.77kg，NEDC工况续航里程超过650km，一次加氢仅需3-5分钟。在研发和测试阶段，AION LX Fuel Cell通过了高温、高寒、高湿近100万公里的安全行驶测试，使整车在满足正碰、侧碰等17项安全试验项目的同时，达到了80km/h美标后碰的国际领先安全要求，所使用的70MPa氢瓶已通过国家质检总局要求的型式试验项目并备案，车辆在环保节能方面优势明显，车辆尾端仅排放水，可以实现“零排放”。燃料电池乘用车竞赛发令枪打响？氢云链认为，此次示范性运行，广汽集团目的更多是“试水”，一是通过示范性运行，对氢燃料电池车的市场推广，测试用户对燃料电池汽车的接受程度；二是通过实际路试，得到燃料电池乘用车的实际运营反馈。国内燃料电池客车、物流车也是大批量实车进行了长时间的实际运营后，才逐步稳定运营，从而推动了国内燃料电池系统技术的发展。图4 示范运行车辆经过严格安全测试除了广汽外，上汽、东风、一汽等企业也有燃料电池乘车登上了工信部汽车产品目录。氢云链数据库显示，历年来国内市场上出现过的燃料电池乘用车总数已经超过24款，其中登上工信部产品目录的有9款，且多数是2020年10月份以后集中登榜。十多年来，以广汽、长安、上汽、奇瑞、东风、北汽为代表的车企们仍一直在坚持燃料电池乘用车产品的开发。随着广汽燃料电池SUV正式启动示范运营，十多年的坚持有了实在的意义，同时，国内燃料电池乘用车竞赛终于打响。从市场角度看，2021年上汽大通、东风等主流车企将成为国内氢能乘用车示范运营领头羊。广汽燃料电池SUV开始运营，体现了广东发展氢能和燃料电池产业的决心，“特斯拉落户上海，现代落户广州”既是企业市场行为，也是两地政府助推结果。从政策角度看，2020年9月21日，财政部等5部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，正式开启燃料电池汽车发展新模式，2021年下半年，京沪粤分别官宣入选首批燃料电池示范城市群名单批。燃料电池汽车发展的趋势已经不可逆转。值得注意的是，广州市政府发布了《广州市氢能产业发展规划》（2019-2030年）。根据规划，到2022年，广州市燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模；到2025年，实现千辆级规模的商业化推广应用。目前来看，广东确实要烧起乘用车春天的第一把火！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

近日，国际能源署（IEA）发布报告《2021全球能源展望》（World Energy Outlook 2021）分析了全球2050年实现净零排放目标，全球能源结构的变化和影响因素，强调一个新的清洁能源经济已经出现！“2020年，尽管全球经济在Covid-19影响下陷入衰退，但风能和太阳能光伏等可再生能源继续快速增长，电动汽车创下了新的销售记录。政策推动和技术创新驱动了可再生能源发电的普及和规模化发展，太阳能光伏或风能发电开始具有成本优势，清洁能源技术正成为投资新领域”低碳氢是新能源经济重要部分。报告中分析了人们选择低碳氢的主要原因：“低碳氢可以替代现有化石燃料氢源来减少温室气体排放；可以作为低排放燃料和工业原料进入生产过程；可以将电力转化为可储存燃料协助可再生能源的消纳和并网难题；也可以转化为其他低碳氢基燃料，包括合成甲烷、氨和合成液体。概言之，它可以让我们的能源变得更清洁，尤其在工业和交通运输领域减少碳排放方面，低碳氢发挥不可替代的作用。”此外，报告中还给出未来四个最有前景的投资领域：如果世界到2050年实现净零排放，风力涡轮机、太阳能电池板、锂离子电池、电解器和燃料电池市场机会将达到27万亿美元。在2050年，这5个方向营收将超过今天的石油行业及其相关收入。目前，已有20多个国家发布并执行低碳氢战略。报告指出，2030年大约一半的低碳氢生产来自电解，一半来自配备了CCUS的煤炭和天然气；报告强调，现从在到2030年的十年，是低碳氢和氢基燃料能否成功的关键时期。成功将取决于大幅降低氢气生产、运输和储运本。在低碳氢的用途上，报告认为，“2030年低碳氢产量上升到17EJ，大约三分之一用于电力行业、25%用于工业行业，略高于15%被转化为氢基燃料，其余的用于建筑和运输。2030年有超过1500万辆氢燃料电池汽车上路，其中许多是重型卡车。”“在全球能源相关贸易中，氢气和关键矿物的总份额从今天的13%翻一番，增加到2050年的25%。随着化石燃料贸易的价值大幅下降，到2050年，该市场份额进一步上升到80%以上。对一些国家来说，进口氢可能比国内生产氢更具经济吸引力。”氢何时能大规模应用？报告预测，“在2030年之前，氢基燃料的使用有限，在2030年之后，它在APS和NZE中发挥了很大的作用。2050年，低碳氢大规模应用于化石燃料的替代方面，氢基燃料占NZE航运中45%的燃料使用；NZE的氨几乎占航运能源需求的近一半。在航空领域，合成煤油的使用从2030年开始大幅增长，满足了2050年NZE的航空燃料总需求约30%左右。”最后，报告分析了未来兼容多个来源的清洁能源供电系统的安全性等问题，为政策制定者提供参考。阅读原文请扫码下载。请扫码阅读《2021全球能源展望》全文编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

10月12日，被市场称为燃料电池催化剂第一股的中自科技科创板IPO开启申购。公司本次发行前总股本为6452.62万股，本次拟公开发行股票2150.87万股，占发行后总股本的比例为25.00%，其中网上发行548.45万股，申购代码787737，申购价格为70.90元。根据招股资料显示，中自科技上一年度利润总额为21,831.75万元，以70.9元的发行价计算，静态市盈率为27.9。目前氢能相关产业的平均市盈率为21左右。根据中自科技的招股书来看，作为燃料电池催化剂第一股，其实目前公司主营业务、主要产品是应用于以天然气为燃料的机动车尾气处理环保催化剂，换句话说，天然气车配套产品是其主要营收，而在燃料电池催化剂领域，目前还处于研发阶段，暂时未有可量产的产品。自2019年年度利润转正以来，天然气车业务占比分别为2019年76.08%和2020年85.37%，相关业务毛利润较高。后续预计天然气价格问题将会持续影响到公司的主营业务收益水平。最近一年，国内天然气价格的涨幅大于汽柴油，以液化天然气为例，国内出厂价格指数和进口到岸价格指数较去年同期均上涨了100%以上，而国内汽柴油批发价格较去年同期涨价50%左右。业内估计，天然气涨价的影响或至少延续到明年初。受天然气重卡终端销量受年初油气价差缩减和上半年国五柴油车冲量销售等短期不利因素影响，今年上半年营收和净利润同比分别减少了54.61%和81.58%，分别为62481.41万元和2908.63万元。从近几年全球天然气产量和消费情况来看，整体处于紧平衡的状态，除2020年受疫情影响，天然气的需求处于较为稳定的增长状态，2014-2019年平均增长率为3.08%。而受全球复工复产和拉尼娜冷冬预期影响，预计今年天然气消费需求的增长将会远大于平均水平。以2020年全球主要天然气生产国来看，美国、俄罗斯、伊朗、中国、卡塔尔、加拿大、澳大利亚、沙特阿拉伯、挪威和阿尔及利亚十个国家天然气产量总和占全球天然气总产量的72.19%，按顺序占比分别为23.73%、16.57%、6.51%、5.03%、4.45%、4.29%。汽车尾气环保催化剂 图片来源：公司官方网站今年，全球传统化石燃料的投资较为不足，以美国为例，美国当前天然气钻井平台只有100座左右，除了2020年，远低于过去的水平，其中2019年同期为140左右，2018年同期更是接近200。而且根据美国EIA的数据显示，截至10月1日，美国天然气库存总量为32880亿立方英尺，较去年同期减少5320亿立方英尺，同比降幅13.9%，同时较5年均值低1760亿立方英尺，降幅5.1%。所以天然气目前主要的问题来源于供给端。我国天然气近两年的进口依赖度均超过了43%。其中美欧也为天然气主要消费地区，且欧洲地区天然气供暖和发电占比较高，多国天然气供暖和发电占能源消费总量的50%以上，而欧洲目前主要的进口来源于俄罗斯和美国，其中俄罗斯占比超过40%，目前俄罗斯输送到欧洲的北溪二号面临非常大的政治不确定性，高管已被美国控制，年内难以保障有效的供给。所以天然气价格问题存在较高的不确定性，高价天然气或至少持续到明年年初。根据中自科技的招股书来看，天然气车配套产品是其主要营收，自2019年年度利润转正以来，天然气车业务占比分别为2019年76.08%和2020年85.37%，相关业务毛利润较高。后续预计天然气价格问题将会持续影响到公司的主营业务。受国六排放政策影响，目前公司符合规定的天然气和柴油配套产品分别有11款和5款，国五为18款和23款，国四为21款和17款。企业对重汽的依赖度较高，2019年和2020年分别占48.2%和57.15%，而今年4月重汽新增了威孚环保作为天然气发动机的催化剂供应商，中自科技一方面面临产品研发和更新速度问题，另一方面竞争关系明显，预计将会进一步影响到企业的营收和毛利率。燃料电池催化剂 图片来源：公司官方网站而在燃料电池催化剂领域，目前还处于研发阶段，暂时未有可量产的产品。所以整体来看，短期企业的盈利预期或将下调，近两年的利润增长较为有限。假设今年利润同比减少70%（2021年上半年同比减少81.58%，且截至近期主营业务未改善）至6550.557万元，即便在新能源较高的PE水平下，公司股价面临较高的回调压力。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

氢云链获悉，近日工业和信息化部通信清算中心开展了2016－2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2019－2020年度补助资金预拨审核工作，并对审核情况进行了公示。根据公示，本批次共有10家车企就16款车型共175辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，全部通过了专家审核，补助金额合计8670万元，平均每辆补贴金额为49.54万元，其中2016年没有企业申报燃料电池补贴。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源：工信部 氢云链整理从年份来看，补助资金较主要集中在2018年，共核准109辆，补贴总额为5370万元；2017年共核准66辆，补贴金额为3300万元；2016年0辆无补贴。本批次3年合计总金额8670万元。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源：工信部氢云链整理车企方面，本次核算中东风汽车排名第一，共审核推广59辆，将获得补助2950万元；中通客车紧随其后，核算47辆共补助2350万元；北汽福田第三，核算了32辆共补助1600万元，具体见图2。需要指出的是，根据《关于开展2016－2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》（财办建〔2021〕40号），申请补助资金的新能源乘用车、商用车企业申报清算数量应分别不低于10000辆、1000辆，清算数量不足的企业需达到数量要求后再申请。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源：工信部氢云链整理配套企业方面，根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，共8家燃料电池企业参与配套了16款175辆燃料电池汽车，其中亿华通配套数量最多，为6款48辆；重塑科技第二，为1款47辆；上海电驱动第三，为1款41辆。见图3。图3 燃料电池配套情况（单位：辆） 来源：工信部氢云链整理氢云链发现，此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示，2020年前的补贴清算工作将逐渐完成。燃料电池汽车示范城市群不日将正式开展，清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范，有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

9月17日，吉电股份发布“十四五”科技发展战略规划。将氢能、储能、综合智慧能源等新兴产业作为保持核心竞争优势、 助推转型升级的重要契机，形成技术创新、产业创新常态化，不断提 升企业科技创新能力。规划目标中涉及到氢能的项目有两项，分别为：可再生能源PEM制氢技术及示范项目和液态阳光技术开发及示范项目。氢云链获悉，2021 年 10月11日，吉电股份发布公告称，将于大安、白城、乌鲁木齐成立三家全资子公司。从业范围看涉及太阳能和风电制氢项目、储氢业务、氢能应用业务。符合“十四五”科技发展战略规划方向。具体信息如下：1、拟成立全资子公司—大安吉电绿氢能源有限公司（暂定名，最终以工商注册名称为准），注册资金 5,000 万元。2、为加快推进白城绿电产业园新能源消纳基地建设工作，拟成立全资子公司—白城吉电绿电能源有限公司（暂定名，最终以工商注册名称为准），注册资金 5,000 万元。3、为统筹开发新疆区域新能源、综合智慧能源、储能、氢能电站及 增量配电网等项目，拟成立全资子公司—新疆吉电能源有限公司（暂定名，最终以工商注册名称为准），注册资金 5,000 万元。吉电股份发布“十四五”科技发展战略规划内容如下：可再生能源PEM制氢技术及示范项目。该项目以国家电投集团氢能公司作为技术支撑，布局“两大基地一条走廊”，即打造吉林西部绿氢制备及消纳基地和长春氢能应用及装备制造研发基地，沿白城-长春打造加氢、运氢、用氢在内的氢能走廊。建设吉林西部“新能源+制氢”产业基地。“十四五”期间在白城区域开发建设“千万千瓦新能源+制氢”项目，形成规模化绿氢制备能力。建设长春氢能基地。与国家电投集团氢能公司合作在中韩（长春）国际合作示范区成立氢能装备制造公司，“十四五”期间形成PEM制氢装备生产能力。搭建氢能产业技术开发应用孵化平台。打造白城-长春氢能走廊。建成白城至长春、吉林等地用户的氢气完整储运营销体系。液态阳光技术开发及示范项目。该项目将液态阳光甲醇技术作为制氢产业、CCUS技术的应用载体，整合可再生能源制氢和碳捕集技术应用项目，探索生产运输、销售、应用全产业链推进液态阳光甲醇利用，以液态阳光绿色甲醇为契机带动、支持绿色氢能的生产和应用。在大安化工园区建设加氢制甲醇装置。通过与白城发电公司碳捕集项目相结合，攻克“可再生能源发电+电解制氢”、CO2捕集、CO2加氢制甲醇、粗甲醇精馏系统深度耦合的技术难点，将可再生能源的能量储存在液体燃料甲醇中，为国家实现双碳目标做出良好示范。基于以上分析，吉电股份在大安、白城、乌鲁木齐成立三家全资子公司属于战略执行内容，发力新能源制氢项目。在“双碳”目标下，在2021年吉电股份氢能产业布局快马加鞭，开始走向实质落地阶段。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1.，10月11日，在投资者互动平台表示，公司正有序推进向储能、氢能、光伏等新能源转型规划与布局。一是将通过与知名高校、科研院所和行业头部企业合作，加快公司向新能源领域转型与布局，逐步实现绿色低碳转型发展。二是将按照国家相关政策在河南、江苏等电力负荷中心，充分利用公司现有电源点优势，积极推进整县屋顶分布式光伏试点工作，公司正在包括河南、江苏在内的多个地区积极开拓屋顶光伏等新能源项目并已取得初步成果。三是公司所属电厂利用自身优势正有计划开展发电侧储能相关业务，推进向储能领域布局，培育新的利润增长点。第一届氢能技术与产业（共青城）发展论坛举行冲击世界级绿氢出口国地位：智利大力发展氢能产业近日，电动汽车制造商Nikola(NKLA.US)和加拿大能源公司TC Energy已经同意就建设和运营大规模氢气燃料中心的计划进行合作，以生产Nikola电车所需的燃料。两家公司计划在美国和加拿大建厂，并在未来五年内用生产的氢气燃料为Nikola的8级燃料电池电动汽车(FCEV)提供动力。两家公司表示，他们的目标是建立每天生产至少150吨氢气的中心。总部位于加拿大卡尔加里的TC公司可以利用现有的管道和储存资产来分配氢气，并将氢气生产过程中的碳排放物运送到永久储存地点。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

作者 邱月盈团队在能耗严控和“双碳”的背景下，发展新能源业务成为高能耗、高排放企业扩大规模、增加投资的重要途径。例如，近期一批化工企业开始投资进入风光、核电等新能源领域。氢云链认为，通过收购新能源项目能够通过抵消或置换的方式得到能耗指标，却不能完全满足碳排放指标。降低碳排放指标仍需要生产原料和工艺的变革才能完全满足，这意味着，绿氢将以工业原料进入化工行业生产过程。全球工业部门45%的碳排放来自钢铁、合成氨、乙烯、水泥等生产过程，氢能兼有工业原料和能源产品的双重属性，被认为是解决工业深度脱碳的重要可行方案。总的来看，国内氢气生产以化石燃料电池为主要来源，主要用途在于制氨、制甲醇、炼油及煤化工等工业原料范畴，尚未进入主要能源领域。如果成本实现突破， 未来10年，化工和钢铁仍然是氢气最大的应用领域。随着国内可再生能源发电成本大幅下降，绿氢成本问题将逐渐得到解决，“工业＋绿氢”有望进入化工行业，帮助化工企业实现价值重估。“工业＋绿氢”对于石化行业的生产过程产生深刻影响，可能导致不同企业和不同生产路线之间出现非常明显的分化。2021年8月，上海全国碳交易所正式启动，电力企业先行试点。企业生产过程中碳排放超标，可以通过购买或者置换的方式换取生存权：一是超出碳排放配额（额度大小由政府分配）部分可以去交易购买补齐；二是自己布局新能源项目，用新能源项目投运后可以减排二氧化碳量置换煤炭用量产生的二氧化碳。这两种方式，都会增加企业的生产成本，导致行业的成本曲线发生不可逆转的变化。目前看，一批化工、钢铁企业正在通过投资进入风光、核电等新能源领域。虽然通过布局新能源项目，能够抵消或置换的方式得到能耗指标，但却不能完全满足碳排放指标。降低碳排放指标仍需要生产原料和工艺的变革才能完全满足。氢云链认为，“绿氢”作为化工原料进入生产过程对于化工、钢铁企业的意义在于，能够同时满足能耗和碳排放的需求，甚至还能提供额外的经济效益，为企业提供新业务增长空间。以煤化工企业为例，氢能业务可以完成其能耗任务要求，同时能以低碳排的氢气来替代高排放的煤制氢，富裕氢气可以对外供应，也可以通过ccus技术对外提供高价值碳产品，进而形成二氧化碳“负排放”效应。毋庸置疑，化工是工业之本。未来10年化工行业的产品需求仍将稳步增长，但由于生产结构和产品结构有调整也会对氢气需求产生一定影响。例如，炼化行业 “减油增化”、成品油生产比例下降将降低氢气需求，化工产品生产比例提高将促进氢气需求；农用氮肥需求稳中有降，工业氮肥需求稳中有升，预计对氢气需求相对稳定或有小幅变化；甲醇化工和甲醇燃料应用仍将增长，中间氢气产能产量相应增长；其它大多数用氢产品 （己内酰胺、过氧化氢、精细化工等）产能仍将增长，对氢气的需求相应增长。在碳中和目标下，上述变化对氢气需求的影响不同，但总体上，未来10年化工行业将对氢气的需求量由较大的增长。长期看，在零碳要求，低碳氢将变成基本化工原料，甚至出现氢化工产业。实践中，国内已有以绿氢作为原料加入煤化工生产过程，提高碳原子经济利用、降低二氧化碳排放的技术方案和示范项目。如宝丰能源在宁东建立全国最大光伏制氢项目，就是绿氢作为原料参与煤化工生产过程来实现绿色转型。此外，还有绿氢制合成氨而生产 “绿氨”、绿氢制甲醇而 生产 “绿醇”等技术方案也在国内开展。国外企业，如日本、韩国企业和德国西门子都有 “绿氨”项目研究经验。国内企业协鑫集团(GCL Group)在7月份计划在埃塞俄比亚建立一座年产400万吨的氨工厂，开展天然气制氨及液氢相关业务。预计未来10年，上述技术在成本上有望获得突破。在“钢铁行业去产能”、 “确保粗钢产量同比下降”的要求”、以及废钢回收和氢气直接还原铁等技术逐步推广要求下，业内预计未来基于传统高炉炼 铁所需要的焦化产能将有所下降，焦化副产氢相应下降，但基于氢气直接还原铁技术的氢气需求，即氢冶金或将得到突破性增长。这种用氢替换碳作为炼铁还原剂方法，使炼铁工序中产生水，而不是二氧化碳，同时利用氢气提供高质量热源，从而大幅减少温室气体排放，被视为钢铁工业的绿色生产方法。目前国内不少钢铁企业正在积极尝试，如酒钢、宝钢、河钢等几年前就开始论证。在严控能耗和减少碳排放双重任务下，国内工业对绿氢市场需求已逐渐清晰，未来市场前景广阔。需要说明的是，氢云链认为，氢气作为原料进入化工、钢铁领域的大规用条件有3个包括：1、成本一定要低，至少跟灰氢比不是劣势的成本；2、碳排放水平要低（包括蓝氢与绿氢）；3、未来“双碳”的政策压力要足够大，否则没有企业会主动改革。从2021年各地区“拉闸限电”开始，政策压力已经开始发力，目前只剩下氢气成本太高这个因素制约了氢能产业发展。若绿氢成本不能迅速降低，企业更愿意选择通过购买积分或配额的方式完成任务，违背了国家产业转型、发展绿色经济的初衷。经过20年努力，我国可再生能源发电产业进入规模化发展阶段，风电、光伏装机容量均为世界第一，光伏发电和风力发电成本不断下降，尤其在 西北地区，“绿电”价格已经低于0.2元／kwh，逐渐接近短期目标0.1元／kwh。“绿电”价格持续下降，意味着绿氢将进入工业领域，逐渐成为稳定、低价、可以大规模应用化工生产原料。换句话说，低成本的绿氢有望重构化工行业格局、突破“双控”天花板、打开化工行业增长新通道！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除（微信号：qingyangqyl） ...

氢云链获悉，9月29日，上海市人民政府公开了《上海市建设具有全球影响力的科技创新中心“十四五”规划》。规划明确了到2025年上海市全社会研发（R&D）经费支出相当于GDP的4.5%，较2020年提升0.4个百分点，预计达到2475亿元左右，其中基础研究经费支出占比为12%；高新技术企业数量达到2.6万家；PCT国际专利5000件左右，较2020年增加近41%。在氢能方面，规划从“支撑引领重点产业发展”和“绿色低碳城市”两大方面布局，分别从智能网联汽车与新能源汽车、能源装备、氢能技术和绿色智慧的城市能源系统4个方面入手重点发展。氢云链整理4个要点如下：1、智能网联汽车与新能源汽车：重点发展氢燃料汽车，突破核心基础材料和核心部件的批量化制造技术，掌握长寿命电堆及系统的设计、验证和整车集成技术，并开展应用示范。2、能源装备：重点研发氢燃料动力船舶，突破大尺度可控燃烧、高压燃油喷射、低振动噪声设计、低摩擦高效润滑等船舶动力产业关键共性技术，完成50MW级船用低速机、10MW级船舶中速机、3MW级船舶高速机自主研制，实现船舶低速机自主设计。3、氢能技术：围绕氢的制取、储运与加注以及氢能利用，研发关键技术和核心部件，推动 氢能多场景应用和氢能产业链发展。重点方向：（1）制氢技术。研发高效宽光谱太阳能光解水制氢的新型高效催化剂和反应系统，100kW级高温固体氧化物电解制氢系统和MW级高效质子交换膜电解水制氢系统等，提升制氢效率。（2）氢的储存、运输和加注。研发基于液氢或化合物储氢的加氢站系统及装备技术，基于锂、硼、氮、碳、镁、 铝等轻质元素的高氢量、低吸/放氢温度的新材料，以及固态储氢设备和灵便型储氢设备等。（3）用氢技术。研究氢能规模化应用的安全技术，船用发动机氢基燃料高效利用关键技术，可再生合成燃料设计方法和发动机应用技术等。研发200kW级低成本、高性能、长寿命的质子交换膜燃料电池及热电联供系统，固体氧化物燃料电池技术及30kW 级热电联供系统，富氢气体冶炼应用技术，以及天然气掺氢技术及终端应用技术等。4、绿色智慧的城市能源系统：重点研发基于可再生能源的高效低成本耦合制氢技术及氢能应用技术，工业装备和新型工业流程与系统再造的共性节能技术，以及超低能耗建筑节能技术，降低碳排放。针对不同场景的示范应用，研发可模块化复制推广的氢电油气网智能协同的新能源交通。重点发展氢冶金、海上风电和氢能耦合应用技术。氢云链小结：从科技创新“十四五”内容上看，氢能和燃料电池产业的基础材料和核心部件技术突破成为上海市未来五年科技“创新的重头戏！氢云链认为，上海不惜重金，从全产业链核心技术突破到终端应用技术示范全面布局，表明了上海城市群的态度和责任，也彰显上海抢占中国氢能产业发展制高点的目标！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作者：邱月盈 氢云链CEO氢能和燃料电池产业具备全球化特征，氢云链认为"开放、合作”将是全球未来氢能与燃料电池产业长期发展主旋律。2021年以来，随着外资燃料电池系统品牌配套产品接连登上工信部推荐目录，奠定中国燃料电池市场政策开放的基调。事实上，示范城市群政策强调发展燃料电池自主核心技术，但并未阻止外资品牌燃料电池产品进入国内市场。博世氢动力系统和丰田燃料电池系统产品进入工信部推荐目录直接验证了国内燃料电池汽车市场的政策开放性特征。（参考《重磅！1-7月34家车企、13种车型、68款氢能汽车，工信部2021年6批次推荐目录5大看点》）氢云链数据库统计，截至目前，已有超过40多家外资企业进入中国氢能产业的所有产业链环节，部分外企正在主导某些关键领域，如PDC和戈尔分别垄断了加氢站压缩机和车用PEM市场。2021年以来，外企开始直接参与国内市场竞争案例不断增多，如韩国现代从燃料电池到整车厂全产业链布局；AP建立自有制氢工厂和壳牌进入加氢站建设环节。数据来源 ：氢云链数据库氢能产业属于政策驱动型产业。8月份五部委终于正式发布第一批北上广三大燃料电池示范城市群的通知（涉及12个省23个城市）犹如打响了市场发令枪，意味着国内燃料电池产业即将进入规模化发展新阶段。目前全球氢能产业“火车头”正在向东亚转移，而中国必将是未来燃料电池汽车最大的产销市场。在市场开放环境下，现阶段入局的外企该如何分享中国氢能市场”大蛋糕“？事实上，2020年一批布局中国市场的外企在产品贸易、技术服务、项目投资方面进入收获期。其中，巴拉德2020年全球收入的52.25%来自中国地区，在没有政府补贴情况下，实现54267万美金收益。但随着中国企业技术追赶、产品国产化加速，2021年巴拉德燃料电池产品在中国营收增速开始下滑。为何一直领先的巴拉德营收增速出现“意外”？氢云链分析：（1）受疫情和中国补贴政策延迟、中国市场订单不足影响；（2）技术优势在逐步缩小，全球各地燃料电池市场竞争加剧（3）商业模式的本土化程度不足。巴拉德中国市场案例表明，在接下来的产业化阶段，外资企业仅仅依靠产品贸易、技术服务或者项目投资已经不能满足开放市场竞争需要，或者说，现在入局的外资企业马上就要面临如何通过技术本土化、规模化生产、协同产业链大幅降成本的压力。而世界老牌发动机外资企业康明斯在中国技术本土化成功经验值得借鉴。9月27日，临港新片区管委会与康明斯（中国）投资有限公司签署投资协议，协议表明，康明斯规划在临港设立康明斯氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部，该项目一期计划将于2022年底投产使用。据悉，康明斯氢能中国总部项目是临港新片区首个集研发、制造、贸易、供应链为一体的世界500强总部项目，对合作双方均具有重大意义。在签约仪式上，康明斯同时发布了在华氢能战略。不同于韩国现代、日本丰田在中国奉行的技术保护文化，康明斯氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略，推动新能源动力事业部的本地化研发和生产，从研发、生产、供应链及服务，康明斯新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。据悉，落成后的氢能中国总部一期还将包括两大制造中心，涵盖电解水制氢装备电堆制造中心，以及燃料电池发动机及其核心零部件制造中心，项目二期将引进高压储氢瓶及系统业务和康明斯新能源供应链中心。项目计划实现产值100亿元。康明斯将聚焦电解水制氢装备及其核心零部件、高压储氢瓶系统、PEM燃料电池、SOFC燃料电池、HICE氢燃烧发动机等核心装备或部件的研发和制造，打造“制、储、运、加、用”的全产业链、多元技术路线解决方案。可见，康明斯氢能中国奉行本土化、全产业链发展战略可谓是有备而来，ALL IN上海！康明斯氢能ALL IN上海临港新片区具有极强的市场信号作用，表明中国氢能产业市场开放竞争时代可能会超出大众预期、提前来临。（参见《狼真来了！市场开放、外资入局，中国氢能产业化在竞争中加速前行》）。2021年以后，在氢能汽车新赛道上，国内企业与外资企业将逐步进入同台竞技阶段。氢云链认为，在中日韩再次上演“三国杀”的市场预期下，比较日韩企业技术保护进入策略，康明斯技术本土研发生产策略似乎更接地气，既能满足通过技术本土化、规模化生产、协同产业链大幅降成本的需求，也更容易受到地方政府支持。尽管燃料电池与发动机市场有相似之处，但未来康明斯氢能能否再次复制康明斯发动机在中国市场本土化成功经验还需要拭目以待。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链原创文章，转载需授权声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除（微信号：qingyangqyl） ...

2021年9月27日，中自环保科技股份有限公司（下称“中自科技”）披露《首次公开发行股票并在科创板上市发行安排及初步询价公告》等相关资料，公司正式开启新股发行程序。本次拟公开发行股票不超过2,150.87万股，发行股份占本次发行后公司股份总数的比例不超过25%，本次公开发行后总股本不超过8,603.50万股。招股意向书显示，中自科技成立于2005年，是国内领先的环保催化剂厂商，亦是国内尾气处理催化剂领域少数主要国产厂商之一，公司的主要产品是应用于各类天然气车、柴油车、汽油车和摩托车尾气处理的催化剂，主要通过氧化还原等催化反应将内燃机尾气中的有害物质转化为水、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)等无害物质。报告期内，公司分别实现营业收入 3.37 亿元、10.01 亿元和 25.77 亿元，2018 年至 2020 年营业收入年均复合增长率高达 176.89%，呈持续快速增长趋势。自 2019 年 7 月 1 日重型天然气车国六排放标准开始执行，凭借前期持续的研发投 入和市场开拓建立的核心技术及客户资源优势，公司业绩进入快速增长期。2018年至2020年，公司分别实现营业收入3.37亿元、10.01亿元和25.77亿元，复合增长率高达176.89%，呈现持续快速增长趋势。此次科创板IPO，中自科技拟募集资金14.6亿元，其中6400.47万元将投入于氢能源燃料电池关键材料研发能力建设项目。公司基本财务信息如下：针对燃料电池电催化剂，中自科技凭借在尾气处理催化剂领域积累了深厚的经验，掌握了贵金属高分散高稳定等关键催化剂技术，该等技术亦是氢燃料电池电催化剂的重点技术研发方向。目前公司已研制成功第一代铂碳催化剂，具有活性高、稳定性好、电化学活性面积大、低成本等特点。燃料电池电催化剂国产替代前景广阔。根据 MarketsandMarkets 发布的研究报告9，全球主要的污染排放控制催化 剂厂商包括德国的巴斯夫、英国的庄信万丰、比利时的优美科、日本的科特拉 以及我国的贵研催化和中自环保等。全球环保催化剂市场集中度较高，巴斯夫、 庄信万丰和优美科共同占据了包括我国在内的全球大多数市场份额。除中自环 保外，我国主要涉足环保催化剂的厂商还包括贵研铂业、威孚高科、艾可蓝、 凯龙高科等。来源：《首次公开发行股票并在科创板上市发行安排及初步询价公告》招股意向书中自科技表示，该项目将提升公司在氢燃料电池电催化剂及膜电极组件的整体研发能力，拓展公司的产品种类，进一步巩固并扩大公司在环保催化剂领域的产业地位，推动公司产品技术实现可持续发展，加快科研成果与产业的深度融合。值得一提的是，中自科技作为我国首家进入国际氢能委员会的催化剂生产商，参与“十三五”国家重点研发计划“高性能/抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”项目研发，承担电催化剂的工业化量产。公司基于对贵金属催化材料的技术积累，已成功开发出氢燃料电池电催化剂。来源：中自科技官网编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链原创文章，转载需授权声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第347批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第8批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十六批）。2021年第8批推荐目录燃料电池产品共19户企业33个车辆型号、对应21家配套企业上榜。第8批推荐目录产品亮点有4个：1、“青岛力量”继续称雄推荐目录。近段时间以来，青岛企业持续发力，已经实现了道路产品目录上的连续登顶，在推荐目录上同样实现了“连霸”，来势惊人。2、推荐目录与同时期道路机动车目录的上榜车型开始同步。过去两个目录上榜的车辆类型有所区别，特别是客车和专用车。近两期推荐目录上已经发生明显转变，客车已经推退出主流车型，专用车占比大幅提升，与道路机动车目录情况趋同。3、“两极化”情况明显。青岛德智汽车和院士港氢雄大规模上榜形成了集中度高的情况，但实际上排除了青岛企业外，总体呈现出明显的分散情况，上榜车型最多的车企仅为3款，配套企业最多的为2款，形成了“两极化”的情况。4、数量近乎翻倍增加。前7批最高上榜数量仅为17款，本批次达到了33款，数量近乎翻倍。第8批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第8批推荐目录燃料电池产品共19户企业33个车辆型号上榜，与第7批目录上榜数量（17款）对比近乎翻倍增长。同时专用车占比过半，物流车与客车数量大幅下降，重卡则中规中矩地排在第二。表1 第8批推荐目录燃料电池产品情况 数据来源：工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面，青岛德智汽车10款车型，位列第一；南京金龙3款，位列第二；三一汽车2款，安徽华菱2款，武汉客车2款，并列第三；其余车企均只有1款车型上榜。除去青岛德智汽车，实际上上榜车企的集中度很低，这也显示了青岛车企“来势汹汹”。图2 第8批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链整理从4类产品类型来看，燃料电池自卸式垃圾车、清洗车、洒水车、餐厨垃圾车、护栏清洗车等各式专用车数量达到了18款，占比过半，重卡则为9款，中规中矩。客车占比已经持续低位，厢式物流车更是只剩下1款。图3 第8批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链整理从配套企业来看，共21家企业为33款车型配套。青岛国际院士港氢雄配套10款车型，位列第一，亿华通系共3款，重塑系共3款。与车企上榜情况一样，除去院士港氢雄，配套企业集中度同样较低。而院士港氢雄则已经在工信部目录商刷了很久的存在感。图4 第8批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链整理编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周更新一期；同时重磅推出氢云链数据库服务，以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链头条一周回顾1、上海经信委：全国首批！“1+6”燃料电池汽车示范应用上海城市群正式获批8月26日，上海积极响应国家五部委《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》文件要求，牵头积极开展燃料电池汽车示范应用城市群申报有关工作。联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市（区域）共同组建“1+6”上海城市群，形成长三角联动、产业链协同、“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式，聚焦突破一批核心部件、推出一批高端产品、形成一批中国标准，打造产业规模最大、体制环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。2、保定“十四五”规划：加大氢燃料电池汽车推广示范，推进“氢能产业链一体化示范城市”建设8月12日，保定市发布了《保定市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。《纲要》中针对氢能产业的内容包括：大力发展新能源汽车。支持长城汽车、蜂巢易创、风帆股份、未势能源等企业，重点围绕驱动电机、电机控制器、电力电池系统、燃料电池等产品技术领域，大力发展纯电动、插电式混合动力车、氢燃料电池车等产品，加快形成从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的研发与生产能力。3、能否改变国内燃料电池催化剂市场格局?四川成都这家企业成功闯关科创板8月24日，证监会发布消息，称按法定程序同意成都企业中自环保科技股份有限公司(以下简称“中自环保”)科创板首次公开发行股票注册。中自环保成立于2005年7月，是一家专注于环保催化剂的研发、生产和销售的高新技术企业，是我国移动污染源（机动车、非道路机械、船舶等）尾气处理催化剂领域的少数主要国产厂商之一，同时也是我国首家进入国际氢能委员会的催化剂生产商。4、唐山市及12个城市（区）组成获首批氢燃料电池汽车示范城市我市与北京、天津等区域联合申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部委联合批准为首批示范城市群，该示范城市群由北京大兴、海淀、经开、延庆、顺义、房山、昌平、天津滨海新区以及河北省唐山市、保定市和山东省滨州市、淄博市12个城市（区）组成。按照2020年9月国家五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》要求，4年示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。5、2021年上半年氢能业务营收占比3% ，氢能业务或将成为厚普股份利润新引擎？近日，厚普股份（300471）披露了2021年上半年业绩，营业收入约3.57亿元，同比增加119.68%；报告期内，公司及液空厚普完成了中国电力延庆园加氢站二期项目冬奥会配套加氢站（70MPa）、日加注量达4,800kg的北京大兴氢能科技园加氢站、宁夏宝廷子母加氢站等站的建设并投入使用。整体来看，虽然目前氢能业务营收只占据了厚普股份总营收的3%左右，但其氢能业务相关产品推向市场方面有了更多进展。6、2021年燃料电池专利：亿华通、格罗夫、上海电气新增专利位居国内TOP3！燃料电池专利申请地区上海第一、广东第四2021年1月至今新增专利申请数量更是占据了全球新增数量的80%以上。氢云链2021年国内专利报告分析要点：（1）燃料电池专利申请出现区域集中趋势。燃料电池专利申请区域集中在上海，北京，江苏，广东等地区，与产业发展领先地区重合度较高；（2）国内自主品牌崛起：存量以外国品牌为主，增量以自主品牌为主。（3）新老企业抢跑燃料电池领域赛道。部分新兴企业（如格罗夫）表现抢眼，显示了燃料电池领域仍有一定的机遇。2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、成都经开区建立8大招商专班 涵盖汽车、氢能等热门产业8月25日，成都经开区宣布建立招商专班，分别为汽车产业、智能网联、氢能产业、现代服务业、东安新城、科创空间、标准厂房、驻点招商8个专班。此外，氢能产业专班将围绕成都氢能产业“五园一城一都”规划，对氢能研发、装备制造、关键零部件、系统集成、燃料电池汽车等领域进行项目招引。2、国内首座兆瓦级氢能综合利用站制氢系统完成联调试验8月23日，安徽六安供电公司员工、中科院大连化学物理研究所技术人员在位于安徽省六安市的兆瓦级氢能综合利用站，对全国首台首套兆瓦级制氢系统开展联调试验，为即将实现的大功率制氢运行和发电做好技术准备。安徽六安兆瓦级氢能综合利用站科技示范项目是国家电网公司科技项目“兆瓦级制氢综合利用关键技术研究与示范”的对应配套示范工程。工程由国网安徽电力投资，安徽六安供电公司承建。该工程总投资约6091万元，具有制氢、储氢及氢发电完整的技术链条。该项目采用目前最为先进的PEM（水电解制氢）技术，年制氢72.3万标立方，氢发电127.8万千瓦时，是新型电力系统的重要组成部分。目前，该项目已完成主要技术设备安装，预计9月上旬实现制氢系统运行，11月实现整站试运行发电。3、山东：2025实现千亿氢能产值！山东能源发展“十四五”规划发布8月19日，山东省人民政府发布《山东省能源发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》明确了山东省能源发展主要任务，在氢能方面，围绕创建“国家氢能产业示范基地”，发挥我省氢能产业基础优势，健全完善制氢、储(运)氢、加氢、用氢全产业链氢能体系，加快形成“中国氢谷”“东方氢岛”两大高地，打造山东半岛“氢动走廊”。实施“氢进万家”科技示范工程，推动氢能创新链与产业链的融合发展。大力发展工业副产氢纯化技术，积极推进可再生能源制氢和低谷电力制氢试点示范，培育风光+氢储能一体化应用模式。加快发展高压气态储氢和长管拖车运输，探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营。合理配套、适度超前布局加氢站，重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设，开展加油、加气、充电和加氢站合建模式试点。加大燃料电池关键材料、核心部件制造等技术突破与成果转化，推 ...

近日，厚普股份（300471）披露了2021年上半年业绩，半年报显示，公司2021年上半年营业收入约3.57亿元，同比增加119.68%；归属于上市公司股东的净利润约1668万元，同比增长156.07%。值得关注的是，2021年厚普股份以天然气、氢能的加注业务作为主要业务方向，其氢能业务在半年报中也有了更多的业绩体现。半年报显示，报告期内，厚普股份氢能业务实现销售收入978.75万元，液空厚普氢能业务实现销售收入4,439万元；公司新签订单1,300万元，液空厚普新签订单2,000万元。报告期内，公司及液空厚普完成了中国电力延庆园加氢站二期项目冬奥会配套加氢站（70MPa）、日加注量达4,800kg的北京大兴氢能科技园加氢站、宁夏宝廷子母加氢站等站的建设并投入使用。整体来看，虽然目前氢能业务营收只占据了厚普股份总营收的3%左右，但其氢能业务相关产品推向市场方面有了更多进展。半年报显示，报告期内，由厚普股份自主研发的100MPa氢气质量流量计、70MPa加氢机、70MPa加氢枪成功推向市场，再次打破国际垄断，进一步提高了国产竞争力。此外，公司正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机。低压固态储氢装备是公司基于钒基固态储氢合金技术，新拓展的储能产业路线，目前该项目已完成小批量试制。活塞式氢气压缩机目前也已通过了1,000小时的连续运行测试，未来将继续完善以增强公司在氢能制、储、运、加全产业链的核心竞争力。目前，厚普股份建立的氢能产业链一体化优势已成为公司核心竞争力之一。具体来看，厚普股份自2013年起积极开展氢能相关业务，为国内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断，公司自主研发的70MPa加氢枪及加氢机质量流量计目前处于现场试用阶段。报告期内，公司加氢站成套设备被列入《2020年四川省名优产品目录》。公司在加氢站领域已形成了从设计到关键部件研发、生产，成套设备集成、加氢站安装调试和技术服务支持等覆盖整个产业链的综合能力。总体而言，国内氢能产业目前还处于产业化早期阶段，氢能源汽车也尚未大规模推广，还处于千辆级示范应用的起步阶段，因此此阶段产业整体市场规模还较小，这点从多家涉及氢能业务的上市公司财报中可见端倪，厚普股份氢能业务营收也只占据了其总营收的3%左右。但是，可预见的是，由于氢能产业在国家“十四五”规划中已明确发展定位，各地也已陆续出台了氢能产业专项发展规划，可以说氢能产业的顶层设计已逐渐清晰。加之近日，燃料电池汽车示范城市群又正式宣布了重磅消息，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委联合批准为首批示范城市群。未来随着燃料电池汽车“十城千辆”示范应用项目的逐步推广落地以及氢能产业各环节的深入发展，氢能业务将成为厚普股份这类提早布局氢能业务并建立技术和市场优势的企业实现利润增长的新引擎。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：厚普股份2021年半年报，氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

摘要：近年来我国燃料电池领域相关专利申请数量逐年上升，2021年1月至今新增专利申请数量更是占据了全球新增数量的80%以上。氢云链2021年国内专利报告分析要点：（1）燃料电池专利申请出现区域集中趋势。燃料电池专利申请区域集中在上海，北京，江苏，广东等地区，与产业发展领先地区重合度较高；（2）国内自主品牌崛起：存量以外国品牌为主，增量以自主品牌为主。（3）新老企业抢跑燃料电池领域赛道。部分新兴企业（如格罗夫）表现抢眼，显示了燃料电池领域仍有一定的机遇。本文主要分析截至2021年8月国内燃料电池领域专利统计情况，通过专利申请趋势初步反映当下国内氢燃料电池技术的总体发展情况，为行业人士对当下的技术阶段和竞争态势的判断提供参考。如下图所示，从氢云链数据库了解到，截至2021年8月23日，中国地区（不包括港澳台地区）燃料电池领域专利申请数达到59362件，其中发明专利申请为34569件，占比58%；实用新型为8456件，发明授权15823件，外观设计514件。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从专利申请人类型构成来看，企业申请数为39570件，占比65%，排名第一；大专院校为14740件，占比24%，排名第二；科研单位为4122件，排名第三；个人申请有2258件。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从申请人专利申请累计数量来看，国内燃料电池相关专利申请数量排名前十的申请人中，来自本土的分别为中科院大连化物所（1475件）、清华大学（759件）和上海神力科技（649件），数量排名分别为第二、第六和第十。其余都是来自美日韩的企业，丰田自动车更是以遥遥领先的2955件专利申请数量位居国内排行榜第一。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从这份排名可大致看出，国外燃料电池相关技术的商业化程度要远高于国内。但是，值得关注的是，虽然截至目前在专利总量上美日韩企业占据优势，然而从近三年国内的专利申请人趋势看，国内本土企业的排名和进入前十的本土企业数量在上升，表明国内自主品牌相关技术开始在崛起和奋勇直追。2021年1-8月新增专利申请数量排名中更是前十名都来自中国本土企业，其中亿华通、格罗夫、上海电气位居前三。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从申请人分布地区来看，从燃料电池专利分布热力图可看出，目前中国燃料电池专利申请主要分布在广东、江苏、上海、北京、湖北、山东、四川、辽宁、安徽、浙江等省市，其中上海、北京、江苏、广东是燃料电池相关专利申请密度最高的几个地区，充分显示了该领域这几大地区的创新活跃程度。图片来源于incopat，仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23具体从专利数量看，目前国内燃料电池领域申请专利数最多的地区为上海，达4888件，北京、江苏分别位居第二和第三，申请专利数分别达到4482件和4453件，整体上排名前三的地区专利申请数旗鼓相当。上海作为燃料电池技术的策源地和专利申请数最高的地区，不少燃料电池技术已外溢至周边省市。排名前十的其他省市中，广东表现也毫不逊色，专利申请数也已超过4000件暂时排名第四。辽宁超过3000件排名第五。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从国内各省市每年的专利申请数量看，2019年前后新增专利申请数量上升尤为显著，也正是在这一年两会期间，氢能首次写入政府工作报告，燃料电池作为氢能终端应用的核心载体，专利申请方面当年新增申请量达到了6640件，是迄今为止燃料电池领域历年来专利申请数量最多的一年。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从燃料电池本土企业累计专利数量来看，截至2021年8月23日，国内的上海神力科技以649件专利位居榜首，其次为新源动力、武汉格罗夫分别以534件和385件燃料电池相关专利分居第二和第三。位于前十的本土企业还包括广东合即得、成都新柯力化工、潍柴动力、东方电气、亿华通、华能集团、宇通客车。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23从国内科研院校来看，截至2021年8月23日，燃料电池相关专利申请累计数量排名前十的科研单位为中科院大连化物所、清华大学、武汉理工、上海交大、哈工大、华南理工、同济大学、大连理工、浙大、天津大学，其中中科院大连化物所、清华大学、武汉理工位居前三甲，中科院大连化物所更是以1475件的专利数遥遥领先，摘得榜首。数据说明：数据来源于incopat，氢云链数据库 仅统计检索关键词“燃料电池”，统计截至2021.8.23结合前面国内专利申请趋势，可以预见未来几年在国内氢能产业加速发展和燃料电池汽车项目的落地实施推动下，国内本土专利申请量和排名将进一步上升。氢云链小结：1、燃料电池专利申请出现区域集中趋势。专利申请集中在上海，北京，江苏，广东等地区，与产业发展领先地区重合度较高2、存量以外国品牌为主，增量以自主品牌为主。燃料电池领域累计专利申报top10中，丰田，现代，松下，三星，通用等日韩美企业占据了8席，布局时间早，占据了垄断地位，本土仅有大连化物所和清华大学上榜。这也反映出国内产业早期燃料电池产业企业机构少、以科研课题为主的特点，2019年后国内企业及机构专利申报增长迅速，企业在新增专利申报中已经成为主流力量，实现逆转。显示出国内产业发展迅速。3、新老企业抢跑燃料电池领域赛道。2019年至今的专利申请top10里，国内一众知名老牌燃料电池企业中仅有亿华通和潍柴动力等上榜；在2021年至今的专利榜上有所改善，但老牌企业的技术积累在专利方面仍不十分明显，部分新兴企业（如格罗夫）反而表现抢眼，显示了燃料电池领域仍有一定的机遇。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链分析团队声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...