「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金能科技问：贵公司的氢能源产业链规划的如何，比如有建设加氢站的规划和氢燃料电池的计划吗？金能科技答：尊敬的投资者，公司的新材料与氢能源综合利用项目中的丙烷脱氢项目副产氢气，项目目前正在建设中，暂无加氢站及氢燃料电池的建设计划，未来将根据当地新能源产业布局来统一规划。合纵科技问：公司涉及锂电池和氢能源，燃料电池等业务么合纵科技答：公司全资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂及四氧化三钴电池正极前驱体产品，主要用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。不涉及氢能源和燃料电池。康盛股份问：看到贵公司网站新闻，公司氢燃料电池客车将服务2021年成都大学生运动会，请问贵公司，将为大运会提供多少辆客车？是否已签订正式合同？康盛股份答：投资者，你好！成都大运会的主会场龙泉驿区也是子公司中植一客企业所在地，目前公司自主研发的氢燃料公交车已投入试运行阶段，预计今年仍会有一定数量的氢燃料城市客车订单，公司目前仍在积极对接和争取中，谢谢你的关注！欢迎关注：“氢云链”，获取更多氢能资讯

导读：随着各地氢能产业培育规划出台，氢能产业园在政策东风下纷纷落地，加氢站建设步伐加快。加氢站作为氢能产业中连接上游制、储、运环节与下游应用市场的枢纽，是氢能产业园中着重布局的业态，是园区保障氢能应用的关键。本文介绍全球氢能产业发展过程中衍生出的多种加氢站布局方式，以及氢能产业园前沿建设方向。氢能产业园与加氢站发展现状(一)发展背景联合国可持续发展目标提出“确保人人获得负担得起的、可靠和可持续的现代能源”，发展经济适用的清洁能源，并大幅增加可再生能源在全球能源结构中的比例，清洁低碳发展成为全球能源格局大势。其中，氢能源凭借燃料电池广阔的应用前景，有望成为我国优化能源结构的重要抓手。近年来，氢能源的发展政策趋势明显。2016年，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》将氢能发展列为重点，提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化，推进加氢站建设，以实现规模化示范应用。2019年，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见，支持开展燃料电池汽车商业化示范，推进加氢基础设施建设。以氢能源为主导产业的园区乘着政策东风纷纷落地。截至2019年，全国一共有超过22个氢能产业园成立(含氢能小镇、氢能产业园、氢谷、氢能示范城市等)，在氢能源和燃料电池的技术攻关、产业化与示范应用领域扮演者引领者的角色。(二)分布现状纵观全球加氢站建设步伐，加氢站的布局方式可分为两种：外供氢加氢站(off-site)和站内制氢加氢站(on-site)。目前，中国加氢站几乎都采用外供氢模式，而美国、日本等氢能源产业先进国家在探索站内制氢模式方面具有成熟经验。外供氢加氢站该模式下，加氢站内没有制氢装置，所用的氢气由站外的集中式制氢基地制备，而后再通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道由制氢基地运输至加氢站，由氢气压缩机压缩并输送入高压储氢瓶内存储，最终通过氢气加气机加注到氢能源燃料电池汽车中使用。氢的储运方式是影响加氢站业态设计的重点与技术难点。中国作为产氢大国，氢原料储备充足，但由于运输和储存条件苛刻，储运环节成为了氢产业链上的难关，也直接影响了加氢站的模式设计。根据氢气存储方式的不同，外供氢加氢站又可进一步分为高压气氢站和液氢站两大类。外供氢加氢站中的高压气氢站建设成本最低，是全球应用最广泛的加氢站模式，占比近70%，目前中国的加氢站均为高压气氢站。液氢储运加氢站主要分布在美国和日本，在中国也得到了初步探索，由中科富海和美国空气产品公司(Air Products)合作的首座液氢储运加氢站正在建设中。(一)天然气重整制氢(分布式)在加氢站中的实践1. 技术路线天然气重整制氢法中的甲烷水蒸气重整是工业上成熟的制氢技术。在美国，约95%的氢气通过这种方式制备。在站内制氢加氢模式中应用天然气重整法的主要工艺流程为：脱硫后的天然气和水蒸在高温、催化剂条件下重整装置中反应生成氢气及其他气体。随后通过变压吸附装置将氢气分离出来。纯化后的氢气通过缓冲罐进入压缩机内被压缩，并先后输送至高、中、低压储氢罐中分级储存。需要对汽车进行加注服务时，加氢机可以先后从低压储氢罐、中压储氢罐、高压储氢罐中按顺序取气进行加注。2. 应用案例由美国加州HyGen Industries推行的HyGen加氢站采用站内电解水制氢模式，该加氢站日供氢能力为130kg，具备35MPa和70MPa两种加氢压力。由于站内具备制装置，站内电解水制氢加氢站与外供氢加氢站相比，省去了将氢气由制氢厂运至加氢站的运输费用。受益于模块化的设计，电解水制氢系统包含的所有设备都可以放置于20-40英尺的国际标准集装箱中。此外，英国ITM Power、加拿大Hydrogen Technology and Energy等清洁燃料公司都提供这种集装箱式电解水制氢系统。氢能产业园未来建设方向展望(一)油氢混合站有望成为未来加氢站的建设运营方向目前，国内绝大多数加氢站属于单站建设，需要单独选址，投入成本高。其中部分老旧加氢站建设的缘由是承办奥运会、冬奥会、大运会等国际赛事的配套设施，其余为近年来与氢能产业园配套落地的新型加氢站。对氢能产业园而言，短期内的氢能源市场需求仍处于低位，单站建设的加氢站运营经济效益有限。综合性的油氢混合站是未来加氢站发展的方向之一。以佛山为例，《佛山市氢能源产业发展规划(2018—2030年)》中明确了“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”的原则。2019年7月1日，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，日供氢能力为500kg。该油氢合建站采取加油、加氢、充电分区管理方式，是全国首座集油、氢、电能源供给及现代化综合服务于一体的新型网点。对氢能产业而言，油氢合建站有望成为现阶段最具有经济性的氢能商业模式。(二)氢能产业链不断延伸，氢能社区应用示范有望落地站内制氢加氢站使用是分布式制氢模式的代表性业态，使氢能产业链延长至更广阔的能源应用领域，氢能使用场景进一步丰富。分布式制氢具有利用技术种类多、规模可大可小、设备容易安装及灵活性强等优点，还可为园区工业、商业和住宅的能源问题提供解决方案。这一模式未来有望在中国落地。参考日本经验，以燃料电池热电联供系统为代表的分布式制氢已得到商业化。日本的家用燃料电池热电联供系统(Ene-Farm)使用燃料电池进行分布式发电，制得的电力用于满足日常生活的用电需要，反应过程中收集的热量被用于厨房与浴室的供热。到2018年，东京燃气累计出售超过11万套Ene-Farm。随着分布式天然气重整制氢技术成熟，Ene-Farm成本逐年下降，商业化速度进一步提升。对中国氢能产业园而言，分布式制氢也得到了政策支持。国家能源局于2014年下发豁免部分发电项目电力业务许可证的通知，为包括分布式发电等在内的分布式能源、清洁能源发展创造了相对宽松的环境。2018年，《能源工作指导意见》再次提出利用可再生能源进行分布式发电，着力推动国内燃料电池分布式发电发展，从而进一步推广氢能社区应用示范。园区建筑、配套小区可以绿色节能的未来社区建设为契机，布局氢燃料电池热电联供装置系统。远期可进一步拓展至学校、商场、医院、办公楼等公共建筑，构建绿色低碳、循环利用的氢经济系统。（来源：前瞻研究院） ...

2019年是新能源汽车补贴退坡的时间,彼时人们的关注目光从纯电动更多地转向了燃料电池。1、目光转向燃料电池近日,丰田宣布与日野汽车联合研发一款重型燃料电池卡车,丰田一直秉持着氢能才是最终清洁能源的路线发展,但是受限于加氢站的布局和应用需求等问题,燃料电池的布局只能缓慢开展。然而众多数据显示,现在的氢燃料电池汽车还只是一场虚火。据新能源汽车国家大数据联盟,截至去年年底,全国共有燃料电池汽车3712辆,其中物流车车型最多,共有2247辆,占燃料电池汽车总量的60.51%。据全球汽车信息门户网站MarkLines发布的数据线显示,2019年美国和韩国氢燃料电动汽车普及量分别为7937辆和5126辆,位列世界第一和第二。根据百度指数显示,燃料电池汽车的搜索指数从1月27日开始呈缓慢上升趋势,但连新能源汽车搜索指数平均值的8%都不到,说明消费者群体并没有过多关注燃料电池汽车这一领域。中汽协公布的数据显示,2月燃料电池汽车产销均为0辆。简单来理解就是2月既没有生产,也没有销售出去一台燃料电池汽车。相比较于新能源物流车30余万辆的保有量来说,燃料电池汽车可以说是零星一点。据业内人士表示,氢燃料电池汽车是订单式生产,有订单才会生产。而2月份的0产销证实了这一点,要实现燃料电池车的商业化应用,还是需要应用端的真实运用。3、综合成本高达百万实际上,氢气作为高洁净程度的能源,不少车企早早就将目光定在了燃料电池汽车上。不少人认为纯电动汽车只是将原有的燃油污染从车辆身上转移至电厂,实际上对节能减排的效果并不大,他们认为氢能才是最终的能源。对此,中国科学技术协会主席万钢表示,在中国新能源汽车发展战略中,纯电动汽车和燃料电池汽车同等重要,将长期共存。它们在市场应用中,也各有定位、互不替代。尽管氢燃料电池汽车同样是战略目标,但目前国内的相关技术仍然远落后于先进国家。主要体现在关键技术领域所拥有的专利数目不多,技术标准未形成体系,成本居高不下等方面。4、相比较于纯电动物流车来说,氢燃料电池汽车则更加需要国家政策的支持

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。《能源法》拟将氢能列入能源范畴！BNEF近日发布研究报告《氢能经济展望》指出，由于政策缺位，行业投资不足，氢能产业发展空间得不到支撑。尽管制氢成本在逐渐降低，但氢气仍然是价格较高的燃料，市场不会主动改用氢气，除非在净零排放目标等政策的压力下。4月10日，国家能源局发布的关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》显示，和煤炭、石油、天然气、核能、风能、太阳能、水能等能源一样，氢能也是一种能源。根据《能源法（征求意见稿）》，能源是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源，主要包括煤炭、石油、天然气（含页岩气、煤层气、生物天然气等）、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。此前，氢能一直未被列为能源范畴，且缺乏国家顶层设计，燃料电池的推广进度较慢。据中汽协发布的数据，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。2020年1-2月燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。2020年3月燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。彭博新能源财经（BNEF）近日发布研究报告《氢能经济展望》（以下简称“《展望》”）指出，由于政策缺位，行业投资不足，氢能产业发展空间得不到支撑。尽管制氢成本在逐渐降低，但氢气仍然是价格较高的燃料，市场不会主动改用氢气，除非在净零排放目标等政策的压力下。《展望》认为，目前，可再生能源制氢的产业规模极小、成本很高。虽然未来降本潜力极大，但前提是要扩大氢气的应用规模，并建设相应的基础设施网络。这就需要各国政府的支持，以及各政府部门间的相辅相成的协调政策。比如，为社会资本提供一个明确的投资框架，未来十年为氢能产业需提供1500亿美元的补贴等。川财证券近日发布研报称，我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形，地方产业集群效应也开始显现，但仍需要国家层面的顶层规划，将国内资源禀赋与能源战略相结合，提高氢能在能源领域的战略地位，引导传统能源企业进场，保障安全、廉价、稳定的氢能源供应，才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节，我国氢能产业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系，加速推进关键零部件的国产化和降本增效，新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划的出台，国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化，产业链上下游的配合度有望提升。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。康盛股份问：看到公司网站新闻，公司氢燃料电池客车将服务2022年冬奥会，请问您公司，预计将为2022年冬奥会提供多少辆客车？是否已签订合同，或是否已供货？康盛股份答：投资者，你好！目前，公司氢燃料客车已经在北京和张家口之间运行。为迎接2022年冬奥会，张家口和北京市预计将会新增氢燃料客车采购，近期，公司与张家口市人民政府签订了合作推动氢能汽车产业战略合作协议，公司也寄希望借此合作契机，全力打造品质可靠、性能优良的产品满足冬奥会车辆需求。谢谢你的关注！吉电股份问：请问董秘，该公司的北方氢谷项目还运作吗，还是放弃了吉电股份答：北方氢谷项目目前尚处于前期可研阶段。感谢您对公司的关注！雄韬股份问：燃料电池在远程重型卡车领域优势明显，国外尼古拉燃料电池重卡公司的上市也体现了这一点。近期，公司与阳煤化工也合作开展的燃气电池重卡业务，目前进展的如何？雄韬股份答：您好！公司与阳煤化工合作进展顺利，详情请留意公告。谢谢！

在将东岳硅材拆分独立上市之后，东岳集团又计划将氢能业务拆分独立上市。日前，东岳集团发布公告称，董事会已经议决批准：将公司主要从事生产及销售制氢能材料、制氢膜材料、包装材料及含氟聚合物纤维业务的间接非全资附属公司山东东岳未来氢能材料有限公司(“东岳未来”)分拆，并将东岳未来的股份在上海证券交易所科创板独立发行和上市(“分拆建议”)，详细条款在稍后阶段确定;委聘相关专业人士向公司及/或东岳未来提供关于分拆建议的协助及意见;及在分拆建议进行前，潜在投资者按将予协定的条款及条件对东岳未来进行潜在投资。氢能领域领来拆分上市浪潮？在《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》出台之后，A股迎来了分拆上市“浪潮”。，仅在今年3月，就有6家上市公司公布了分拆上市的预案。在氢能领域也有着近似的情况，有将氢能业务独立上市意图的上市公司不止于东岳集团一家，这显示了市场对于氢能源产业前景的看好。早在2018年，福瑞特装就开始将福瑞氢能（后更名为“国富氢能”）从公司体系中剥离，公司在氢能领域仅保留氢用阀门和液氢瓶业务。美锦能源同样表达了将氢能业务独立上市的意愿。“公司正在研究商议分拆控股子公司 佛山市飞驰汽车制造有限公司 上市的相关事项，如有明确的分拆上市预案或计划，将及时履行审议程序并进行披露。” 美锦能源 4月1日在回答投资者提问时称。有分析人士认为，上市公司将氢能业务拆分/剥离并独立上市有以下几点原因：1、氢能市场前景广阔，国内市场对于氢能源企业给予了较高估值。2、经过多年发展，氢能市场商业化进程正在加快，氢能源企业已经具备上市的条件。3、近年来香港不稳定因素较多，部分港股的上市公司将有前景的业务板块转回国内在A股上市。除了分拆独立上市之外，也有考虑将氢能业务调整为主要业务板块的上市公司，东华能源就是其中的代表。东华能源在2019年半年报中表示，由于LPG深加工业务、LPG贸易盈利能力偏低，公司将主动调整业务结构和区域布局：一是减少LPG主动性贸易量，逐步退出LPG国际、国内贸易板块和LPG的转口贸易市场；二是调整公司LPG深加工业务区域布局，继续扩大宁波基地产能；三是积极参与长三角、珠三角氢能源产业链建设，加强储运系统研发和推广。

国内疫情持续好转，将促使全球氢能产业链向中国市场转移，产业链集群化将是本次疫情下产业链重构的重要特征。疫情对全球化的冲击，再次提醒我们，要提高对产业链的控制力，构建产业链安全体系。不过随着山东、河北、重庆等省市氢能汽车鼓励政策纷纷出台，氢能汽车的整车订单交付以及重大项目的建设和落地均已快速恢复；例如：重庆市3月20日发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，计划到2022年，引进和培育氢燃料电池电堆和核心零部件企业6家，整车量产车型超过5个；建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运行规模达到800辆。2025年，全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家，建成加氢站15座，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。山东省3月26日印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》，其中提到要将济南市重点打造成为氢能源高端装备制造的产业集聚区，要发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。河北省发改委3月31日印发《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》，列入清单的重点项目共43个，涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条，总投资约87亿元。其中，在张家口市布局项目21个，包括10个加氢站项目、3个氢燃料电池项目等。山东省潍坊市4月1日起正式施行的《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》，2020年建成的加氢站，补贴标准按日加氢能力分为500万元、300万元和100万元，加氢补贴为每公斤10元。随着国内疫情防控形势持续向好，燃料电池车的“买卖”逐步恢复正常。潍坊市公共资源交易中心4月1日发布市公共交通总公司100台氢燃料电池公交车第1标段采购合同，中通客车以1.04亿元中标40辆12米氢燃料公交车，综合单价259.9万元，交车时间为合同签订日（2月10日）后的60个工作日。上市公司对氢能汽车的投入不断加码。潍柴动力3月31日宣布，公司2万台氢燃料电池发动机项目正式投产，下线的氢燃料电池发动机即将批量交付国内客车企业，完成整车组装后将集中投放潍坊公交市场。潍柴动力积极推动加氢站建设和燃料电池车辆推广应用，已累计运行超过100万公里。美锦能源4月7号在互动易表示，子公司飞驰汽车研制的2辆燃料电池重卡样车已经开始上路测试，测试内容包括对整车及零部件功能性、耐久性及安全性能的测试。美锦能源3月中旬表示，飞驰汽车制造的50辆氢燃料厢式运输车正式投入运营，并将在粤港澳大湾区投入使用。2月底，飞驰汽车还曾交付20台氢能公交车。雄韬股份3月26日公告称，子公司广州氢恒与南京金龙客车签订了燃料电池系统（含车载供氢系统）的购销合同，订单金额为2250万元。该订单将于今年一季度交付完成。另据雄韬股份子公司此前签订的三方合作协议，公司计划2020年至2022年向市场投放1800台氢燃料电池汽车。部分与氢能源相关的工程项目也在有序推进。据康盛股份4月7日公告，公司拟在张家口市规划建设年产能1500台新能源专用车整车制造厂，包含纯电动汽车和氢燃料电池汽车，应用领域包括新能源客车、物流车和环卫等专用车，并力争2021年内建设完毕并投产。此前的3月16日，总投资5亿元的上汽集团下属公司捷氢科技燃料电池项目在嘉定区安亭镇氢能港启动，一期项目计划于明年8月投产，将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。（来源：上海证券报）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。三花智控问：公司涉及氢能源燃料电池？三花智控：氢能源燃料电池汽车上使用的相关热管理产品公司有在研发。感谢您对公司的关注！江铃汽车问：贵公司的子公司江铃重型汽车公司自收购以来，持续亏损7年，特别是近两年每年亏损3个过亿，该公司有无可能实现盈利，目前正在采取哪些措施，如果无望的话，建议像长安汽车卖掉长安标致雪铁龙一样进行出售。江铃汽车答：江铃重汽2013年至2017年处于基地建设及产品研发阶段，第一款新产品江铃威龙于2017年底投产上市。2019年底公司国六燃气及大马力车型已投产上市，全新平台的中重卡车型预计2020年底投产，新产品陆续投放市场以及销售渠道的逐步拓展完善将有效促进销量的进一步提升，同时，江铃重汽还结合山西省“能源革命战略”开发了氢能源产品，国内首款氢能源重卡牵引车已交付客户示范运营。美锦能源问：请问公司的氢能源重卡上路测试需要多久？美锦能源答：您好！目前飞驰汽车研制的2辆燃料电池重卡样车已经开始上路测试，测试内容包括对整车及零部件功能性、耐久性以及安全性能的测试，涉及到的工作较多，暂不能预估测试周期所需要的时间。感谢您的关注！

随着氢燃料电池车的逐步发展，煤制氢产业在技术路线成熟、经济优势明显以及煤炭清洁利用政策红利等三大因素推动下，也有望跨出传统煤化工领域，迎来新一轮扩张。预计未来10年内，煤制氢有望成为新增氢气供给的主力。建议关注逐步布局煤制氢项目的公司。

2020年4月3日，工业和信息化部税务总局联合公告了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十五批）的公示，本批次共计列入205款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车5款；商用车113款；2、从动力类型看：纯电动102款；插电式混合动力13款（含乘用车5款，商用车8款）；燃料电池3款。其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有3家3款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类涉及城市客车、厢式运输车两种类型；其中厢式运输车2款、客车1款。具体来看，从3款燃料电池商用车生产车企来看，东风柳州汽车有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，上汽大通汽车有限公司分别有1款产品上榜。从续航里程看，3款燃料电池商用车续航里程均大于400km，其中北汽福田汽车股份有限公司福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程较长，加氢续航达到650km，从燃料电池公里方面来看，东风柳州汽车有限公司乘龙牌LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车功率仅为30.1kW;而上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5187XXYZQFCEVWZ燃料电池厢式运输车达到83.5kW。而且氢云链还发现，在上一批次当中，上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5127XXYZKFCEVWZ燃料电池厢式运输车功率也达到83.5 kW，随着燃料电池技术的不断提高低功率的燃料电池系统已经越来越少了。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。远兴能源问：公司是否具备氢燃料储运装备等方面的产品技术？远兴能源答：您好，公司暂无氢燃料储运装备等方面的产品技术。谢谢您的关注！三环集团问：公司的氢能产品现在发展如何？和新能源车有合作吗？三环集团答：感谢您的关注！公司目前主要布局固体氧化物燃料电池（SOFC），经过多年不断的技术创新，目前公司已成为全球SOFC电解质隔膜、SOFC单电池的主要供应商。公司是国家重点研发计划SOFC电堆工程化开发的牵头单位，具有一流的技术基础和技术团队。公司目前SOFC业务以固定式发电为主，尚未推广到汽车上应用。氢能产业方面公司在调研和测试高温电解制氢（SOEC方面）应用。英力特问：贵公司的制氢项目，我就想问问个准数，什么时候可以完成验收，这就是国企办事效率吗？17年12月开工，现在20年3月马上过去英力特答：投资者您好，公司水电解制氢项目主体已完工，按照国家相关标准在达到预定可使用状态后，进行验收并投入运行。感谢您对英力特的关注！

近年来，我国高度重视燃料电池汽车技术研发及推广应用。政策利好，燃料电池汽车犹如站上风口，从我国的发展情况来看，仍有很大的增长空间。数据显示，2015-2019年间，我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，2019年的销量是2015年的272.7倍。其中，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外，有相关专家统计，在近两个月内，国内与燃料电池相关的企业新增了110家。燃料电池汽车在国内得到快速发展。（转自中商产业研究院）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。隆盛科技问：董秘您好，昨天新能源汽车板块迎来较大利好，我有这个板块的问题想咨询一下。1，贵司有配套博世的重卡天然气喷射系统，这部分啥时候可以量产？2，还有就是贵司还在配套博世的氢燃料系统，这块目前是什么进展？谢谢！隆盛科技答：你好，公司在2019年年度报告中对上述问题进行过披露。配套博世的商用车重卡天然气喷射系统项目计划在今年下半年陆续进入小批量产阶段；在燃料电池方面，公司针对上海捷氢、博世定向开发的氢气切断阀、氢气喷射阀、EAC空气压缩泵定子及空气轴承部件等，均进入到小批量A阶段样件交付阶段，并将在今年做进一步的设计优化。后续项目如有相关进展达到披露要求我们会第一时间向广大投资者进行披露，谢谢关注。新莱应材问：公司产品是否可用于新能源汽车上或新能源汽车生产厂家？新莱应材答：您好，新能源氢气汽车内的加氢模块、调压模块与储氢模块都可以使用到我司的产品。感谢您对公司的关注，谢谢。冰轮环境问：公司的氢燃料电池压缩机研发有最新进展吗？预计什么时候可以实现商业化？冰轮环境答：测试优化过程中。感谢关注

4月1日，工信部在官网发布了第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中仅有6款产品登录330批《产品目录》，其中，2款燃料电池客车，2款燃料电池厢式运输车，2款燃料电池底盘。企业方面，东风柳州汽车有限公司有2款产品上榜，潍柴(扬州)亚星新能源商用车有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，佛山市飞驰汽车制造有限公司，上汽大通汽车有限公司分别有1款产品上榜。表1 ：燃料电池汽车产品列表燃料电池车型方面，此次有4款产品登录第4批《新能源汽车推荐应用目录》，分别为北汽福田汽车股份有限公司福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料电池客车；上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5187XXYZQFCEVWZ燃料电池厢式运输车；东风柳州汽车有限公司乘龙牌LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车；佛山市飞驰汽车制造有限公司飞驰牌FSQ6121FCEVG2燃料电池城市客车 。表2 ：燃料电池汽车推荐目录列表配套方面，分别由北京亿华通科技股份有限公司，上海捷氢科技有限公司，深圳国氢新能源科技有限公司，广东鸿力氢动科技有限公司提供燃料电池系统。其中燃料电池功率最大的为83.5kW；续航里程最长的为福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料电池客车的650公里。由于疫情的影响，燃料电池汽车产品的申报情况会持续性地低迷。待下半年整体情况好转，预计将迎来申报行情的爆发。

燃料电池汽车成本显著下降33%2019年燃料电池电堆售价约0.8万元/千瓦，较2018年的1.2万元/千瓦，下降了33%25%2019年燃料电池系统均价为1.5万元/千瓦，较2018年的2万元/千瓦，下降了近25%16%2019年9米的燃料电池公交车均价在150万元/辆左右，较2018年的180万元/辆，下降了16%近年来，在政策、资本、企业等多方加持下，燃料电池汽车发展明显提速。数据显示，截至2019年底，我国燃料电池汽车保有量已超6000辆，提前完成了《中国燃料电池汽车技术路线图》提出的“2020年保有量达5千辆”的目标。但不可否认的是，行业离规模化应用还有较大差距，且在车市整体下滑、补贴政策不明以及疫情冲击下，今年燃料电池汽车的发展增加了诸多不确定性。燃料电池汽车能否按预期的节奏发展？中短期内，能否在规模、技术上实现重大突破？企业如何理性认识和把控行业发展趋势，进而合理布局？3月21日，北汽产业投资在线上举办了“燃料电池汽车发展会不会超预期”辩论活动，对行业未来发展进行了探讨。反方：“不具备超预期发展条件”北汽产投分析师徐超指出，燃料电池汽车并不是新技术，早在1966年通用汽车就研发出世界上第一辆燃料电池车，上世纪八九十年代，美国、日本和欧盟国家相继启动了产业资助计划，戴姆勒、巴拉德、丰田等企业一直致力于燃料电池汽车的研发推广，但从目前的推广结果来看，仅有少量示范性项目实现落地。北汽产投分析师唐嘉良认为，“上不通、下不达”的产业链现状制约了燃料电池汽车产业化发展。他进一步指出，目前燃料电池汽车缺乏成熟的原料及组件生产线，成本及性能无法全面支持商业化，功率密度和电堆寿命问题没有解决，电堆中质子交换膜、碳纸以及加氢设备中的压缩机、加氢枪等关键材料和零部件大多依赖进口，国产膜电极、双极板等性能与国外差距较大，产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需求，大量核心专利还掌握在国外企业手中。“在产业链核心技术取得关键性突破之前，我国燃料电池汽车不具备大规模商业化条件。”以目前燃料电池主要采用的铂催化剂为例，随着燃料电池汽车数量的提升，铂的需求和价格矛盾越发突出。唐嘉良算了一笔账：目前国内燃料电池汽车铂载量是0.4g/kw，如果按2030年单车铂载量降至0.1—0.2g/kw计算，每车需要10—20克铂用量，我国要实现百万辆燃料电池汽车保有量目标，保守估计每年需要20—40吨铂，而我国铂金属年产量仅为3吨左右，需要大量进口，对外依存度极高。徐超同样认为，燃料电池汽车产业化发展必须具备两个条件：一是充分可持续的供给；二是有扎实的需求。显然，目前这两个条件都还不具备。据了解，一辆8.5米级的客车，燃油车售价在25—30万元左右，纯电动60万元左右，而燃料电池汽车要160万元左右。“目前燃料电池汽车与纯电动汽车相比，后者具有巨大成本优势，且随着纯电动技术进步，燃料电池汽车的续航和补能优势正不断弱化。”唐嘉良进一步表示，在汽车智能化方面，燃料电池汽车也晚一步，还是半机械半电气的汽车，未来智能化还需要一个过程。“目前电动汽车正处于发展的关键阶段，在资源分配上不允许燃料电池汽车存在超预期的发展空间。”此外，加氢站建设不完善、氢气储运和加氢费用过高等问题，也直接制约了氢燃料电池汽车的商业化示范运行和大规模应用。“氢气制备、储运需要大量的基建投资才能完成。” 徐超提醒，目前行业还在致力于科研攻坚，如果企业现在就投入大量资金在基建上，很可能不到10年，所应用技术就过时了。正方：“燃料电池汽车正处爆发前夜”“近年来，燃料电池汽车所取得的成绩有目共睹。”北汽产投分析师胡卫国分析：首先，燃料电池汽车示范运营已取得一定成效，超过16个省份进行了氢燃料电池汽车的商业化运营，32个城市出台了氢燃料电池相关规划，20多家央企介入氢能和燃料电池领域；其次，行业相关标准逐渐完善，涵盖氢气制取、储运、加氢基础设施、燃料电池等多方面；再者，燃料电池汽车产业链上的企业已经快速成长起来，产业链初步构建，关键技术取得突破，国产化进程加快；最后，产业集聚取得了一定成效，初步形成了京津冀、长三角、珠三角、山东半岛及中部地区的产业集群区。同时，地方政府还在持续加码燃料电池汽车布局。“深圳、广州、上海等地方政府给予燃料电池汽车较国补多一倍的地方补贴，武汉、潍坊、佛山等地方政府正加强完善加氢站设计，建设运维保障和审批等监管制度，鼓励加氢站建设。”胡卫国认为，燃料电池汽车正处于爆发前夜。“从已有城市规划来看，到2020年目标保有量总和为7910辆，到2025年达到6.4万辆，燃料电池汽车的发展大概率会超越现有的规划目标，特别是电动汽车补贴退出后，双积分政策、成本下降以及补贴政策会推动行业快速发展。”胡卫国进一步补充道，目前国内的规划还远远落后于国外的规划。据了解，美国、日本和欧盟等国家和地区将燃料电池汽车纳入国家和地区战略发展体系，并制定政策以抢占先机。德国计划在2023年左右普及10万辆燃料电池车，建设400座加氢站；日本规划2050年燃料电池车将替代新增传统燃油车。对催化剂用铂问题，北汽产投分析师马鸿凯认为，催化剂成本已有大幅下降，目前国内实验室已经可以达到0.1g/kw的水平，尽管量产工艺还有许多要求，但低铂并非遥遥无期，同时各实验室也在寻求无铂技术路径，由非金属或非贵金属代替铂。而在铂的供应上，短期内，燃料电池汽车行业仍处于示范运营阶段，铂的供给尚不足以成为产业发展的主要矛盾。中长期来看，燃料电池汽车产业的稳步发展，也给行业提供了较多时间以提前布局海外铂矿、开发低铂耗催化剂和非铂催化剂多路并行发展。近年来，制约燃料电池汽车发展的成本问题实现了快速下降。“2019年燃料电池电堆的售价接近0.8万元/千瓦，相较于2018年的1.2万元/千瓦，下降了33%；2019年燃料电池系统均价在1.5万元/千瓦，相较于2018年2万元/千瓦的均价，下降近25%；2019年9米的燃料电池公交车均价在150万元/辆左右，较2018年的180万元/辆，下降了16%。”胡卫国表示，技术进步及大规模生产可以驱动燃料电池汽车价格显著下降。胡卫国进一步指出，美国能源部对燃料电池整车价格进行了拆分测算，发现当燃料电池汽车年产量为1000套时，燃料电池系统成本为215美元/千瓦，电堆成本为153美元/千瓦；当年产量达到1万套时，系 ...