2023年，绿氢相关项目跑出了“新速度”，一方面大量新项目签约落地，另一方面2022年备案的大型项目进入了开工阶段。今年第一季度，国内有13个绿氢项目签约或进入开工环节，其中共涉及到绿氢产能超15万吨/年，保守估计项目总投资超400亿。国内首例集滩涂光伏储能海水制氢一体化项目开工1月28日，海水制氢产业一体化示范项目暨普兰店区2023年第一批项目开工仪式在大连市普兰店区皮口街道举行。示范项目预计分期建设，一期投资约8亿元，建设100兆瓦滩涂光伏，60兆瓦制氢，计划于今年10月1日正式建成投产，形成年发电量1.37亿千瓦时绿电和年产2000吨的新能源绿氢产能。以一期项目为基础，在未来三年计划累计投资约30亿元，逐步形成500兆瓦新能源发电、10000吨绿氢的产业规模。平凉海螺100MW风电制氢项目开工2月11日，2023年一季度甘肃省重大项目集中开工活动，此次开工活动包括平凉海螺崆峒区峡门乡100兆瓦风力发电及制氢项目。平凉海螺崆峒区峡门100兆瓦风力发电及制氢项目是全市2023年“+四五”第二批风光电项目重点建设项目。项目概算投资5.5亿元，位于崆峒区南部山区的峡门、大寨等乡镇境内，初定安装5兆瓦风力发电机组20台，配套建设升压站及输电线路，总装机容量为100兆瓦，设置储能装置1组。同时投资8000万元，配套建设碱性电解水制氢系统1套，主要包括去离子水处理、电解制氢、缓冲储氢，氢气采用管道输送方式送至新建加氢站。阿拉善能源60万千瓦风光制氢一体化项目签约2月4日，内蒙古阿拉善能源60万千瓦风光制氢一体化项目正式签约，总投资40.77亿元。将建设40万千瓦风力、20万千瓦光伏及配套绿电制氢设施，年发电量14.8亿度，年供氢能力为2.08万吨。该项目由阿拉善能源有限责任公司投资开发，位于巴彦浩特镇孪井滩生态移民示范区，项目建成后可实现年产值6.3亿元，计划于2023年4月份开工建设，2024年12月份建成并网发电，并具备氢能生产能力。中石化全球最大绿氢耦合煤化工项目开工2月16日，中国石化在北京、呼和浩特、鄂尔多斯三地举行启动仪式，宣布中国石化在内蒙古第一个绿氢示范工程——内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目正式启动开工。项目由中国石化新星公司负责实施，主要包括风能及光伏发电、输变电、电解水制氢、储氢、输氢五部分，其中风力发电装机容量和光伏发电装机容量分别为450兆瓦和270兆瓦、电解水制氢能力3万吨/年、储氢能力28.8万标立方。项目总投资约57亿元，项目投产后，预计可减少二氧化碳排放143万吨/年，贡献GDP近6亿元/年、增加税收近3000万元/年。中船签约50万千瓦风电制氢制氨一体化项目2月20日，中船风电与通辽市人民政府、科尔沁区人民政府签约中船风电50万千瓦风电制氢制氨一体化项目。根据合作框架协议约定，中船风电公司将在通辽“十四五”期间有序落实投资计划，助力通辽打造蒙东氢能装备制造、高端铸造及氢能制储运用科研示范基地。20万吨绿氨及燃料电池产业项目落地府谷2月25日，府谷县绿电制氢合成氨及储氢电池产业链项目签约仪式在榆林举行。作为2023年的重点项目之一，府谷县绿电制氢与年产20万吨绿氨及燃料电池产业研究院一体化示范项目计划投资52.8亿元，拟建设60000立方米/小时电解水制氢项目、一座500千克/日示范加氢站、20万吨/年绿色合成氨项目、燃料电池产业研究院及电池储能系统制造等多个项目。海南200万吨铁矿石氢基矿相转化项目主体装备落成2月24日，海南矿业悬浮磁化焙烧改造项目氢基矿相转化系统主体装备落成典礼在海南省昌江县圆满举行。东北大学资源与土木工程学院院长韩跃新在致辞中提到，铁矿石氢基矿相转化项目与清洁能源产业同向同行，根据半工业试验结果进行计算，年处理200万吨铁矿石的氢基矿相转化项目，加热与还原全部采用氢气，每小时需氢气4万标立，每年需要氢气2.88亿标立，氢基矿相转化项目的推广可促进区域清洁能源、特别是绿氢产业的健康发展。金山股份拟与华电科工打造25MW风电离网制氢项目3月14日，沈阳金山能源股份有限公司（以下简称“金山股份”）发布关于投资建设风电离网制氢一体化项目暨关联交易的公告。金山股份与中国华电科工集团有限公司共同出资建设 25MW 风电离网制氢一体化项目。项目总投资 2.78 亿元，计划建设 25MW 风电机组，配套建设 20% 容量的电化学储能设备（储能时长 1 小时），2 台单机容量 1000Nm³/h 碱性电解装置，1 台 2000Nm³/h 的氢气纯化装置，2 台 1500m³储氢罐，3 台（2 用 1 备）出口压力 21MPa、额定流量 1000Nm³/h 氢气压缩机，2 支 20MPa 双枪双计量加氢柱用于氢气加注外送。风电设备年利用小时数 3000 小时，年发电量约 7500 万千瓦时，全部发电量均用于本项目制取绿氢，预计年产绿氢 1230 吨。国电投、中铁50万吨绿氨项目落地张家口3月，河北张家口阳原县人民政府与中铁十五局集团有限公司、中国电力国际发展有限公司就风光制绿氢合成绿氨项目举行签约仪式。据了解，该项目年产绿氨50万吨，依托阳原县风电和光伏资源，建设光伏发电容量300MW，风力发电容量2.1GW，并根据需求进行产业园配套建设、地下水资源开发、铁路专用线建设、电网安保用电接入等。新疆克拉玛依能化共轨碳中和项目在沪签约3月16日，由上海电气风电集团股份有限公司、江苏煤化工程研究设计院、无锡诚通国联资本有限公司和上海水素谷氢能科技有限公司联合发起的克拉玛依市能化共轨碳中和项目在上海浦东新区中国金融信息中心正式签约。其中包括“项目余电+GW级新能源高压制氢”，工艺可降低绿氢制取成本，提高经济效益。新疆光伏绿电制氢源网荷储一体化项目开工3月17日上午，2023年自治区重大项目集中复工开工暨一季度全区重大项目调度会举行，其中伊宁市光伏绿电制氢源网荷储一体化项目开工建设。该项目总投资81.46亿元，年度计划投资10亿元，主要建设100万千瓦光伏电站、2000立方米/小时制氢厂、2吨加氢站等。项目建成后，将在伊犁州形成绿色能源、绿色交通、绿色化工及高端制造四大产业及一大园区“一带一路伊犁国际氢能示范园”良性互动。预计到2025年项目投产后，将实现产值120亿元，利润20亿元，解决1500余人就业。新疆克拉玛依能化共轨碳中和项目在沪签约3月20日，江苏国富氢能技术装备股份有限公司、内蒙古龙源新能源发展有限公司、中国机械设备香港有限公司在内蒙古丰镇市人 ...

工业化工领域的替代是当前电解槽规模化应用的重要场景。随着2022年大量新能源制氢完成光伏风电等前期工程的建设，2023年部分绿氢项目开始逐步进入电解槽招标环节。而随着氢能产业的发展，氢能领域的应用已然成为了电解槽市场增长的主要力量。据氢云链统计，2021年，全国电解槽出货量仅有不到400MW。然而随着氢能产业的快速发展，2023年第一季度电解槽的公开招标量已超过2021年全年出货量。如图表1所示，今年一季度全国有13个项目进行了电解槽的公开招投标。图表1 2023年第一季度电解槽招标情况来源：氢云链数据库注：项目仅统计招标发布日为今年一季度的项目，如招标在2022年发布而于今年一季度开标的项目则不统计；碱性和PEM电解槽项目仅统计MW级以上的。根据相关项目，氢云链分析存在如下特点：1、13个项目电解槽招标总量为452MW。一季度公开发布了13个电解槽招标项目（碱性和PEM仅统计MW级项目），总招标量超过452MW。2、约68.5MW产能用于交通，378MW用于工业化工领域。除去亮相科研用项目外，11个项目中有4个项目的绿氢产能主要用于交通领域，此外国能宁东可再生氢碳减排项目将有25MW绿氢产能用于交通，总计用于交通领域的绿氢产能约为68.5MW，而工业化工领域的则约为378MW。3、路线更多元化。今年一季度除了PEM和碱性电解槽招标，西湖大学发布了小规模的AEM电解槽招标。4、非城市群地区是主力。452MW电解槽招标中，非城市群地区招标量达271MW，占比仅60%，这与当前绿氢的主要消纳场景以及风光资源等情况相一致。小 结从一季度全国绿氢项目推进情况来看，预计年内还有大量的电解槽产能将进行公开招标。而在工业化工领域对电解槽进行大规模应用的背景下，绿氢的成本明显下降，这也使得绿氢在交通领域的经济性有所提升，仅一季度公开招标的项目中就有68.5MW绿氢产能用于燃料电池汽车。虽然近两年燃料电池应用推广的速度可能不如预期，但是绿氢的发展正在加速，随着成本的下降，预计将会推动氢能产业的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月30日，亿华通港股发布2022年度财报。年报指出，亿华通2022年实现营收73811.66万，同比增长17.28%，归属于上市公司所有者的净利润为-16645.43万。自2021年营收突破6亿大关后，亿华通2022年营收进一步实现了较高的增长，首次突破7亿大关。燃料电池系统平均售价4238元/kW，公司毛利率高达38.4%年报显示，亿华通2022年总营收为73811.66万，营业成本为45467.73万，亿华通毛利率为38.4%，远高于普拉格等上市外企。作为国内最大的燃料电池系统商之一，亿华通2022年系统营收高达68454.18万，实现燃料电池系统销售161520kW。亿华通2022年燃料电池系统的平均售价为4238元/kW，同比2021年下降了25%。亿华通较高的单价使得公司的毛利处在较高的水平。年度研发费用突破亿元，高昂的三费支出2022年，亿华通的销售费用和管理费用分别为1.05亿和2.13亿。另一方面，亿华通2022年度研发支出突破亿元大关。高昂的费用使得亿华通2022年度依旧处于亏损状态。从近期亿华通的计划来看，一方面，亿华通开始加大对燃料电池零部件的研发，另一方面亿华通在日本启动了若干项研发项目。此外，截至2022年12月31日，亿华通应收账款余额为14.50亿，同比增长36.9%，其中坏账准备总计3.67亿，较2021年增长2745万。整体来看，受产业所处阶段影响，高应收账款和高费用支出是行业“通病”。但从全球来看，由于欧美市场增长乏力，2022年普拉格和巴拉德等老牌企业的燃料电池系统业务均出现了收缩的情况，相关营收较2021年下滑。相较于国外，国内的燃料电池应用推广处于高增长状态，而作为国内最大的燃料电池系统商之一，亿华通2022年也跑出了相对出色的水平。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国内氢能产业在应用端技术验证已历经多年，市场逼近产业化拐点。由于成本、基础设施等问题，产业仍需完成商业模式验证。企业积极探索氢能在交通领域的应用。但由于在产品成熟度、氢能供应体系等方面的问题，包括像氢能两轮车的发展都面临诸多挑战。氢能两轮车市场迎来新突破。2023年3月30日，深圳台铃科技集团有限公司（简称“台铃集团”）、青岛阳氢集团有限公司（简称“阳氢集团”）、上海捷氢科技股份有限公司（简称“捷氢科技”）在天津梅江会展中心联合发布“业界首创水冷氢能两轮车”。全新产品采用燃料电池阴极闭合式设计，大幅提高运行寿命，对两轮车应用市场更具吸引力。此次新品发布会盛大召开，并受到行业广泛关注。此次新品发布集中体现了三方的核心能力：由台铃集团发挥电动车研-产-销优势，实现整车智能制造；阳氢集团承担氢动力系统集成设计并提供甲醇制氢供氢、智慧运营全流程一体化解决方案；捷氢科技作为全国燃料电池领域头部企业，为整车提供氢动力系统核心单元。三方合作签约仪式发布会现场阳氢集团等三方合作体现三大创新：（1）产品创新，水冷式氢能两轮车解决了产品技术的可用性；（2）方案创新，“制-充-换”整体解决方案突破供氢体系挑战；（3）模式创新，由核心零部件、关键系统、整车、供氢全业务环节构建可商业化技术链条和能源链条。氢云链认为，此次发布的氢能两轮车项目反映了氢能产业的发展趋势：从单个企业的技术创新、产品突破推动产业发展，发展为产业链联合推出整体解决方案，突破市场化重要关口。01突破轻量化应用：两轮车推动氢能市场化应用如何突破商业化难题，已成为现阶段政府和企业谋划氢能产业发展的重要问题。政策强调氢能产业市场化发展。国家《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》中明确提出“市场主导、政府引导”的发展要求；燃料电池汽车示范城市群项目也明确提出“探索有效的商业运营模式”。轻量化应用有利于推动新兴产业市场化。通过轻量级应用实现市场突破，再向重量级应用演进，是商业化技术的一般规律。氢云链认为，对比汽车等重量级应用领域，两轮车等轻量级应用有贴近消费者、单价低、数量大等特点，是重要的创新应用。两轮车市场空间广阔。截至2022年底，中国电动两轮车市场保有量超4亿辆，仅2022年电动两轮车销量高达6007万辆。纯电动两轮车的发展已经凸显诸多挑战。包括激增给电网带来巨大压力、电动两轮车充电慢、电池存在衰减、污染及火灾安全隐患等。两轮车是中国广大城市与城镇普通民众中断距离出行的刚性需求，可持续发展需要全行业持续创新，不断满足用户需求。氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面优势明显，结合符合双碳方针的氢能解决方案使其成为中短途出行领域的发展选择。02突破氢能两轮车难题：阳氢集团的氢能两轮车解决方案1、氢能两轮车的发展难点近年来氢能两轮车的参与者探索了共享、定点等商业模式，但以下问题仍阻碍了氢能两轮车的推广。（1）产品成熟度不高。氢能两轮车产品目前存在设计简陋、性能不足、产品体验不佳等问题。（2）基础设施不足。氢能两轮车在充能基础设施方面有待加快。（3）模式不成熟。氢能两轮车项目多由燃料电池企业推动发展，产业链合作不足，商业模式有待打通。2、阳氢集团的氢能两轮车解决方案基于甲醇制氢技术优势和创新产业合作模式，阳氢集团打破氢能两轮车发展难题：一是联合产业链伙伴打造水冷氢能两轮车，大幅提升产品成熟度和应用体验，打通技术链条；二是基于甲醇现场制氢技术打造“供氢+运营”整体解决方案，突破氢能基础设施难题，完成商业链条闭环。（1）三方合作打通技术全链条，水冷氢能两轮车突破产品难题水冷氢能二轮车项目创新实现了核心零部件（捷氢）-系统（阳氢）-整车（台铃）全链条环节的紧密协作。实现了氢能两轮车从示范性实验产品到工程化产品和服务的跨越。此次发布的氢能两轮车具备以下特点：独特的水冷燃料电池技术。水冷模式缩小燃料电池系统体积、提升系统热管理水平，大幅提高系统稳定性及运行寿命，实现寿命验证超过10000小时以上。性能优异。燃料电池系统额定功率 1.5 kW，运行电流密度 0.7 W/ cm2，远高于行业平均水平。高安全性。氢罐采用低压固态储氢+安全阀设计，双重防护确保使用安全。无里程焦虑。双储氢罐可拆卸式设计，续航更长，10秒换氢，彻底摆脱里程焦虑。经济性强。氢气利用率大于97%，氢电效率高达56%，综合用能成本相比电车降低40%以上。环境适应性强。设计目标实现-30°C低温启动。（2）阳氢集团整体解决方案突破氢能基础设施难题阳氢集团创新地提出“分布式甲醇制-充-换一体站”的供氢体系+智能网联平台定制化服务的整体解决方案，彻底解决氢能两轮车供氢配套问题。分布式甲醇制氢设备。撬装式甲醇制氢站，即产即用，使用安全；专属制氢装备产氢能力可达200KG/天；可24小时运作，自动化程度高。模块化氢罐充填机。可在1小时完成100个储氢罐便捷充氢，模块化设计灵活扩展充填罐数量；低压充氢，安全性高；小型化设计，可集成至制氢站。氢能数字化运营管理平台。制氢、储氢、用氢等全流程数据实时接入云平台，实现“氢、罐、车”的实时监管及智能调度。运营中心将第一时间获知加氢站或车辆故障、氢瓶供氢不足等问题，并及时通知运维人员为政府、企业、运营商、车主等各类用户提供定制化服务。03阳氢集团的氢能产业化探索党的二十大报告中提到：“深入推进能源革命，加强煤炭清洁高效利用，加快规划建设新型能源体系”。结合中国资源禀赋和持续发展的可再生能源（光伏）将支撑甲醇制氢发电成为中国循序渐进实现减碳-碳循环（碳中和）-负碳的氢能解决方案。阳氢集团整合全球相关领域近20年研发成果，是全球领先的甲醇重整制氢和燃料电池发电领域的科技企业，提供模块化分布式产氢供氢系统、分布式醇氢热电联供系统、氢能轻型载具完整解决方案等三大产品线和能源服务；阳氢独有的甲醇低温重整技术的全系统醇氢转化效率高于80%，醇氢热电联供效率高于80%，实现了氢能产业链供氢-用氢-运营闭环的高可靠、高集成、高安全、低成本，为氢能多场景综合应用提供“用氢不运氢”的全流程解决方案。未来，阳氢集团拟与各战略业务伙伴和能源集团，以多种合作形式投放超1000套分布式供氢装备，并实现百万台二三 ...

凭借燃料电池汽车的推广应用，城市群地区依旧是当前全国氢能产业建设的主要力量。通过城市群地区政府年度重点氢能项目规划的分析，对于全国氢能产业整体的推进情况有较大的帮助。截至目前，全国多数省份和城市群地区政府发布了2023年重点氢能项目。据氢云链统计，城市群地区已公布了98项年度重点氢能项目，氢云链分析其存在以下特点：1、98个氢能项目总投资超1500亿。城市群地区已公布的98个2023年重点氢能项目中，76个项目公布了投资额，总额达1385.83亿，所有项目保守估计将超1500亿。其中20亿及以上项目有20个。2、氢气生产项目占比最高，将产生超1GW电解槽需求。按产业链分布来看，氢气和燃料电池及零部件生产项目位居前二，分别占28%和19%。氢气生产项目中绿氢占比过半，已公布的绿氢产能规模达19.51万Nm³/h，所有绿氢项目将产生超1GW电解槽需求。3、2023年投产率为23%。98个氢能项目中，有23%的项目计划于2023年投产，其中氢气和燃料电池及零部件生产项目位居前二，投产的氢气项目中以副产氢和天然气制氢为主；已公开规模的燃料电池系统投产产能为13000套。同时根据项目规划来看，预计多数新开工项目和续建项目将于2024年逐步进入核心设备采购阶段。4、河南城市群项目数遥遥领先。受城市群基础设施和产业链情况以及地区项目公布情况差异影响，河南城市群项目数在五大城市群中领跑。注：受产业链所处阶段影响，区级重点项目往往纳入市级政府统计，故仅统计省市两级重点氢能项目；内蒙古地区未公布项目情况，根据经验将在4月公布；河北部分地区未公布项目；上海和北京部分区级项目未公布。一、整体情况：98项氢能项目总投资超1500亿总投资预计超1500亿。截至目前，5大城市群地区已公布了98项2023年重点氢能项目，其中76项公布了总投资，总额达1385.83亿元，保守估计98个氢能项目总投资额将超1500亿。其中29个项目公布了2023年年度投资额，总额为109.43亿。20亿以上项目20个，百亿项目3个。76个已公布投资额的项目中，10亿及以上的项目35项、20亿及以上的项目20项、50亿及以上的项目8项、百亿项目3项。百亿项目分别为佛山市美锦氢能产业总部基地项目、佛山市国际绿氢产业创新智造生态总部基地项目、洛阳市氢能装备及产业化项目。二、城市群分布情况：河南大幅领先河南河北项目数位居前二。从城市群地区分布来看，如图表1所示，河南以55项高居榜首，河北以36项位居第二。由于上海和北京区级项目公开较少，内蒙古地区项目未公开，导致上海和京津冀城市群地区项目数量相对较少。同时京沪粤地区基础设施和产业链相对于河南和河北地区更完善，以河南为例，河南部分城市将加氢站建设列为重点项目，京沪粤地区纳入省级或市级年度重点项目的门槛相对较高。图表1 2023年重点氢能项目地区分布情况来源：氢云链数据库省级项目41项。城市群地区98个重点氢能项目中，省级重点氢能项目42项，这与当前产业所处阶段相吻合。41项省级氢能项目中，36项公布了投资额，总额达906亿，其中18项公布了2023年年度投资额，总额为65.14亿。三、产业链分布情况：氢气生产项目数位居第一，电解槽需求超1GW氢气和燃料电池及零部件生产项目占比近5成。按产业链环节来看，如图表3所示，氢气生产项目和燃料电池及零部件生产项目数占比位居前二，分别为28%和19%。13个城市将氢气生产纳入重点项目。氢源是当前产业发展的核心问题之一，地方政府也相对较为重视，已公布的项目中，有13个城市将氢气生产项目纳入年度重点氢能项目。77000套系统产能、13000套电堆产能。燃料电池生产项目主要集中在河南地区，其中已公布规模的项目中，全面投产后可形成77000套燃料电池系统产能和13000套电堆产能。绿氢项目占比过半，全面投产超19.51万Nm³/h。氢气生产项目中，绿氢项目占比达55.56%，已公布绿氢产能的项目有12项，12个绿氢项目全面投产产能可达19.51万Nm³/h，产生约976MW电解槽需求，保守估计所有绿氢项目将诞生超1GW的电解槽需求。图表2 城市群重点氢能项目产业链分布情况来源：氢云链数据库注：其他氢能装备项目包括测试设备、液氢设备研发和生产，其他项目包括氢能学院建设、测试中心建设、液氢生产等。四、项目进度情况：五成为新开工项目，将于2024年逐步进入氢能设备采购环节2023年投产率为23%。按2023年项目计划进度来看，如图表3所示，2023年计划新开工项目占比达48%，投产项目占比23%，续建项目和前期项目占比分别为17%和12%。投产项目主要集中在河南河北地区。根据项目的规划情况来看，预计有较多的新开工项目和续建项目将在2024年逐步进入电解槽等氢能产业核心设备采购环节。图表3 2023年氢能项目进度情况来源：氢云链数据库注：2023年新开工或续建的项目并计划于2023年投产竣工的纳入投产项目，前期项目为2023年处于备案、规划等前期非工程建设项目。投产项目中氢气生产相关项目占比36%。所有2023年投产项目中，如图表4所示，氢气和燃料电池及零部件生产项目位居前二，占比分别为36%和18%。副产氢和天然气制氢是市场主流。2023年投产的氢气生产项目中，绿氢仅有3项，产能为9200Nm³/h，其余均为副产氢或天然气制氢。这与所有项目中绿氢项目占比过半的情况不同。12000套系统产能、3000套电堆产能投产。计划于2023年投产的燃料电池生产项目中，已公开的规模达12000套燃料电池系统和3000套电堆产能。图表4 2023年投产项目的产业链分布情况来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2023年3月25日，由中国工程院院士杨凤田倡导的首款四座氢内燃机飞机验证机在沈阳某机场完成首飞，此飞机搭载一汽集团基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢内燃机，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该飞机是2021年开始开展项目研制工作。在辽宁通用航空研究院研制的“锐翔”系列电动飞机的基础上，辽宁通用航空研究院和一汽研发总院、哈尔滨工业大学等单位密切合作，组成以杨凤田院士领衔的技术团队开展氢内燃机在航空应用方面的论证，并基于一汽集团研发的“红旗”2.0L零排放增压直喷氢内燃专用发动机进行航空适应性设计升级，开展了以该发动机为动力的四座氢内燃飞机验证机的研究工作。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式；飞机翼展13.5米，机长8.2米，使用高压气态储氢，储氢重量4.5kg，巡航速度180km/h，氢内燃机最大热效率大于43%，综合热效率大于40%，留空时间大于1小时。由于氢内燃机对氢气纯度没有特殊要求，并且可以使用内燃机行业已有的技术和生产线，因此与氢燃料电池相比更具价格优势。该飞机使用氢作为动力来源，具有热值高、无污染、资源来源广泛等优点，在降低碳排放的同时保持较高的工作效率，有助于在航空业尽早实现双碳目标。通过四座氢内燃机飞机验证机的成功首飞验证了氢内燃机作为航空动力的可行性，攻克了一系列关键技术，为后续氢动力飞机研制打下坚实基础。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为营收和市值最高的氢能企业，普拉格的营收情况一定程度上反映出全球氢能产业的发展情况。而由于普拉格的营收更多来自北美地区，通过对其营收情况的分析能够对北美地区氢能市场有一定的了解。氢云链获悉，近日，普拉格发布了其2022年年度报告，通过对其财务数据的分析发现存在以下特点：1、2022年亏损7.24亿美元，大于营收，已累计亏损31亿美元。普拉格2022年总营收同比增长39.63%至7.01亿美元，年度亏损扩大至7.24亿美元。从成立以来，普拉格已连续26年亏损，累计亏损额达31亿美元。2、燃料电池系统业务收缩，电解槽销售将爆发。2022年普拉格燃料电池系统营收同比减少7.79%至2.08亿美元，电解槽营收同比增长70.77%至2846.3万美元。普拉格电解槽积压订单达3.03亿美元，与NEL的情况相似。一、整体情况：2022年亏损7.24亿，连续26年亏损31亿美元2022年亏损7.24亿美元，大于总营收。普拉格2021-2022年营收情况如图表1所示，2022年普拉格总营收同比增长39.63%至7.01亿美元，与此同时，普拉格的亏损也由2021年4.60亿扩大至2022年的7.24亿。2022年普拉格亏损总额甚至大于总营收。图表1 普拉格2021-2022年营收情况 单位：千美元来源：普拉格财报 氢云链整理连续亏损26年，已累计亏损31亿美元。普拉格成立于1997年，截至2022年，普拉格已连续亏损了26年，从成立以来普拉格没有一个季度实现盈利。截至2022年年底普拉格已累计亏损31亿美元。但其依旧是市值最高的氢能企业，最新数据显示，即便最近半年普拉格股价已跌超50%至最新的11.49美元/股，普拉格美股市值依旧高达68.18亿美元，2021年普拉格股价甚至一度高达75.49美元/股。普拉格指出，在能够⼤规模且具有成本效益的基础上⽣产和销售产品务之前，普拉格将继续蒙受损失，普拉格⽆法保证何时能够盈利。二、燃料电池环节收缩，电解槽营收或爆发燃料电池系统营收收缩，液氢设备营收暴增963%。普拉格2021年-2022年部分产业环节营收情况如图表2所示，2022年普拉格燃料电池系统销售额同比减少7.79%至2.08亿美元，而液氢等低温设备营收则暴增963%至8776.1万美元，电解槽营收同比增长70.77%至2846.3万美元。图表2 普拉格2021-2022年营收细节 单位：千美元来源：普拉格财报 氢云链整理电解槽积压订单暴增。按产业链环节来看，普拉格燃料电池系统、电解槽和液氢低温设备的积压订单分别为3823.4万美元、3.03亿美元和1.94亿美元，其中燃料电池系统积压订单仅占2022年年度营收的18.41%。积压订单预计将于一年确定为收入。普拉格电解槽积压订单暴增的情况与NEL2022年暴增十几亿挪威克朗电解槽积压订单的情况相似，但NEL2022年增加的主要是碱性电解槽订单，而普拉格则主要是PEM电解槽。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

丰田新任首席执行官佐藤浩司认为，在碳中和方面，氢是必然的选择。虽然世界上几乎所有汽车制造商都只专注于纯电动汽车，但佐藤认为氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱。3月18日，佐藤在一场耐力赛上发表讲话，概述了他在两周后接任丰田首席执行官后的目标。他提到了探索非电动汽车解决方案的重要性：“我们希望确保氢仍然是一个可行的选择。然而我们需要一个生产和运输供应链，否则我们不能指望能源使用量会增加。”在纯电动汽车方面，佐藤认为，和氢动力汽车一样，它们也将在丰田的未来发挥至关重要的作用：“我们正在全面努力，重要的是保持灵活性，以便根据不同市场的不同碳中和需求定制产品和能源。”日本工业“金名片”任重道远汽车产业一直是日本的“金名片”，数据显示，2018年汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业，至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。日本出口的工业品中，汽车占比常年高居榜首。然而作为发达国家，其经济结构和美欧等国家一样，服务业GDP占比高达70%。国内的消费市场占据日本整个经济大盘的主要地位。根据国立社会保障和人口问题研究所推算数据预测：2030年,日本人口减少到1亿1500万人，高龄化达到31.8%。2050年，预计会减少到9500万人，高龄化达到39.6%。日本2021年总人口为1.26亿。并且日本整体的科技制造能力也在被中国等国赶超。日本国内的消费能力长期处于收缩状态，长期来看出口对于日本来说就显得更为重要了。而日本现在电动车市场和过去燃油车市场的巨大差距，也使得日本工业的“金名片”任重道远。中国的“乘锂商氢”路线由于绝大数国家尤其是发达国家均是私营为主的市场经济，这使得国外在推广某一技术时更加注重成本问题。而氢能产业无论是投资还是推广，其前期的成本相对都是高昂的，这也意味着氢能产业迫切需要低成本的产业链。作为唯一的世界工厂，中国采用了符合国情的“以商用车为主”的氢能路线。然而商用车推广成本则更多由企业和政府承担，国外规模化应用或许仍需要国内产业链成本的进一步下降，尤其是当前全球政府负债高企的背景下。在此期间，国内企业的技术水平势必也将进一步缩小与国外的差距，同时国内引入了不同的技术。整体来看，至少在燃料电池商用车领域，丰田或许难以再造燃油车的辉煌。小 结汽车产业作为日本的“金名片”，在错失了纯电动车后，氢能自然也成为了日本赖以竞争的有利路线。正如丰田新任CEO所说的，“氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱”。然而此时非彼时，国内的技术水平和前瞻性布局大幅提升，在没有国家能接手中国“世界第一工厂”的情况下，中国采用了“乘锂商氢”的路线。氢燃料电池车的天平开始倾向中国等其他国家。而从未来的市场来看，至少在商用车领域，丰田等日本企业的燃料电池车或许难以再现燃油车的辉煌。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

目前，逆全球化之风盛行。美国前脚宣布所有享受《两党基础设施建设法案》资助的电动汽车充电桩即日起必须在美国制造，同时所有钢或铁制的充电桩外壳的生产和组装环节也必须在美国本土进行，并且到2024年7月还要实现充电桩55%的组件由美国制造。然而这股“妖风”也进一步吹到了氢能产业。氢云链获悉，3月16日，欧盟委员会发布了《净零产业法案》，以扩大欧盟清洁技术的制造，并确保欧盟为清洁能源转型做好准备。欧盟希望通过该法案加强欧盟净零技术制造的弹性和竞争力，并使欧盟的能源系统更加安全和可持续。目标是到2030年，实现其气候和能源目标所需的技术至少有40%由欧盟生产。这将加速实现欧盟2030年气候和能源目标，并向气候中和过渡，同时提高欧盟工业的竞争力，创造高质量的就业机会，并支持欧盟实现能源独立的努力。欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩说：“我们需要一个监管环境，使我们能够迅速扩大清洁能源的转型。《净零产业法案》将做到这一点。它将为那些对我们到2050年实现净零排放至关重要的领域创造最佳条件，包括风力涡轮机、热泵、太阳能电池板、可再生氢以及二氧化碳储存等技术。欧洲和全球的需求正在增长，我们现在正在采取行动，以确保我们可以通过欧洲的供应满足更多的需求。”《净零产业法案》氢能相关内容氢云链获悉，该法案特别支持8项战略净零排放技术：太阳能光伏和太阳能热技术、陆上风能和海上可再生能源、电池及储存、热泵和地热能、电解槽和燃料电池、沼气/甲烷、碳捕集与封存(CCS)、网格技术。其目标是在2030年之前，达到欧盟制造的战略净零技术年度部署需求的至少40%。欧盟目前是几种净零排放技术和相关零部件的净进口国。法案指出，这些措施⾸先涉及⽤于部署可再⽣能源的公共采购和拍卖项目，公共当局在授予合同或对投标进⾏排名时必须考虑《净零产业法案》的相关标准。同时，《净零产业法案》对净零排放相关设备制造项目和战略项目都设置了工期期限：年制造能力低于1吉瓦的净零技术设备制造项目为12个月，年制造能力超过1吉瓦的项目为18个月；年制造能力低于1吉瓦的净零战略项目为9个月，年制造能力超过1吉瓦的项目为12个月。欧盟计划到2030年国内可再⽣氢⽣产量达到1000万吨，可再⽣氢进⼝量进⼀步增加⾄1000万吨。为确保欧盟的技术领先地位转化为商业领先地位，欧盟电解槽制造商应进⼀步提⾼产能，以便到 2030 年部署的电解槽总装机容量⾄少达到 100 GW 氢⽓。目前，该法案需要欧洲议会和欧盟理事会讨论和同意，然后才能通过和生效。但是氢云链认为，法案的不确定性是条款明细和目标，相关法案通过则是确定的。这意味着国内企业想要获得更多的欧洲市场光靠技术已经不够了，企业需要做更多的工作。而从目前全球的逆全球化趋势来看，更多发达国家甚至发展中国家可能都会设置类似于欧盟的氢能贸易保护条款。国内企业也需要做更多的长期准备应对，如近期瑞麟科技开启了国内电解槽企业出海的新篇章——其电解槽合资工厂将落地埃及。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

虽然国内氢能产业整体处于自下而上的发展状态，但是国家氢能中长期规划的出台、燃料电池汽车示范的启动等政策对于国内氢能产业的发展起到了较大的作用。国家对于氢能产业的认可无疑是产业发展的核心要素之一。3月16日，新一年全国国民经济计划草案发布。氢云链获悉，2020年，自首次被写入年度国民经济和社会发展计划草案以来，氢能产业已连续第四年出现在全国政府工作报告中。然而随着氢能产业的不断发展，全国国民经济草案中关于氢能产业的相关内容发生了较大的变化。而在国家内容生变的背景下，地方政府的2023年关于氢能产业的规划也变得更为详细，其中城市群地区的2023年国民经济草案中将推广氢燃料电池车2410辆、大型绿氢项目7个。国家年度草案：实现由政策向执行、稳慎推进到发展的转变据氢云链统计，2020-2023年，全国年度国民经济和社会发展计划草案关于氢能相关的内容如图表1所示。图表1 全国国民经济草案关于氢能的内容来源：国家发改委、国务院 氢云链整理由相关内容分析存在以下几个特点：1、由规划到执行的转变。2020年氢能产业首次写入国民经济草案，涉及国家氢能规划的制定，而从2021年开始转变为推进氢能发展。2、由能源到产业的转变。2021年氢能相关内容主要为能源领域，而2022年开始向整个产业转变。3、由稳慎推进到发展的转变。2022年指出稳慎推进氢能产业发展，而2023年则指出发展氢能产业，并将氢能产业与北斗产业和生物经济并列，其中北斗产业在2022年中为大力推进方针。城市群地区年度草案：推广氢车2410辆各地方政府2023年国民经济和社会发展计划草案大多已发布，氢云链统计了五大城市群地区草案中关于氢能相关的内容。整体来看，除少数地区，城市群地区基本都将氢能产业写入年度经济草案中，且内容开始逐步细化，“由虚向实”；部分地区写出了年度氢车推广计划，其中郑州690辆、开封40辆、烟台200辆、保定300辆、淄博100辆、上海1000辆、聊城80辆，共计2410辆。同时，城市群草案指出将推进8大绿氢项目建设，包括：中原氢能走廊兰考基地电解水制氢项目、东大化工光伏制氢示范项目、国华河北赤城风氢储多能互补示范项目、国创风氢一体化综合示范工程、华电潍坊制氢加氢一体站项目、宝丰绿氢与煤化工耦合项目、达茂旗20万千瓦新能源制氢项目。详情如下所示：编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月11日，十四届全国人大一次会议在北京人民大会堂举行第四次全体会议，经过投票表决，决定李强为中华人民共和国国务院总理。李强同志简历来源：百度百科在四十余年的工作生涯中，李强曾在浙江省、江苏省和上海市担任省级领导，地方主政经验丰富。我们按时间顺序整理了他在浙江省、江苏省和上海市任职期间，部分与氢能产业有关的事件。2013-2016年任浙江省委副书记、省长期间· 2015年11月2015年11月20日，李强在杭州调研创新平台建设。他强调，要深入贯彻落实党的十八届五中全会精神，以创新发展为核心，加快培育浙江省经济增长新动力。杭州城西科创大走廊是企业创新、人才创业的重大战略平台，省及杭州市要科学谋划、加强统筹、精心打造，加快集聚高端要素，努力把它建设成为全球人才创业创新的新高地，加快推动浙江省经济创新发展。规划建设的杭州城西科创大走廊东起浙大紫金港校区，西至临安市区。在余杭，李强参观了杭州师范大学创新成果展示并考察阿里巴巴商学院电子商务创业园，梦想小镇美哒网络公司、遥望手游基地；在临安，考察了青山湖科技城的橙麦科技、聚力氢能、恩大施福软件、匡恩网络、感知科技、安恒信息科技等企业。随后，他主持召开座谈会，听取杭州市、浙大及西湖区、余杭区、临安市有关负责人的发言，并就加快规划建设杭州城西科创大走廊提出要求。2016-2017年任江苏省委书记期间· 2017年08月2017年08月24日，省委书记、省人大常委会主任李强在南京会见了加拿大巴拉德公司总裁麦凯文一行。李强对麦凯文来我省访问考察表示欢迎。他说，在我省经济转型升级的发展过程中，我们高度重视发展新能源及相关产业。氢能发展前景广阔，江苏也是我国发展氢能较早的省份之一，如皋等地已成为氢能产业集聚地。巴拉德公司在氢能领域拥有许多先进技术，我们希望巴拉德公司在过去基础上进一步扩大在江苏的投资合作，将更多的新项目、新技术引入江苏，与江苏企业携手拓展氢能应用。麦凯文表示，巴拉德公司将抓住机遇扩大在江苏的投资合作，积极拓展合作空间，实现互利共赢、共同发展。省有关领导参加会见。2017-2022年任上海市委书记期间· 2019年09月上海市委书记李强9月2日就促进工业经济发展赴嘉定区调研中外企业时指出，工业特别是制造业是实体经济的基础，是上海构筑未来发展战略优势的重要支撑。要深入贯彻落实习近平总书记考察上海重要讲话精神，着眼长远、坚定信心、把握机遇，坚持新发展理念，坚定推动产业转型升级，统筹谋划产品、产业、市场、效益和长远战略，大力发展高端制造、智能制造，进一步打响“上海制造”品牌，推动形成具有更强创新力、更高附加值的产业链，实现上海工业经济高质量发展。李强还听取了嘉定区关于嘉定氢能港、上海新能源汽车及关键零部件产业基地、国家智能网联汽车（上海）试点示范区建设等情况汇报，与相关区、部门和企业负责人一同探讨汽车产业下一步发展。李强指出，汽车产业在全市经济发展特别是工业发展中占有重要地位。要充分认识市场变化期往往是行业格局变革期，牢牢把握新能源、智能网联汽车发展的大方向，通过加快推进产业转型升级抢抓机遇、抢占先机。要充分认识汽车市场仍有巨大发展潜力，拓宽视野、提前布局，以更大力度开拓国际和国内市场。要推进工业化、信息化和服务业深度融合，积极培育网络协同、个性定制、增值服务等新模式，加快推动产业链、价值链从汽车制造向汽车服务延伸，为产业发展注入新动能。要全力做大做强自主汽车品牌，加大技术创新，注重产品设计，打造更多既有品质又有颜值的新车型，不断提升市场竞争力和影响力。嘉定区要立足“世界汽车城”的产业发展定位，加强前瞻研究、整体谋划，进一步优化提升产业空间布局，支持上下游企业加强产业协同和技术合作攻关，共同建设具有全球竞争力的汽车产业生态体系。要加大抓投资、抓招商、抓项目的工作力度，更好发挥投资关键作用，狠抓重大项目落地、重大政策落实，为全市保持工业投资快速增长势头发挥更大作用。· 2020年03月2020年3月31日，2020年上海市重大产业项目集中签约暨特色产业园区推介活动在上海展览中心举行，总投资约4418亿元的152个重大产业项目集中签约，26个特色产业园区和60平方公里产业新空间正式发布。这是上海深入贯彻落实习近平总书记重要讲话和指示批示精神、统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的又一重大举措。市委书记李强出席并见证签约推介，市委副书记、代市长龚正为上海市投资促进服务中心揭牌并正式启动上海市投资促进平台。为打造优势更优、强项更强、特色更特的园区经济，此次还集中推介了26个面积在3至5平方公里的特色产业园区，如上海智能传感器产业园、马桥AI创新区、华东无人机基地、金山碳谷绿湾产业园、嘉定氢能港、闵行开发区智能制造产业基地等。这批“小而美”的园区产业定位鲜明，瞄准集成电路、人工智能、生物医药、航空航天、新材料、智能制造等六大核心产业领域，全力打造产业发展新高地。· 2022年01月2022年1月7日，中共上海市委书记李强主持召开专题协商座谈会，就2022年市委重点工作安排听取各民主党派市委、市工商联负责人和无党派人士代表的意见建议。座谈会上，民革上海市委主委高小玫、民盟上海市委主委陈群、民建上海市委主委周汉民、民进上海市委主委黄震、农工党上海市委主委蔡威、致公党上海市委主委张恩迪、九三学社上海市委主委钱锋、台盟上海市委主委李碧影、上海市工商联主席寿子琪围绕主题，先后代表本市各民主党派市委、市工商联发言，就推动中央交给上海的重大战略任务落实、培育壮大新动能、加快绿色低碳转型、发展新型产业体系、优化营商环境、做好“六稳”“六保”工作、推进人民城市建设、全面推动城市数字化转型、科学精准抓好疫情防控、强化“五个新城”特色功能等提出有针对性和可操作性的意见建议。政协头条特选粹编发。民盟上海市委主委陈群建议：下好先手棋，打好主动仗，全面推进制造业绿色转型。建议加强政策引导，推动企业更多地使用绿色清洁能源，适度提高对企业技术改造项目的补贴力度，进一步减轻企业负担；推动存量项目技术改造，鼓励企业抓住城市数字化转型机遇，采用一体化数字管控、智能化生产等方式，进一步降低生产环节的能源损耗；重视综合能源项目，实施更多“ ...

3月4日-3月13日，全国两会在北京盛大召开。今年两会期间，关于氢能产业的提案火遍了全网。一方面，随着氢能产业的进一步发展，参与进来的企业和地方政府越来越多，而氢能产业的前景广阔，在积累较多示范经验的情况下，各代表踊跃谏言献策；另一方面，两会期间大量媒体对氢能产业相关代表进行了采访，使得今年氢能相关提案更多的被公布出来，同时产业内外媒体及官媒对氢能提案都进行了大量的报道。据氢云链统计，全国两会期间有43位代表为全国氢能产业的发展谏言献策，其中加强氢能产业监管体系及标准、强化绿氢政策、强化顶层规划、城市群扩容等呼声最高，多名代表建议出台国家级加氢站管理办法、明确氢能的能源领域等，而在绿氢方面，有超过10名代表建议应加强对绿氢的扶持政策。43位代表的提案详情如下所示：全国人大代表、亿华通董事长张国强：《强化政策支持,加快氢能规模化发展》1、建议扩大燃料电池汽车示范城市群，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，先行先试，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。2、建议探索多元化氢源供给模式，统筹经济性和供应能力，保障氢能产业发展初期需求，满足多元化应用场景需求。3、建议建议取消须在化工园区内制氢的限制，支持非化工园区可再生能源制氢项目的发展。同时，出台国家层面加氢站审批管理办法，优化相关审批、建设、验收流程，形成从项目立项到经营许可及监督管理全过程的审批办法。制定加氢基础设施建设运营补助办法，鼓励社会资本积极参与。4、建议推进绿色金融创新试点先行先试，设立氢能产业基金，支持壮大氢能制储运加用全产业链发展。同时，支持产业链相关企业开展碳汇交易试点，搭建碳交易结算平台或运行机制。全国政协委员、国家能源局局长章建华：《关于加快能源消费侧绿色低碳转型的提案》1、建议加快推动重点用能领域清洁替代,深入推进工业、交通、建筑领域电能替代,大力开展氢能多元化示范应用,组织实施工业园区用能系统再造专项行动,开展一体化供用能方案设计,推广综合能源站、源网荷储一体化、新能源微网等绿色高效供用能模式等。2、聚焦新型电力系统、新型储能、氢能与燃料电池、碳捕集利用与封存、能源系统数字化智能化、能源系统安全等重点和急需领域,探索“赛马”“挂帅”等新型组织模式,做强国家能源研发创新平台体系。完善现有创新平台的进入退出和运行管理机制。住川渝全国政协委员联名提交：《关于支持两江新区天府新区合力打造成渝地区产业合作旗舰的提案》建议支持两个新区合力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。建议国家发改委从国家规划顶层设计、政策倾斜支持等多维度，支持两个国家级新区打造智能网联新能源汽车世界级产业集群，帮助解决龙头整车企业发展所需产能问题，支持两地共同入选国家氢燃料电池汽车示范城市群。农工党中央：《关于推进绿氢技术攻关和产业发展的提案》1、建议加强支持绿氢发展的政策供给，充分发挥政策引导和保障产业发展的双重作用。加强支持绿氢发展的政策供给，充分发挥政策引导和保障产业发展的双重作用。2、建议大力推进绿氢基础研究和科研攻关，强化氢能国家战略科技力量。3、建议开展绿氢产业链试点示范与推广，全面推进绿氢应用场景多元化。一是支持可再生能源资源丰富、多种能源互补的地区开展绿氢生产，保障电力稳定供应，并就近开展氢储存、氢化工等项目示范，制定绿电制氢价格优惠政策，充分运用碳税、碳排放交易机制，降低制氢成本。二是明确相关职能部门管理边界，加强协作，支持加氢站建设，探索建设“油气氢电”能源综合站。借鉴纯电动汽车发展模式，建立阶段性价格补贴机制，积极推进氢燃料电池汽车使用。三是加快大容量、长距离输氢管道规划建设，开展天然气管网输氢经济性研究，降低运输成本，推进天然气掺氢供能供暖试验，进一步拓展用氢场景。全国政协常委、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高：聚焦绿色氢能建议加大政策支持力度，继续保持我国在新能源汽车领域已经取得的产业优势地位。聚焦全固态电池、绿色氢能、智慧能源与V2G技术等，建立新能源交叉学科、从基础层次进行原始创新，力争涌现出颠覆性成果。全国政协委员、中科院大连化物所所长、中国工程院院士刘中民：促进氢能领域的国际科技合作建议进一步加强国际能源战略研究，促进氢能、储能、核能、智慧能源等新兴领域的国际科技合作，与国外相关优势单位共建联合实验室或研发中心，通过技术合作与经验借鉴，主动融入全球清洁能源技术创新网络。致公党中央常务副主席张恩迪：《构建现代能源体系 统筹推进碳达峰碳中和》建议：一是以先立后破推进能源供给侧改革。坚持多元能源供给体系，优先发展和利用可再生能源，适度发展天然气、核能等低碳能源。着眼煤电基础性作用，推动煤电减碳增效。针对我国工业副产氢气多和可再生能源制氢潜力大的特点，抓紧落实国家氢能产业发展规划。全国人大代表、新乡市长魏建平：支持河南建设国家氢能源标准化专业技术委员会和新能源整车项目希望有关部门进一步加大科研攻关支持力度，支持河南建设国家氢能源标准化专业技术委员会和新能源整车项目，新乡市将立足实际，放大优势，充分发挥燃料电池汽车示范应用城市的探索作用，为河南乃至全国氢能产业发展作出新乡贡献，全力打造全国氢能产业高地。全国政协委员、农工党青海省委会主委王昆：建议氢能源列车落地青藏高原，打造低碳“天路”1、建议推进中国氢能源列车落地青藏高原，可以借鉴已投入使用的氢能源列车先进技术和成功经验，完善国产氢能机车代替目前内燃机车，推进中国氢能机车应用范围。2、建议推动青藏公路交通工具绿色转型，可以大力发展氢能源汽车与电动汽车。3、建议要以建设绿色低碳“天路”为契机，整体推动青藏高原氢能源产业发展，如辐射和带动“天路”沿线主要城镇氢能源市域列车、氢能源巴士的推广应用，推动青藏高原地区氢能源产业高质量发展，培育新的经济增长点。全国人大代表、保定市市长闫继红：打造京津冀氢廊道示范场景建议国家有关部门支持保定氢廊道建设，将其纳入国家能源和交通基础设施战略布局，统一规划北京、天津和河北的加氢站基础设施建设，完善氢 ...

导读本次瑞麟科技“出海”具有借鉴意义：瑞麟科技长期以来对全球氢气生产商的服务经验与渠道的延伸与检验；证明了海外市场对于瑞麟科技产品“ALK成本+PEM性能”的理念的认可；代表了国内电解槽企业进军国际市场的新探索。瑞麟科技电解槽此次出海成功，代表着全球电解水制氢设备产业竞争格局开始走向“中国制造、全球市场”格局。随着全球碳中和共识和欧洲能源安全现实需要，2023年海外尤其是欧洲市场的绿氢产业出现加速发展态势，绿氢项目密集开建为国内电解水制氢设备企业出海提供了新机遇。海外电解水制氢设备以PEM为主，国内以传统碱性电解槽为主。由于目前PEM的售价是传统碱性电解槽3倍以上，国内兼备低成本、高响应的大标方电解水制氢产品在海外市场更有竞争优势。在多次洽谈前提下，2023年3月，受埃及地方政府与地方企业邀请，瑞麟科技董事长王湛洋等一行四人出访埃及，实地考察项目可行性，并与埃及地方政府及企业方面达成合作协议：双方将在埃及共同建设绿氨项目，并成立合资公司，推动电解槽生产项目在埃及落地。在多次洽谈前提下，2023年3月，受埃及地方政府与地方企业邀请，瑞麟科技董事长王湛洋等一行四人出访埃及，实地考察项目可行性，并与埃及地方政府及企业方面达成合作协议：双方将在埃及共同建设绿氨项目，并成立合资公司，推动电解槽生产项目在埃及落地。图1 埃及地方政府与瑞麟科技方面人员会谈来源：瑞麟科技据了解，合资企业将由瑞麟科技控股，并将具备500MW以上的高功率电解槽生产能力的能力。合资企业除了为埃及提供能够适配全离网制氢的电解槽产品外，还将进军欧洲电解槽市场。埃及政府公共商务部部长对瑞麟科技的电解水制氢设备产品表达了高度认可，并表示瑞麟科技产品“碱性价格、PEM性能”的特点与埃及当地风光电离网制氢、制氨等产业布局的高度契合。部长还对在当地成立合资公司表示了高度赞扬，并表示将全力支持合资企业项目的建设。瑞麟科技董事长王湛洋表示，通过本次出访，瑞麟科技了解了北非及欧洲地区制氢市场的规模和进展情况；通过与埃及当地氢能主流企业进行的充分探讨，瑞麟科技对埃及地区的可再生能源制氢产业充满了信心，同时对合资企业未来进军欧洲市场也充满信心。图2 瑞麟科技与埃及方面企业签约来源：瑞麟科技瑞麟科技成立于2008年，是国内知名的电解水制氢设备生产商，长期为林德、法液空等全球知名气体公司提供制氢设备服务，对制氢设备行业变化形成了深刻的洞察能力和全球视野。2021年瑞麟科技在全球率先推出“ALK成本+PEM性能”的全离网、大标方电解槽量产产品，以“低成本、高产能、快响应”特点打破目前电解槽“不可能三角”，引领全球电解槽产品创新趋势。性价比高、符合“绿电制绿氢”场景需求让瑞麟电解槽“顺畅出海”，率先在海外市场“开花结果”。本次瑞麟科技“出海”具有借鉴意义：一是瑞麟科技长期以来对全球氢气生产商的服务经验与渠道的延伸与检验；二是证明了海外市场对于瑞麟科技产品“ALK成本+PEM性能”的理念的认可；三是代表了国内电解槽企业进军国际市场的新探索。瑞麟科技电解槽此次出海成功，代表着全球电解水制氢设备产业竞争格局开始走向“中国制造、全球市场”，有望成为中国氢能装备在全球市场的新名片。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：瑞麟科技声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年3月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第369批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十八批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户企业17个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量维持在低位。近两个批次产品目录中燃料电池产品数量维持在20款以下的水平，这与新年以来燃料电池汽车招标采购项目较少的现象一致，新年后投运的数百辆燃料电池车基本为2022年招标采购的车辆。2、专用车持续登顶。从产品类型来看，本批次专用车携客车再度实现登顶，这已是专用车连续数月登顶产品目录。3、无新企业上榜。本批次车企和配套商均没有出现企业首次上榜产品目录的情况，这是近一年多以来首次出现无新企上榜的情况。4、国鸿氢能登顶。本批次国鸿氢能以配套4款车型的数量成功登顶配套商，其各地子公司较活跃。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 369批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，13户企业，12家配套企业、17款车型上榜。从上榜数量排名看，福马龙以3款车型登顶；大连氢峰、金龙联合分别以2款车型并列第2；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和客车均有6款、重卡3款、客车底盘和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从12家配套企业来看，国鸿氢能以4款车型登顶；国创氢能和洺源科技分别以2款车型并列第2；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理二、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十八批）图表5 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%，占全球钢铁行业碳排放量的60%以上，而事实上，我国粗钢产量仅占全球的57%。有研究表明，我国吨钢碳排放高于全球平均水平主要由粗钢的生产工艺结构不均衡，尤其是使用焦炭为原料高炉-转炉工艺，而电炉钢比例过低所致。在全球双碳目标下，降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。作为净零排放的有力工具，氢冶金被钢铁行业脱碳给予了厚望。中钢国际在日前接受调研时表示，氢冶金是钢铁行业低碳发展的一个终极解决方案。而宝武清能也早已发布预判，宝武集团在2050年前后实现碳中和，可能50%要靠氢冶金。氢冶金已然成为业内共识，国内企业也早早开始尝试布局氢冶金。然而在过去几年，国内氢冶金的发展并不快，实际投产项目也较少。氢云链通过跟踪整理发现，2022年氢冶金相关的市场和政策似乎出现了转机。“氢冶金”相关国家政策逐渐具体化国内氢能产业一直处于“自下而上”的发展模式，如图表1所示，氢冶金虽然早早写入国家政策，但也仅仅停留在“氢冶金”三个字，如2021年国务院出台的《2030年前碳达峰行动方案》，即便是2022年出台的国家氢能中长期规划和《促进钢铁工业高质量发展的指导意见》也仅是提到“氢冶金”，技术路线并不明确。然而，于去年2月出台的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》，初步提出重点围绕高炉大富气或富氢治炼、氢冶炼等低碳前沿技术，依托钢铁企业副产煤气富含的大量氢气和一氧化碳资源，生产高附加值化工产品。国家政策不再仅是提及“氢冶金”。随后于8月1日出台的《工业领域碳达峰实施方案》，更是指出，到2030年，富氢碳循环高炉冶炼、氢基竖炉直接还原铁、碳捕集利用封存等技术取得突破应用，短流程炼钢占比达20%以上。可以发现，国家“氢冶金”相关政策已逐渐具体化，同时氢基竖炉直接还原铁也出现在了国家级政策中。图表1 国家级“氢冶金”相关政策来源：氢云链“氢冶金”项目爆发存在一定的时间分界线2022年，氢能产业各个环节都出现了爆发的情况，氢冶金项目也不例外，然而如图表2所示，氢冶金项目存在一定的时间分界线，详情如下所示：1、项目主要集中在7月后。2022年氢冶金项目明显增多，一方面存量项目进入新的阶段，另一方面，大量新的项目开始出现，而从时间上来看，主要集中在7月后。2、项目上半年大多处于签约立项、前期工程建设或小范围实验阶段，下半年则进入主体设备安装或全设备试运行阶段，甚至产出了少量的产品。如宝钢湛江钢铁的百万吨级氢冶金项目，其于2月开工建设，年底才正式进入主体设备安装；八钢富氢高炉上半年处于吊装环节，下半年实现了炉顶煤气自循环。3、氢基竖炉路线下半年开始活跃。下半年，氢基竖炉路线项目明显增多，部分项目进入了新的阶段，而部分富氢高炉则在上半年进入了设备吊装阶段。图表2 国内2022年氢冶金相关项目来源：氢云链另一方面，随着氢冶金进入新的阶段，部分钢铁下游项目开始签约，如2022年11月21日，北京奔驰和宝钢股份签署了合作备忘录，北京奔驰将从2026年起借助宝钢股份氢基竖炉-电炉的集成氢气和焦炉煤气进行工业化生产的技术路径，将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%-80%，后续还将使用减碳95%的绿钢。“氢冶金”项目时间分布的特点与国家政策有所重合结合项目时间分布的特点和国家氢冶金相关政策的变化来看，两者有所重合。2月《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》出台后，部分存量富氢高炉项目开始进入设备吊装阶段，而8月1日出台的《工业领域碳达峰实施方案》则更是与去年下半年氢冶金项目的爆发在时间上有所吻合。国家氢能规划的出台以及国家政策中氢冶金政策的逐步具体化，一定程度上促进了国内氢冶金的发展。氢冶金相关的政策和市场似乎在2022年迎来了初步的转机。而进入2023年，在全国两会召开之际，国内媒体对于氢能产业的提案进行了史无前例的报道，同时全国首位“氢能两会代表”诞生。年内氢冶金或将进一步爆发。事实上，如宝钢百万吨级氢冶金项目、河钢120万吨氢冶金示范工程等大型项目都计划在2023年投产。年内氢冶金项目正蓄势待发。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...