基础设施的不足以及氢的“危化品”属性是影响当前氢能产业发展的重要因素之一。近日央视首次报道了氢能危化品及能源属性“敏感”问题引起了业内外媒体的广泛传播，将这一问题推向了“风口浪尖”。尤其央视指出了氢能能源属性政策破冰，并报道了相对较为敏感的制加氢一体站获得了经营许可证的消息。据氢云链政策数据库显示，2022年一定程度上是“非化工园区制氢”政策的元年（详情可以参考《非化工园区制氢元年到来？两省三市提出发展非化工园区制氢示范》），而今年政策进一步实现了突破，地方政府开始制定氢能能源属性的相关政策，正如央视所报道的，氢能能源属性的政策制定实现了破冰。然而参考非化工园区制加氢一体站的实际发展情况，氢能能源属性的落地仍存在一定的难度。尤其对于当前的政策而言，能源属性落地的重要一环或是绿氢标准的确定，同时能源属性仍有待进一步的明确。各地能源属性均指向绿氢随着近几年氢能产业的示范运营，氢能发展的“拦路虎”受到了地方政府的高度重视，今年全国人大召开期间，有多位人大代表提交了“明确氢能的能源领域”的提案，而地方政府率先作出反应，截至目前，如图表1所示，今年已有河北省、吉林省两个省级行政区发布了氢能非危化品属性的相关政策。图表1 2023年氢能非危化品属性的相关政策情况来源：氢云链数据库通过对上述表格政策的分析不难发现今年在政策制定上向前迈了一大步，指出了绿氢生产不需取得危化品生产许可证，但同时不难发现存在以下几个问题：1、仅限绿氢。从涉及非危化品相关条款的政策来看，所有政策都仅对绿氢开“绿灯”。事实上，除了氢能非危化品定位相关政策外，较多地方允许在非化工园区制氢的前提也是绿氢或者电解水制氢。2、不需取得危化品生产许可不完全等于能源属性。虽然今年在氢能能源属性相关政策的制定上有了显著突破，但是政策仅是提及绿氢生产不需要危化品生产许可证，这并不意味着政策明确了绿氢的能源属性。绿氢标准的确定或是重要的一环氢云链认为，虽然政策指出绿氢生产不需要危化品生产许可证，但是国内还没有统一的绿氢标准。在政策具体的执行过程中，虽然地方就个别小型的示范项目进行严格审查后可以确认执行，但这显然不利于规模化生产的进行，以加氢站的建设为例，前期的审批环节流程复杂且不统一，而当前的政策框架相当于在氢气的生产端也设置了相同的政策环境，这或许会进一步使得项目难以落地。所以，全国统一的绿氢标准或是推动氢能能源属性落地的重要一环。根据国家标准和碳足迹产品制定规划，国内绿氢（低碳氢）标准已呼之欲出，结合目前地方政府政策制定的进度来看，明年关于氢能能源属性政策的制定大概率有显著的进展。逻辑上来看，绿电对应的是绿氢，国内目前对于绿电的定义与欧洲相似，这或许也意味着国内绿氢的标准与欧洲相似，但实现路径及过渡期内的标准或许存在一定的差异。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月27日，深圳市工业和信息化局等8部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》（以下简称《措施》），提出通过6大项18条具体措施把握在汽车绿色化、数字化、无人化、平台化产业的重构机遇，推动深圳市汽车产业高质量发展，进一步巩固、确立深圳市汽车产业优势。在氢能与燃料电池汽车方面，《措施》提出，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，对符合条件的燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持；支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。根据《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，深圳市将氢能产业定义为“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”。从深圳氢能产业政策精神看，深圳市并不急于快速推动本地区氢能市场规模的扩大，更多是在等待与布局，强调在标准与下一代氢能技术取得领先。氢云链认为，《措施》的发布，意味着现阶段深圳市可能更倾向于进行燃料电池汽车的示范运营，而非推进燃料电池产业发展建设，整体延续了此前深圳市氢能产业政策精神。广东具备国内燃料电池产业先发优势，同时也是国内氢能及燃料电池产业政策体系较为完善的地区之一。2023年广东省燃料电池汽车的推广情况并不理想，氢能产业的建设整体上也不如预期。在燃料电池汽车示范城市群中，广东城市群已经出现落后于北京与上海的迹象。《措施》的发布，一定程度上能够刺激深圳市燃料电池汽车上牌量的增加，有利于广东城市群示范推广目标的完成。但突破广东燃料电池产业现阶段的发展困境，延续广东省燃料电池汽车产业的先发优势，需要各级政府因地制宜，提高产业政策的针对性和可执行性，通过政策更充分地调动产业和企业的主观能动性。《措施》中关于氢能与燃料电池汽车的内容如下。三、提升汽车产业先进制造能级　　（七）加速创新成果应用落地。围绕新一代模块化高性能整车平台、车身一体轻量化、底盘一体化、线控底盘集成化、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构以及能量管理为核心的智能控制等整车技术；先进电池材料、电池结构优化、固态电池、燃料电池等新一代电池技术；新型驱动电机、多合一电驱动总成、第三代功率半导体、轮毂电机等电机电控前瞻技术；车规级芯片、“车能路云”一体化应用、工业设计软件、通用大模型等智能化技术加速实现创新成果转化，按项目总投资的规定比例予以不超过1500万元资助。四、加大新能源（智能网联）汽车推广力度　　（十）提升电动化及清洁化水平。延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，鼓励淘汰“国Ⅳ”及以下排放标准的普通小汽车，支持老旧汽车更新消费。鼓励新能源汽车下乡，进一步优化汽车限购措施。巩固公交及出租领域全面电动化成果，延续执行网约车运输证管理政策。加快“电力充储放一张网”建设，支持通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式助推公共领域车辆电动化。对燃油动力更新置换为LNG动力的重型货运车辆（含港口内拖车），按规定给予购置补贴，对港区内使用LNG拖车按规定予以运营资助。探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持。　　（十一）完善补能基础设施网络。鼓励企业开展智能有序充电、柔性充电、超级快充等新型充电模式和光储充一体站、新能源汽车和电网双向充放电（V2G）等融合新技术的示范应用。引导社区采用“统建统服”模式，实现充电基础设施有序接入。加大配电网络建设和支撑力度，强化超充设施专项规划与电网、市政设施及管网规划有效衔接。加快“电力充储放一张网”建设，推动与虚拟电厂双向联动，助力建设源网荷储友好互动的新型电力系统。支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。制定出台加氢站管理办法，对建成并投入使用且日加氢能力500公斤及以上的加氢站，按照相关政策予以支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链，深圳市工信局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

国鸿氢能（09663.HK）发布公告，公司于2023年11月27日-11月30日招股，拟全球发售7952万股股份，其中中国香港发售股份795.2万股，国际发售股份7156.8万股，预期定价日为12月1日，发售价为每股19.35-21.35港元。国鸿氢能预计将于2023年12月5日于联交所主板挂牌上市。根据招股书，假设发售价为中位数每股发售股份20.35港元，全球发售所得款项净额将约为15.094亿港元。其中，约40.0%拟用于扩大该公司氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的产能；约20.0%拟用于拨付氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统及制氢设备的研发，以扩大该公司的产品组合及增加氢能的市场渗透率，从而保持该公司的竞争优势；约10.0%拟用于拨付该公司于上游行业公司的投资、潜在收购或建立合作关系，以巩固及加强该公司的供应链；约10.0%拟用于与下游参与者联合开发该公司产品组合的下游运输和固定式应用，包括中型及重型卡车、公交、轨道交通、叉车、物流车、船舶及其他运输市场，以及固定电源应用，如氢电站、数据中心备用电源、停电后备、风光氢储能一体化及储能，以增加对该公司产品的下游需求;及与地方政府及来自该公司行业上下游参与者的公司成立合营企业，而进一步开发国内应用及促进当地对该公司产品的需求进一步增长；约10.0%拟用于团队建设、人才招募及培训、提高对关键人员的薪酬和激励以及升级信息技术基础设施，以支持该公司的增长及扩张，并进一步提升管理及经营效率；约10.0%将用作营运资金及其他一般公司用途。根据国鸿氢能过会资料显示，国鸿氢能2023年1-5月实现了14279.8万元，同比增长147%，其中燃料电池系统总销量超37MW，同比增长267%，系统平均售价3756.5元/kW，同比下降28%。一、总体情况：2023年前5月同比暴增147%2023年前5月实现1.43亿营收。根据最新资料，如图表1所示，国鸿氢能2020年-2022的营收分别为2.27亿、4.57亿和7.48亿，年复合增长率达82%。2023年1-5月的总营收为1.43亿，同比增长147%。图表1 国鸿氢能报告期内营收情况 单位：千元来源：国鸿氢能招股书国鸿氢能为国内燃料电池行业头部企业，数据显示，按氢燃料电池电堆出货量计，国鸿氢能自2017年至2022年连续六年均排名全国第一，而按氢燃料电池系统销售价值计，国鸿氢能2022年排名全国第一。二、2023年前5月系统均价为3756.5元/kW系统均价同比下降28%。根据最新资料，如图表2所示，国鸿氢能2020年-2022年系统销售均价分别为10423.1元/kW、4892.6元/kW、5578.7元/kW，2021年较2020年下降53%，其中2022年售价上升主要由于部分销售的燃料电池系统受客户要求安装了储氢系统等额外零部件。而根据最新的资料，国鸿氢能今年1-5月燃料电池系统的销售均价已降至3756.5元/kW，较2022年同期下降28%，较2022年更是下降了33%。其中尤其值得指出的是，2023年1-5月国鸿氢能系统销售量达37090kW，同比大幅增加267%，系统及电堆销售总量达37971kW，同比增加241%。图表2 国鸿氢能报告期内系统及电堆销售情况来源：国鸿氢能招股书编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，据山东产权交易中心披露信息显示，济高科技产业有限公司（简称“济高科技”）拟将所持山东赛克赛斯氢能源有限公司（简称“赛克赛斯”）2.81%的股份全部挂牌转让，挂牌底价为6195万元，按底价计算，赛克赛斯的估值达21.99亿元。济高科技为济南高新技术产业开发区国有资产管理委员会全资子公司据悉，济高科技于2022年年初战略持股了赛克赛斯。赛克赛斯是国内最早开展PEM水电解制氢技术研究的企业之一，也是中国科学院长春应用化学研究所合作单位。据悉，2022年和今年前三季度，赛克赛斯总资产分别为2.21亿元、3.54亿元，净资产分别为1.55亿元、2.79亿元，营业收入分别为5900.15万元、4639.18万元，净利润分别为517.47万元、-627.94万元。赛克赛斯一直也是国内PEM制氢设备领域的香饽饽，近期完成了数亿元的B轮融资。如何看待此次国资转让？在国内的人民币股权投资市场中，政府引导基金对于撬动社会资本、吸引企业落地、进而拉动当地经济发展起着重要的作用。对于处于发展早期阶段的氢能产业，地方政府相关基金还是主要的“买家”之一。地方政府的产业基金多以地方财政作为依托，国有资产保值增值是内在需求，因此国有基金能够从所投资项目中妥善、顺畅地退出也是基金运作的重要一环，尤其针对当下地方政府的财政状况；此外，国有基金资产退出顺利与否也是评估氢能产业发展程度的维度之一。据了解，济高科技对于赛克赛斯的投资实现了盈利，并且入场不到两年以市场化交易的方式退出，这一方面反映出了氢能中长期战略价值被社会各类资本充分肯定，使得氢能行业短时间内估值快速走高且一级市场流动性相对较高；另一方面，济南属于非城市群地区，且目前氢能相关的资源相对有限，但济南依旧涌现出了赛克赛斯这样的企业也说明了氢能的价值，也从侧面反映出了地方政府对于氢能持积极的态度。氢云链认为，氢能产业将呈现中长期的确定性和短期的相对不确定性并存的情况，在国内正在推进新一轮地方政府化债的背景下，管理团队变化、产业政策变化、地方财政问题等会影响到企业和国有资本的投资运营。这也意味着，国有资本针对性退出部分氢能企业不会是个例，也并非是看空氢能产业或特定企业：对于政府而言，保证国有资产的保值增值是内在所需；而对于企业而言，需要考虑如何选择、利用各种资源推动企业成长。赛克赛斯作为国内PEM制氢设备的头部企业之一，此次国资转让具备一定的象征意义。对于现阶段的氢能企业而言，尤其是电解整机设备企业，一方面需要持续做好技术研发和验证，另一方面需要思考如何向市场化方向发展。事实上，这在燃料电池环节已得到充分验证。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月22日，国家发改委、工信部、市场监管总局、住建部和交通部联合发布了关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见。文件指出，到2025年，国家层面出台50个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批重点行业碳足迹背景数据库初步建成，国家产品碳标识认证制度基本建立，碳足迹核算和标识在生产、消费、贸易、金融领域的应用场景显著拓展，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。到2030年，国家层面出台200个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批覆盖范围广、数据质量高、国际影响力强的重点行业碳足迹背景数据库基本建成，国家产品碳标识认证制度全面建立，碳标识得到企业和消费者的普遍认同，主要产品碳足迹核算规则、标准和碳标识得到国际广泛认可，产品碳足迹管理体系为经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。氢云链获悉，国家生态环境部于10月18日发布了关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知，通知指出石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航等重点行业，年度温室气体排放量达2.6万吨二氧化碳当量（综合能源消费量约1万吨标准煤）及以上的重点企业纳入本通知年度温室气体排放报告与核查工作范围，加上2022年的电力行业，国内目前将重点纳入碳排放监管的8大行业或基本确立。该文件一定程度上对绿电做了定义，也反映出了与之对应的绿氢标准。详情可参考《重磅！绿证废除，网电不算绿电！中国“终极版”绿氢标准来了？》。氢云链认为，首批国家级碳足迹产品大概率主要来自这8大行业及相关产业链。而从相关行业来看，大多数行业碳排放压力较大且与氢能密切相关。另一方面，基于氢能的重要地位，碳足迹产品标准的确立也意味着氢能等上游产业链产品碳排放标准的确认，这或许意味着国内绿氢标准已呼之欲出。尤其结合国际氢能市场来看，近期G20峰会期间20国集团联合发布了《G20氢问题高级别自愿原则》，其中第一条重点强调了制定全球统一的低碳氢及其衍生物标准（详情可参见《重磅！氢能全球市场建设提速发布》一文），而目前欧洲的清洁氢标准也发布，美国政府表示相关标准将在未来几个月正式公布。国内绿氢标准已经“不远”了，而标准的基本确立才会有补贴政策的配套。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月20日，在布鲁塞尔举行的欧洲氢能周开幕式上，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩采用视频的方式发表了主旨演讲。冯德莱恩表示第二轮欧洲氢能银行拍卖计划将于 2024年春季启动，总价值30亿欧元，旨在缩小可再生氢和化石氢之间的成本差距。冯德莱恩指出，欧洲通过 NextGenerationEU 和 REPowerEU 投资氢谷、氢能列车和清洁钢工厂，欧盟已授权为80个氢能项目提供超170亿欧元的资金援助。氢云链获悉，欧洲氢能银行的首次拍卖将于11月23日举行，首次拍卖的总资助金额为8亿欧元，将为中标者提供每公斤氢气最高4.5欧元的“固定溢价”，以使氢气价格降至足以让竞标者签署协议的水平。当然欧盟的补贴政策也设置了一定的条件，具体可参考《欧盟公布4.5欧/kg绿氢补贴政策，中美欧仅剩中国政策缺席》一文。而由于拍卖存在着较多的细节条款和补贴标准，目前第二次拍卖是否会延续第一次的政策仍存在一定的不确定性，这也使得相关企业面临一定的风险。冯德莱恩进一步指出，欧盟正在推进欧洲氢能银行的国际业务，在欧洲氢能银行的“国际分支”上开展工作，开发清洁氢的全球市场，以确保清洁氢进口渠道的多元化。目前欧盟已与埃及、肯尼亚、纳米比亚以及拉丁美洲国家签署了氢能合作伙伴关系。冯德莱恩暗示将与哈萨克斯坦、澳大利亚和阿曼等国在欧洲氢周期间宣布进一步的举措 。欧盟目前拟与巴西合作10GW的清洁氢和氨生产设施，所生产的氢气将经克罗地亚的克尔克岛运往东南欧的工业承购商。氢云链认为，俄乌冲突是欧盟推动氢能建设的重要因素之一，欧盟REPowerEU计划设定了到2030年在本土建立1000万吨绿氢产能并进口1000万吨绿氢的目标，国际市场对于欧盟来说尤为重要，开展欧洲氢能银行“国际分支”意味着欧盟未来或对非欧盟清洁氢供应商提供一定的援助，但是短期来看，欧盟重心必然放在本土的氢能发展上，非欧盟清洁氢供应商大概率不会进入近几次的氢能银行拍卖政策中。冯德莱恩最后提到了关于进一步推进与私营部门合作的问题。冯德莱恩指出，欧盟委员会将提供明确的规则和激励措施，与私营部门推动能源转型，并将为每个成员国制定到2030年的氢能路线图。后续欧盟将简化氢能银行拍卖等手续，并将在欧洲氢能银行下创建一站式商店，直接连接氢气生产商和消费者。冯德莱恩表示，欧盟将通过创建一个公共平台来实现这一目标，消费者可以在这个平台上表明他们的需求，生产商可以找到他们的买家。氢云链认为，欧美作为市场经济的代表，在氢能市场化的探索中显然走在前列。欧盟目前已经制定了较为完善的补贴和标准体系，美国日前已发布了补贴政策和70亿美元清洁氢中心名单，其清洁氢标准预计将在未来几个月发布。但中国关于清洁氢的补贴政策和和标准仍不明确，政策有待进一步完善。也正因此，国内较多的电解槽生产商表示将目光瞄准了海外市场。虽然目前欧盟对于电解槽、燃料电池等氢能设备的限制性进口条款还未正式实施，但国内厂商要实现装备的出口面临标准认证等一系列难题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

中国氢能产业终于迎来第二家上市公司！11月16日，国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）通过港交所上市聆讯，标志着国内以氢能为主营业务的上市公司不再是“一枝独秀”。伴随这一消息的是，香港的氢能产业也迎来了快速的发展。此前市面上流传着关于进一步收紧氢能IPO的传闻让许多业内人士感到不安，国鸿氢能的过会对全国氢能产业显然是极大的利好，也为企业提供更多新的思路，其意义之深刻不言而喻。根据国鸿氢能过会资料显示，国鸿氢能2023年1-5月实现了14279.8万元，同比增长147%，其中燃料电池系统总销量超37MW，同比增长267%，系统平均售价3756.5元/kW，同比下降28%。一、总体情况：2023年前5月同比暴增147%2023年前5月实现1.43亿营收。根据最新资料，如图表1所示，国鸿氢能2020年-2022的营收分别为2.27亿、4.57亿和7.48亿，年复合增长率达82%。2023年1-5月的总营收为1.43亿，同比增长147%。图表1 国鸿氢能报告期内营收情况 单位：千元来源：国鸿氢能招股书国鸿氢能为国内燃料电池行业头部企业，数据显示，按氢燃料电池电堆出货量计，国鸿氢能自2017年至2022年连续六年均排名全国第一，而按氢燃料电池系统销售价值计，国鸿氢能2022年排名全国第一。二、2023年前5月系统均价为3756.5元/kW系统均价同比下降28%。根据最新资料，如图表2所示，国鸿氢能2020年-2022年系统销售均价分别为10423.1元/kW、4892.6元/kW、5578.7元/kW，2021年较2020年下降53%，其中2022年售价上升主要由于部分销售的燃料电池系统受客户要求安装了储氢系统等额外零部件。而根据最新的资料，国鸿氢能今年1-5月燃料电池系统的销售均价已降至3756.5元/kW，较2022年同期下降28%，较2022年更是下降了33%。其中尤其值得指出的是，2023年1-5月国鸿氢能系统销售量达37090kW，同比大幅增加267%，系统及电堆销售总量达37971kW，同比增加241%。图表2 国鸿氢能报告期内系统及电堆销售情况来源：国鸿氢能招股书编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年11月15日，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共22户企业42个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、年度最高申报量。继375批实现2023年首次突破30大关后，本批次再度突破40大关，共有42款各类燃料电池产品，也是截至目前2023年度燃料电池产品申报量最高的一个批次，下半年燃料电池车招标一直维持在高位，据氢云链数据库显示下半年招标量已突破1600辆，与工信部的产品申报情况相吻合。2、军工系布局加速。本批次北奔重型汽车集团有限公司和重庆军通汽车有限责任公司首批作为车企登上产品目录，北奔重汽的第一大股东为中国兵器工业集团有限公司，重庆军通是重庆军工产业集团股份有限公司全资子公司。其中北奔重汽车型由国鸿氢能配套，重庆军通则由重庆氢潼配套。3、东风乘用车再冲榜。本批次东风集团东风启辰SUV燃料电池乘用车再次冲榜，日前该款车型已正式发布，燃料电池款售价99.88万/辆。4、8家新企业上榜。本批次共有8家企业首次登上产品目录，其中车企4家：重庆军通汽车有限责任公司、东莞市永强汽车制造有限公司、河南福田智蓝新能源汽车有限公司、北奔重型汽车集团有限公司，配套商4家：包头氢瀛科技有限公司、上海能沿氢能科技有限公司、武安重塑氢能科技有限公司和重庆氢潼新能源研究院有限公司。其中包头氢瀛科技有限公司为上海氢瀛动力科技有限公司全资子公司、上海能沿氢能科技有限公司为上海骥翀氢能科技有限公司合资公司、武安重塑氢能科技有限公司则为重塑的全资子公司。5、重塑登顶，潍柴、国鸿和氢潼亮眼。本批次，重塑科技以配套6款车型的数量位居第一，潍柴以5款位居第二，国鸿氢能和重庆氢潼分别以4款并列第三。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 377批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理（注：有2款车型未公布配套商）在整车企业方面，22户企业，18家配套企业、42款车型上榜。从上榜数量排名看，陕汽集团继续以5款车型与中国重汽并列第一；湖北新楚风以4款车型位列第二；郑州宇通则以3款车型位列第三。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有14款，卡车底盘13款，重卡6款，客车4款，物流车2款，乘用车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从18家配套企业来看，重塑科技以配套6款车型的数量位居第一，潍柴动力以5款位居第二，国鸿氢能和重庆氢潼分别以4款并列第三。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

目前全球目光聚焦即将在美国旧金山召开的APEC峰会，世界期待APEC中美元首会晤并能从中美关系缓和中受益。今日习近平主席已抵达旧金山。事实上，在本届APEC峰会召开前，中美关系已经有所缓和，其中包括较为核心的气候问题。氢云链获悉，11月15日，国家生态环境部发布了《关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》（以下简称“《声明》”），《声明》指出中美两国决定启动“21世纪20年代强化气候行动工作组”，开展对话与合作，以加速21世纪20年代的具体气候行动。自2022年8月中美暂停气候变化商谈已过去一年多的时间，而在过去这一年多的时间内，全球氢能等新能源的发展并不如预期。中美两国一方面作为全球最大的碳排放国，另一方面中美分别是全球最大的生产国和消费国，全球碳排放问题需求中美携手共进并达成共识。此次中美重启气候变化商谈也意味着美国总统气候问题特使约翰·克里于2023年7月16—19日在北京访华会晤及11月4—7日在加利福尼亚阳光之乡举行会谈期间已在气候领域达成一定的共识，这将有利于全球氢能等新能源产业的发展。《声明》指出，中美两国回顾、重申并致力于进一步有效和持续实施2021年4月中美应对气候危机联合声明和2021年11月中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言。氢云链获悉，2021年4月中美应对气候危机联合声明同样被视为中美重启气候变化商谈的标志，该声明指出中美将在联合国气候公约第26次缔约方大会前及其后，继续讨论21世纪20年代的具体减排行动，旨在使与巴黎协定相符的温升限制目标可以实现，其中包括绿色氢能的讨论。而在该声明发布后，国家氢能的发展有所提速，首批京沪粤三大燃料电池车示范城市群于声明发布4个月后的8月公布。而2021年11月中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言是在联合国气候变化格拉斯哥大会期间发布的，而在大会召开前的10月，国务院先后印发了双碳“1+N”系列政策体系的“1”系列顶层文件——《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《2030年前碳达峰行动方案》，其中氢能被作为重点产业反复提及，随后12月河北和河南燃料电池汽车示范城市群发布，同样是声明发布4个月后的2022年3月，国家级氢能中长期规划正式出台。氢云链认为，此次APEC峰会和即将召开的COP28对于全球氢能产业将产生类似的“政策效应”。近日美国70亿美元清洁氢中心正式发布，而美国政府官员在此前也反复表示美国清洁氢标准将在年底发布，欧盟的标准政策则在年内已经发布。结合各事件来看，国内氢能产业或许也将在近期对部分“顽疾”进行攻关，如业内反复提及的燃料电池车的补贴问题。此外，2024年氢能相关政策及标准体系预计也将进一步完善。《声明》指出，应注意到发达国家预期2023年实现1000亿美元气候资金目标，重申敦促发达国家缔约方将其提供的适应资金至少翻倍；期待COP29通过新的集体量化资金目标；并使资金流动符合巴黎协定目标。氢云链获悉，该条款指的是发达国家2010年承诺的每年向发展中国家筹集1000亿美元资金用于应对气候问题的相关内容。该条款在今年9月召开的G20峰会中也被重点提及，相关条款预计今年开始实施，而《声明》重申了这一问题并指出资金应该至少翻倍。目前全球发展中国家在应对气候问题中仍需要得到援助，中国同为发展中国家预计也将受益，同时中国也是全球发展力度最大的国家。《声明》指出，中美两国计划于2024年上半年举办地方气候行动高级别活动。氢云链认为，此举可视为气候领域阶段性的成果展示及下一步的合作探讨，氢能作为重点内容预计也将是此次活动的重要一环。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日市场流传着关于氢能行业IPO收紧的传闻，甚至氢云链在佛山会展上也听到部分企业在担心这个问题。然而近两周先后有7家企业公布了完成新一轮融资的消息，一定程度上“打脸”了这个传闻。因为从时间线来看，这一消息显然是随着降低印花税以及限制股东减持等一系列稳金融市场措施而出现的，若在原来基础上进一步“区别对待”氢能行业并收紧IPO势必会进一步影响到一级市场的融资。氢云链认为，虽然目前IPO确实收紧了，但这是普遍性的，这更多受经济周期的影响。目前国内正在推动经济改革尤其是房地产市场的改革，金融市场已经受到了显著影响，近期人民币汇率再次贬值到近十几年最低点，若没有稳金融的政策出台，金融环境势必更为严峻。所以IPO的收紧更多的是普遍性的。此外，虽然目前正在冲刺IPO的几家企业相对来说仅有国鸿氢能在港股上市的几率更大，但若过会了，这事实上也反映出了国内对于氢能产业的态度，因为香港在近两年实现了氢能产业的从无到有，国鸿氢能、中集安瑞科等企业在香港做了较多的工作推进当地的氢能发展。所以相反，氢云链认为，由于整个IPO环境阶段性收紧，氢能中长期的价值相对更会受到资本的青睐以及政府的关注，因为一级市场确定性相对更高，尤其是那些处于前几轮融资的企业。而对于业内企业来说，做好技术研发及可靠性验证才是更重要的，商业化验证需要各方共同努力，事实上，氢云链获悉，目前内蒙古部分地区氢气价格低至16元/公斤，部分企业表示运营燃料电池车甚至可以盈利了。所以氢能产业依旧在向好的方向发展。近两周相关企业融资信息如下所示：莒纳科技完成近亿元Pre-A轮融资近日，莒纳科技已完成近亿元Pre-A轮融资，本轮由长江创新领投，东方嘉富、阳光照明跟投。年底将迎来多款新品发布及测试平台投运。自去年正式运营以来，在推进绿氢材料技术革新和市场验证方面不断前进的莒纳科技受到资本市场的高度认可，公司多路并举，不仅将在年底迎来数款新品投产，MW级示范项目也将完成交付。氢航科技完成数千万A+轮融资近日，氢航科技完成数千万元A+轮融资，本次融资由上汽恒旭领投，老股东兴华鼎立、微光创投超额加注，助推公司深化空冷燃料电池在航空、车辆、船舶、电源等全产业链方向的发展。在核心战略引导下，氢航科技的产品正在多个行业呈现”多点开花“之势。公司的两轮车用燃料电池已获得国内客户认可，与头部两轮车企业在上海、山西等地合作展出两轮车及车用氢动力系统，并将在山西某地投放首批氢电共享单车。近期，氢航科技与飞凡合作研发的氢动力船舶预计将在今年11月下水使用。刻沃刻科技完成数千万元Pre-A轮融资近日，碱性制氢复合隔膜生产和研发厂商刻沃刻科技已完成数千万元Pre-A轮融资。本轮融资由线性资本领投，老股东险峰长青跟投，明德资本持续担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于产品研发、产线及配套设施扩建以及团队扩张。刻沃刻科技经过三年研发，已于2021年底在实验室制备出国产碱性制氢第三代复合隔膜K系列。相比去年同期，公司今年的业绩已经增长十倍有余，厂房面积也由1000平方米扩展至6000平方米。浙江蓝能完成数亿元战略融资近日，浙江蓝能氢能科技股份有限公司完成数亿元战略股权融资，本轮融资经上海联合产权交易所公开挂牌、遴选，确定了由中石化资本领投，光速中国、高瓴资本、孚腾资本、气候资本、中金资本、国泰君安、上汽集团、混改基金、鲁民投等10名国内知名产业及金融机构投资人共同参与投资。本轮融资资金将用于氢能及其他清洁能源或气体储运装备的研发和产线建设，加速推动我国氢能产业化及商业化进程。涌氢能源完成数千万元天使轮融资近日，涌氢能源获得数千万人民币天使轮融资。此次融资将主要用于公司研发投入、市场拓展以及公司运营扩编等。涌氢能源研发路线规划在催化剂的贵金属用量上实现1-2个数量级的下降，并且积极探索建立催化剂贵金属回收模式，提升催化效率，优化催化剂寿命，综合解决PEM电解槽的贵金属焦虑。福氢氢能完成数千万A轮融资近日，福氢氢能完成A轮数千万元融资。本轮融资由金浦智能领投，金鼎资本、前沿投资、苏创投、苏高新股份等机构跟投，本轮资金将用于技术研发及产能和团队升级。此次投资主要依托于海利得（002206）与金鼎资本共同成立的产业基金进行投资，海利得旨在借助金鼎资本专业团队对细分行业进行梳理和研究，发掘和培育优质项目。氢易能源获近亿元A轮融资近日，氢易能源完成近亿元A轮融资，由国中资本领投，西安财金跟投。本轮资金将用于产线建设与持续研发，进一步巩固公司在国内有机液态储氢技术领域的领先优势。日前，占地34亩的氢易能源彬州工厂已开工建设，预计将于2024年二季度正式投产，经过逐步的产能释放，公司将具备万吨/年的有机氢载体及配套催化剂生产能力，为有机液体储氢技术的广泛商用提供强力支撑。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2023年中国氢能应用市场开始逐步领跑全球，一方面中国燃料电池车投放增速成为全球的领头羊，另一方面中国电解制氢产能全球占比预计将于今年超过50%。中国过去光伏和纯电动车等新能源领域的发展之火似乎也开始在氢能领域点燃，颇有“世界氢能发展看中国”的意思。而作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会，今年进博会中氢能相关的“元素”也出现了结构性的变化。氢云链认为，企业作为市场的主体，一方面能够较为直观的反映出市场的发展情况，同时企业往往具备市场敏感性，尤其是大型跨国公司，其市场布局往往具备一定的征兆性。2023年11月5日，第六届中国国际进口博览会在上海开幕，来自154个国家、地区和国际组织的来宾齐聚这场经贸盛会。氢云链对近两年进博会中氢能相关展品的持续跟踪报道发现，今年进博会外企氢能相关展品存在以下几个变化：1、展出氢能产品公司数量增多。除往年出展氢能产品的公司大多数继续参展外，今年又有一批公司也参展了氢能产品，如贺利氏、今日水素、嘉吉等外企，由于目前进博会刚召开，后续外企出展氢能产品的消息预计会进一步增多。随着全球氢能的发展和中国国际氢能地位的提升，尤其中国是产氢用氢大国，越来越多的外企对国内氢能市场表现出浓厚的兴趣。2、全产业链“出展”，应用领域多元化。2021年国家燃料电池城市群正式公布，故2021年11月进博会中氢能相关展品主要围绕燃料电池车展开，且主要产品为整车及系统。而随着2022年国家氢能中长期规划的发布以及国内氢能进一步的发展，今年进博会出展的产品则广泛包括了制储运用各个环节，如西门子展出了电解槽、康明斯展出了制加氢一体站概念等等。此外应用领域多元化，除了燃料电池车，还有嘉吉的氢冶金技术产品、今日水素氢健康产品、卡特彼勒掺氢燃气轮机等。3、零部件企业增多。今年进博会展出氢能相关零部件的情况增多，如阿法拉伐新款氢燃料电池换热器、贺利氏贵金属、米其林燃料电池车用轮胎等。由于此前国内氢能产业规模较小，零部件多采用进口的方式，而随着国内氢能产业的快速发展和确定性的提高，零部件企业直接在国内投资设厂的情况预计会增多。4、商用车增多，外企发展燃料电池乘用车的呼声较高。此次现代和丰田等车企展出了多款燃料电池商用车，且多款车型是与国内车企共同研发的较为适应国内市场的车型。目前来看，国外车企针对国内“乘锂商氢”的战略做出了一定的布局调整。但另一方面，截至进博会召开第二日消息，已有至少三家车企的四款燃料电池乘用车参展，包括宝马iX5、丰田皇冠Sedan、现代NEXO和N Vision74等，显示出了外企对于国内发展燃料电池乘用车的呼声较高。5、新技术路线出展。本次进博会展出了部分新的技术路线氢能产品，如丰田携手飞驰展出了全球首台更换式储氢系统燃料电池重卡，该思路源于丰田关于换电重卡的技术路线。综合以上内容来看，目前无论是国内还是国际市场，氢能仍处于“做大蛋糕”的阶段，国内在光伏、锂电等新能源领域的发展全球有目共睹，不仅是国内各种资本和企业不想再错失光伏和锂电的“造富神话”，外企也同样想乘上东方氢能“快车”。中国是近两年全球氢能市场发展的火车头，也因此，已有康明斯、彼欧、弗吉亚等多家氢能外企大手笔投资国内。而从本次进博会关于氢能产品的出展情况来看，这种趋势预计会加速，这对于做大全国乃至全球的氢能蛋糕自然是好事。而对于国内企业来说，如何在这种合作与竞争的环境中找准定位也显得尤为重要。截至发稿日的部分展品如下所示（由于进博会刚刚召开，较多的产品还未有正式的产品图和介绍信息，故相关产品不在后文的详情介绍中）：宝马iX5氢燃料电池车BMW iX5氢燃料电池车首次亮相进博会，其总输出功率为295千瓦（401马力），WLTP工况下最大续航里程为504公里，储氢罐充满仅需3~4分钟。宝马方面表示，在氢能源动力系统研发领域，集团已深耕40余年，并拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。2023年，宝马集团推出了近100辆BMW iX5氢燃料电池车组成的试点车队，就在今年10月，BMW iX5氢燃料电池车已在中国市场开启首试。现代汽车今年仍将“氢燃料电池车型”放在了C位此次进博会上，现代旗下N品牌首次推出的氢混合动力车型N Vision 74概念车，外观致敬1974年推出的Pony Coupe概念车，全球仅此1辆。这款高性能概念车并不是单纯的氢能车型，其车身前面装有85KW氢燃料电池堆，驾驶座与副驾驶座之间装有62KWh锂离子电池，背面还装有2个容量为2.1kg的储氢罐。此外现代还展出了中国版NEXO，以及两款首次亮相进博会的氢燃料电池商用车，分别是“HTWO广州”与现代商用车共同研发的氢燃料电池卡车——盛图，和“HTWO广州”与厦门金旅共同研发的氢燃料电池中巴——北极星。两款氢燃料电池商用车，都是现代汽车氢燃料电池系统动力车型阵容中的新成员。这也是现代位于广州的工厂投产后的成果。丰田氢能制储运用全系列参展在本届进博会，丰田展示了氢能的制造-运输-储存-使用等一系列技术应用场景。本次丰田携带了水电解装置、大型商用车用储氢罐以及燃料电池车。其中包括最新发布的皇冠Sedan，该款汽车也是在国内的首次亮相。全新Crown皇冠燃料电池轿车采用与第二代Mirai相同的燃料电池系统，燃料电池单元最高功率可输出128 kW，搭载3组高压储氢瓶，3分钟即可加满氢气，最高可行驶820公里。驱动电机最高可输出超过134 kW功率，WLTC工况下氢耗为148 km/kg。今日水素氢健康产品本届进博会“今日水素”固化氢系列保健食品出展，“今日水素”始终延续“科技引领创新”的理念，持续探索氢健康的生活化应用。“今日水素”系列产品以强大阵容亮相，为消费者带来全新的沉浸式氢健康生活体验。展馆选择以“美好生活，从氢开始”为核心主题，深入渗透自然元素与理念，给参观者以身临其境之感，展现氢科技的魅力。松下燃料电池热电联供产品进博会现场展示了松下全球首个“氢能源燃料电池冷热电三联供示范项目”，在运行过程中零碳排放，助力创建氢能社会。此外松下还展出了天然气重整型燃料电池 (一款应用700W氢燃料电池的ENE-Farm装置）产品及方案。此外出展氢能产品的外企及产品还包括卡特彼勒新型掺氢燃气轮机、西门子电解水制氢装置、阿法拉伐新款氢燃料电池换热器、康明斯氢能全产业链产品、博世氢燃料电池应用解决方案、 ...

随着风光装机量的不断增加以及绿氢产业的进一步发展，适应绿电波动是电解槽的重点研发方向之一，然而由于近两年全球新能源项目投资的宏观环境不理想等因素，使得欧美也加大了碱性电解槽的使用。NEL碱性电解槽营收在近两年也出现了脉冲式的增长，今年更是出现三倍于PEM电解槽营收的情况。氢云链曾在《2022年NEL碱性槽营收暴增500%！欧美电解槽订单积压高企》等文章指出，欧美地区碱性电解槽高增长的趋势仍将持续。但经历了一轮营收的暴涨后，近日NEL发布的第三季度报告显示电解槽营收有所回稳，第三季度实现了3.21亿挪威克朗营收（1挪威克朗折合人民币约0.6549元），同比增长116%，环比下滑18%。而由于NEL电解槽业务占比较高，这也使得NEL第三季度的整体营收环比有所下滑，PEM电解槽的表现则相对较为稳定。但从前三季度整体的情况来看，NEL今年实现了碱性业务对PEM的全面反超。近两年中国电解制氢发展迅速，预计中国电解制氢产能全球占比将由2020年的不到10%升高至今年年底的50%以上，与此相呼应的是，国内碱性电解槽涌现了一大波企业，产能“膨胀”，由于欧美关于电解槽相关的贸易壁垒条款还未正式实施，这预计也将影响欧美碱性电解槽厂家的销售价格，但目前PEM似乎不能带来如此规模的外溢效应。这或许也将导致在一定阶段内欧美市场PEM电解槽和碱性电解槽价差的扩大。但是PEM动态响应等性能依旧是领先于碱性电解槽，尤其欧美地区更偏向于研发应用更前沿的技术，所以欧美市场这种你追我赶的市场份额占比会是主旋律。以下为Nel2023年三季度具体业绩情况。一、总体情况：前三季度电解槽营收近10亿第三季度营收同比增长121%，电解槽和加氢站业务继续同步增长。NEL第三季度实现总营收4.05亿挪威克朗，同比增长121%，其中电解槽业务同比增长116%，加氢站业务同比增长143%，电解槽和加氢站业务相比2022年同期均实现了强劲的增长。2023年前三季度，NEL总营收更是达到了12.39亿挪威克朗，同比增长114%。图表1 NEL整体营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理前三季度电解槽营收近10亿，订单量下滑但后续有望走高。NEL前三季度电解槽营收实现了创纪录的9.90亿挪威克朗，但第三季度电解槽订单量进一步下滑至3.38亿，同比减少50%，目前NEL电解槽订单积压总额为24.54亿挪威克朗，与上一季度基本持平。订单下滑原因或与欧洲清洁氢标准发布后出现集中放量有关，短期订单及营收回稳，预计随着欧洲氢能银行启动清洁氢项目以及美国70亿清洁氢中心的发布，后续NEL订单量和营收有望回升。尤其是NEL确定了美国密歇根州底特律郊区的电解槽厂生产工厂位置，产能将达4GW，将采用碱性和PEM双路线，该项目预计将获得1.25亿美元资金支持。二、碱性全面反超PEM，PEM能否再“雄起”？碱性和PEM同比涨幅可观，碱性全面反超PEM。第三节度，NEL碱性电解槽营收完成了1.99亿挪威克朗，同比增长194%，PEM完成了1.22亿挪威克朗营收，同比增长51%。前三季度，NEL碱性电解槽和PEM电解槽分别完成了6.38亿挪威克朗和3.50亿挪威克朗的营收，去年同期则分别为1.96亿挪威克朗和2.41亿挪威克朗。今年NEL碱性业务实现了对PEM的全面反超。图表2 NEL电解槽季度营收情况来源：NEL财报 氢云链整理碱性营收环比下滑22%，PEM能否再次“雄起”？今年NEL电解槽整体营收虽然可观，但是第三季度环比出现了一定的回落，其中碱性相对明显，环比下滑了22%。电解槽整体营收下滑必然是短期的，后续欧美地区电解制氢产能有望快速走高。但是目前来看，欧美地区碱性电解槽和PEM价差可能出现走高的情况，同时短期内新能源投资环境难以明显改善，碱性的性价比优势或许依旧较为突出，但随着欧美清洁氢项目的正式启动，尤其是美国政策的落地执行，PEM的市场份额有望走高。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月2日，新华社发布了题为《扎实推动经济高质量发展——以习近平同志为核心的党中央今年以来引领中国经济持续恢复、稳中求进述评》的报道。文章指出，2023年是全面贯彻党的二十大精神开局之年，中国经济走势举世关注。文章对今年前七个月的经济建设做了盘点，新能源作为中国经济发展的新动能占了不小的篇幅，其中重点报道了5个新能源项目，涵盖新能源汽车出口、海上风电、太阳能电池、动力电池生产和光伏制氢项目，其中中石化新疆库车绿氢示范项目在列，该项目为我国首个万吨级光伏制氢项目。值此“二十大”召开的一周年之际，正如新华社报道所述，今年氢能产业的市场表现发生了结构性的改变，绿氢的火热引来了更多企业的布局。在2022年“二十大”召开之际，氢云链发表了《以氢能献礼“二十大”！十余家央企氢能布局代表产业4个发展趋势》的文章，通过对地方政府和央企发布的喜迎二十大专题进行统计整理后发现，氢能项目已经成为各地方政府和国央企迎接“二十大”的重要“礼物”。而在这一年内，国内氢能产业高速发展，尤其绿氢的发展尤为迅速。尤其值得指出的是，今年国家主席习近平在先后考察四川和江西时均提及了氢能。其中7月25日至27日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在四川考察时强调要科学规划建设新型能源体系，促进水风光氢天然气等多能互补发展。10月12日下午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西省南昌市主持召开进一步推动长江经济带高质量发展座谈会并发表重要讲话。习近平指出，注重水电等优势传统能源与风电、光伏、氢能等新能源的多能互补、深度融合。近期，国内绿氢相关项目再一次迎来了爆发，氢云链统计了自8月2日以来国内签约、开工、投产以及有重大建设进展的绿氢项目，据初步统计共涉及绿氢产能近百万吨，其中国内实现投产的绿氢年产能超过22000吨、新开工绿氢产能超10万吨、新签约绿氢总产能达数十万吨。在此背景下，8月以来已有十多家企业实现了电解槽新品的亮相发布。相关绿氢项目如下所示：国内投产、开工、重大进展及新签约绿氢情况氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

亿华通10月30日晚间发布2023年第三季度报告。根据季报，亿华通在第三季度营收达到1.4亿元，同比上升15.13%，扭转了前两季度营收持续下滑的趋势，为当下颇为黯淡的燃料电池市场投下了一抹亮色。图1 亿华通发布三季度财报来源：亿华通三季度业绩撑起亿华通“半壁江山”季报显示，2023年第三季度，公司单季度主营收入1.4亿元，同比上升15.13%；单季度归母净利润-1.17亿元，同比下降236.82%；单季度扣非净利润-1.09亿元，同比下降178.36%；负债率27.31%，毛利率37.91%。2023年一至三季度，公司主营收入2.93亿元，同比下降24.9%；归母净利润-1.93亿元，同比下降104.06%；扣非净利润-2.33亿元，同比下降131.12%。对比单季度与全年累计情况，第三季度业绩可谓撑起了亿华通的半壁江山，同样也奉献了近半的亏损，具体见图2及图3。该情况基本符合国内燃料电池汽车市场往往在下半年甚至最后一两个月发力的传统印象，而“营收扩大-亏损更大”显示燃料电池降本仍是“路漫漫其修远兮”。值得一提的是，在燃料电池系统成本快速下降的情况下，亿华通仍保持了接近40%的毛利率。图2 亿华通2021-2023年三季度营收情况来源：亿华通，氢云链制图图3 亿华通2021-2023年三季度归母净利润情况来源：亿华通，氢云链制图年终燃料电池市场“冲锋号”是否还会响起？2023年以来，尽管燃料电池汽车销量同比明显上升，但燃料电池企业普遍反映“日子不好过”，甚至有人向氢云链发出“订单去哪了？”的感慨。进入下半年后，燃料电池汽车招投标放量，市场形势似乎开始有所好转，根据氢云链数据库，仅7月-10月的公开招标量就超过了1200辆。但9月形势急转直下，中汽中心数据显示国内燃料电池仅有14辆，这又为下半年燃料电池汽车市场走势蒙上一层阴影。尽管长期看好的趋势不变，起伏不定的短期市场表现显示国内氢车距离市场化仍有一定距离。亿华通第三季度营收“翻红”，为突受打击的燃料电池市场重新增加了一分信心。今年以来，燃料电池汽车商业化探索实践明显增加，燃料电池产品延续了30%以上的降本速度。也许燃料电池产业正在经历黎明前的黑暗，企业需要保持耐心与信心。期待燃料电池市场的“冲锋号”能够照常响起。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：亿华通，氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

中国“乘锂商氢”的路线影响了全球氢能市场？据外媒报道，日前，丰田首席技术官中岛宏树在日本移动展上表示，氢燃料电池车Mirai没有成功，未来将重心偏向氢能商用车。因为商用车的路线较为固定，在基础设施的建设上更容易建立加氢网络。但同时，中岛宏树也表示不会放弃氢能乘用车，同时将寻找缩小燃料电池堆和储罐等部件尺寸的方法，以便使其适用于不同类型的汽车并扩大其应用范围。中岛宏树认为皮卡也是氢能潜在的应用领域。与此同时，丰田也发布了其50kW模块化燃料电池，应用于叉车、农用机械、建筑设备等设备中。事实上，丰田于今年早些时候就发布了商用车用大型高压氢罐，其容量是第二代丰田Mirai氢罐的8倍，此外丰田与亿华通在国内的合资公司所生产的燃料电池也主要用于商用车，但是丰田自身公开表示重心偏向商用车还是首次。无独有偶，现代在正式进入中国市场后，在国内的市场也主要以商用车为主，如近期中标的广州40台氢能垃圾车。虽然现代发布了中国版NEXO，但是几乎可以用无人问津形容。目前国内除了上海城市群设置了少量的燃料电池乘用车指标以及国家氢能乘用车重点研发计划，其余基本已经没有燃料电池乘用车上险投运的情况。而国外燃料电池乘用车的推广也不及预期才使得丰田表示Mirai的失败。那是否就可以认为中国“乘锂商氢”的路线影响了全球氢能市场？如果正面回答这个问题就显得较为复杂了，逆向来看，假如中国也以乘用车作为氢能在前期交通领域示范应用的主力，那么全球氢能乘用车的发展显然远不止现在这样。另一方面，近两年国外越来越多的国家实现了氢能商用车的破零，尤其今年国外投运氢能商用车的情况显著增加。而除了丰田、现代，宝马等汽车品牌也都在加大氢能商用车的研发，甚至与国内厂商一样，在氢能商用车领域布局了燃料电池和内燃机双路线。所以这么来看，中国“乘锂商氢”的技术路线的确影响到了全球氢能市场。但是从氢能产业的发展来看，在投资相对有限的情况下，早期商用车的确更符合氢能的发展逻辑，而中国的路线布局似乎将国外早期以乘用车为主的发展思路“矫正”了。但目前来看，基础设施的不完善是影响氢能乘用车的重要因素之一，未来随着基础设施的不断完善以及氢能乘用车技术水平的不断提高，氢能在乘用车领域依旧大有可为。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除