2024年9月14日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第387批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十六批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第387批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户车企19个型号15家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、中国重汽蝉联第一。在386批与现代集团并列第一后，本批次中国重汽再次位列第一，蝉联榜首。2、上榜企业集中度低。15家燃料电池系统配套商中13家配套了1款车型，13个车企中7家上榜了1款车型，集中度如此低的情况还较为少见。3、重卡占比63%。19款产品中有12款重卡，占比达到63%。重卡与专用车轮流“坐庄”的情况已经较为常见。4、“新”面孔少。仅有河北中瑞一个新企业。值得一提的是，鲲华新能源新疆公司配套的车型也开始申报，可能意味着西北地区的燃料电池汽车示范项目将开始逐渐起量。5、东风汽车再次“担任”配套商。尽管东风汽车是工信部燃料电池新车型的登榜常客，而且有燃料电池系统品牌，但多数以整车厂商、或底盘供应商的形式出现，较少搭配自家燃料电池系统。作为对比，现代汽车目前都配套了自家的燃料电池系统。图表1 387批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共13个车企登上本批次目录，其中中国重汽以4款上榜，在386批后再次获得第一，德力、东风、上汽打通、一汽集团等均为2款，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，燃料电池重卡有12款、专用车4款、货车底盘2款、物流车1款。重卡再次成为主要上榜产品。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共15个燃料电池企业提供了配套，其中国电投以4款的配套数量位列第一，上海安驰以2款位列第二，其余均为配套一款。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年9月14日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第387批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十六批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第387批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户车企19个型号15家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、中国重汽蝉联第一。在386批与现代集团并列第一后，本批次中国重汽再次位列第一，蝉联榜首。2、上榜企业集中度低。15家燃料电池系统配套商中13家配套了1款车型，13个车企中7家上榜了1款车型，集中度如此低的情况还较为少见。3、重卡占比63%。19款产品中有12款重卡，占比达到63%。重卡与专用车轮流“坐庄”的情况已经较为常见。4、“新”面孔少。仅有河北中瑞一个新企业。值得一提的是，鲲华新能源新疆公司配套的车型也开始申报，可能意味着西北地区的燃料电池汽车示范项目将开始逐渐起量。5、东风汽车再次“担任”配套商。尽管东风汽车是工信部燃料电池新车型的登榜常客，而且有燃料电池系统品牌，但多数以整车厂商、或底盘供应商的形式出现，较少搭配自家燃料电池系统。作为对比，现代汽车目前都配套了自家的燃料电池系统。图表1 387批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共13个车企登上本批次目录，其中中国重汽以4款上榜，在386批后再次获得第一，德力、东风、上汽打通、一汽集团等均为2款，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，燃料电池重卡有12款、专用车4款、货车底盘2款、物流车1款。重卡再次成为主要上榜产品。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共15个燃料电池企业提供了配套，其中国电投以4款的配套数量位列第一，上海安驰以2款位列第二，其余均为配套一款。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年9月13日，佛山市南海区发改局在其官网发布《佛山市南海区支持“高耗能”企业氨氢融合技术应用扶持方案（征求意见稿）》（以下简称《方案》），并征求公众意见，提出扶持区内在生产加工环节以氨替换或部分替换天然气燃烧应用（文末扫码约定政策原文），对向南海区提交资格申请并经资格审核确认的前5家企业提供扶持补贴，补贴基准为1000元/吨，补贴规模基准为4000吨/年。8月21日，国家能源局发布《关于组织开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点的通知》（征求意见稿），绿氨和绿色甲醇正式入列“绿色液体燃料”，被认为是绿氨的关键里程碑。本次佛山南海区发布的《方案》，则是国内首次提出在工业领域对氨燃烧示范进行补贴。根据《方案》，本次氨替代天然气补贴具有明显的探索、示范意图。氢云链整理《方案》中相关重点内容如下：1、限定5家，“先到先得”《方案》面向向南海区提交资格申请并经资格审核确认的前5家企业（不足5家的，以实际数量为准），公示并认定后原则上不再调整。2、补贴基准千元每吨《方案》采用“事后奖补”的方式，氨燃料应用补贴基准为1000元/吨。3、补贴规模逐家递减《方案》提出，补贴数量以企业每年不高于4000吨的用氨量（实际用氨量低于或等于4000吨的按实际用氨量计算，高于4000吨的按4000吨计算，下同）作为基数。《方案》提出以“前高后低”的用量系数核定，具体用量系数为：第1-2家企业为年度用氨量的100%，第3-4家企业为年度用氨量的50%，第4-5家企业为年度用氨量的30%。4、补贴计算方式《方案》以调整年度系数的方式调整对企业进行氨燃料应用的年度补贴比例。具体的年度系数为：第一年为100%、第二年为75%、第三年为50%。每年度补贴金额=补贴基准×补贴数量（用氨量×用量系数）×年度系数。5、重点领域包括但不限于陶瓷、玻璃、金属加工、发电等领域。佛山持续推动氢氨产业发展2024年2月28日，第二届仙湖科技大会在佛山仙湖实验室举行。大会现场，南海区发布《佛山市南海区打造氢能和氨氢融合装备制造千亿产业集群实施方案（2024—2030 年）》，表示将全力以赴打造氢能和氨氢融合装备制造千亿产业集群，至2030年，将南海区氢能和氨氢融合装备制造产业打造成总产值超1000亿元、规上企业超100家的千亿产业集群。会上，佛山仙湖实验室与中国建材国际工程集团有限公司签订了“玻璃行业氨氢零碳燃烧技术联合创新研发中心共建协议”，发挥双方优势，组建玻璃行业氨氢零碳燃烧技术联合创新研发中心，依托实验室在科学技术、高端人才和前瞻技术研究方面的优势，充分发挥中国建材国际工程集团玻璃工业窑炉研发、生产设计领域的优势，瞄准平板玻璃和日用玻璃窑炉，共同研究并开发氨氢零碳燃烧技术、燃料供给系统、关键设备、污染排放物控制技术和玻璃零碳工业窑炉技术，推动实现建材领域的碳达峰、碳中和目标。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：佛山发改局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月10日，上海浦东政府在官网发布了《2024年度浦东新区科技发展基金产学研专项（未来车）申报指南》（以下简称《指南》）。《指南》提出了三大申报专题：智能网联汽车关键零部件、新能源汽车关键零部件、燃料电池汽车关键零部件。其中，在燃料电池汽车关键零部件专题中，研究内容包括电堆、双极板、质子交换膜、膜电极、催化剂、空压机、氢气循环系统、碳纸、站用压缩机、储氢瓶阀、制氢储氢一体化设备等关键零部件研发。《指南》规定，执行期限不超过2年，项目结束时间不得晚于2026年7月31日前完成。在资金支持方面，《指南》提出，项目资助资金不超过项目总经费的30%，单个项目最高资助额度不超过200万元，项目经评审后择优立项。资助资金应保障合作单位的各项经费支出。《指南》全文如下。2024年度浦东新区科技发展基金产学研专项（未来车）申报指南根据《浦东新区加快经济恢复迈出引领区建设更快步伐实施方案》（浦府规〔2022〕3号）要求，按照《浦东新区科技发展基金管理办法》（浦府〔2021〕1号）、《浦东新区科技发展基金产学研专项资金操作细则》（浦科经委规〔2021〕2号）文件精神，为进一步促进浦东汽车产业创新突破，促进科技成果高效转化和科技资源充分利用，现发布本申报指南。第一条 资助对象工商注册、税收户管均在浦东新区，且经营状态正常、信用记录良好、符合产业发展方向, 具有承担项目建设能力的企业。第二条 征集范围专题一：智能网联汽车关键零部件研究内容：车载激光雷达、4D毫米波雷达、深度智能图像传感器等复杂环境融合感知系统部件，车载操作系统、智能计算平台、跨域融合域控制器、算法和基础软件等决策与控制系统部件，自动驾驶端到端大模型，自动驾驶模型训练，L3/L4级高阶智驾系统，特定应用场景无人驾驶车辆，智能座舱，路侧基础设施操作系统，车联网通信关键技术，边缘计算设备，人机交互终端，汽车数据安全和网络安全关键技术，自动驾驶数据采集、训练与应用等全栈闭环技术，高精地图众源采集和安全防控、车路云协同控制自动驾驶技术。执行期限：不超过2年，项目结束时间不得晚于2026年7月31日前完成。专题二：新能源汽车关键零部件研究内容：新一代电子电气架构、固态电池、半固态电池、钠离子电池等新型动力电池系统、BMS热管理系统、动力电池与管理系统、新一代动力电池成组技术、电池盒技术、高功率密度驱动电机及控制系统、大功率无线充电桩、移动能源机器人、底盘线控执行系统（转向、制动）、高性能试验检测设备与系统等。执行期限：不超过2年，项目结束时间不得晚于2026年7月31日前完成。专题三：燃料电池汽车关键零部件研究内容：电堆、双极板、质子交换膜、膜电极、催化剂、空压机、氢气循环系统、碳纸、站用压缩机、储氢瓶阀、制氢储氢一体化设备等关键零部件研发。执行期限：不超过2年，项目结束时间不得晚于2026年7月31日前完成。第三条　申报要求除满足前述相应条件外，还须符合以下要求：1、项目责任人应承诺所提交材料真实性，不含涉密内容；申报单位应当对申请材料的真实性进行审核。2、项目申报主体须由新区企业牵头，联合1-2家上海地区高校或科研院所共同申报。项目承担方需要有较强的项目研究基础、人员配备和经费保障，合作单位必须为一级法人单位且在合作项目相关技术领域达到国际国内领先水平。3、申报单位需提交正式合作协议等附件证明材料，合作协议应是2023年8月1日后签署。4、项目资助资金不超过项目总经费的30%，单个项目最高资助额度不超过200万元，项目经评审后择优立项。资助资金应保障合作单位的各项经费支出。5、已经获得国家、上海市和区级其他财政资金资助的项目不得申报本专项。6、同一企业原则上只能申报一个项目。同一申报企业承担浦东科技发展基金产学研专项尚未完成验收的，不能申报。7、产学研合作方项目牵头人原则上只能合作申报一个产学研项目。同一合作方牵头人承担浦东科技发展基金产学研专项尚未完成验收的，不再予以支持。8、鼓励企业在“浦东国际揭榜挂帅公共服务平台” （https://jbgs.pudong.gov.cn/pdkjwjbgs-website/zh-cn/pudxqkjw/）发布创新攻关需求。9、企业应在生产经营中做好安全生产工作。第四条 申报程序（一）申报方式1、申报单位登陆浦东新区财政科技投入专项综合监督服务平台（平台网址：https:// czkjzx.pudong.gov.cn/web/），通过“法人一证通”登录系统进行项目申报，并按要求提交相关附件材料；2、进入项目申报系统后，在线填写《浦东新区科技发展基金产学研专项（未来车）项目申报表》，相关申报材料作为附件上传，附件要求PDF格式，清晰可辨；3、项目申报不递交纸质材料，完成网上申报并经审核通过后，在线打印项目申请表（须含水印）加盖公章，上传PDF扫描件。（二）申报材料1、项目申请表;2、项目可行性方案;3、合作协议书；4、视项目情况补充的相关证明材料，包括已获知识产权、资质证明、公司前2年年度审计报告等（此项请合并扫描在1个PDF文件上传）；（三）申报时间网上填报时间：即日起至2024年10月20日16：30。第五条 联系方式项目申报咨询电话：吴老师 68541392许老师 68541103网站技术支持电话：云老师 20231082-855浦东新区科技和经济委员会2024年9月10日编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2023年7月19日，德国Enapter AG 发布消息称，公司已为东京天然气公司旗下Senju加氢站交付30台AEM EL 2.1电解槽和15台干燥设备，该加氢站由此成为亚洲首个使用阴离子交换膜（AEM）电解槽的商业化站内制氢加氢站。一年后，国内首座AEM制加氢一体站也有望启动建设。2024年9月10日，南网供应链服务平台发布了南网储能公司基于阴离子交换膜电解水制氢的MW级制加氢站建设，宝塘储能电站锂离子电池储能系统工程EPC总承包及监理项目招标公告。根据公告，该MW级AEM制加氢站的建设制氢规模为250Nm3/h，包含1套1MW系统和1套250KW系统(均由甲方提供)，其余设备包括:储氢系统1套、45MPa压缩机2套、35MPa加氢机1台以及加氢站其他附属设施。其招标范围包括：建设基于阴离子交换膜电解制氢的MW级制加氢站招标范围包括但不限于工程设计、设备采购供货、土建施工、安装施工、试验、调试、试运行、培训、总结报告、检测、验收及档案资料移交等内容。值得一提的是，在2024年7月，南网储能公司储能科研院曾对先进AEM制氢设备技术研究进行招标，并在8月及9月对中标单位进行了公示。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：南方电网供应链服务平台声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年9月9日，工信部发布了《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录（2024年版）》（以下简称《目录》）。值得一提的是，本次《目录》有多项氢能相关的技术产品入选，集中在氢气压缩机、氢电混合动力的新能源电子导向胶轮列车、氨燃料动力船舶及氨燃料船用发动机等环节，具体如下。近年来，中央部委及多个地方政府将氢能相关产品及装备纳入了首台（套）推广应用目录，对氢能产业的发展和氢能装备的推广起到了显著的推动作用。本次《目录》的发表，预计也将推动氢能在轨道车、船舶领域的进一步发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、工信部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

十四届全国人大常委会第二十九次委员长会议决定，十四届全国人大常委会第十一次会议于9月10日至13日在北京举行。委员长会议建议，十四届全国人大常委会第十一次会议审议国防教育法修订草案、统计法修正草案、传染病防治法修订草案、能源法草案、反洗钱法修订草案等。能源法作为能源领域具有基础性、统领性的法律，对推动能源高质量发展、保障国家能源安全具有重大意义。2024年4月，十四届全国人大常委会第九次会议对能源法草案进行初次审议。9月9日，全国人大常委会法制工作委员会举行记者会，发言人王翔在回答记者提问时指出，与草案征求意见稿相比，能源法草案二审稿重点有几方面调整。其中，为进一步促进能源绿色低碳转型，增加规定风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等新能源开发利用和规定化石能源、可再生能源、非化石能源、生物质能、氢能等概念定义的内容。王翔介绍，根据各方面意见，提请本次常委会会议审议的草案二次审议稿拟，作如下主要修改：一是，增加规定宪法为该法的立法依据。二是，明确国家建立能源消耗总量和强度双控向碳排放总量和强度双控全面转型新机制。三是，增加规定能源用户应当依法履行节约能源的义务，鼓励能源用户优先使用可再生能源等清洁低碳能源等。四是，明确推进非化石能源安全可靠有序替代化石能源，提高非化石能源消费比重。五是，增加规定风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等新能源开发利用的内容。六是，增加规定国家加快构建新型电力系统，加强电源电网协同建设等。七是，增加规定国家积极有序开发建设抽水蓄能电站，推进新型储能高质量发展。八是，增加规定国家通过实施绿色电力证书等制度建立绿色能源消费促进机制。九是，完善法律责任部分规定。十是，增加规定化石能源、可再生能源、非化石能源、生物质能、氢能等概念定义。据介绍，能源法草案初次审议后，在中国人大网公开征求意见期间，共收到117人提出的371条意见，另收到来信12封。社会公众对降低能源消耗、优化能源消耗总量和强度调控、能源开发利用、能源市场体系、能源储备和应急、能源科技创新、监督管理、法律责任等方面提出了意见建议。与此同时，能源法草案二审稿还明确规定实施“四个革命、一个合作”的能源安全新战略，加快构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系。一是，明确能源结构调整方向。国家支持优先开发利用可再生能源，合理开发和清洁高效利用化石能源，推进非化石能源安全可靠有序替代化石能源，提高非化石能源消费比重。二是，明确能源开发利用政策。分别对风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等新能源以及煤炭、石油、天然气等传统能源规定相应的开发利用政策。三是，推动燃煤发电清洁高效发展，合理布局燃煤发电建设，提高燃煤发电的调节能力。四是，加快构建新型电力系统，加强电源电网协同建设，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。五是，积极有序开发建设抽水蓄能电站，推进新型储能高质量发展，发挥各类储能在电力系统中的调节作用。六是，加强能源科技创新，鼓励和支持能源资源勘探开发、化石能源清洁高效利用、可再生能源开发利用等领域基础性、关键性和前沿性重大技术、装备及相关新材料的研究、开发、示范、推广应用和产业化发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

、跨市工业品运输、菜篮子冷链保障和市政环卫等场景，为城市动脉注入绿色活力。 “氢”风正劲，链动未来。良好的政策环境、有竞争力的产品以及前瞻性的市场布局，正吸引着越来越多的行业“伯乐”投身氢能事业，共同开启绿色氢能的新征程。博世将携手运输行业领军企业，深入探索氢能应用新场景，共筑绿色、高效供应链，为城市公共领域绿色发展贡献“氢”新力量。 博世

目前我国最长的氢能走廊正式投入使用。它从北京到上海，跨越5省市，全长1200多公里。日前，总台央视记者也乘坐着氢能卡车，从北京出发，全程体验了一把氢能卡车和氢能高速。揭秘氢能重卡这一路到底有哪些发现？氢能卡车和一般的卡车有什么区别？氢能走廊又有什么不一样的地方呢？总台央视记者 张丛婧：这个氢能重卡最大的不同就在于，您看在车头和货箱之间，有一个这样的大箱子，里面装的就是氢燃料。总台央视记者 张丛婧：趁着这辆车正在补氢，我们再来看一下这辆氢能重卡。如果是普通燃油车的话，就是排放尾气。但是它这里其实排放的是水蒸气。我们再往前看一个更直观的，车的这个部分也有一个排水口，现在正在往下滴水。大家可以看到，我手里拿的这杯就是这辆氢能重卡发电中产生的生成物，它看起来是无色透明，非常纯净，闻起来没有任何味道，这其实就是一杯纯净水。这样可以非常直观地看出氢能重卡是非常环保、清洁、无污染。这辆氢能重卡内部看起来可能和普通的卡车没什么太大的区别，但是坐起来的感受还是非常不一样的。驾驶室的这个位置，其实就是发动机。因为这没有燃油发动机，所以整个车开起来并没有什么噪声，也没有油烟味。最新数据显示，今年前7个月，氢燃料电池汽车销量为3422台，同比增加25.5%。探访氢能高速除了像这样的大卡车用上了氢能，日常生活中常见的小轿车、公交车、环卫车、物流车等，也都有氢能的了。随着车型变多，应用场景变多，那么这些车上路后，跑起来的情况怎么样呢？一大早，记者就来到了北京大兴安固加氢站，此时这里已经排满了车。中国石化安固加氢站员工 王毅：主要是先给加氢车辆消除静电，再一个人体必须也得释放静电。因为咱们这是氢气，属于压缩气体，所以这个枪是沉的。氢气探测仪测氢气是否泄漏，随后咱们开一下机子启动就可以了。工作人员告诉记者，像这样的一辆大卡车，差不多20分钟，就能加满将近60公斤的氢气。这些氢气大概是2000多元，可以跑600多公里。在现场记者看到，跟储油罐一样，站里也有专门储存氢气的大罐子。工作人员告诉记者，这些大罐子每天可以给几十辆车加注氢气。一路上，记者看到了不少氢能卡车、氢能冷链物流车。在这条氢能高速上，建设有近20座加氢站。氢能产业链加速发展目前给车辆加注的氢气，大部分都是在工业生产中附带产生的氢气。那么氢能产业链目前的发展现状如何？记者首先来到了生产氢的燕山石化，一走进供氢中心，就看到了一个满是储罐和管道的巨大装置。燕山石化首席专家 李军良：氢气主要来自工业副产氢，就是炼油厂生产汽油柴油副产出来的。我们生产的这个氢气要往外输送，都要经过这个长管拖车来拉到外边。相当于强压下，把两个游泳池这么大体积的氢气装在这个车里边。储氢的关键，在于储罐。记者在江苏的一家储氢瓶生产企业看到，工作人员正在用碳纤维缠绕制作高强度的储氢瓶。江苏国富氢能技术装备股份有限公司常务副总经理 丁镭哲：这里是我们的核心工艺之一，碳纤维缠绕。你可以看到碳丝在后面连接处，就像一个织布机一样，一层一层往上织。碳纤维主要是用来承压的。技术人员告诉记者，他们研发的液氢储运技术也有了新进展。江苏国富氢能技术装备股份有限公司总经理 王凯：这是我们公司研发的液氢储氢瓶，比常规的三型瓶、35兆帕等级的，储氢质量密度比是它的3倍，对车辆的续航里程是非常有帮助的。山东在国内率先开启氢能源车高速免费，记者在这里了解到，山东省组织30余家氢能产业优势企业、高校院所在济南、青岛、淄博、潍坊4市开展技术攻关，氢能产业资源集聚发展格局日渐成效。山东省科学技术厅重大专项办主任 韩绍华：从关键的材料、关键的零部件，最终到整车装备，接近200家氢能产业链核心链上的企业，大概带动1000多家相关配套的企业。氢能的社区、园区、港口、码头，基本上全了。根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，到2025年，中国将基本掌握氢能的核心技术和制造工艺，氢燃料电池车辆的保有量预计将达到约5万辆，同时部署建设一批加氢站。此外，可再生能源制氢量将达到10万吨到20万吨/年，预计实现二氧化碳减排100万吨到200万吨/年。各地加速布局拓展氢能应用场景记者在调查中了解到，最近一段时间，不少地方纷纷出台氢能产业支持政策，加速发展氢能产业。我国在氢能制备、储运、基础设施建设等方面取得多方面进展，氢能产业发展潜力正逐渐释放。在上海一家氢能重卡燃料电池系统生产企业，负责人告诉记者，他们是国内第一个燃料电池系统批量搭载国产质子交换膜的企业，质子交换膜是氢能燃料电池核心部件，长期依赖进口。重塑能源战略市场部总监 刘一粟：这是最关键的一个材料，所以批量使用国产质子交换膜，让更多人可以享受到氢能技术的应用。另外作为一项关键技术，我们可以避免供应链的依赖，实现国内的自主化。目前，批量搭载国产质子交换膜燃料电池的氢能重卡，全生命周期可以行驶百万公里以上。在四川，西南地区首个商业化大规模水电解制氢项目日前正式投入商业运营，年产氢气达1860吨。在陕西，西北首条氢燃料电池电堆全自动产线正在加紧生产今年首批订单。长三角、粤港澳大湾区、环渤海三大区域氢能产业呈现集群化发展态势。截至2023年底，我国已建成并运营的加氢站数量达到了428座，共建成可再生能源制氢项目58个，覆盖21个省、自治区、直辖市。据预测，2060年我国氢能消费规模将达到近8600万吨，产业规模将达到4.6万亿元。（总台央视记者 王琰 朱江 张伟 张丛婧）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：央视新闻声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

9月4日，广汽日野汽车有限公司发生工商变更，新增广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）为股东，公司注册资本由22.2亿人民币增至约29.2亿人民币。此前在2024年1月24日，广汽集团曾发布《关于广汽日野股权调整的议案》（以下简称《公告》），拟对广汽日野进行股权调整，广汽日野将由广汽集团、日野汽车、广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）（员工持股平台）分别持股89.72%、4.83%、5.45%。同时三方股东按新股比共同增资近7亿元。历经半年之后，广汽日野的工商变更工作正式完成，至此广汽日野将从广汽与日野16年“共治”转由广汽主导经营。有意思的是，广汽日野的员工持股平台名称为“氢云新能源”，可能暗示着广汽日野和团队将在氢能商用车领域发力，也暗示着广汽集团将加快在氢能商用车的发展步伐。不如意的商用车“老兵”。广汽日野成立于2007年11月，由广汽集团、日野汽车以50:50的股比同投资设立，注册资本22.2亿元，成立了南北（广州、沈阳）双制造基地。广汽日野成立之初主打高端定位，定位为填补国内高端商用车产品和进口高端商用车空白，但由于价格、客户群体等原因，进入中国市场16年来，广汽日野销量一致不高，年销量长期未能突破万辆关口。基于新能源商用车的“双向奔赴”。传统燃油/天然气赛道的机会已经，在新能源商用车渗透率较低的情况下，及时换道新能源可以说是广汽日野的救命稻草。广汽集团增资广汽日野也是目标明确：切入新能源商用车市场、扩大广汽市场规模。本次股权变更可谓是“双向奔赴”。根据《公告》，广汽日野将聚焦新能源三电、氢燃料电池、自动驾驶等技术研发能力的提升，借助广汽集团在新能源汽车领域的技术优势，结合新能源商用车智能座舱、降噪驾驶室等应用场景，以EV、FCEV为主，从新能源赛道切入，开发出更加舒适、安全、智能的新能源商用车产品，打造中高端新能源商用车企业。无论广汽集团还是广汽日野，都可以说是新能源商用车的“新兵”。纯电动商用车赛道竞争已经十分激烈，对于广汽日野而言，进入氢能商用车领域，在技术发展、市场竞争、机会窗口等各方面都更为从容。早在2023年12月在粤港澳大湾区（广州）氢能产业大会，广汽日野就首度亮相了氢燃料电池自卸车，并使用了广汽品牌标识；同月，广汽日野与相关方签署广汽集团物流体系1500台氢能物流用车战略合作协议，并于2024年1月获得首批50台氢燃料电池厢式运输车订单。对于广汽集团而言，广汽发力燃料电池乘用车已有数年，甚至尝试过氢能网约车实践，但其投入力度一直相对有限，成果也相对一般。通过本次广汽日野的调整，广汽集团一方面有望通过商用车补齐产品线、实现规模增量，另一方面也有望加快在氢能汽车方面的探索和实践。目前看，广汽集团的目标倒还中规中矩：广汽日野争取到2025年，重卡销量超过0.5万辆，未来导入轻型商用车产品后，力争形成产销超20万台的规模。综上，我们可以推测，广汽日野将可能成为广汽集团的氢能商用车和新能源商用车业务平台。广汽集团也将据此成为在北汽、上汽、吉利等之后，又一发力氢能商用车的大型汽车集团。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月3日，大连市委副书记、市长陈绍旺主持召开市政府常务会议，认真学习贯彻党的二十届三中全会精神，深入贯彻落实习近平总书记关于东北、辽宁、大连全面振兴重要讲话和指示批示精神，听取我市“十四五”规划实施情况及“十五五”规划编制前期工作汇报，审议通过相关议题，安排部署市政府近期重点工作。市政府领导班子成员出席会议。会议审议通过《大连市新能源产业高质量发展三年行动计划》《大连市氢能产业发展规划（2024—2035年）》。会议强调了推动氢能产业发展的7个重点。1、要加快推动新能源产业科技创新、成果示范和产业转化，实现规模化、集群化发展。2、要鼓励支持龙头企业开展标准制定工作，强化我市在新能源产业领域的权威优势。3、要围绕风光火核储一体化能源基地建设，统筹规划全市新能源资源，构建新能源产业“一区、两园、两基地”空间布局，促进清洁能源、储能、低碳氢氨醇产业延链、补链。4、要加快发展制氢、储（运）氢、加氢等相关装备产业，打造氢能高端装备制造基地。5、要不断完善氢能基础设施、安全监管、检验检测等行业规范标准，完善氢能产业审批监管体制机制。6、要以公交场景应用示范为引领，带动氢能城际物流货运车、大型氢能建设工程用车的应用，探索推广商业模式。7、要强化招商引资工作，加快推进重大基础设施建设和重点产业项目合作。今年以来，大连市市发改委从完善机制体制建设、释放应用场景示范、加快氢燃料电池汽车规模化应用、推动产业集聚发展等方面，积极推进全市氢能产业高质量发展，取得积极成效。完善相关产业政策。聚焦国家最新政策、产业发展形势，大连市对《大连市氢能产业规划修编（2024—2035）》和《大连市氢能产业专项资金管理办法》进行修订完善，强化对产业发展的规划指导和资金扶持。积极释放示范应用场景推动燃料电池汽车规模化应用。大连已上牌200余辆氢能重卡、环卫车、冷藏车等各类型氢燃料电池车陆续全部投入运营，应用于码头港口、市政环卫等多种应用场景；搭载国创氢能400千瓦氢燃料电池系统机车交付中国中车并亮相北京新能源机车发布会；30辆氢燃料电池巴士在2024大连夏季达沃斯论坛期间投入示范运营。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：大连市氢能产业发展促进协会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近年来，各地绿色氢氨醇项目十分火热，但项目“签而不备”、“备而不建”、“不建收回”的情况也屡见不鲜，因此各地相继传出收紧对绿氢项目的审批，以提高项目落地销量的消息。实际上，单纯地收紧审批并不能真正地推动绿氢项目有效发展，要求政府更加重视推出相关规范政策，通过政策体系对投资方和项目做出正确、有效的引导，目前看，内蒙古政府走在了前列。2024年9月3日，内蒙古自治区能源局发布关于公开征求《内蒙古自治区风光制氨醇项目实施细则（试行）》（征求意见稿）（以下简称《氨醇细则》）意见的公告。氢云链认为，《氨醇细则》在投资主体规管理、接入电网管理、风光电指标与储能配套等方面基本沿袭了2023年11月发布的《内蒙古自治区风光制氢一体化项目实施细则2023年修订版（试行）》（以下简称《制氢细则》）的相关规定，并结合绿色氨醇项目示范特性和风光电消纳项目实践情况，在下网电力、老项目适用性、项目风险承担、绿电持续消纳等方面进行了针对性的规定和进一步的完善。氢云链分析，作为绿色氢氨醇的热门地区，内蒙古政府连续推出《制氢细则》和《氨醇细则》有双重意义：一方面“双管齐下”地对绿氢制备和消纳环节规范引导，有望解决项目建设中出现的风光项目与氢氨醇项目投资主体不一致、建设进度不匹配、施工单位资质要求不同、绿氢消纳不确定等一系列问题；另一方面，也体现了政府对发展绿色氢能产业的强烈意愿和积极引导，有助于规范风光制氢氨醇在示范阶段的发展，有助于示范项目的切实落地，减少行业的“虚火”。氢云链整理了《氨醇细则》内容，并对《制氢细则》和《氨醇细则》两份文件进行了简要的对比和解读，提出8点内容供各位粉丝参考。1、一体化项目为同一投资主体且不得擅自变更。《氨醇细则》中将项目分为风光制氢氨醇一体化项目、风光制氨醇一体化项目和风光制氨醇非一体化绿色供电项目等三类。其中，一体化项目要求新能源、新能源接入线路、制氢氨醇、储能等为同一投资主体控股，作为一个市场主体运营，建设运行期内按照同一法人统一经营管理。项目投资主体严格按照批复方案建设项目，不得擅自变更建设内容、股权结构。《氨醇细则》中投资主体规定与《制氢细则》基本一致。氢云链认为，这有助于规范“路条”管理、规避不同类型项目建设进度不一致、避免不同主体间电力销售合规性的问题。一体化与不得擅自更改股权结构的结合，也高度匹配绿氢、绿色氨醇项目示范阶段的特点，有助于避免“骗路条”。2、原料100%来自绿氢。制氨醇需要的原料氢全部来自新能源制氢。氢云链认为，氢氨醇核心就是制氢，全绿氢要求有助于避免借绿色氨醇名义扩大传统氨醇规模。3、物理分隔电网、统一调度。一体化项目作为一个整体接入公用电网，与公用电网形成清晰的物理分界面，接受电网统一调度；非一体化绿色供电项目，新能源项目应就近接入园区所在供电区域公用电网变电站，实现新能源与配套负荷实时匹配、源荷储友好互动。接入电网规定与《制氢细则》基本一致。4、老项目适用新规定。已批复风光制氢一体化项目投资主体建设绿氢合成氨（合成甲醇）项目，参照本细则执行。对比《制氢细则》中“已批复实施的项目，原则上仍执行原批复要求”中“老项目老规定、新项目新规定”有明显区别。这也显示了内蒙古对合成氨、合成甲醇项目的严格管理。5、限上网电量不限下网电量。风光制氢氨醇一体化项目、风光制氨醇一体化项目，可向电网送电，年上网电量不超过年总发电量的20%。上网电量和下网电量分别计算，不得相互抵消。与《制氢细则》中“年上网电量不超过年总发电量的20%，年下网电量不超过项目年总用电量的10%”不同，《氨醇细则》仅限制了上网电量不超20%，未规定下网电量，且进一步规定了上网电力与下网电力单独计算。这显然是考虑了制氨醇的电力稳定性要求。此外，上网与下网分开计算也有利于进一步明晰项目的经济性。6、1.2倍风光电指标与4小时配储。风光制氢氨醇一体化项目，按照不超过制氢氨醇项目所需年用电量的1.2倍配置新能源规模；风光制氢氨醇一体化项目和风光制氨醇一体化项目，需配置新能源规模15%（4小时）的储能装置。新能源配置规模、配储规模与《制氢细则》一致。值得一提的是，在风光电指标配置方面，《氨醇细则》中进一步明确了按“所需年用电量”来匹配风光电指标，这有利于更加规范地管理新能源指标。但同时需要注意的是，这又带来了申报指标时如何准确的预估用电量、相关部门又如何评估项目估算合理性等新问题。7、进一步明确风险。项目运行期内承担弃风弃光风险（负荷停运、负荷检修、调峰能力不足等因素）的承诺书；非一体化绿色供电项目新增负荷消纳承诺书（包含电量和电价区间）、长期购电协议。对比《制氢细则》中“项目主体自行承担因负荷或调峰能力不足造成的弃风弃光风险”有了更明确的要求：签承诺书、签购电协议。这进一步划清了新能源消纳的责任，同时有利于保障新能源电力的长期消纳。8、1年内未开工则终止项目。投资主体无力实施或未履行投资承诺，在项目核准一年内未开工（完成计划投资45%），由盟市能源主管部门依法依规终止项目实施，自治区能源局收回相应的新能源规模。值得一提的是，该要求在《制氢细则》并未体现，但与《内蒙古能源局发布关于落实内政办发〔2024〕24号文件有关事宜的通知》一致。氢云链认为，《氨醇细则》在《制氢细则》的基础上进行进一步完善的同时，也针对氨醇项目的特点进行了专门的修改和增补。这体现了内蒙古地区对发展绿色氢能产业的积极态度，也为其他地区后续跟进提供了参考的标准。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、内蒙古能源局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月29日，亿华通发布2024年半年报：公司上半年营业收入为1.54亿元，同比微增0.21%；归母净利润为-1.41亿元，同比下降84.93%；毛利率为17.71%，同比下降18.93个百分点；净利率为-110.76%，较上年同期下降43.41个百分点；基本每股收益-0.86元。具体情况见表1。亿华通解释本报告期业绩变动的主要原因为本期公司产品销售价格降幅大于成本降幅导致毛利额同比减少，同时随着银行贷款的增加，利息支出同比增加，另一方面本期因汇率变化确认的汇兑收益同比减少。整体看，氢云链认为，无论是净利润、毛利率下滑数据，还是应收账款坏账和存货跌价准备的计提比例等都具有代表意义，亿华通本次中报数据整体显示行业正处于激烈的价格战消耗困境。具体情况如下：表1 主要会计数据来源：亿华通2024半年报1、营收微增0.21%，亏损大幅扩大。报告显示，公司上半年营业收入为1.54亿元，同比增长0.21%；归母净利润为-1.41亿元，同比下降84.93%；扣非归母净利润为-1.58亿元，同比下降32.19%。亿华通的营业收入主要来自燃料电池系统、零部件、技术开发及服务、其他等四部分，具体收入分别为1.09亿元、2455.15万、682.56万、1304.84万，占营业收入比例分别为71.12%、15.96%、4.44%、8.48%。燃料电池系统与零部件业务依旧是亿华通的主要收入来源。具体见表2。表2 营业收入及营业成本的分解信息来源：亿华通2024半年报2、价格竞争激烈，毛利持续下滑。报告期内，公司毛利率为17.71%，同比下降18.93个百分点。分季度看，一季度毛利率仅为-64.62%，二季度毛利率为25.40%；分产品看，燃料电池系统、零部件、技术开发及服务毛利率分别为22.93%、10.51%、12.54%。公司解释主要原因为本期公司产品销售价格降幅大于成本降幅导致毛利额同比减少。根据亿华通财报，抛开2024年一季度负毛利的影响，二季度的毛利率依旧呈现出对比往年下滑的趋势，显示了燃料电池系统市场激烈的价格竞争。3、人员缩减11%、研发费用下降8%。如表3所示，报告期内，公司期间费用为1.83亿元，较上年同期增加147.19万元。其中，销售费用同比减少7.41%，管理费用同比减少11.08%，研发费用同比减少8.44%，财务费用同比增长100.19%。在人员数量上，亿华通从去年同期的336人下降至300人，人员缩减了约10.71%，研发人员数量占公司总人数的比例却从30.71%上涨至32.89%。表3 财务报表相关科目变动分析表来源：亿华通2024半年报4、应收账款、坏账计提比例双高。如表4所示，截至报告期末，公司应收账款余额为 20.96亿元，坏账准备金额为4.73亿元，计提比例达到22.58%。值得一提的是，亿华通报告期内营业外收入同比增加 137.61%，公司解释为主要系本期对供应商的索赔款增加。根据走访情况，行业内关于“客户欠款”的讨论声音日渐高涨，相当部分企业表示正在考虑或正在通过法律途径追讨欠款。此外，亿华通在财报中提及，实际的回款周期普遍在1-2年左右或者更长。表4 按坏账计提方法分类披露的应收账款情况来源：亿华通2024半年报5、存货跌价准备近亿元。如表5所示，截至2024年上半年末，公司存货账面价值为2.51亿元，占净资产的8.64%，较上年末增加1991.79万元。其中，存货跌价准备为9017.28万元，计提比例为26.42%。表5 存货情况来源：亿华通2024半年报综上，氢云链认为，亿华通为行业标杆企业，无论是净利润、毛利率下滑数据，还是应收账款坏账和存货跌价准备的计提比例等都具有代表意义，亿华通本次中报数据整体显示行业正处于激烈的价格战消耗困境。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月31日，在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军围绕交通运输部支持新能源汽车推广应用情况和新能源汽车需要高度关注的重点问题等两个方面发表了讲话。对于氢燃料电池汽车产业的发展，耿晋军表示，氢燃料电池汽车的推广应用取得了一定进展，但个别城市存在盲目跟风的情况。氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进，应在落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进的原则上，有序、稳妥开展氢车推广应用。氢云链认为，尽管耿晋军巡视员对燃料电池汽车示范提出了“量力而行”的批评意见，但仍是总体肯定、有限鼓励的态度；建议氢燃料电池汽车产业链相关企业应把握宝贵的时间窗口，持续推进在技术、成本、基础设施等方面的发展，实现氢车推广在示范规模、应用场景、商业模式等方面的突破。氢云链整理了耿晋军二级巡视员的讲话，并进行了简要解读供粉丝参考。一、耿晋军：氢车推广应合理把握力度，量力而行耿晋军回顾了我国在燃料电池汽车推广情况：（1）依托交通强国持续推进试点。依托交通强国试点，指导北京、四川等地开展固定线路氢能源汽车推广试点，指导国电投、中国能建等企业开展氢燃料电池技术研发，在厂区、园区特定场景下进行氢能源汽车的推广实践。（2）商用车与加氢站推广成绩世界首位。截至目前，我国氢能源汽车保有量近2万辆，建成加氢站近400座。氢能源商用车保有量及加氢站数量居世界首位。耿晋军认为燃料电池汽车推广节奏方面存在问题，出现了个别城市盲目跟风的情况，不利于氢燃料电池汽车产业健康发展。问题包括：（1）技术成熟度不足。我国的氢能源汽车技术，比如质子交换膜、催化剂、碳纸等，成熟度有一定欠缺；车辆的经济性、耐久性、可靠性等与传统燃油车和纯电动汽车相比还有一些差距。（2）高成本、缺配套。购置成本高、燃料价格贵，加氢不方便等问题仍旧存在。（3）缺乏系统规划。有的城市在不具备条件的情况下盲目跟风，购入氢能汽车后缺乏系统的工作统筹，无法保障这些车辆的高效稳定运营；还有的城市因为车辆无法加氢，导致设备闲置，造成资源浪费。耿晋军认为，氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进。耿晋军表示，未来交通运输部将从两个方面继续推进氢燃料电池汽车的发展：（1）推进氢气运输标准制定。进一步加快氢气（含液氢）道路运输技术规范等重点标准的制定工作，不断提升氢气道路运输等能力和水平，切实支撑新能源汽车高速的发展。（2）推进两大场景示范。我们将依托交通强国试点，在固定线路和特定场景继续推动氢燃料电池汽车的试点示范，及时总结梳理试点经验，积极探索试点推广，更好助力我国的氢能源汽车的健康发展。对于氢车未来的示范推广，耿晋军表示：“我们希望氢能源汽车的推广应用应该按照是落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进的原则，统筹考虑本地区的产业基础、配套设施、市场需求、资金保障等因素，有序、稳妥开展。”二、氢云链解读：态度没有明显变化，总体肯定、有限鼓励、不强力推进氢云链认为，总体而言，经过三年的示范，中央部委对于氢燃料电池汽车产业的态度对比三年前没有明显的变化，依旧呈现总体肯定、有限鼓励、不强力推进的考察态度。从交通运输部耿晋军的发言中可以一窥端倪：（1）将支持氢燃料电池汽车推广作为工作成绩，显示交通部对于氢车发展仍是肯定态度。（2）技术不成熟、基础设施不完善、示范局限在特定场景等特点均反映了燃料电池汽车处于试点阶段，需要进一步探索试点场景和模式。（3）明确提出部分城市盲目根据，并对于氢燃料电池汽车的示范推广反复提及因地制宜、量力而行、有序推进。氢云链认为，耿晋军提出了落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进等6项原则，可以从中了解中央部委对于下一步燃料电池汽车推广的态度：（1）落实氢源。一定要有氢源，不能买了氢车后不跑，浪费资源。这可能显示了部委对氢车因缺乏氢源闲置的不满态度。（2）明确场景。要基于前期示范成果，寻找合适的示范场景，让氢车示范进入新阶段。这显示氢车示范已经完成了第一阶段示范任务，但可能存在场景不适配、效果不明显等问题，需要进一步明确示范场景，以突出氢车技术特点和价值。（3）确保安全。安全是底线，安全底线无需赘述。（4）因地制宜。合适的地区、合适的场景才应推广氢车应用，不能盲目跟风。特别是点名作为非示范城市群的四川作为推广成绩，显示因地制宜的要求。（5）针对性补贴。补贴依旧有，但额度有限且更具针对性（如高速免费），不会再有类似纯电动汽车的普适性、高强度补贴。（6）有序推进。需根据技术发展、基础设施建设、资金配套、行业标准等不同维度协调推进氢车示范。综上，氢云链建议氢燃料电池汽车产业链相关企业应把握宝贵的时间窗口，持续推进在技术、成本、基础设施等方面的发展，实现氢车推广在示范规模、应用场景、商业模式等方面的突破。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月30日晚，国鸿氢能(09663.HK)公布中期业绩。根据国鸿财报，2024年上半年，公司总收入约为人民币1.33亿元，较过往期间减少37.3%；公司拥有人应占亏损约为人民币2.12亿元，去年同期公司拥有人应占亏损约为人民币1.24亿元，同比扩大71%；每股基本亏损为人民币0.41元，去年同期每股基本亏损为人民币0.30元。具体见表1。此外，根据国鸿财报，在产品价格及毛利方面，公司燃料电池系统的平均售价为3779.4元/千瓦，对比去年同比上涨8.5%；电堆的平均售价为1799.4元/千瓦，对比去年同比上涨6.3%；总毛利率为约0.6%，同比下降16.8个百分点。表1 简明综合损益表来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告营收约1.33亿，同比下降近四成。根据报告，国鸿氢能的收入主要来自向燃料电池系统制造商销售氢燃料电池电堆及向下游制造商销售氢燃料电池系统。报告期内，国鸿氢能营收约1.33亿元，同比下降37.3%。具体情况见表2。公司解释营收减少的原因主要有（1）公司所处的氢燃料电池行业仍处于商业化的早期阶段，经营业绩存在一定波动性；（2）上半年公司新产品处于量产导入阶段，产能释放需要过渡时间，氢燃料电池系统销量下降。表2 按产品类型划分的收入明细来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告系统价格上涨8.5%，电堆价格上涨6.3%。报告期内，燃料电池系统的平均售价为3779.4元/千瓦，去年同期为3484.2元/千瓦，对比去年同比上涨8.5%；电堆的平均售价为1799.4元/千瓦，去年同期为1692.6元/千瓦，对比去年同比上涨6.3%。公司解释为：（1）系统价格上涨原因是提供集成度更高的氢能燃料电池系统产品，以便能够更全面的满足客户需求；（2）电堆价格上涨原因是报告期收入来源定制化订单。系统销量同比接近腰斩，电堆销量将至百千瓦级别。报告期内氢燃料电池系统销量为34645千瓦，同比下降约42.1%；电堆销量为240千瓦，同比下降约77.2%。公司解释主要原因是上半年公司新产品处于量产导入阶段，产能释放需要过渡时间，氢燃料电池系统及电堆销量下降。具体情况见表3。表3 平均售价明细来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告毛利率仅0.6%，同比下降16.8个百分点。报告期内，国鸿氢能的毛利率为约0.6%，去年同期为17.4%，同比下降16.8个百分点。公司解释原因是由于公司推进新一代产品量产，鸿芯GIII和鸿途H系列系统进入量产导入阶段， 但是这些新产品仍处于早期小批量生产阶段，致使毛利出现暂时性相对较低的情形。具体情况见表4。表4 按产品类型划分的毛利及毛利率明细来源：国鸿氢能2024年中期业绩报告8月30日半年度财报对外公布后，市场股票价格波动不大，涨幅2个点，维持在港币16元左右。图片来源：东方财富网编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除