2月5日，国家铁路局、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、国铁集团联合印发了《推动铁路行业低碳发展实施方案》。文件指出，到2030年，铁路运输综合能耗和二氧化碳排放水平明显下降，铁路碳排放总量在 2030 年前达峰。同时文件设置了4项指标：1、综合能耗。铁路单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量二氧化碳排放较 2020 年下降10%。2、—基础设施。铁路电气化率达到78%以上。大宗货物年运量 150 万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区铁路专用线接入比例力争达到 90%以上。沿海港口重要港区铁路进港率达到80%以上，不断提高内河港口重要港区铁路进港率。3、运输装备。电力机车占比力争达到70%以上。铁路场站内车辆装备逐步实现新能源化。4、运输结构。铁路客货周转量全社会占比分别达到48%以上和 22%以上。集装箱铁水联运量保持较快增长。在氢能方面，文件指出：二、推动绿色铁路建设（六） 推进铁路电气化改造。积极探索推广自洽式风光氢储绿色能源供电新模式和优化运用传统电气化制式。三、推动运输装备低碳转型（七）加快机车车辆更新换代。推动氢燃料电池、低碳燃料发动机及多元组合动力在站场调车作业及短途低运量城际、市域客运牵引场景的示范应用。（八）降低内燃机车排放水平。开发储能、燃料电池、替代燃料等低碳新技术。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家铁路局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2月5日，河北省发改委印发了河北省2023年底到期风电、光伏发电项目拟调整情况公示。文件指出为进一步加强风电、光伏发电项目管理，河北省发改委组织各市对2023年底已到期风电、光伏发电项目建设进度进行了摸底统计，并对逾期未建成项目提出了处置意见，根据公示文件，拟取消4个新能源发电项目，涉及光伏规模350MW；拟调整55个新能源发电项目，涉及风电规模1706MW、光伏8374MW。其中未有制氢相关项目取消，另一方面对4个制氢相关项目做出了调整，涉及风电规模400MW、光伏规模150MW，涉及的总制氢规模超过5500标方/时，详情如下表所示。风电、光伏发电制氢项目拟调整情况统计表来源：河北省发改委编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：河北省发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年2月4日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第380批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第380批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共7户企业8个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报量为近年次低。继2024年第一批产品目录仅有7款燃料电池产品上榜后，工信部2024年第二批产品目录仅有8款燃料电池产品，为近年次低。12月燃料电池车各项数据都出现飙升情况，而1月以来燃料电池车招标量较去年年底也显著减少，“年底抢装、年初淡季”是历年惯例。2、上海老牌造车厂首次亮相。本批次共有1家企业首次登上产品目录，其中车企1家：上海沪光客车厂。上海沪光客车厂创建于1974年，主要生产自行设计的各种专用汽车系列产品和各种半挂系列产品，同时经营各种汽车销售业务，其中自卸式垃圾车为主导产品。3、博世登顶，重塑亮眼。本批次有4家系统商参与燃料电池产品的配套，其中博世以3款车型登顶、重塑以2款车型位列第二。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 380批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，7户企业，4家配套企业、8款车型上榜。从上榜数量排名看，本批次徐工环境携2款车型登顶，其余车企均只有1款车型上榜，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有4款，卡车底盘3款，客车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从4家配套企业来看，博世氢动力以配套3款的数量位列第一，重塑科技以2款的数量位列第二，其余2家配套商均为1款。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，中船动力集团下属动力研究院自主研发的110kW船用燃料电池模块，顺利获得了法国船级社（BV）的原则性认可（AIP），标志着中船动力集团在落实“双碳”战略、布局氢能产业赛道上取得了重要突破，在新能源船舶技术开拓方面迈出了坚实一步。该型船用燃料电池模块具有绿色环保、材料优质、安全防爆、维修便利、适应性强等诸多性能优势。该型燃料电池最终排放物仅为水，能真正实现零碳排放；采用了高性能石墨金属复合双极板PEMFC，实现了单堆单系统大功率燃料电池模块开发；模块箱体及系统内部具备两级钝化吹扫功能，极大提升了系统安全性；采用电堆与BOP分区设计，维修更加便捷。此外，为适合船舶应用环境和布置要求，采用模块化结构设计及分层信息通讯架构，可实现不同数量模块并联系统快速开发，使得设备布置更加灵活，适用于散货船、公务船、游览船等多种船型。该模块具有广阔的产业化应用前景，适用于2兆瓦以下的动力系统，既可作为氢燃料电池船舶的动力装置，也可作为大型船舶的电力辅助装置，还可应用于移动式充电站或分布式电站系统。此外，该产品满足CCS最新发布的《船舶应用燃料电池发电装置指南》的要求，可助力内河绿色智能船舶的产业化应用。自2018年进入船用燃料电池领域开始，公司先后参与了绿色珠江、三峡氢舟1号等多个项目，是国内最早致力于燃料电池船舶动力创新研发的单位之一。为推动燃料电池船舶的发展，公司一直深度跟踪和参与我国燃料电池船舶领域的规范制定和示范推广，积累了丰富的燃料电池船舶动力技术，所开发的500kW燃料电池动力系统于2019年随船取得了中国船级社的首张AIP原理认可证书。下一步，中船动力集团将持续践行船舶动力行业绿色低碳发展理念，加大绿色动力创新的研发投入，加速打造“绿色生产力”，加快船舶动力领域的绿色科技创新和先进绿色技术的推广应用，推动公司高质量发展再上新台阶。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中船动力集团声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

亿华通1月31日发布投资者关系活动记录表，公司于2024年1月29日接受7家机构调研，机构类型为保险公司、其他、基金公司、海外机构、证券公司。投资者关系活动主要内容介绍：第一部分:公司介绍接待人员在会议开始阶段介绍了公司发展历程、主营业务、产品研发及应用、主要客户及分布区域等内容。第二部分:问答环节　　问：如何看待燃料电池汽车的未来发展趋势?　　答：结合中汽协发布的2023年中国燃料电池汽车产销数据,2023年度我国燃料电池汽车销量约0.6万辆,同比增长约72%。根据国家发改委、国家能源局在2022年3月份发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,到2025年,燃料电池车辆保有量约5万辆。　　问：国内PEM电解槽不管在技术方面还是成本方面,相较于国外都有一定差距,如何看待此差距?　　答：PEM电解水制氢是燃料电池发电的逆过程,二者的工作原理具有一定的相通性,因此两个产品上游供应链有一定的相似性。近几年国内燃料电池各零部件国产化替代不断加快,整体成本不断降低,相信随着燃料电池行业的不断发展,会进一步助推国内PEM电解槽行业的技术发展。　　问：燃料电池行业未来大规模发展的瓶颈主要是哪方面?　　答：简单的理解就是燃料电池汽车的购置成本和使用成本,用户的需求是不仅可以买得起,同时可以用得起。相较于使用成本而言,购置成本相对容易解决,近几年在国家政策的大力推动下,随着核心零部件的国产化替代,燃料电池系统成本已经呈现出较快的下降趋势;使用成本也就是氢气购买价格,由于氢气价格下降涉及的产业链较长,还需要制氢、运氢、储氢、加氢等这些基础设施领域的布局逐步完善。　　问：目前行业燃料电池系统的补贴大概在什么水平?是否直接补贴给消费者?　　答：燃料电池示范群内的补贴,基本是国地补比例为1:1。例如有关北京示范城市群的详细补贴政策,可以参照北京市经济和信息化局于2022年4月发布的《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》。各地政府补贴主要根据整车实际销售、运营里程等情况进行相应补贴,示范期四年,补贴至2025年,2025年后的补贴情况需要看后续政策情况。针对燃料电池的补贴,通常直接补贴给整车厂商。　　问：日韩燃料电池企业投入较大,请问中国与日韩在燃料电池汽车技术方面有多少年的差距?　　答：日韩燃料电池技术相比国内做的好一点,主要是代际之间的差距。但是国内在技术迭代方面相对更快。二者是有差距,但差距不大,并且在逐步缩小。　　问：目前燃料电池技术除了应用于燃料电池汽车,还有哪些领域的应用?公司是否针应用于轮船方面的产品研发?　　答：作为新兴产业,氢燃料电池技术可广泛应用于汽车、轨道交通、船舶等交通领域,还可以应用于分布式发电,建筑热电联供等领域。目前氢燃料电池汽车行业市场虽然尚处于商业化初期阶段尚未形成规模效应,但从应用场景看,中国燃料电池汽车应用场景已由前期单一的公交领域商业化示范应用向公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输、大宗货物等多场景示范应用转变。目前公司产品主要应用于车用燃料电池领域,未来公司将在电解槽、热电联供等非车用燃料电池领域开拓新型应用场景。　　问：在商用车领域,燃料电池相较于锂电有哪些优势?　　答：燃料电池相对于锂电池在能量密度、加注时间、低温运行等方面具有明显优势。但锂电池起步早,商业化程度更高,使用成本也更低。近几年在燃料电池技术不断进步的前提下,燃料电池成本已经大幅下降,从之前1万元左右/kw下降到2000-3000元/kw的水平,随着燃料电池应用规模的进一步扩大,燃料电池成本将会继续下降。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：同花顺声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年国内电解槽的热度有增无减，尤其随着新能源装机的不断走高，新能源消纳问题使得氢能的战略价值受到了广泛的关注。在此背景下，2023年绿氢项目也成为了国内电解槽应用的主力场景，且目前绿氢示范项目的主体以国企为主，故通过分析电解槽招投标情况能够较为直观地反映出国内电解槽市场的发展情况。通过对2023年电解槽招标情况的分析，项目存在以下特点：1、超50个招标项目，总招标规模1777MW。2023年国内共发布电解槽招标项目超50个，总招标规模超1777MW，同比增长超122%。2、“十八大电力央企”是主力，未来项目主体将多元化。与前两年以下游化工等企业为招标项目主体不同的是，2023年“十八大电力央企”共发布超1200MW电解槽招标项目。考虑到当前国内外经济形势以及规模化绿氢项目的发展，预计2024年“十八大电力央企”将持续发力，同时下游企业招标需求也将显著走高。另一方面，随着各类社会资本加入，绿氢项目主体将多元化，以隆基绿能为例，其首个规模化绿氢项目近日获批，这将进一步加大对于电解槽的需求。3、蒙吉新前三，三条跨区域输氢线路初步确立。从电解槽招标区域分布情况来看，内蒙古、吉林和新疆三个省份的招标量位居全国前三。同时根据绿氢项目、电解槽招标情况以及政策规划综合来看，京蒙、吉沪、海粤三大输氢线路初步确立。4、年末碱性制氢系统均价较年初下降22%。经氢云链计算，2023年年初碱性制氢系统加权中标均价为1735元/kW，2023年底为1357元/kW，年底较年初下降了22%。5、企业订单来源逐步多元化。截至发稿前，公开招标已明确电解槽供应商的项目共计840MW（EPC中标不计入），其中派瑞氢能、阳光氢能和隆基氢能分别为244.5MW、163MW和157MW。另一方面，随着电解制氢项目主体的多元化，电解槽企业的订单来源也逐步多元化，2023年中标总量1035MW（注：含名义订单项目，需完成新能源部分和制氢部分备案，且根据计划需在未来两年内开工）。隆基氢能中标量超300MW，以30%的市场占有率位居国内第一。6、碱性+PEM+AEM+SOEC全路线，首个方形碱槽项目。2023年绿氢的火爆同时体现在了招标的技术路线上，除了碱性和PEM，2023年AEM和SOEC均有招标中标数据。另一方面，国内首个方形碱槽采购项目确认了供应商。注意：除特殊说明，本文仅统计已完成项目备案且正式发布招标或完成合同签订的公开项目；名义订单项目需完成新能源部分和制氢部分备案，且计划两年内开工；考虑到当前碱性电解槽市场情况，加权均价能更客观反映出市场真实情况，故本文碱性制氢系统以加权均价为主，加权均价为单项目规模/总规模*单项目算术均价的求和。一、整体情况：超50个招标项目，总招标规模1777MW超50个招标项目，总招标规模1777MW。2023年国内绿氢项目呈现爆发式增长，电解槽招标规模也首次达到GW级。据氢云链数据库显示，2023年国内电解槽公开招标项目超过50个，共计招标电解槽1777MW，同比增长超122%。其中招标规模不低于30MW的项目如图表1所示，共计13个项目，电解槽招标总规模达1570 MW。“十八大电力央企”是主力。从2023年电解槽招标项目主体来看，“十八大电力央企”是主力，总招标规模超过1200MW，这与前两年的情况略有所不同。2021年和2022年招标项目主力为下游化工等企业，如2021年宝丰宁夏电解槽招标项目、2022年中石化新疆库车项目，这表现出国内电解槽市场已经初步从技术和终端应用的验证开始向规模化发展，从电解制氢示范初步向规模化绿氢示范发展。尤其随着新能源装机的不断走高，新能源消纳问题吸引了电力央企对于氢能的关注，同时越来越多的电力央企开始布局电解槽技术。项目主体将多元化。随着绿氢的快速发展以及规模化绿氢项目带来的外溢效应，预计2024年“十八大电力央企”将持续发力，下游化工、钢铁等企业的招标需求将显著走高。另一方面，在当下国内外宏观经济形势下，预计未来各类社会资本也将是参与绿氢项目的重要力量，这将使得绿氢项目主体更加多元化，以隆基绿能为例，其首个规模化绿氢项目已于近日获批。图表1 2023年招标规模不低于30MW的电解槽招标项目情况来源：氢云链数据库二、地区部分情况：蒙吉新前三，三条跨区域输氢线路初步确立蒙吉新前三。2023年全国电解槽招标项目分布在17个省级行政区（注：中国能建565MW集采项目及气象站电解槽招标项目未纳入地区统计），其中招标量前三的省份为内蒙古、吉林和新疆，分别招标电解槽245MW、245MW和240MW。而从所有省份的招标规模来看，电解槽招标主要集中在风光资源丰富地区，这与“十八大发电央企”为项目主力的情况一致，表现出新能源消纳问题是当前亟待解决的。三条跨区域输氢线路初步确立。目前产氢地和用氢地的错配问题依旧突出，尤其是燃料电池车等应用领域的氢源问题，氢云链获悉，目前城市群缺氢问题较为突出，尤其是京沪粤三大城市群地区。根据绿氢项目、电解槽招标情况以及政策规划综合来看，京蒙、吉沪、海粤三大输氢线路初步确立，其中内蒙古与北京之间为长输氢管道方式、吉林与上海之间为海上运输方式、海南与广东之间为海底管道等方式。图表2 2023年电解槽招标区域分布情况来源：氢云链数据库三、企业订单情况：派瑞、阳光、隆基前三，企业订单来源逐步多元化派瑞氢能、阳光氢能和隆基氢能前三。截至发稿前，已开标明确电解槽供应商的招标项目共计840MW（EPC中标不计入），中标量TOP10企业如图表3所示，其中派瑞氢能、阳光氢能和隆基氢能分别以244.5MW、163MW和157MW的订单量位居前三。集中度高、长尾效应显著。当前国内电解槽市场的集中度较高，2023年国内电解槽招标项目CR3中标量占比高达67%，CR5更是高达82%。与此同时，2023年有超过20家企业斩获电解槽招标订单，呈现出显著的长尾效应。尤其值得指出的是，近两年电解槽“新势力”发展尤为迅速，以TOP10企业为例，其中过半企业为电解槽新势力。图表3 2023年电解槽中标量TOP10企业情况来源：氢云链数据库企业订单来源逐步多元化。目前国央企的绿氢示范项目对于社会资本的拉动效应已经初步显现，随着越来越多的社会资本布局氢能，尤其是在当前的宏观经济形势下，绿氢项目的投资运营已悄然生变，如隆基绿能首个绿氢项目获批。这将使得电解槽企业的订单来源多元化，不再单一依赖于国央企的公开招标项目。以隆基氢能为例，2023年隆基氢能公开 ...

1月24日，国务院国资委举办了中央企业高质量发展情况新闻发布会。此次发布会一方面对近年改革成果做了说明，另一方面也对下一步国企尤其是央企改革工作做了较为详细的说明。此次发布会也直接“引爆了”国内金融市场，截至1月25日A股收盘，“中字头”企业全面上涨，中石油等甚至直接涨停。而针对氢能产业，此次发布会不仅在央企新一轮深化改革背景下，国务院国资委首次公开明确了氢能是央企战略新兴产业，将加大对氢能的技术创新投入，且将氢能项目的投资作为国有企业改革深化提升行动实施首年的年度实施成果。明确指出氢能是战略新兴产业，将加大投入氢云链获悉，关于战略新兴产业的讨论几乎贯穿了整个发布会，这不仅因为相关产业战略价值高是未来经济发展最大的增量市场，更是由于当下国内外的经济形势需要对新兴产业的发展统筹规划。2023年是国有企业改革深化提升行动实施首年，发布会指出，2023年国务院国资委和中央企业启动实施中央企业战略性新兴产业焕新行动和未来产业启航行动，明确了发展重心和方向，细化了任务目标和路径。而在具体的战略新兴产业赛道方面，此次发布会透露了两大氢能相关重要信息，一方面在央企新一轮深化改革背景下首次公开明确了氢能为战略新兴产业，且央企在氢能领域的投资已有了初步成效，详情如下所示：1、国务院国有资产监督管理委员会副秘书长、财务监管与运行评价局局长、新闻发言人李冰在回答澎湃新闻记者的提问时明确指出了储能、氢能、核能、虚拟电厂为战略新兴产业，且将在这些领域加大技术创新投入。2、国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人庄树新在回答南方日报南方+记者关于央企布局战略性新兴产业和未来产业成效问题时也指出“中央企业2023年在战略性新兴产业领域完成投资2.18万亿元、同比增长32.1%，在光伏制氢、碳纤维制造、汽车芯片等领域落地了一批重点项目。”项目投资运营、产业技术布局“两手抓”发布会指出，未来央企主要在五个方面着力提升价值：一是在增加值方面，二是功能价值方面，三是着力提升经济增加值，四是着力提升战略性新兴产业的收入和增加值的占比，五是引导央企注重品牌价值。这意味着央企在战略新兴产业方面需要做到项目投资运营、产业技术布局“两手抓”。氢云链获悉，国务院国资委会同工信部于2023年发起了央企产业链融通发展共链行动。国务院国资委“共链行动”一方面通过通过合资建设、增资扩股、投资并购等方式，加强同产业链企业深度合作，建立供需对接、项目共建、成果共享等机制，提升产业链协作效率；另一方面旨在加强同产业链企业的创新合作，央企主动开放中央企业应用场景，以首台套、首批次、首版次为重点，推动更多产业链企业的产品和服务进入采购名录，为新产品新技术规模化应用创造条件，加快推进新型工业化。国务院国资委“共链行动”对氢能产业来说其实并不陌生，近年来国有资本“活跃于”氢能产业，其中较为典型的包括国氢科技的混改、华电重工对于通用氢能的收购等等，而在国家首台套应用等方面，近年已有二十项氢能装备（应用）纳入国家级能源领域首台套技术装备应用名单，除了国央企外，多家民企也是氢能首台套装备的牵头研制单位。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

我国正在推进以清洁为主导、电为中心的新型电力系统，而氢储能技术是唯一具备物质和能量双重属性的储能技术，在能力、时间、空间三个维度上具有突出优势，是仅有的储能容量能达到太瓦级、可跨季节储存的能力储备方式。氢云链曾在《信号！各级政府开始将风光氢储口径替代风光储氢》一文指出，随着氢能在国家新型电力系统中地位的初步确立，尤其越来越多的风光发电项目将电解制氢作为主要的绿电消纳方式，国内各级政府的相关政策以及绿氢项目的命名开始用风光氢储口径替代风光储氢。国内可再生能源项目的发展经历了早期的风光储及风光火储，到中期的风光储氢，再到现在的风光氢储，氢储能的地位在不断提升。中国科学院院士欧阳明高在12月26日新能源科学论坛2023上表示，随着风电光伏装机大幅增加，2023年上网波谷电价降低到0.15元/KWh，使电解水制备绿氢的成本接近煤制氢成本，比预期提前5年进入经济性成本空间。这意味着基于风光等可再生能源的氢储能的发展或将提前到来。氢储能被写入多个地方政府的2024年度报告中随着时间进入2024年，各级政府开始做年度总结以及新一年的工作计划。据氢云链统计，目前已有部分地方政府发布了2024年工作计划，其中涉及氢能相关内容的地区如图表1所示。图表1 2024年地方政府氢能相关规划内容来源：氢云链整理通过对以上8个地区氢能相关内容的观察不难发现，其中有4个地区明确指出发展氢能储能，其中包头市更是指出2024年氢能储能产业产值达到150亿元，而其余多数地区也指出氢能与风电光伏的互补发展。预计随着更多地区发布2024年政府工作计划，发展氢能储能的相关内容将会进一步增多。氢能储能悄然成为地方政府新一年度工作计划的“热词”。氢云链获悉，随着新能源装机的爆发式增长，其消纳问题也日益凸显，目前已有多个省份叫停了分布式光伏，促进新能源的消纳将是未来的重要发展方向，而氢能也随之进入人们的视野。2024年是新中国成立75周年，同时也是落实“十四五”规划的关键一年，“十四五”规划指出，到2025年，我国单位GDP二氧化碳排放累计需降低18%，随着可再生能源装机的不断走高，国内脱碳事业也逐步步入深水区。随着氢储能初步进入地方政府的年度计划，未来氢能的发展有望提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

被誉为“千年铜都”的湖北省大冶市，正积极投身于氢能源这一新兴领域的竞赛。1月21日，一场盛大的签约仪式和开工典礼在大冶金湖隆重举行，标志着深地储氢科研中试基地项目的正式启动。该项目是湖北大冶在绿色电力和绿色氢气的生产、储存及应用方面一体化战略的关键部分，由中冶武勘工程技术有限公司负责投资建设。它不仅是国内首个专注于岩洞储氢和地下分布式储氢技术的科研试验基地，而且涵盖了岩洞储氢的基础理论研究、关键氢相关材料的开发、核心建造工艺的创新以及智能化管理平台的构建等多个领域。此外，项目还包括从光伏发电到氢气生产、输送、储存直至加注的全产业链工程化应用创新。据中冶武勘工程技术有限公司的相关负责人透露，该项目是湖北省独一无二的规模化风光水制氢示范项目，其内容包括新建绿电制氢工厂、配套的光伏电站、综合能源站和输氢管道，以及一个氢能产业的智慧运营平台。这个项目的目标是建立一个国内领先的、全环节应用、一体化运行的氢能矿场，并快速形成一个集制氢、储氢、加氢、用氢于一体的完整氢能源产业链生态系统。目前，制氢工厂和三座综合能源站的建设工作已经全面展开，预计其中一座制氢工厂和综合能源站将在2024年6月前建成并投入使用。氢云链获悉，该项目电解槽供应商于近日确认，此次共招标了5台套1000标方的碱性制氢设备和2台套200标方的PEM制氢设备，阳光氢能成功中标。大冶市市委副书记、市长孙辄强调了“电氢体系”——由绿色电力和绿色氢气耦合而成的能源系统——在未来能源发展中的重要性。他表示，大冶将继续推动氢能全产业链的建设，积极布局各个环节的示范工程，逐步扩大氢能在多个领域的示范应用，促进产业的规模化和商业化发展。大冶致力于成为省内领先的示范应用基地，并全力将自身从一个原材料供应基地转变为一个“清洁能源之都”。去年4月，绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目落户大冶，由湖北光谷东国投集团、华能长江环保科技有限公司等联合建设，计划新建绿电制氢工厂，配套建设光伏电站、综合能源站，打造国内“全环节应用、一体化运行”氢能矿场，加速形成集制氢、储氢、加氢、用氢于一体的氢能源全产业链生态。其中，制氢工厂是项目核心，计划投资2.5亿元，在金湖街道鄢畈村、姜桥村、饶发村工矿废弃地新建三座电制氢工厂，预计年制氢4500万标方，副产氧气2250万标方；综合能源站则是项目储供氢的中枢，计划投资4亿元，在金山店镇、大冶东和奥体大道分别建设三座油、氢、电智慧能源站。当前，姜桥制氢工厂、三座智慧能源站正加快建设。制氢工厂建成达产，可满足大冶市氢能车辆加氢需求以及城市应急氢能储备。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：新华网声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

燃料电池车是外界了解氢能产业的窗口，所以“抓好”燃料电池车这一用氢场景是尤为重要的。据中汽协数据显示，2023年国内燃料电池车产销分别完成5668辆和5805辆，同比分别增长55.3%和72.0%。国内日渐走高的燃料电池车市场也引来了更多人的关注。国内燃料电池车仍处于早期阶段且需对制储运加用进行全链投资，所以在可预期的时间内，政府和合作企业依旧是燃料电池车项目的主要来源，尤其国有资本对产业的推动作用是巨大的，而燃料电池车招标情况则是反映国有资本对于燃料电池车投资应用的重要一环。故按照惯例，氢云链对2023年燃料电池汽车招投标情况进行了统计分析，根据氢云链数据库，2023年燃料电池车招投标项目特点包括：1、招标量2040辆同比增长16.2%，单车平均价格同比下降11.1%。2023年燃料电池汽车招标量为2040辆，同比增长16.2%，预算总额超32亿，同比微增3.4%。受采购车型变化及燃料电池系统功率提升等因素的影响，2023年燃料电池车平均采购价（以预算额计算）同比下降幅度不大，为11.1%。2、下半年招标量占比79%且每月均出现百台级订单。与中汽协上半年超40%燃料电池车销售量占比不同的是，上半年燃料电池车招标量仅占21%，且下半年每个月份均出现了百台级招标订单。3、城市群之间价格有所差异。由于五大城市群产业链成熟度不同，燃料电池车生产成本所有差异，其中河南和河北（京津冀城市群共有地区除外）城市群地区单车价格整体相对于京沪粤三大城市群地区偏高，尤其河南城市群地区未来燃料电池车价格下降空间和幅度相对较大。4、重卡首次成为年度最热招标车型。2023年燃料电池车招标主力车型为重卡和客车，其中重卡以略超50%的总占比首次成为年度招标车型NO.1。5、国鸿、未势、鲲华前三。截至发稿前，2023年共有25家配套商斩获燃料电池车招标订单，其中国鸿氢能、未势能源、鲲华科技分别以294、214和200的配套量位居前三。注：仅统计道路机动车辆招标项目，且运力指标和服务项目不纳入统计；项目终止后重新招标按最新的发布日期统计且仅统计一次，项目进行二次及以上招标的按首次发布的日期统计；所有项目的时间归口均以发布日期统计。燃料电池系统配套情况合并到母公司，若出现A公司是B公司股东，但B公司单独融资的情况，则分开统计。一、总体情况：招标量2040辆、预算额超32亿，鲁豫浙再次位居前三78个项目、2040辆车、32亿预算。如图表1所示，据氢云链产业数据库统计，2023年国内公开发布了78个燃料电池汽车招标项目，同比增长6.8%，涉及全国19个省级行政区，相较于2022年多了新疆、陕西、辽宁和河北四个省份，少了甘肃和云南两个省份。78个项目共计采购2040辆燃料电池车，同比增长16.2%，预算总额超32亿元，同比增长3.4%。与2022年的情况相似，燃料电池汽车招标数量与中汽协批发量存在出入的原因包括：（1）城市群的联合示范机制通常不直接采用燃料电池车招标的形式；（2）重卡逐渐成为主要的推广示范车型，而重卡主要系企业采购，公开招标并非重卡采购的主要形式。山东、河南和浙江再度位居前三。与2022年情况相同，山东、河南和浙江的招标量再度位居前三的位置，分别发布了314辆、304辆和241辆燃料电池车招标。而按总预算额计算，河南再度以6.2亿元登顶，而山东和江苏则分别以4.9亿和3.2亿位居第二和第三的位置。图表1 2023年各省份燃料电池车招标发布情况 单位：辆、万元来源：氢云链数据库二、时间分布情况：下半年占比79%且每月均出现百台级订单下半年招标量占比79%，每月均出现百台级招标项目。中汽协数据显示，上半年国内燃料电池车全年销售量占比约为40%，而燃料电池车招标项目的时间分布情况与之相差较大，如图表2所示，其中近79%招标量来自下半年，值得指出的是，下半年各月份均出现了百台级的招标项目，且均已开标。而2022年上半年的招标量则超过了40%。这与企业所反馈的情况相吻合，据氢云链调研，较多燃料电池相关企业反映上半年国内燃料电池市场不太理想，而到了下半年则普遍反映显著好转。图表2 2023年燃料电池车招标量月度分布情况 单位：辆来源：氢云链数据库三、车型：重卡以过半数量首次登顶重卡和客车占比超8成，重卡以过半数量首次登顶。如图表3所示，2023年招标项目仅涉及重卡、客车、专用车和物流车四大车型，未有乘用车车型相关招标项目发布。与2022年客车、专用车二元结构不同的是，2023年重卡和客车是主力车型，占比80.9%。其中重卡更是以略超过50%的占比首次实现年度招标车型的登顶。事实上，在2022年上险数据方面，重卡车型的投运就已经初步实现了对于客车等车型的反超，随着大功率燃料电池在长途重载领域技术验证的初步完成，目前国有运输和能源等企业也开始加大对燃料电池重卡的采购。尤其随着重卡应用场景的增多，重卡预计也将成为日常主力车型。图表3 2023年国内燃料电池汽车招标车型分布图来源：氢云链数据库四、单车价格下降11.1%，城市群之间价格差异较明显总预算额微增3.4%，单车平均价格下降11.1%。2020-2023年燃料电池车招标量和预算总额如图表4所示，其中2023年招标总量为2040辆，自2020年以来实现了32.5%的年复合增长。2020年-2023年燃料电池车单车平均价格分别为227.8万、110.3万、176.8万和157.2万，2023年同比实现了11.1%下降。由于2020年和2021年招标的车型以中小功率的客车为主，且2021年对比2020年实现了燃料电池汽车成本的大幅下降。而2023年则因为燃料电池装机功率高的重卡等车型占比高使得单车平均价格下降幅度减小。图表4 2020-2023年国内燃料电池车招标情况 单位：辆、亿元来源：氢云链数据库河南、河北城市群地区价格下降有望提速。从各城市群地区招标项目的单车价格来看，河北和河南城市群地区价格高于京沪粤三大城市群，由于河南和河北（京津冀城市群共有地区除外）城市群地区产业链相对没有京沪粤城市群完善，燃料电池车制造成本相对偏高。氢云链认为，虽然2024年开始燃料电池车成本下降的幅度将减小，但各城市群之间会表现出差异化，尤其河南城市群地区成本下降的幅度和空间均相对较大。2023年河南城市群单车平均价格较2022年也有了近13%的下降。五、车企中标排名：一汽、东风和美锦前三一汽、东风和美锦前三，车企集中度下降。截至发稿前，已有1860辆燃料电池车公开了中标车企，共有28家车企获得订单 ...

2024年1月6日，中国钢研科技集团有限公司自主研发和建设的全球首条纯氢多稳态竖炉示范工程在山东省临沂市临港区正式运行，实现我国纯氢竖炉工程的首次成功应用，标志着我国自主研发纯氢冶金技术从“0”到“1”的突破以及“富氢”冶金向“纯氢”冶金的技术跨越，对推动我国钢铁行业实现高水平科技自立自强、早日达成碳中和愿景目标具有重大意义。当前世界各国日益重视环境保护，都在加大力量研究减排二氧化碳的方法。目前，用碳作还原剂进行高炉冶炼的方法已经非常成熟，减排二氧化碳的空间非常有限。因此，许多国家都在研究用氢进行冶炼的方法，尤其以欧盟地区为盛，各钢铁企业都在积极布局建设，除了瑞典HYBRIT项目进行中试试验以外，其它项目均处于规划建设阶段。中国钢研率先在国内开展纯氢冶金关键核心技术攻关，全国政协委员、中国钢研党委书记、董事长张少明在政协第十三届全国委员会第四次会议上提交“关于加强氢冶金关键技术的研究与开发，推进钢铁工业向低碳目标迈进”提案，并获得优秀提案。在国家发改委绿色化攻关项目和中国钢研重大专项支持下，该公司相继研发了纯氢冶金绿色洁净生产工艺、多稳态系统技术、高品质氧化球团制备工艺、模块化关键装备技术、多过程智能协同优化系统技术、基于数字孪生的氢冶金多物理场工艺仿真技术等，突破了纯氢高温加热、安全高效还原、模块化装备、多稳态系统等技术瓶颈，形成了纯氢冶金工艺、控制、安全及智能化流程体系，并通过集成示范形成纯氢冶金整体工程技术，为实现我国“碳中和”目标提供支撑。示范工程采用中国钢研自主研发设计的成套纯氢竖炉技术，设备国产化率达到100%，为我国纯氢冶金技术的大规模工业化应用奠定了良好基础，目前产能为5万吨。工程使用99.5%氢气作为还原气，还原后的金属化球团在炉内直接用氢气冷却，热效率得到极大提高。为保证氢气利用率，采用自主研发的专用材料和加热系统，可以将氢气温度稳定保持在1000℃。目前，顺利运行300小时，金属化率超过93%，达到各项持续运行考核指标。产品可以进一步冶炼制备超洁净高纯铁或超纯铁，既可以作为高端特种材料和电磁材料制备的原料，也可以作为高端钢材制备的基材。展望未来，中国钢研将在一期示范工程基础上，与国内外各大钢铁企业携手构建“基础研究-技术创新-工程转化-产品升级”纯氢冶金全产业链创新体系，建设国际领先的钢铁冶金绿色化、高端化技术创新和成果转化基地，为钢铁行业高质量发展做出钢研贡献。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中国网 新华网声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

1月12日，国家市场监管总局发布了《2024年国家标准立项指南》。扫描文末二维码可查看政策源文件。文件指出，为全面贯彻党的二十大、二十届二中全会和中央经济工作会议精神，推动实施《国家标准化发展纲要》 (以下称《纲要》)和《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》，认真落实全国市场监管工作会议要求，按照总局工作总思路，聚焦总局工作着力点，突出增强标准先进性，强化标准引领作用，做好2024 年国家标准 (含标准样品)立项工作，加快构建推动高质量发展的国家标准体系，更好服务经济社会发展大局，制定本指南。在新能源重点立项领域，文件指出：加强电解水制氢装备、氢气压缩机、氢膨胀机、高压储氢容器、液氢装备、输氢管道、氢应用、氢电融合和氢安全等标准研制，制定氢品质检测、电解水制氢系统测试、临氢材料测试、氢储运装备测试、燃料电池和零部件测试等标准。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家市场监管总局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年1月11日，中汽协发布了2023年汽车工业产销情况，其中2023年12月燃料电池产销同比分别增长98.8%和149.1%，2023年全年燃料电池产销则分别增长55.3%和72.0%，据此计算，2023年全国燃料电池汽车产销总量分别为5668辆和5805辆。如图表1和图表2所示，2023年12月燃料电池车产销量均实现破千，其中12月燃料电池车销量更是刷新了2019年创下的记录。据氢云链燃料电池车招投标数据库显示，第三、四季度全国燃料电池车招标爆发，今年出现了多个百台级招标项目，年底多个地区出现了一波放量的行情。图表1 历年燃料电池车销量情况 单位：辆来源：中汽协 氢云链数据库图表2 历年燃料电池车产量情况 单位：辆来源：中汽协 氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中汽协氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

政策和资本是推动当前氢能产业发展的两大主力，而资本市场同时也是一个产业的宏观表现，尤其是企业上市情况，更是一个产业市场、政策以及各类资本等要素的综合体现。五大城市群正式启动的第一年，多家氢能企业在A股递交了材料正式启动上市程序，然而企业上市的不顺利使得“多家氢能企业上市折戟”的文章“满天飞”，这一度引起了产业内的负面情绪。2023年，一则关于氢能IPO被进一步收紧的“小作文”再度被广泛流传，有企业因此向氢云链表达了担忧的情绪。氢能产业的资本市场似乎莫名得被“一年一黑”。氢云链认为，资本市场一定程度能够较为宏观的反映出产业发展，但这更多是在中长周期的维度前提下，而在某一个短期阶段内，影响资本市场的因素是多方面的，且短期内资本市场往往会受到非行业特有因素的影响，企业的上市也是如此。因此，我们需要透过现象看本质，单纯描述一些现象的意义不大。针对2023年11月前后流传的“小作文”，氢云链曾在《近两周7家氢企完成融资，“打脸”氢能IPO进一步被“区别对待”？》一文做了简单分析。从近期国鸿氢能和金源氢化的上市以及大量氢能企业获得融资的市场表现证实了文章的观点。而针对2022年多家氢能企业上市不顺利的现象，氢云链认为需要客观全面的分析。2022年氢能产业的产出集中在加氢站、燃料电池车和制氢及纯化相关设备，若以这三大领域的终端销售情况为口径进行统计，2022年氢能产业总产值相对较低，即便加上企业新增库存，2022年全国氢能产业总产值也难以突破百亿规模，而几家企业上市的总募资额则显得相对较高。所以2022年氢能企业上市的折戟不能算是对氢能产业的否定，更多是受产业所处阶段的影响。2023年，国内氢能产业发展再取佳绩，制氢及纯化相关设备应用、加氢站建设和燃料电池应用“三箭齐发”，其中：中国电解槽装机量全球占比由前两年的10%左右跃升至2023年年底的50%以上，稳居第一；加氢站保有量全球第一；燃料电池车保有量由全球第三升至全球第二，并预计在不久的将来跃升至全球首位；燃料电池发电应用初步爆发，百兆瓦级发电项目开始建设。在如此的发展成就下，2023年国内氢能企业上市情况也显著改善。据氢云链数据库显示，2023年全国有11家氢能企业有上市进展，其中以氢能为主营业务的企业有8家。而从上市进度来看，2家企业成功上市，3家企业更新了上市申报材料做进一步的上市冲刺，6家企业于2023年进行了新的上市辅导工作。注：仅统计主营业务为氢能或将一定募资额投资氢能的企业，且需正式提交相关材料；若企业出现多次递交材料的情况，以最后正式递交备案的日期为准。一、5家企业上市冲刺，国鸿氢能和金源氢化成功上市5家企业上市冲刺，总募资额近40亿元。如图表1所示，2023年共有5家氢能企业递交或更新了上市材料，其中国鸿氢能、金源氢化、中鼎恒盛和轻程科技于2023年内递交材料，捷氢科技于2022年首次递交上市材料，于2023年更新了两次上市材料。除轻程科技外，其余4家企业的募资总额为37.59亿元，5家企业总募资额预计达40亿元。图表1 2023年氢能企业上市情况来源：氢云链数据库上市地点多元化。2023年国内氢能企业拟上市地点显著多元化，其中国鸿氢能和金源氢化上市地点为港股、捷氢科技和中鼎恒盛为A股、轻程科技则为美股，企业选择境外上市的情况显著增多。一方面这与国内整体IPO环境收紧有关，数据显示，2023年国内A股IPO市场完成上市企业313家，募集资金金额合计3565.39亿元，远低于近几年的水平，其中上半年173家（同比增长2.4%），下半年收缩明显；另一方面，香港和美国金融市场成熟，一定程度利于新兴产业的企业上市，尤其轻程科技等部分企业选择了以SPAC的方式在美股上市。国鸿氢能和金源氢化成功上市。2023年，中国氢能产业新增了一家以氢能为主营业务的上市公司——国鸿氢能；同时新增了一家将85%募资额投向加氢站建设的氢能上市公司——金源氢化，且金源氢化的上市也是全国首例煤炭企业拆分氢能子公司上市的情况。虽然两家企业的上市地点均在港股，但这体现了全球资本对于氢能的认可度，尤其香港的氢能产业在近年才实现了“零”的突破，预计随着氢能产业规模的进一步扩大以及国内金融环境逐步稳定，在A股申报并成功上市的企业会增多。二、6家企业更新上市辅导工作，拟申报上市企业多元化4家氢能主营业务企业更新上市辅导进度。如图表2所示，2023年有6家氢能企业更新了上市辅导进度，其中以氢能为主营业务的企业有4家，分别为重塑集团、国富氢能、东岳氢能和蓝能氢能，另外两家企业分别为宝丰新能源和日立信。图表2 2023年氢能企业上市辅导推进情况来源：氢云链数据库拟申报上市企业多元化。除了加氢站、燃料电池系统等相关企业，2023年进行上市辅导工作的氢能企业增加了零部件企业——东岳氢能和储运设备企业——蓝能氢能，随着国内产业规模的逐步走高，更多产业链环节及零部件的头部企业已经初步具备上市条件。2024年或新增正式申报A股IPO的氢能公司。从6家氢能企业上市辅导的进度和规划来看，若辅导能如期进行，2024年将新增正式递交招股说明书并于A股申报上市的氢能公司，其中包括以氢能为主营业务的企业。总 结2023年中国氢能产业的发展在全球范围内录得了卓越的成就，也因此，2023年氢能企业的上市情况有了明显改善，一方面国内新增1家以氢能为主营业务的上市公司，1家将85%募资额投向加氢站建设的氢能公司；另一方面，更多氢能产业链环节以及零部件企业开始推动上市。而随着补贴的发放以及财政扶持力度的初步好转，2024年国内氢能产业的发展将提速，预计2024年将有更多的氢能企业上市动态。另一方面，氢能产业链投资规模巨大，这需要多种资本参与进来，类似金源氢化以及宝丰新能源将募资额投向氢能产业项目的情况预计也将增多，可以预计未来资本市场资金也是投资氢能项目的主力之一。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，安徽省发改委官微于2024年1月8日发布了《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》图解。文件指出，到2025年，安徽省初步实现氢能商业化推广应用，建成国内重要的氢能产业发展高地：产业规模明显提升。产业总产值达到500亿元以上，燃料电池车辆推广量达到2000辆以上、氢能船舶运营10艘以上、建成加氢站(包括合建站)数量达到30座，建成1个以上氢能产业特色园区。创新能力显著增强。在高效低成本电解水制氢等领域突破一批关键核心技术，新增10个以上国家级和省级创新平台。企业实力明显提升。引进培育一批拥有自主知识产权、核心竞争力强的龙头企业。培育10家以上专精特新“小巨人”企业，力争培育1家以上独角兽企业。示范应用成效显著。在交通运输、工业、电力调峰等领域试点应用取得明显成效。详情如下所示：编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：安徽省发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除