9月3日，大连市委副书记、市长陈绍旺主持召开市政府常务会议，认真学习贯彻党的二十届三中全会精神，深入贯彻落实习近平总书记关于东北、辽宁、大连全面振兴重要讲话和指示批示精神，听取我市“十四五”规划实施情况及“十五五”规划编制前期工作汇报，审议通过相关议题，安排部署市政府近期重点工作。市政府领导班子成员出席会议。会议审议通过《大连市新能源产业高质量发展三年行动计划》《大连市氢能产业发展规划（2024—2035年）》。会议强调了推动氢能产业发展的7个重点。1、要加快推动新能源产业科技创新、成果示范和产业转化，实现规模化、集群化发展。2、要鼓励支持龙头企业开展标准制定工作，强化我市在新能源产业领域的权威优势。3、要围绕风光火核储一体化能源基地建设，统筹规划全市新能源资源，构建新能源产业“一区、两园、两基地”空间布局，促进清洁能源、储能、低碳氢氨醇产业延链、补链。4、要加快发展制氢、储（运）氢、加氢等相关装备产业，打造氢能高端装备制造基地。5、要不断完善氢能基础设施、安全监管、检验检测等行业规范标准，完善氢能产业审批监管体制机制。6、要以公交场景应用示范为引领，带动氢能城际物流货运车、大型氢能建设工程用车的应用，探索推广商业模式。7、要强化招商引资工作，加快推进重大基础设施建设和重点产业项目合作。今年以来，大连市市发改委从完善机制体制建设、释放应用场景示范、加快氢燃料电池汽车规模化应用、推动产业集聚发展等方面，积极推进全市氢能产业高质量发展，取得积极成效。完善相关产业政策。聚焦国家最新政策、产业发展形势，大连市对《大连市氢能产业规划修编（2024—2035）》和《大连市氢能产业专项资金管理办法》进行修订完善，强化对产业发展的规划指导和资金扶持。积极释放示范应用场景推动燃料电池汽车规模化应用。大连已上牌200余辆氢能重卡、环卫车、冷藏车等各类型氢燃料电池车陆续全部投入运营，应用于码头港口、市政环卫等多种应用场景；搭载国创氢能400千瓦氢燃料电池系统机车交付中国中车并亮相北京新能源机车发布会；30辆氢燃料电池巴士在2024大连夏季达沃斯论坛期间投入示范运营。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：大连市氢能产业发展促进协会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近年来，各地绿色氢氨醇项目十分火热，但项目“签而不备”、“备而不建”、“不建收回”的情况也屡见不鲜，因此各地相继传出收紧对绿氢项目的审批，以提高项目落地销量的消息。实际上，单纯地收紧审批并不能真正地推动绿氢项目有效发展，要求政府更加重视推出相关规范政策，通过政策体系对投资方和项目做出正确、有效的引导，目前看，内蒙古政府走在了前列。2024年9月3日，内蒙古自治区能源局发布关于公开征求《内蒙古自治区风光制氨醇项目实施细则（试行）》（征求意见稿）（以下简称《氨醇细则》）意见的公告。氢云链认为，《氨醇细则》在投资主体规管理、接入电网管理、风光电指标与储能配套等方面基本沿袭了2023年11月发布的《内蒙古自治区风光制氢一体化项目实施细则2023年修订版（试行）》（以下简称《制氢细则》）的相关规定，并结合绿色氨醇项目示范特性和风光电消纳项目实践情况，在下网电力、老项目适用性、项目风险承担、绿电持续消纳等方面进行了针对性的规定和进一步的完善。氢云链分析，作为绿色氢氨醇的热门地区，内蒙古政府连续推出《制氢细则》和《氨醇细则》有双重意义：一方面“双管齐下”地对绿氢制备和消纳环节规范引导，有望解决项目建设中出现的风光项目与氢氨醇项目投资主体不一致、建设进度不匹配、施工单位资质要求不同、绿氢消纳不确定等一系列问题；另一方面，也体现了政府对发展绿色氢能产业的强烈意愿和积极引导，有助于规范风光制氢氨醇在示范阶段的发展，有助于示范项目的切实落地，减少行业的“虚火”。氢云链整理了《氨醇细则》内容，并对《制氢细则》和《氨醇细则》两份文件进行了简要的对比和解读，提出8点内容供各位粉丝参考。1、一体化项目为同一投资主体且不得擅自变更。《氨醇细则》中将项目分为风光制氢氨醇一体化项目、风光制氨醇一体化项目和风光制氨醇非一体化绿色供电项目等三类。其中，一体化项目要求新能源、新能源接入线路、制氢氨醇、储能等为同一投资主体控股，作为一个市场主体运营，建设运行期内按照同一法人统一经营管理。项目投资主体严格按照批复方案建设项目，不得擅自变更建设内容、股权结构。《氨醇细则》中投资主体规定与《制氢细则》基本一致。氢云链认为，这有助于规范“路条”管理、规避不同类型项目建设进度不一致、避免不同主体间电力销售合规性的问题。一体化与不得擅自更改股权结构的结合，也高度匹配绿氢、绿色氨醇项目示范阶段的特点，有助于避免“骗路条”。2、原料100%来自绿氢。制氨醇需要的原料氢全部来自新能源制氢。氢云链认为，氢氨醇核心就是制氢，全绿氢要求有助于避免借绿色氨醇名义扩大传统氨醇规模。3、物理分隔电网、统一调度。一体化项目作为一个整体接入公用电网，与公用电网形成清晰的物理分界面，接受电网统一调度；非一体化绿色供电项目，新能源项目应就近接入园区所在供电区域公用电网变电站，实现新能源与配套负荷实时匹配、源荷储友好互动。接入电网规定与《制氢细则》基本一致。4、老项目适用新规定。已批复风光制氢一体化项目投资主体建设绿氢合成氨（合成甲醇）项目，参照本细则执行。对比《制氢细则》中“已批复实施的项目，原则上仍执行原批复要求”中“老项目老规定、新项目新规定”有明显区别。这也显示了内蒙古对合成氨、合成甲醇项目的严格管理。5、限上网电量不限下网电量。风光制氢氨醇一体化项目、风光制氨醇一体化项目，可向电网送电，年上网电量不超过年总发电量的20%。上网电量和下网电量分别计算，不得相互抵消。与《制氢细则》中“年上网电量不超过年总发电量的20%，年下网电量不超过项目年总用电量的10%”不同，《氨醇细则》仅限制了上网电量不超20%，未规定下网电量，且进一步规定了上网电力与下网电力单独计算。这显然是考虑了制氨醇的电力稳定性要求。此外，上网与下网分开计算也有利于进一步明晰项目的经济性。6、1.2倍风光电指标与4小时配储。风光制氢氨醇一体化项目，按照不超过制氢氨醇项目所需年用电量的1.2倍配置新能源规模；风光制氢氨醇一体化项目和风光制氨醇一体化项目，需配置新能源规模15%（4小时）的储能装置。新能源配置规模、配储规模与《制氢细则》一致。值得一提的是，在风光电指标配置方面，《氨醇细则》中进一步明确了按“所需年用电量”来匹配风光电指标，这有利于更加规范地管理新能源指标。但同时需要注意的是，这又带来了申报指标时如何准确的预估用电量、相关部门又如何评估项目估算合理性等新问题。7、进一步明确风险。项目运行期内承担弃风弃光风险（负荷停运、负荷检修、调峰能力不足等因素）的承诺书；非一体化绿色供电项目新增负荷消纳承诺书（包含电量和电价区间）、长期购电协议。对比《制氢细则》中“项目主体自行承担因负荷或调峰能力不足造成的弃风弃光风险”有了更明确的要求：签承诺书、签购电协议。这进一步划清了新能源消纳的责任，同时有利于保障新能源电力的长期消纳。8、1年内未开工则终止项目。投资主体无力实施或未履行投资承诺，在项目核准一年内未开工（完成计划投资45%），由盟市能源主管部门依法依规终止项目实施，自治区能源局收回相应的新能源规模。值得一提的是，该要求在《制氢细则》并未体现，但与《内蒙古能源局发布关于落实内政办发〔2024〕24号文件有关事宜的通知》一致。氢云链认为，《氨醇细则》在《制氢细则》的基础上进行进一步完善的同时，也针对氨醇项目的特点进行了专门的修改和增补。这体现了内蒙古地区对发展绿色氢能产业的积极态度，也为其他地区后续跟进提供了参考的标准。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、内蒙古能源局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月29日，亿华通发布2024年半年报：公司上半年营业收入为1.54亿元，同比微增0.21%；归母净利润为-1.41亿元，同比下降84.93%；毛利率为17.71%，同比下降18.93个百分点；净利率为-110.76%，较上年同期下降43.41个百分点；基本每股收益-0.86元。具体情况见表1。亿华通解释本报告期业绩变动的主要原因为本期公司产品销售价格降幅大于成本降幅导致毛利额同比减少，同时随着银行贷款的增加，利息支出同比增加，另一方面本期因汇率变化确认的汇兑收益同比减少。整体看，氢云链认为，无论是净利润、毛利率下滑数据，还是应收账款坏账和存货跌价准备的计提比例等都具有代表意义，亿华通本次中报数据整体显示行业正处于激烈的价格战消耗困境。具体情况如下：表1 主要会计数据来源：亿华通2024半年报1、营收微增0.21%，亏损大幅扩大。报告显示，公司上半年营业收入为1.54亿元，同比增长0.21%；归母净利润为-1.41亿元，同比下降84.93%；扣非归母净利润为-1.58亿元，同比下降32.19%。亿华通的营业收入主要来自燃料电池系统、零部件、技术开发及服务、其他等四部分，具体收入分别为1.09亿元、2455.15万、682.56万、1304.84万，占营业收入比例分别为71.12%、15.96%、4.44%、8.48%。燃料电池系统与零部件业务依旧是亿华通的主要收入来源。具体见表2。表2 营业收入及营业成本的分解信息来源：亿华通2024半年报2、价格竞争激烈，毛利持续下滑。报告期内，公司毛利率为17.71%，同比下降18.93个百分点。分季度看，一季度毛利率仅为-64.62%，二季度毛利率为25.40%；分产品看，燃料电池系统、零部件、技术开发及服务毛利率分别为22.93%、10.51%、12.54%。公司解释主要原因为本期公司产品销售价格降幅大于成本降幅导致毛利额同比减少。根据亿华通财报，抛开2024年一季度负毛利的影响，二季度的毛利率依旧呈现出对比往年下滑的趋势，显示了燃料电池系统市场激烈的价格竞争。3、人员缩减11%、研发费用下降8%。如表3所示，报告期内，公司期间费用为1.83亿元，较上年同期增加147.19万元。其中，销售费用同比减少7.41%，管理费用同比减少11.08%，研发费用同比减少8.44%，财务费用同比增长100.19%。在人员数量上，亿华通从去年同期的336人下降至300人，人员缩减了约10.71%，研发人员数量占公司总人数的比例却从30.71%上涨至32.89%。表3 财务报表相关科目变动分析表来源：亿华通2024半年报4、应收账款、坏账计提比例双高。如表4所示，截至报告期末，公司应收账款余额为 20.96亿元，坏账准备金额为4.73亿元，计提比例达到22.58%。值得一提的是，亿华通报告期内营业外收入同比增加 137.61%，公司解释为主要系本期对供应商的索赔款增加。根据走访情况，行业内关于“客户欠款”的讨论声音日渐高涨，相当部分企业表示正在考虑或正在通过法律途径追讨欠款。此外，亿华通在财报中提及，实际的回款周期普遍在1-2年左右或者更长。表4 按坏账计提方法分类披露的应收账款情况来源：亿华通2024半年报5、存货跌价准备近亿元。如表5所示，截至2024年上半年末，公司存货账面价值为2.51亿元，占净资产的8.64%，较上年末增加1991.79万元。其中，存货跌价准备为9017.28万元，计提比例为26.42%。表5 存货情况来源：亿华通2024半年报综上，氢云链认为，亿华通为行业标杆企业，无论是净利润、毛利率下滑数据，还是应收账款坏账和存货跌价准备的计提比例等都具有代表意义，亿华通本次中报数据整体显示行业正处于激烈的价格战消耗困境。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月31日，在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军围绕交通运输部支持新能源汽车推广应用情况和新能源汽车需要高度关注的重点问题等两个方面发表了讲话。对于氢燃料电池汽车产业的发展，耿晋军表示，氢燃料电池汽车的推广应用取得了一定进展，但个别城市存在盲目跟风的情况。氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进，应在落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进的原则上，有序、稳妥开展氢车推广应用。氢云链认为，尽管耿晋军巡视员对燃料电池汽车示范提出了“量力而行”的批评意见，但仍是总体肯定、有限鼓励的态度；建议氢燃料电池汽车产业链相关企业应把握宝贵的时间窗口，持续推进在技术、成本、基础设施等方面的发展，实现氢车推广在示范规模、应用场景、商业模式等方面的突破。氢云链整理了耿晋军二级巡视员的讲话，并进行了简要解读供粉丝参考。一、耿晋军：氢车推广应合理把握力度，量力而行耿晋军回顾了我国在燃料电池汽车推广情况：（1）依托交通强国持续推进试点。依托交通强国试点，指导北京、四川等地开展固定线路氢能源汽车推广试点，指导国电投、中国能建等企业开展氢燃料电池技术研发，在厂区、园区特定场景下进行氢能源汽车的推广实践。（2）商用车与加氢站推广成绩世界首位。截至目前，我国氢能源汽车保有量近2万辆，建成加氢站近400座。氢能源商用车保有量及加氢站数量居世界首位。耿晋军认为燃料电池汽车推广节奏方面存在问题，出现了个别城市盲目跟风的情况，不利于氢燃料电池汽车产业健康发展。问题包括：（1）技术成熟度不足。我国的氢能源汽车技术，比如质子交换膜、催化剂、碳纸等，成熟度有一定欠缺；车辆的经济性、耐久性、可靠性等与传统燃油车和纯电动汽车相比还有一些差距。（2）高成本、缺配套。购置成本高、燃料价格贵，加氢不方便等问题仍旧存在。（3）缺乏系统规划。有的城市在不具备条件的情况下盲目跟风，购入氢能汽车后缺乏系统的工作统筹，无法保障这些车辆的高效稳定运营；还有的城市因为车辆无法加氢，导致设备闲置，造成资源浪费。耿晋军认为，氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进。耿晋军表示，未来交通运输部将从两个方面继续推进氢燃料电池汽车的发展：（1）推进氢气运输标准制定。进一步加快氢气（含液氢）道路运输技术规范等重点标准的制定工作，不断提升氢气道路运输等能力和水平，切实支撑新能源汽车高速的发展。（2）推进两大场景示范。我们将依托交通强国试点，在固定线路和特定场景继续推动氢燃料电池汽车的试点示范，及时总结梳理试点经验，积极探索试点推广，更好助力我国的氢能源汽车的健康发展。对于氢车未来的示范推广，耿晋军表示：“我们希望氢能源汽车的推广应用应该按照是落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进的原则，统筹考虑本地区的产业基础、配套设施、市场需求、资金保障等因素，有序、稳妥开展。”二、氢云链解读：态度没有明显变化，总体肯定、有限鼓励、不强力推进氢云链认为，总体而言，经过三年的示范，中央部委对于氢燃料电池汽车产业的态度对比三年前没有明显的变化，依旧呈现总体肯定、有限鼓励、不强力推进的考察态度。从交通运输部耿晋军的发言中可以一窥端倪：（1）将支持氢燃料电池汽车推广作为工作成绩，显示交通部对于氢车发展仍是肯定态度。（2）技术不成熟、基础设施不完善、示范局限在特定场景等特点均反映了燃料电池汽车处于试点阶段，需要进一步探索试点场景和模式。（3）明确提出部分城市盲目根据，并对于氢燃料电池汽车的示范推广反复提及因地制宜、量力而行、有序推进。氢云链认为，耿晋军提出了落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进等6项原则，可以从中了解中央部委对于下一步燃料电池汽车推广的态度：（1）落实氢源。一定要有氢源，不能买了氢车后不跑，浪费资源。这可能显示了部委对氢车因缺乏氢源闲置的不满态度。（2）明确场景。要基于前期示范成果，寻找合适的示范场景，让氢车示范进入新阶段。这显示氢车示范已经完成了第一阶段示范任务，但可能存在场景不适配、效果不明显等问题，需要进一步明确示范场景，以突出氢车技术特点和价值。（3）确保安全。安全是底线，安全底线无需赘述。（4）因地制宜。合适的地区、合适的场景才应推广氢车应用，不能盲目跟风。特别是点名作为非示范城市群的四川作为推广成绩，显示因地制宜的要求。（5）针对性补贴。补贴依旧有，但额度有限且更具针对性（如高速免费），不会再有类似纯电动汽车的普适性、高强度补贴。（6）有序推进。需根据技术发展、基础设施建设、资金配套、行业标准等不同维度协调推进氢车示范。综上，氢云链建议氢燃料电池汽车产业链相关企业应把握宝贵的时间窗口，持续推进在技术、成本、基础设施等方面的发展，实现氢车推广在示范规模、应用场景、商业模式等方面的突破。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月30日晚，国鸿氢能(09663.HK)公布中期业绩。根据国鸿财报，2024年上半年，公司总收入约为人民币1.33亿元，较过往期间减少37.3%；公司拥有人应占亏损约为人民币2.12亿元，去年同期公司拥有人应占亏损约为人民币1.24亿元，同比扩大71%；每股基本亏损为人民币0.41元，去年同期每股基本亏损为人民币0.30元。具体见表1。此外，根据国鸿财报，在产品价格及毛利方面，公司燃料电池系统的平均售价为3779.4元/千瓦，对比去年同比上涨8.5%；电堆的平均售价为1799.4元/千瓦，对比去年同比上涨6.3%；总毛利率为约0.6%，同比下降16.8个百分点。表1 简明综合损益表来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告营收约1.33亿，同比下降近四成。根据报告，国鸿氢能的收入主要来自向燃料电池系统制造商销售氢燃料电池电堆及向下游制造商销售氢燃料电池系统。报告期内，国鸿氢能营收约1.33亿元，同比下降37.3%。具体情况见表2。公司解释营收减少的原因主要有（1）公司所处的氢燃料电池行业仍处于商业化的早期阶段，经营业绩存在一定波动性；（2）上半年公司新产品处于量产导入阶段，产能释放需要过渡时间，氢燃料电池系统销量下降。表2 按产品类型划分的收入明细来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告系统价格上涨8.5%，电堆价格上涨6.3%。报告期内，燃料电池系统的平均售价为3779.4元/千瓦，去年同期为3484.2元/千瓦，对比去年同比上涨8.5%；电堆的平均售价为1799.4元/千瓦，去年同期为1692.6元/千瓦，对比去年同比上涨6.3%。公司解释为：（1）系统价格上涨原因是提供集成度更高的氢能燃料电池系统产品，以便能够更全面的满足客户需求；（2）电堆价格上涨原因是报告期收入来源定制化订单。系统销量同比接近腰斩，电堆销量将至百千瓦级别。报告期内氢燃料电池系统销量为34645千瓦，同比下降约42.1%；电堆销量为240千瓦，同比下降约77.2%。公司解释主要原因是上半年公司新产品处于量产导入阶段，产能释放需要过渡时间，氢燃料电池系统及电堆销量下降。具体情况见表3。表3 平均售价明细来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告毛利率仅0.6%，同比下降16.8个百分点。报告期内，国鸿氢能的毛利率为约0.6%，去年同期为17.4%，同比下降16.8个百分点。公司解释原因是由于公司推进新一代产品量产，鸿芯GIII和鸿途H系列系统进入量产导入阶段， 但是这些新产品仍处于早期小批量生产阶段，致使毛利出现暂时性相对较低的情形。具体情况见表4。表4 按产品类型划分的毛利及毛利率明细来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告8月30日半年度财报对外公布后，市场股票价格波动不大，涨幅2个点，维持在港币16元左右。图片来源：东方财富网编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

金砖国家材料科学与纳米技术工作组第六次会议于2024年8月27日至30日在叶卡捷琳堡举行。来自俄罗斯、中国、巴西、印度、埃及、阿联酋和南非的50多名科学家参加了此次活动。此次会议由俄罗斯牵头举办。会议期间,来自各金砖国家的研究人员对材料科学和纳米技术领域的最佳科技实践进行介绍,并讨论了现代材料的发展趋势和前景。钯在氢能领域的应用被确定为新的优先研究领域之一。与会者认为,纳米结构状态的钯与其他铂结合在一起,比单独状态的其他铂具有更好的特性,能够适应氢能工程所需,这对技术工艺的效率产生了影响。开发钯基材料和合金可以降低生产成本,加快金砖五国氢能技术的推广。“钯在同类金属中是独一无二的。由于其特性,这种贵金属可以有效替代更昂贵的铂族金属(PGM)。会上展示的氢能新材料测试结果证明了这一点”,催化与净化中心主任Kyriaki Polychronopoulou教授评论道。会上介绍了在该领域中开展的两个项目——用于氢气-空气燃料电池(FC PEM)的钯基材料以及从气体混合物中提取氢气并生产高纯度氢气的膜。据研究人员称,他们所获得的测试结果表明,与现有的基于其他金属的西方类似技术相比,该技术在工业规模上的应用潜力很大,其产品效率明显提高。“我们的研究表明,在氢能生产中使用钯可以简化和加快催化过程,而且所需的能源更少。钯基氢气项目的研发和测试是与金砖国家的一流大学联合进行的。我们将尽一切努力确保我们的合作项目能够在氢气创新领域,为合作和经验交流取得丰富成果奠定基础,”钯中心研发负责人Sergey Saltykov说。金砖国家是由巴西、俄罗斯、印度、中国和南非组成的国家间联合体。2024年1月1日,埃及、伊朗、阿联酋、沙特阿拉伯和埃塞俄比亚加入金砖国家。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中华网声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，高新区宝通街（潍坊电厂至潍安路）次高压输氢管道工程获得主管部门颁发的建设工程规划许可证，这是全国首条按照城镇燃气工程批准建设的城镇氢气输送管道，也标志着潍坊市城镇输氢管道建设项目正式落地实施。该工程是国家重点研发计划“氢进万家”项目的主要示范工程之一，管线东起高新区珠光街华电潍坊电厂，西至宝通街潍安路口，管线全长5.2公里，设计压力1.6MPa,设计年输氢能力3万吨，可满足中心城区5年内各类用氢需求。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月26日，深圳市光明区人民政府印发《深圳市光明区关于支持新型储能产业加快发展的若干措施》（以下简称《措施》）。根据《措施》，深圳光明区将在燃料电池重大项目建设、SOFC/SOEC技术示范、支持建设绿色氢能专业园区、燃料电池汽车师范应用等方面提供支持。《措施》在氢能方面总体延续了深圳市氢能产业政策精神，即重视行业标准建设、重视下一代氢能技术的发展，更倾向氢能及氢车项目的示范运营，而非推进燃料电池产业链条的发展建设。如《措施》重点强调了发展SOFC与SOEC技术示范，成为国内少有的明确为SOFC/SOEC示范项目提供财政支持的地区；支持氢燃料电池汽车在工程、环卫、物流、公交领域示范应用。《措施》中关于鼓励氢能产业发展的内容如下：推动重大项目建设针对钠离子电池、钠盐电池、液流电池、半固态/固态电池、燃料电池等薄弱或缺失领域及储能电池绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、金氧半场效晶体管（MOSFET）、数字信号处理（DSP）等关键元器件的重大项目，按实际投资的 20%，给予最高 5000万元资助或按不超过计划投资的 30%、最高 2 亿元申请光明区政府投资引导基金股权投资。大力探索培育氢能示范应用鼓励固体氧化物燃料电池（SOFC）和固体氧化物电解池（SOEC）技术示范应用，支持开展分布式发电、热电联供系统等氢能产品系统性应用示范，提高能源利用效率，对提供 SOFC、SOEC 产品或解决方案的企业，按销售额的 20%，给予单家企业每年最高 200 万元资助；对在辖区内建成的 SOFC、SOEC 示范项目，按总投资额的 30%，给予投资方最高 300 万元资助。支持建设绿色氢能专业园区，打造绿色氢能制储运用综合示范平台，对符合条件的园区按实际投资的 20%，给予最高 1000 万元资助。支持氢燃料电池汽车在工程、环卫、物流、公交领域示范应用，按获得市级及以上主管部门实际资助金额的 50%，给予最高 500 万元资助。强化标准制定保障支持企业主导参与锂离子电池、钠离子电池、钠盐电池、液流电池、半固态/固态电池、燃料电池、储能碳标识认证、储能电池安全包装等新型储能领域国际标准、国家标准、行业标准的制定、修订，按项目级别分别给予不超过 50 万元、25 万元、15万元资助。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：深圳光明区政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月15日，国家科技管理信息系统公告服务平台发布了国家能源局《关于发布国家重点研发计划“煤炭清洁高效利用技术”等4个重点专项2024年度项目申报指南的通知》（以下简称《通知》）。根据通知，2024年国家能源局负责的重点项目包括“煤炭清洁高效利用技术”、“可再生能源技术”、“氢能技术”、“储能与智能电网技术”等4项。其中在氢能技术方面，根据《通知》，2024年度指南围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系、氢能便捷改质与高效动力系统3个技术方向，拟启动13项任务、安排国拨经费2.54亿元。其中，拟部署1项青年科学家任务，拟安排国拨经费300万元。值得一提的是，2023年氢能技术也入选了国家重点研发计划重点转型。2023年度的《“氢能技术”重点专项2023年度项目申报指南》提出，围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系及氢能便捷改质与高效动力系统3个技术方向，拟启动19项任务、安排国拨经费3.4亿元。根据《通知》，2024年度“氢能技术”重点专项具体研究方向如下：1. 氢能绿色制取与规模转存体系1.1 风电/光伏制氢与化工过程高效耦合技术研究及示范（应用示范类）1.2 浮式海上电解水制氢测试平台关键技术（共性关键技术类）1.3 低能耗、短流程氢加二氧化碳制甲醇关键技术及装置集成（共性关键技术类）1.4 适应多源有机固废的热化学制氢技术与验证平台（共性关键技术类）1.5 高选择性水与二氧化碳共电解制取甲醇基础研究类（青年科学家项目）2. 氢能安全存储与快速输配体系2.1 液氢储－供－加－用技术研究与交通枢纽示范（应用示范类）2.2 高压50兆帕III型氢气瓶充装、储运及使用关键技术（共性关键技术类）2.3 地质储氢库适用性及安全关键技术（共性关键技术类）2.4 面向海上平台的氢能储、运综合系统开发及验证（应用示范类）3. 氢能便捷改质与高效动力3.1 燃料电池系统多维参量在线监测与多域状态调控技术（基础研究类）3.2 工业用氨进料零碳清洁燃烧关键技术及应用（共性关键技术类）3.3 质子交换膜燃料电池与热泵 耦合电力－蒸汽联产关键技术 （共性关键技术类）3.4 电网调峰用兆瓦级固体氧化物燃料电池系统关键技术及应用示范（应用示范类）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家能源局、国家科技管理信息系统公告服务平台、南航自动化学院声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月26日，厦门金龙联合汽车工业有限公司官微发布消息，凭借在商用车领域的技术优势和成本控制能力，其与北京开云能源有限公司达成1000台氢能短倒重卡和8000台氢能微型物流车订单合作，标志着厦门金龙在氢能源商用车市场继续领跑。厦门金龙党委书记、董事长刘志军与开云能源董事长王超一行座谈，共同探讨氢能源商用车产业的广阔前景与深度合作机遇，高度认同开云能源组织和实施的“神木模式”在推动氢能源产业发展方面的重要作用。厦门金龙已实现氢燃料关键核心技术持续突破，氢能源商用车产品布局不断完善，并构建了氢能源商用车的大规模商业交付能力，将有力保障“神木模式”下大规模氢能源商用车订单的如期高质量交付。由小米核心创始团队投资、华为核心业务团队运营的北京开云能源有限公司高度重视此次大宗集采，在“神木模式”的高强度持续投放运营过程中，合作方的质量控制能力和成本控制能力是开云能源认同的核心竞争力。双方企业代表现场签约本次重大合作，不仅展现了双方在推动氢能产业发展过程中的相互认同和信任，也预示着氢能源汽车时代正在来临。随着技术的不断进步和交付运营规模的持续扩大，氢能源商用车将真正成为推动能源转型和实现可持续发展的重要力量，为实现国家能源安全和减排目标贡献力量。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：厦门金龙声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，中国科学院院士孙立成教授及其团队宣布成功研发了一种新型电解水制氢催化剂，这一新催化剂测得的稳定性达到了令人瞩目的19100小时。据悉，该工艺颠覆了制备催化剂常规使用的均相溶液体系，他们在非均匀形核液相体系基础上，进行析氧反应电化学催化剂制备，首次通过“一步法”成功合成用于阴离子交换膜电解水制氢（AEM-WE）的新型催化电极材料 CAPist-L1。同时，这一新催化剂的组成和结构进行了全面的科学优化，采用先进的材料合成技术，使得催化剂在电解水过程中表现出显著的稳定性和活性。图丨孙立成院士孙立成教授介绍，此次研究纯属偶然。一次，团队成员在利用浸泡法制备镍铁基OER催化剂时，把乙醇（酒精）当作去离子水使用，结果发现在泡沫镍上长出来的催化剂OER性能非常不错。在电镜视角下，这一催化剂如同花朵般层层叠叠，因此被命名为“绣球花”。基于“绣球花”良好的催化表现，研究团队随即从理论层面进行探索，进而不断完善优化制备方案，成功开发了一种基于非均匀形核液相体系的催化剂制备工艺。在机制研究方面，研究团队通过对CAPist-L1成分、结构和形貌等逐项分析，发现在催化层和金属基底之间存在一层致密过渡层。正是致密过渡层的存在，将催化层牢牢地锚定在金属基底上，提升了催化剂的活性和稳定性。图丨新型催化剂 CAPist-L1，材料呈现多孔的透气结构此前，AEM-WE技术受制于氧气析出反应，催化剂难以在大电流密度下维持太久，一直没有实现工业化。孙立成教授团队在这一材料上获得重大突破，成功合成可用于电解水制氢的非贵金属催化剂——CAPist-L1。这一新型催化材料浸在碱性水中，在安培级电流密度下稳定工作超过19000小时后，表面仍源源不断地产生气泡，尚无衰退的迹象，其催化效率和稳定性远优于已公开报道过的催化剂。相关成果近日发表于国际学术期刊《自然·催化》上。图丨相关论文（来源：Nature Catalysis）截至目前，其在 1000mA cm-2电流密度下已经稳定运行超过 19100 小时，并未见明显衰减。在实际的阴离子交换膜电解水装置中（25cm2），将 CAPist-L1 作为阳极，可在 1.80V 条件下，得到 2730mA cm-2的电流密度（60℃），超过美国能源部的制氢指标（1.80V，2000mA cm-2）。孙立成教授表示：“这种催化剂的制备过程简易、可重复度高、成本低、易放大制备、安培级电流密度下的催化活性和稳定性高，满足工业级 OER 催化剂的制备和工作需求。”展望未来，孙立成院士团队表示，他们将继续优化催化剂的性能，力争使其在更多实际应用场景中展现更高的效率。预计在未来几个月内，团队还将开展更大规模的产业合作，推动这一技术的普及和应用。同时，随着技术的不断成熟，电解水制氢技术有望在全球范围内加速推广，推动氢能源革命的到来，助力实现低碳经济的目标。值得期待的是，因制备工艺简单、成本低廉、可重复度高、易放大化制备且具备超高OER活性和稳定性，CAPist-L1展现出优良的工业化应用前景。这一创新成果的发布，预示着电解水制氢催化剂研究领域的又一次重大飞跃。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：网络公开信息 杭州日报、西湖大学氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年8月，陕西发布《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，成为国内第四个全省范围内对氢车免高速费的省份，更是引起了业内持续关注。近日，陕西再发服务强链政策，显示出陕西进一步加快氢能产业发展，抢占产业高地的雄心。陕西省市场监督管理局出台《陕西省氢能产业质量强链暨助力氢能产业新质生产力发展工作措施》（以下简称《工作措施》），已达到整合质量优势资源，点线面支撑氢能全产业链发展的目标。《工作措施》立足市场监管职能，围绕氢能产业链质量发展的9个方面，明确细化了25项具体工作任务。一是优化氢能产业市场准入。提升市场准入便利化服务，鼓励和吸引更多氢能企业和投资者进入该领域；优化企业注册登记，为服务氢能产业发展提供清晰的指导和服务。二是加强氢能产业科技能力支撑。设立专项资金，支持氢能产业有关企业、高校、科研机构开展关键技术研究；筹建“国家市场监管技术创新中心（终端用氢装备）”，以促进科技创新和成果转化。三是完善氢能产业质量基础建设。梳理氢能产业质量问题清单，绘制陕西氢能产业链质量图谱；加快推动《陕西氢能质量强链“十五五”规划》的研制；建设“陕西氢能质量技术创新园”，打造全过程质量强链综合示范园区；组建氢能产业质量联盟，动态掌握氢能产业发展需求。四是健全氢能产业链标准体系。建立氢能产业标准体系，优化氢能产业标准供给结构；支持氢能领域标准研制，争抢标准高地，实现标准引领。五是增强氢能产业计量服务能力。加快陕西省氢能装备产业计量测试中心建设，完善产业测试供需对接机制；探索建立氢能领域计量测试体系，加强氢能源专用计量设备研究。六是强化氢能产业检验检测能力建设。梳理陕西省氢能产业链检验检测需求清单和能力清单，建设氢能产业全链条质量认证体系；加强氢能产业相关特种设备检验检测能力。七是完善氢能产业质量安全监督体系。建立基于先进传感器及物联网技术的在线监测机制，推动氢能产业特种设备制造、检验、安装、使用各环节安全技术规范制定；依法加强氢气特种设备安全监管；落实质量安全主体责任监督管理规定，营造质量安全发展环境。八是提升氢能产业质量管理水平。推广应用先进的质量管理方法，建设质量提升培训基地，培育质量技术人才，完善“秦质享”氢能产业信息化服务平台。九是促进氢能产业公平竞争和有序发展。完善商业秘密保护机制，保护企业合法权益；推进公平竞争政策实施，营造良好市场竞争环境；加大行政执法力度，促进产业健康有序发展。《工作措施》的出台，为氢能产业的健康发展提供了政策支持和方向指引，进一步激发氢能产业的创新活力，有助于持续推进氢能产业链补链建链，加快形成陕西氢能产业发展的新模式、新赛道、新引擎。根据陕西市场监督局，《工作措施》旨在整合质量优势资源，为发展壮大氢能产业布好局、铺好路，引导氢能产业迈向市场更加高效、技术更加创新、质量基础更加坚实、行业更加健康的更高水平发展阶段，加快形成新质生产力，推动氢能产业高质量发展。陕西省市场监管局还绘制陕西氢能产业链图谱。该局通过全面梳理全省氢能产业链上下游相关原材料、零配件、产品、研发方向、企业分布和质量技术能力等情况，绘制了陕西氢能产业链图谱企业篇、高校篇和质量基础篇，进一步助力政府、企业、科研团队全面了解氢能产业的整体结构和布局，明确氢能产业的发展现状和趋势，为制定科学合理的产业规划和研究方向提供有力支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：陕西省市场监督管理局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为国内首个由央企投资建设并运营消纳的大型绿氢示范项目，中石化新疆库车绿氢项目一直备受关注。该项目也是国内在风电光伏为代表的波动性电源背景下，碱性电解设备大型化、工业化面临的一次“考验”。而在库车项目的示范带动下，“五大六小”发电集团的大型绿氢项目也在有条不紊的推进着。随着示范项目的不断推进，中石化库车项目似乎也有了新的动态。氢云链获悉，近日，中石化新星新疆绿氢公司发布了制氢配储项目光伏储能器招标公告，招标内容为磷酸铁锂储能系统。该项目中标单位为阳光电源，中标金额为2708.64万元，以目前磷酸铁锂储能系统市场中标价格计算，阳光电源此次斩获的储能订单规模约为26-54MWh，预计不超过库车项目整体制氢容量的20%。预计随着储能项目的投运，新疆库车项目所产氢气有望实现100%绿色化。虽然招标公告没有说明储能系统将用于哪个项目，但中石化新星新疆绿氢公司目前在新疆乃至全国需要配套大型锂电储能的绿氢项目也仅有库车绿氢项目。在与企业的沟通中，也初步证实了此次招标的磷酸铁锂储能系统预计将用于库车绿氢项目。一个问题，绿氢项目配锂电储能对于氢能行业的人是喜是忧？“不管白猫还是黑猫，能抓到老鼠的就是好猫”，即便不考虑原料氢气绿色降碳领域，只要能助力解决大规模新能源消纳问题的，就不应该被否定，尤其长周期、跨区域储能几乎离不开氢能。目前国内光伏和锂电储能的成本快速下降，今年3月以来，储能系统价格逐渐步入“0.5元”时代，华电集团最新开标报价则已跌破0.5元。协鑫集团董事长朱共山在SNEC期间表示，截至目前，储能电芯与储能系统价格均下降一半左右，光储度电成本在江苏可以做到0.5元，蒙西实现0.39元，与煤电价格基本一致，正朝着均价0.3元的目标迈进。而在0.3元的度电成本下，较多场景下的氢能项目已经具备一定的经济性。未来随着制氢技术的进一步发展以及基础设施的不断完善，制氢成本有望进一步下降。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

经过近3年的示范，国内氢车产业基本完成了“0-1”的突破：关键技术完成攻关、降本速度远超预期、产业链逐步完善、供氢体系初步建成、管理体系已现雏形。现阶段氢车产业的关键任务是什么？氢云链认为是从小规模示范走向规模化示范，探讨商业化运行模式和构建基础设施网络体系。2024年3月以来，山东、四川、内蒙古、吉林、陕西等五省相继宣布氢车免高速费政策，持续引起行业轰动。目前看，氢能高速示范模式已经成为示范城市群后最大的行业热点。氢云链认为，氢高速是现阶段氢车示范的最优场景，即在补贴政策的加持下，氢高速示范能够助力氢车实现经济性运营、突破现有市场规模，进而成为氢车商业化破局点、规模化应用的起点。一、最优场景：氢高速的优势前期示范经验表明，氢能重卡示范项目多集中在钢铁、煤炭、港口等大型企业运营场景，以小规模、封闭、短途为主，不利于充分验证氢车产品、供氢体系、管理体系等环节；也不利于规模化起量，实现氢车商业化运营。2024年，氢车示范场景进入由易到难、由“短”到“长”、由点/线到面/网、由少到多的阶段。氢云链分析，氢高速场景高度适配氢车新阶段示范需求，具备市场空间大、氢车优势明显和网络效应强三大特点。（1）市场空间大。一般认为，干线运输占公路运输规模约78%，高速公路货物周转量又占货车货物周转总量的比例高达40%以上，氢卡市场替代空间大、影响力大，商用价值高。（2）氢车优势明显。目前电卡存在充电模式慢、快充站建设难、换电模式标准不统一等问题，短期内这些问题还难以快速解决。比较之下，氢卡具备加氢标准化、加氢快等特点在高速公路运输上更有优势。（3）网络效应强。氢能高速示范路程远、连接不同地区，有利于发挥不同城市间协同效应，推动现有物流运输网络绿色化，推动供能网络建设，推动燃料电池汽车跨区域、规模化应用。氢云链认为，一旦氢卡能够快速跑通高速公路的应用场景，将有力地保障未来氢车生存空间，推动氢车走向规模化、商业化发展。二、经济性：氢高速的四大要素商用车作为生产工具，具备成本高度敏感的特征。根据干线柴油重卡经验，车辆运营成本可占生命总成本的90%以上，其中路桥费/高速费、油费的总成本占比均可达30%-40%。降低运营成本是氢高速实现经济性的关键。一般认为，在氢气价格达到30元/kg以下时，氢卡将对比油卡具备经济性。氢高速能否具备经济性？在满足如下条件下，氢云链对河北省1000辆氢能重卡项目收益进行了测算，具体见表1。（1）购置成本：柴油重卡40万左右，氢能重卡2024年为110万/辆（按整车成本保持年度15%降幅，2025年90万/辆，2026年77万/辆，2027年60万/辆）。（2）能源成本及能耗：柴油8元/L，氢气价格25-30元/kg；考虑不同路况，柴油重卡平均油耗约为37L/百公里，氢能重卡平均氢耗约为10kg/百公里。（3）里程数：“点对点、人停车不停”的氢能重卡年行驶里程21万公里（一般情况为10万-15万），运行5年总里程100万公里（属于高负荷运行工况）。（4）业务情况：0.3元/吨公里，考虑为去程满载，返程半载（返程半载属于理想情况，需要项目方配合）。（5）折旧：折旧期限5年，不考虑残值处理收入（残值考虑为40%左右）。（6）补贴情况：含国、省两级补贴，含高速补贴。表1 河北省 1000辆氢能重卡项目收益预测来源：氢云链根据表1，随着氢车价格和氢气价格的下降，氢车在高速上将逐渐与油车实现成本平价；考虑补贴的加持，氢车已经具备对油车的经济性。结合前期氢车示范实践，氢云链认为，氢车示范项目难以实现经济性的关键在于：（1）运营成本高。氢气价格、高速费偏高导致运营成本高。（2）收益低。氢车业务量不足导致收益低。（3）竞争力差。在短途业务中，氢车的竞争力不及电车。综上，氢云链认为，现阶段氢高速示范项目实现经济性的有四大关键：氢气价格、高速费、运营里程和返程业务。三、破局点：商业化的持续探索众所周知，国内氢车产业将是一个多方共同持续探索的过程。在3年示范基础上，现阶段的核心任务是快速找到规模应用场景，加大示范规模，探索产业可持续发展的商业模式。氢云链认为，氢能高速是目前氢车商业化最佳的起点和破局点所在。原因在于：在相关补贴的加持下，围绕四大要素（氢气价格、高速费、运营里程和返程业务）开展氢高速示范运营，有望在一定范围内实现氢车项目商业化，扩大氢车示范规模，从而推动氢车购置与运营成本、供氢体系建设、管理体系的完善。由此，氢能高速将成为氢车走向规模化、商业化的关键性起点，甚至与氢车与电车的未来发展竞争直接关联。除了上述四个要素以外，未来发展氢能高速还需要关注哪些条件？氢云链认为有三个条件需要产业重视：1）持续降本。按照商用车“成本为王”铁律，需要持续降低氢车购置成本与氢气成本等，不断提升氢车示范项目的经济性。2）针对性的政策体系。在现有扶植政策基础上，从地方到中央，进一步探索氢高速相关的氢气补贴、氢气运输、站内制氢等相关政策创新工具。3）实现网络效应。实现氢车路线的“连线成网”、加氢站的“连点成面”，发挥网络效应，进一步提高氢车网络商业价值。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月20日，国家交通部发布了《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法（中华人民共和国交通运输部令2024年第9号）》。文件指出，在中华人民共和国境内的铁路线上，承担铁路运输或者施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员，应当依照本办法向国家铁路局申请铁路机车车辆驾驶资格，经考试合格后取得资格许可，并获得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。而在具体的铁路机车分类方面，文件进一步指出，J6类准驾电力机车包含了电电混合、氢动力新能源机车，按适用范围分为J6、J6S1、J6S2、J6Z1、J6Z2类型。这是国内首次将氢动力新能源机车纳入准驾铁路机车，为全国氢能机车商业化发展奠定了基本的政策基础。原文如下：铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法第一章  总   则第一条  为了规范铁路机车车辆驾驶人员资格许可工作，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国行政许可法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。第二条  在中华人民共和国境内的铁路线上，承担铁路运输或者施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员（以下简称驾驶人员），应当依照本办法向国家铁路局申请铁路机车车辆驾驶资格，经考试合格后取得资格许可，并获得相应类别的铁路机车车辆驾驶证（以下简称驾驶证）。内地与香港过境作业的铁路机车车辆驾驶人员资格管理，以及外方进入我国境内作业的铁路机车车辆驾驶人员资格管理按有关规定执行。第三条  国家铁路局负责铁路机车车辆驾驶人员资格许可管理工作。各地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）负责本辖区内铁路机车车辆驾驶人员资格监督检查工作。国家铁路局和各地区铁路监督管理局，以下统称铁路监管部门。第四条  具有下列情形的人员不得驾驶铁路机车车辆：（一）走私、贩卖或者吸食毒品的；（二）组织、领导或者参与恐怖主义活动的；（三）饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶铁路机车车辆疾病，或者存在其他影响安全驾驶行为的；（四）违章驾驶后未采取考核、教育、培训等措施的；（五）不具有相应驾驶资格或者持过期、失效、不符合准驾类型驾驶证的（不含经批准在相应申请考试机型上进行实际操作训练或者实际操作考试的人员，下同）。第五条  驾驶资格按机车车辆类型分为机车系列和自轮运转车辆系列，并对不跨线至国家铁路营业线作业的城际铁路、市域（郊）铁路、专用铁路及铁路专用线驾驶人员实施差异化分类管理。第六条  对不跨线至国家铁路营业线作业的城际铁路、市域（郊）铁路、专用铁路及铁路专用线驾驶人员的驾驶资格，分为四类，分别以“市”、“专”字拼音第一个字母大写“S”、“Z”脚注予以区分：（一）S1类：需从城际及市域（郊）铁路跨线至地铁等城市轨道交通线路作业的，包括城际及市域（郊）铁路本线作业的；（二）S2类：仅在城际及市域（郊）铁路本线作业的；（三）Z1类：需出专用铁路及铁路专用线厂（矿）区但不过轨进入国家铁路营业线作业的，包括专用铁路及铁路专用线厂（矿）区内和段管线内作业的；（四）Z2类：仅在专用铁路及铁路专用线厂（矿）区内和段管线内作业的。跨线至城市轨道交通线路作业的，须按照国家有关规定取得城市轨道交通列车驾驶员相应职业准入资格。第七条  驾驶资格具体代码及对应的准驾铁路机车车辆类型为：（一）机车系列，代码以“机”字拼音第一个字母大写“J”表示：J5类：准驾内燃机车（含内电混合动力新能源机车），按适用范围分为J5、J5S1、J5S2、J5Z1、J5Z2类型；J6类：准驾电力机车（含电电混合、氢动力新能源机车），按适用范围分为J6、J6S1、J6S2、J6Z1、J6Z2类型；J7类：准驾动力分散型电力动车组（含新能源动车组），按适用范围分为J7、J7S1、J7S2类型；J8类：准驾动力集中型内燃动车组，按适用范围分为J8、J8S1、J8S2类型；J9类：准驾动力集中型电力动车组，按适用范围分为J9、J9S1、J9S2类型。（二）自轮运转车辆系列，代码以“辆”字拼音第一个字母大写“L”表示：L2类：准驾大型养路机械（含新能源大型养路机械），按适用范围分为L2、L2S1、L2S2、L2Z1、L2Z2类型；L3类：准驾轨道车、接触网作业车（含新能源轨道车、接触网作业车），按适用范围分为L3、L3S1、L3S2、L3Z1、L3Z2类型。第八条  国家铁路局推进铁路机车车辆驾驶资格信息管理系统（以下简称信息管理系统）建设，通过系统实现驾驶资格申请、考试、证件管理、监督检查等功能。第九条  国家铁路局建立铁路机车车辆驾驶人员资格信用信息记录库，对聘用铁路机车车辆驾驶人员的企业（以下简称企业）、驾驶资格考试涉及的单位以及人员违反驾驶资格申请、考试、证件管理、执业等相关规定的行为，纳入信用信息记录库并上报至国家统一信用信息共享平台。第十条  企业应当落实安全生产主体责任，建立健全驾驶人员管理制度。企业应当为驾驶资格申请人提供必要的学习、培训条件。企业应当对驾驶人员进行岗前教育和培训，教育和培训合格后方可上岗；未经教育和培训，或者经教育和培训后考核不合格的人员，不得上岗作业。企业应当定期对驾驶人员组织培训和考核，制定培训大纲和培训计划，建立培训档案，保存培训考核记录。考核不合格的驾驶人员应当及时调整工作岗位。企业应当对驾驶人员定期进行健康检查，符合国家对驾驶人员健康标准要求的，方可允许上岗作业。企业应当对驾驶资格申请人和驾驶人员进行安全背景审查，科学合理制定执乘制度，保证驾驶人员身心健康，并根据驾驶人员的年龄、健康状况、技能水平等确定合理的执乘方式，确保铁路运输安全。第十一条  驾驶人员应当遵守铁路运输安全法律、法规的规定，严格按照操作规程安全驾驶，有权拒绝违章指挥。第十二条  任何单位或者个人不得强迫、指使、纵容驾驶人员违反铁路运输安全法律、法规和安全驾驶要求驾驶铁路机车车辆，不得将铁路机车车辆交由不具有相应驾驶资格的人员驾驶。第二章  申   请第十三条  申请取得驾驶证的，应当具备下列条件：（一）年龄在18周岁至45周岁，申请Z1类驾驶资格的年龄上限可以延长至50周岁，申请Z2类驾驶资格的年龄上限可以延长至55周岁 ...