2023年7月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第373批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十二批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户企业22个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、河南、成渝地区配套商活跃。本批次，河南和成渝地区配套商共计配套了11款车型，近几个批次来看，河南和成渝地区的配套商整体较为活跃。成都地区依托本次大运会等活动带动了四川地区一小波燃料电池汽车的投放行情，而河南地区在前期准备工作初步完善后也开始逐步放量。2、现代正式打响中国氢能市场。继372批次首次作为配套商登上工信部产品目录后，本批次，现代商用汽车(中国)有限公司也首次作为车企登上工信部产品目录，同时配套了现代氢能科技（广州）有限公司的燃料电池系统。随着现代位于广州工厂的启动，现代也正式打响中国氢能市场。3、8家新企业上榜。本批次共有8家企业首次登上产品目录，其中车企4家：现代商用汽车(中国)有限公司、中通新能源汽车有限公司、江苏悦达专用车有限公司和新航达(重庆)智能汽车有限公司，配套商4家：焦作同声氢能科技有限公司、开封同声氢能科技有限公司、安泰环境工程技术有限公司和国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司。其中同声氢能为重塑集团和中原内配的合资公司。4、国鸿氢能嘉兴总部首上榜并携手东方氢能登顶。本批次，国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司首次登上产品目录，并以配套4款车型的数量携手东方氢能登顶配套商。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司合并到国鸿氢能。图表1 373批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，13户企业，11家配套企业、22款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通和中国重汽分别以4款车型并列第一；东风集团、江苏悦达、现代中国分别以2款车型并列第二；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有7款、卡车底盘有6款，重卡有5款，客车和物流车各2款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从11家配套企业来看，国鸿氢能和东方氢能各以4款的配套量并列第一；亿华通和现代分别配套3款车型并列第二；安泰环境、广东清能、同声氢能和博世氢动力分别以2款车型并列第三；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

供给侧改革浪潮之后，国内关停了大量高能耗、高排放的低端落后产能。在已被关停的企业为转型升级、盘活产能而苦恼时，新一轮的针对高能耗、高排放企业和低端产能的大规模淘汰浪潮又将来临。根据2023年7月4日国家发展改革委等部门发布的《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》中能效水平要求，此前政策明确的25个重点领域原则上应在2025年底前完成技术改造或淘汰退出；而对于11个新增的管控领域，原则上应在2026年底前完成技术改造或淘汰退出。预计未来2-3年内，高能耗、高排领域，小微规模企业将陆续退出，落后产能的淘汰更是不可避免。企业唯有加快转型升级的步伐，实现能效和碳排放的下降，开辟符合先进生态环保理念的新赛道才能实现长期可持续的发展。以河南濮阳中原油田为代表的企业正在通过发展氢能源，探索“产能关停-布局氢能-转型升级”的新路径模式。氢能源助力企业解决“能耗+碳排放”双控对于高能耗、高排放企业而言，由于日趋严格的能耗双控、“双碳”等原因，向新能源方向转型升级已经成为相对明确的方向。同时新能源属于重资产行业，而且受政策、技术、环境的影响明显，对工艺、运维等水平要求高，这与化工等高能耗企业的运营特点高度契合。如表1所示，国家已经明确提出可再生能源电力不纳入能源消费总量，广东更是一马当先，提出可再生能源消费直接不纳入“能耗双控”。需要指出的是，风光电等新能源更多解决的是企业能耗问题，对于企业实际生产运营过程中的碳排放问题，如炼钢、煤化工、炼化等过程的碳排放。随着能耗“双控”逐步转向碳排放“双控”， 企业还需要探讨更多的解决方案。氢云链认为，工业企业的深度减排可能还需要发展氢能相关业务，“工业＋绿氢”模式将突破“能耗+双碳”双控天花板，帮助企业实现节能降碳与转型升级。值得注意的是，在发展氢能业务的同时，企业需要注意“电解制氢”与“可再生能源制氢”的区别，已有业内专家提出，未来并网的电解制氢项目可能难以获批。只有完全的可再生能源制氢，才真正实现“零碳”，并具备实现氢能业务经济性的可能。表1 可再生能源消费与“能耗双控”的相关政策来源：氢云链整理布局绿氢，中原油田“凤凰涅槃”之途国内已出现产能被关停后通过氢能实现转型的先行者。7月10日，央视《焦点访谈》以河南濮阳的中原油田为例，展示了一个炼化企业低端产能被关停后，利用氢能进行业务转型的案例。河南濮阳的中原油田是我国中部地区重要的油气生产基地。2017年，中原油田石油化工总厂因为规模小、效益低、安全环保压力大，在连续3年亏损之后被关停。图1 中原油田党委书记魏忠昕接受采访来源：焦点访谈中原油田油气加工技术服务中心党委书记魏忠昕说道：“关停以后，我们进行了多次商谈，我们本身是一个有千万吨级当量的大油气田，如何利用好自身优势，拿出自己的拳头产品，实现多元化转型，让厂子“活”起来，于是我们就想到了集团公司提出来的用新能源发展绿氢产业。”图2 中原油田电解制氢设备来源：焦点访谈濮阳拥有丰富的风能和太阳能资源，中原油田石油化工总厂又有着技术优势。在达成共识后，中原油田上下便拧成一股绳，下决心要为工厂蹚出一条有生机、有活力的发展新路。于是中原油田绿氢项目应运而生。2022年12月25日，中原油田兆瓦级可再生电力电解水制氢示范项目成功投产，可日产高纯度绿氢1.12吨，预计年消耗可再生电力电量2520万千万时，相当于减排二氧化碳2000余吨。利用这些绿色氢能，濮阳市已经投运了25辆氢燃料电池环卫车，20辆氢燃料电池公交车，每年可减少二氧化碳排放3700吨。新的中原油田绿氢示范基地也正在大规模建设，预计2025年达到年产能4500吨，成为豫北地区的“绿氢”供应中心。濮阳也在加速进行着从中原油城向中原氢城的绿色转型。图3 濮阳市氢能公交车来源：焦点访谈小结“双碳”本质就是又一轮的供给侧改革，能耗双控就是悬在头上的一把“达摩克利斯之剑 ”，对于习惯了粗放式发展的企业无疑是亚历山大!但对于有想法的企业，压力就是换道超车的动力，企业的“玩法”可谓是多种多样：在纯电动汽车时期插不上手的中石化们，这次成为氢能的主力军，化工企业跨界玩起了可再生能源发电，手握大量火电站的电力巨头“扫货”似的满大街收购光伏电站，风光电等新能源企业更是“新（能源）上加新（能源）”地开展可再生能源制氢业务。在“能耗双控”与“双碳”的高压之下，高能耗、高排放企业需要加快向新能源转型的步伐，才能避免被历史洪流淘汰的命运。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

7月8日，克拉玛依市人民政府公布了《克拉玛依市氢能产业发展行动计划（2023—2025年）》。扫描文末二维码可查看政策原文。一、发展目标紧抓氢能发展历史机遇，立足克拉玛依市“绿氢”“绿电”“绿热”应用需求，围绕“风光制氢、石化用氢、氢电供能”产业链，推进氢储能调峰电站、绿电制氢、零碳城区等先行项目建设，到2025年，基本形成氢能“制、储、运、加、用”的产业生态，实现产业链延伸和配套企业聚集，初步建成功能配套齐全、引领带动作用强的“新疆氢能港”，打造全疆氢能产业示范区，形成以“中国西部氢都”为名片的国家级氢能产业示范城市格局。氢能供应能力显著提升。形成以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系，“绿氢”产能达到10万吨/年以上，实现制氢成本18元/千克以下。氢能产业规模快速增长。实施一批重大产业化项目，助力骨干企业做大做强，打造氢能产业示范园区，培育和引进重点领域优质企业20家，全市相关产业规模力争突破300亿元以上。氢能应用示范西部领先。打造一批绿氢化工示范场景，建成1个零碳数据中心、1个零碳配电网、1个零碳城区。积极争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群，完成燃料电池汽车短距离运输试点示范，建设1—2个加氢站，建设一条氢能交通线。二、主要任务（一）氢能产业强基工程1. 提升制氢装备制造能力。建设氢能产业示范园区，引进一批科技含量高、发展前景好、成长速度快、技术较为成熟的氢能领域装备制造企业、高等院校和科研院所。积极争取中国石油天然气集团公司将氢能装备制造板块落户克拉玛依。在先进制氢设备、储氢设备、氢燃料电池及应用装备、分布式发电、加氢站等重点领域实施一批产业化项目，加快实现先进氢能相关工艺、技术、产品高效转化。专栏1 氢能装备制造产业氢能装备制造产业园区：以氢储能调峰电站一体化项目落地企业为依托，在克拉玛依区、白碱滩区等地围绕电解槽、氢燃料电池、PEM膜、气体扩散层、储氢罐、膜电极、泵阀等氢储能调峰电站核心零部件领域，吸引一批高新技术企业落户，打造丝绸之路经济带核心区氢能装备中心。氢能技术创新转化示范园区：针对甲醇水热重整制氢、甲酸直接重整制氢、熔融金属甲烷裂解制氢、高温水裂解制氢、质子交换膜制氢、固体氧化物制氢技术攻关，联合相关高校、领军企业开展原型设备开发及首台套应用，进行一批典型氢能产品应用示范。中石油氢能板块装备制造示范区：积极对接驻市央企，构筑以驻市央企为牵引、地方企业联合攻关的产业创新联合体，集聚一批产业链配套企业，搭建国家级示范平台，加快氢能技术与装备制造产业化进程。2. 推动关键材料本地供应。依托克拉玛依市石油石化原料资源优势，大力发展碳材料、高分子材料、石墨电极（针状焦）、包覆沥青、制氢副产石墨等产业。鼓励本地化工企业与新能源装备配套企业通过投资、联合生产、提供原料等方式进行合作，实现氢能装备关键材料和原料本地供应。专栏2 碳材料产业梳理氢储能设备及燃料电池生产企业对碳纤维储氢罐、储氢罐内胆、GDL碳纸、质子交换膜等产品的原料需求，形成需求数量和规格清单，积极对接本地高分子材料生产企业，在独山子区等地发展用储氢容器制造、检验相关产业，推动碳纤维、高分子材料、石墨电极（针状焦）、包覆沥青等碳材料实现本地供应。（二）氢能化工应用工程发挥克拉玛依在石油化工领域基础优势，拓展氢气在石油化工行业的应用空间，推进重油改质、合成氨、合成甲醇等领域氢气应用，不断提升改质原油在石油化工品类中的比重。推进绿氢+精细化工应用示范，积极引导驻市央企由灰氢工艺向绿氢工艺转变，扩大绿氢替代灰氢在化工领域应用规模。专栏3 绿氢化工开展绿氢化工示范：重点围绕20万吨/年重油浆态床加氢全转化示范项目、10万吨/年溶剂油加氢项目的绿氢需求，推动“绿氢”用量达到1万吨/年。在示范的基础上，逐步提升绿氢化工产能，推动200万吨重油加氢项目落地，鼓励克石化、独石化等传统石油化工企业向绿氢精细化工发展，支持200万吨重油加氢项目中所用氢气的绿氢替代，远期实现“绿氢”用量突破10万吨/年。（三）氢能绿电示范工程1. 发展绿电应用。重点建设氢储能调峰电站一体化项目，利用克拉玛依现有发展基础，发展离网供电、绿电冶金，在条件成熟的区域建设“零碳示范区”。专栏4 绿电供应离网供电：依托氢储能调峰电站，供应低价“绿电”，试点推动绿电自发自用，供应乌尔禾区单晶硅棒及硅片项目，探索克拉玛依区、白碱滩区等地工业、居民用电离网供应。绿电冶金：利用氢储能调峰电站的离网“绿电”体系，吸引电解铜、电解铝等高载能、市场需求量大的金属冶炼和加工企业落户克拉玛依，面向国际国内两个市场推广“绿色金属”产品。2. 推进热电联供。利用氢储能调峰电站一体化项目供电时副产热能为全市提供绿色热源，逐步实现本市冬季供热和工业伴热的绿色化，探索全市天然气供热向“绿热”的低碳转变，打造零碳供暖示范区。专栏5 绿色供暖民用供热：在金龙镇、三坪镇、市区住宅和厂房等有供热需求且条件成熟的区域先行实施热电联供，逐步推进绿色供暖在全市复制推广。天然气掺氢：在条件适合的区域推进天然气掺氢技术示范，改变天然气的燃烧特性，增加燃烧值，在降低CO₂排放的同时拓宽氢能规模运用可能性。3. 发展零碳数据中心。加快氢能与本市数字经济结合，依托氢储能调峰电站一体化项目，推动“风光制氢+数据中心绿色电源”创新应用，探索以氢能为核心的分布式储能供电模式，打造全疆首个纯绿电零碳数据中心，推动本市数据中心绿色低碳发展在全疆走在前列。专栏6 零碳数据中心建设氢储能调峰电站，推动克拉玛依区云计算产业园区数据中心绿氢供电，解决数据中心能耗指标瓶颈问题，打造全疆首个氢能零碳能源融合应用示范园区。4. 发掘绿氧价值。推动电解水制氢副产氧气在稠油开采等领域深度应用，加快发展高效燃烧和CCUS产业，推进工业领域降碳增效。专栏7 高效燃烧和CCUS应用绿氧供应：利用氢储能调峰电站一体化项目副产的氧气，建设油田注汽锅炉绝氮燃烧示范项目，实现高浓度CO₂原位捕集，支持油田CO₂压裂、驱油，提高采收率。（四）氢能交通试点工程充分发挥氢燃料电池汽车加氢时间短、续航里程长、低碳无污染等技术优势，推动氢燃料电池汽车在城市绿道、矿区 ...

随着国家“西氢东输”管道计划的启动，近期，关于“东水西输”制绿氢的内容受到了国内的关注。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长、研究员常纪文认为，按照绿氢制备规划，到2060年绿氢生产年需淡水量约27亿吨。由于沙漠、戈壁、荒漠地区风光资源与水资源的空间分布不太匹配，规模化绿电制绿氢的用水时间与可取用水资源的时间分布不太匹配，把不稳定的绿电输送至有水的地方制氢难以保障电网安全，且规模化绿电制绿氢对水质要求比较高，就近可利用的高品质水资源本就稀缺，长期、规模化的绿电制绿氢产生的新增用水需求势必加剧现有工业、城市、农业和生态用水的水资源供需矛盾。根据研究预测，到2030年，华北-西北沿线风光大基地绿氢产量将达到全国绿氢总产量的50%。常纪文表示，在这些地区，水资源紧缺成为制约经济社会可持续发展的瓶颈。为此，常纪文牵头完成的《海水淡化水西输至华北和西北地区的初步研究》提出了跨越1500公里的“东水西输”制绿氢大设想。根据各地的绿氢规划来看，在全球范围内，超过70%的拟议绿色氢项目位于中东等缺水地区。未来电解水制氢的水资源问题或是亟待解决的，美国目前也遇到了相似的问题。美国拜登政府70亿美元绿氢生产计划面临水资源短缺问题美国拜登政府的清洁氢相关计划在干旱频发的德克萨斯州科珀斯克里斯蒂面临着意想不到的挑战，那里拟议的清洁氢中心将需要安装能源密集型且昂贵的海水淡化厂。根据乔·拜登总统的2021年基础设施投资和就业法案，墨西哥湾沿岸港口正在竞选高达10亿美元的资金，用于创建一个生产氢的区域中心，通过电解水制氢，有助于重排放工业脱碳和交通。氢中心需要使用数百万加仑的水，这对于正在经历多年干旱的科珀斯克里斯蒂来说是一个挑战。虽然当地官员表示，他们可以通过建造海水淡化厂来提供这些水，但环保组织和一些当地居民和立法者正在排队反对海水淡化厂。“创造一种所谓的清洁能源毫无意义，它反过来会破坏整个生态系统，威胁依赖健康海湾系统的其他经济体，并侵占居民的供水，”科珀斯克里斯蒂沿海保护环境联盟激进组织在给美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆的一封信中写道。尽管该市每天有约1亿加仑的地下水供应，但仍面临干旱，该地区将喷水装置和灌溉的使用限制为每周一次。Rystad Energy 咨询公司的一份分析显示，拜登政府的低碳氢愿景可能会遇到一个挑战，而气候变化本身会加剧这一挑战：水资源短缺。Rystad 的数据显示，能源部氢中心候选名单上的33个项目中有9个位于水资源高度紧张的地区。这些地点包括南加州、科罗拉多州、堪萨斯州、新墨西哥州以及德克萨斯州。拜登政府将向企业提供高达1000亿美元的税收抵免，并向地区提供高达70亿美元的赠款，用于建设氢中心，以帮助实现到2050年生产5000万吨清洁氢燃料的目标。美国能源部将于9月份宣布设立这些中心。美国能源部拒绝对科珀斯克里斯蒂或其他氢中心应用发表评论，但其表示“承认氢中心的耗水量可能会给地区水资源带来额外压力。”美国环境保护署水务助理署长拉迪卡·福克斯 (Radhika Fox) 表示，“随着水源变得越来越稀缺，处理技术不断进步，越来越多的供水系统正在考虑海水淡化”，但没有直接对科珀斯克里斯蒂发表评论。科珀斯克里斯蒂市经理彼得扎诺尼表示，氢能项目如果获得批准，需要采用海水淡化技术。Zanoni 表示，该市已签订合同，每天向主要工业用户埃克森美孚和沙特阿拉伯基础工业公司供应高达2500万加仑的水，并预计该中心将容纳至少六家绿色氢生产商，每家都需要大约每天3至400万加仑淡水。他表示，该市计划每天增加至少7000万加仑的水量，其中至少3000万加仑来自拟议的海水淡化厂。“这种淡水来源对我们来说确实很有吸引力，”扎诺尼说。美国水资源争夺战一些专家表示，虽然美国在全国各地分布着数百座海水淡化厂，用于处理内陆微咸水水源，但将超咸海水转化为淡水的风险较高。德克萨斯农工大学科珀斯克里斯蒂分校的哈特研究所捐赠主席保罗·蒙塔尼亚表示，将海水淡化的副产品注入科珀斯克里斯蒂湾，可能导致虾和大西洋黄鱼等海鲜物种死亡，从而导致渔业每年损失约600万美元。据悉，该市一直在努力获得联邦环境许可和当地支持，并正在寻求监管部门批准另外三个海水淡化厂。能源专家表示，海水淡化厂属于能源密集型项目，建设和维护成本高昂。加利福尼亚州圣地亚哥附近的波塞冬工厂是西半球最大的海水淡化工厂，建造成本超过10亿美元，并需要近2.75亿美元的升级，以满足最新的州法规，以保护可能被吸入进水管或水管的海洋生物。3月份，美国环保局介入，提供了1.7亿美元的贷款，以抵消当地消费者的价格上涨。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年北京冬奥会投运示范运行超1000辆氢燃料电池车，并配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。而于今年即将召开的成都大运会和杭州亚运会也将进行氢燃料电池车的示范。目前通过大型赛事示范并科普氢能是全球推动氢能产业发展的有力方式之一。近日，法液空表示，作为与2024年巴黎奥运会合作伙伴关系的一部分，液化空气集团已成为氢气领域的官方支持者，为减少该赛事的碳排放做出贡献。法液空将供应可再生来源的氢气，为巴黎2024年官方车队的部分车辆提供动力。此次合作体现了2024年巴黎奥运会“组织更具可持续性的奥运会”的雄心。法液空表示，数百辆丰田Mirai是2024年巴黎奥运会的官方车辆，将填充液化空气集团提供的氢气。这种氢将具有可再生来源，这意味着它将通过水电解或生物甲烷生产，并有来源保证。氢云链获悉，欧盟于早前发布的清洁氢标准将符合标准的核电制氢及生物甲烷制氢进行了豁免。此举将使得2024年巴黎奥运会氢能的推广更顺利。巴黎奥运会主席托尼·埃斯坦盖 (Tony Estanguet)表示，为了确保我们实现奥运会在应对气候变化方面更具可持续性的目标，我们重新考虑了奥运会的所有主要特点。通过为运动员和官员的车辆提供可再生来源的氢气，液化空气将帮助我们减少奥运会的碳足迹。感谢液化空气集团作为 2024 年巴黎奥运会官方支持者的承诺。液化空气集团首席执行官François Jackow表示，液化空气集团和巴黎有着共同的目标：实施具体的解决方案来应对气候变化的挑战。这就是我们合作的意义所在。除了 2024 年巴黎奥运会和残奥会之外，这一合作伙伴关系还将加速氢能的广泛采用，以实现包括出租车在内的重型和密集型运输脱碳。挑战是巨大的，只有齐心协力，我们才能成功！巴黎奥运会氢能示范能否产生“北京冬奥会效应”？国内通过2022年冬奥会实现了氢能的快速应用发展，更是在当前全球氢能发展中走出了相对独立的向上行情。巴黎奥运会作为法国首个集中大规模的氢能示范，一方面，巴黎奥运会将推动当地氢能基础设施的发展，促进清洁氢制储运输的全链发展，使得法国的氢能示范逐步进入常态化；另一方面，奥运会将对氢能的科普宣传起到较大的作用，尤其是欧洲地区氢能发展的进度一直较慢，对于燃料电池车的认可度不高，而巴黎奥运会的成功示范将推动欧盟地区对于氢能的认可，以加速欧洲地区的氢能发展。显然，巴黎奥运会大概率也将产生类似北京冬奥会的效应。尤其需要指出的是，早前法国一家氢能运营公司曾表示将说服1万名巴黎出租车司机改用氢动力车。由于欧美国家的经济制度不同，在氢能的推广中，私营企业将是应用端的主要力量，这意味着法国等发达国家的氢能产业尤其需要大量投资降低成本实现经济效益，而通过奥运会的大规模示范，有利于推动欧洲对于氢能的投资，以降低其成本。虽然当前全球经济依旧处于阴霾中，但是通过大规模的示范效应以及成本的进一步下降，尤其是国内供应链成本的快速下降，巴黎奥运会势必能吸引更多的社会资本关注氢能。根据法国新的氢能规划，法国到2030年建成6.5吉瓦电解水制氢设备，年产绿氢70万吨。而据法国氢能协会统计，法国已部署的纯电解水制氢设备只有5兆瓦，其绿氢最大产能只有725吨/年。加上其他电解设备附带产生的氢气，法国目前年产绿氢4.5万吨，约占氢气年产量的5%，其余产量均为基于化石燃料的灰氢。法液空也表示，为了加速氢能源的发展，作为能源转型的一部分，液化空气集团承诺到2030年将电解总装机容量提高到3吉瓦。巴黎奥运会的推广示范将对法国的氢能规划起到积极的作用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

就地电解制氢或是未来拥用丰富风光资源地区消纳新能源发电的重要手段。由于海上拥有丰富的水资源和风能，目前国内外都在推进海上风电制氢项目的示范。2022年9月22日，法国氢技术公司 Lhyfe 在圣纳泽尔港启动了 Sealhyfe 全球首个海上制氢平台项目的一阶段试验。随着为期8个月码头试验的结束，日前，Lhyfe公司宣布，该项目已开始在法国大西洋勒克鲁瓦西奇海岸生产绿色氢气。Lhyfe 公司表示 Sealhyfe 平台已经移动到大西洋海岸20公里外，现在与SEM-REV动力中心相连。2023年6月20日，该平台开始生产第一公斤海上氢气，标志着该行业未来的一个重要里程碑。Sealhyfe 平台预计将进行12个月的海上风电制氢试验。据悉，该项目已获得欧洲2000万美元的资助。Plug配套PEM电解槽，氢气产量400KG/天氢云链获悉，Sealhyfe 项目电解槽由Plug提供配套，产品型号为 EX-425D ，为 PEM 电解槽。电解槽系统已经过调制，以满足加速、倾斜和其他船舶规格。Sealhyfe 项目目前电解槽装机量为1MW，可实现日产氢气400KG。Lhyfe 和 Plug 于2021年10月建立了战略关系并签署了一份谅解备忘录，以在2025年之前在欧洲共同开发300兆瓦的绿色氢工厂。2022年9月，Plug 宣布与 Lhyfe 达成协议，为绿色提供50兆瓦的 PEM 电解槽。Plug EX-425D电解槽Lhyfe 计划到2030年将海上制氢规模加大到3GWLhyfe 技术总监Thomas Créach表示，Lhyfe 是一家氢气生产商，其将证明海上生产基地直接连接到风电场并在欧洲其他地区、北海和波罗的海做同样的事情是可行的。Lhyfe的目标是利用可再生能源生产氢气，与陆上相比，海上风电场更强大，海上风电场的规模是陆上风电场的20到50倍。Thomas Créach同时表示，Sealhyfe 项目将以绿色氨和气体的形式并主要通过海上和陆上生产场地之间的管道运输所有的氢气，而氢气消纳的主要厂商包括钢铁、玻璃和氨生厂商等。到 2030 年至 2035 年，海上制氢可能为 Lhyfe 增加约 3 吉瓦的装机容量。

一季度全国燃料电池汽车市场季节性“遇冷”后，二季度全国燃料电池汽车的投运逐步复苏。氢云链数据库显示，5月全国燃料电池上险量进一步走高至545辆，燃料电池系统总装机量超53MW，与近期燃料电池汽车的产销量和招标情况表现一致。随着各地项目的推动，预计未来几个月全国燃料电池汽车市场将有望进一步走高。氢云链分析5月全国燃料电池汽车上险情况存在以下特点：1、迅速回暖，上半年上险量有望突破2000。一季度经历了季节性的“遇冷”行情后，随着各地示范项目的申报结束以及地方政府和企业的积极推动，二季度燃料电池汽车市场迅速回暖，5月燃料电池汽车上险量完成了545辆，1-5月上险总量已完成近1500辆，上半年有望突破2000大关。2、城市群地区占比7成，京津冀地区表现亮眼。5月城市群地区上险量占比近70%，尤其是京津冀地区在年度示范项目和牵头单位公布后，燃料电池汽车的推广恢复较快。此外，广东地区5月也有不错的表现，在13个有上险数据的省级行政区中位列第四。3、配套商跨区域布局的效果初显。5月共有21家燃料电池系统商有上险车辆的配套数据，多数配套商的上险数据来自非母公司注册地，如海卓动力、爱德曼等部分数据来自北京，氢蓝时代较多数据则来自邯郸，系统配套商的跨区域布局效果初步显现，尤其是在不同城市群地区的布局。4、爱德曼出货量第一、氢蓝时代装机量登顶。5月的21家配套商中，爱德曼以12%的配套量位居第一，氢蓝时代则以6.3MW的装机量登顶。而今年1-5月上险车辆中，国鸿氢能以18MW的总装机量位列第一。注：燃料电池系统配套量和装机功率均合并统计到母公司，文章涉及到的公司数量也为母公司口径。一、地区分布情况：城市群占比7成上海、河北、北京前三。5月共13省19市有燃料电池汽车的上险数据，各省级行政区的数量分布情况如图表1所示，其中京津冀地区尤为突出，推广数量占比达三成。值得一提的是广东省5月数量有了较大的改善。城市群地区占比7成。燃料电池汽车的推广依旧以城市群地区为主，5月上险车辆中城市群占比达7成，尤其是京津冀地区，上险量占比达30%。从近期燃料电池推广情况来看，京津冀地区的力度在五大城市群中相对较大。图表1 燃料电池汽车上险TOP10地区来源：氢云链数据库二、车型情况：重卡强势登顶重卡强势登顶。5月5类燃料电池汽车车型均有上险数据，如图表2所示，重卡、客车、专用车、物流车和乘用车占比分别为43%、23%、16%、13%和5%。随着国企对于重卡投放力度的加大，尤其是京津冀地区的协同效应，5月重卡强势登顶。同时客车、专用车和物流车也有较多的投放数据支撑了五月整体的数量。乘用车均分布在非城市群。5月共有28辆燃料电池乘用车的上险数据，且均位于长春市。2022年吉林省发布了氢能中长期规划并出台了省级的氢能产业补贴政策，吉林省氢能产业的发展有所加快。图表2 燃料电池汽车类型分布情况来源：氢云链数据库三、车企情况：东风系、陕汽集团、北汽福田系位居前三东风系、陕汽集团、北汽福田系位居前三。5月共17家车企有燃料电池汽车上险数据，其中TOP5企业如图表3所示，东风系、陕汽集团、北汽福田系、厦门金龙系和宇通系位居前五，占比分别为19%、15%、9%、8%和6%。各地主机厂发力。5月上险数据中，TOP3车企占比为43%，TOP5车企占比为56%，与2022年相比车企集中度有所下降。由于今年推广燃料电池汽车的地区开始增多，且各地车企也积极布局氢能产业，使得车企的集中度略有所下降。图表3 燃料电池汽车上险量TOP5车企 单位：辆来源：氢云链数据库注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司；东风系包括东风汽车集团有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风特种汽车有限公司；北汽福田系包括北汽福田汽车股份有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司；宇通系包括宇通客车股份有限公司、郑州宇通集团有限公司。四、配套商情况：爱德曼出货量第一，氢蓝时代装机量榜首爱德曼出货量第一。5月共21家系统商参与上险车辆的配套。其中配套数量TOP5的系统商如图表4所示，爱德曼、氢蓝时代、国氢科技、重塑科技和海卓动力分别占比12%、10%、9%、7%和7%。另一方面，燃料电池系统商的集中度相较于车企的更低，TOP5占比为46%。跨区域布局效果初显。5月各配套商的上线数据较多来自于非母公司注册所在地，如海卓动力有较多数据来自于北京，氢蓝时代较多数据来自于邯郸，配套商通过跨区域的布局效果初步显现，尤其是在不同城市群之间的布局。图表4 燃料电池企业配套量TOP5企业 单位：辆来源：氢云链数据库氢蓝时代装机量登顶。由于车辆配套的系统功率存在差异，使得系统商装机量排名与配套量排名存在一定的差异。其中TOP5企业如图表5所示，氢蓝时代以6.3MW位居第一，爱德曼以5.3MW位居第二，海卓动力以4.4MW位列第三。图表5 燃料电池系统商装机量TOP5企业 单位：kW来源：氢云链编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

6月24日，上海捷氢科技股份有限公司（以下简称“捷氢科技”）于上交所披露了新一轮的上市资料并重新进入上市审批环节。资料显示，捷氢科技2022年营收为4.74亿元，合计对外交付1064台套燃料电池系统产品。此外，资料显示，目前捷氢投运的部分燃料电池项目已实现和燃油车平价甚至低于燃油车的成本。一、2022年营收4.74亿元资料显示，捷氢科技2022年年度营收4.74亿元，合计对外交付1064台套燃料电池系统产品。其中，捷氢科技2022年燃料电池系统及分总成和电堆的产销量分别为1022套和963套、1273套和1064套。如图表1所示，捷氢科技的营收主要来自燃料电池系统收入、燃料电池系统分总成收入、燃料电池电堆收入、储氢系统收入以及工程技术服务收入，分别为33012.39万、426.48万、2124.06万、8236.05万、2291.79万。图表1 捷氢科技2022年度各类业务构成来源：捷氢科技申报上市材料膜电极和双极板采购单价同比分别下降67.69%和45.58%。随着国产化的不断推进，如图表2所示，捷氢科技2022年度零部件采购成本下降明显，尤其是膜电极和双极板，平均采购价格同比分别下降67.69%和45.58%，其中膜电极采购均价降至150.44元/片。另一方面，捷氢科技预估2023年度多数零部件采购成本有望进一步下降。图表2 捷氢科技2022年度零部件采购成本情况来源：捷氢科技申报上市材料二、燃料电池货车补贴下已实现与燃油车平价资料对捷氢科技上海燃料电池物流车运营项目和鄂尔多斯燃料电池重卡运营项目进行成本对比分析，其中上海燃料电池物流车运营项目采用4.5吨燃料电池冷链物流车，鄂尔多斯燃料电池重卡运营项目则采用49吨燃料电池牵引车。1、上海燃料电池物流车运营项目情况4.5吨燃料电池物流车补贴下购置成本低于纯电动车，燃料成本低于燃油车。该项目共计投运燃料电池物流车150辆，其中鲜肉配送、冻品配送、水产运输和蔬果运输分别投放了40辆、50辆、10辆、50辆。资料显示，以本项目搭载捷氢科技额定功率 92kW 燃料电池系统的 4.5 吨燃料电池冷链物流车型，基于下游客户的整车成本数据进行测算，传统燃油冷链物流车售价约 15 万元，现阶段纯电动冷链物流车售价约为 26.5 万元，燃料电池冷链物流车售价约 65 万元。在国家及地方对于燃料电池物流车的补贴政策下，燃料电池物流车初始购置费用已低于纯电动物流车；在燃料费用方面，现阶段燃料电池冷链物流车的能耗价格仍高于纯电动车型，但已低于传统燃油车型。2、鄂尔多斯燃料电池重卡运营项目情况49吨燃料电池牵引车补贴下购置成本低于纯电动和燃油牵引车。资料指出，该项目搭载了捷氢科技额定功率 117kW 燃料电池系统的 49 吨燃料电池重卡，基于下游客户的整车成本数据进行测算，传统重卡整车的售价约 35 万，现阶段纯电动重卡售价约为 75 万元，燃料电池重卡售价约 140 万，国家及地方对于燃料电池重卡的补贴政策下，其初始购置费用已低于纯电动重卡及传统燃油重卡。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月20日，濮阳市两家新能源龙头企业风氢扬氢能科技（上海）有限公司（以下简称“风氢扬科技”）与天顺风能（苏州）股份有限公司（以下简称“天顺风能”，SZ:002531）战略合作签约仪式在濮阳迎宾馆隆重召开，携手探索濮阳氢能产业“风能+储能+氢能”新模式。合作协议签署仪式河南是国家首批五大氢燃料电池汽车示范城市群之一。目前，河南氢能产业基本完成了氢能与燃料电池产业链条的搭建，但存在地方龙头企业少、产业协同程度不高和依赖交通领域单一发展模式等若干现象。此外，河南副产氢资源丰富，但绿氢发展缓慢。公开信息显示，除了新乡和濮阳有文件鼓励发展绿氢以外，其他地区较少提及绿氢，不满足未来双碳要求。本次风氢扬与天顺风能在氢能产业的合作是上游风电企业与下游氢能应用企业的深度融合，有利于从“发电-储能-制氢-用氢”的全链条出发，构建濮阳乃至河南省氢能产业发展的新模式。本次合作亮点有两个：一是氢能上游和下游企业协同发展新案例；二是企业双方基于产业转型需求驱动下市场化合作探索，既符合濮阳乃至河南地区氢能产业强链、补链、全链发展的现实要求，也对现阶段地方政府氢能产业发展模式具有参考意义。01风氢扬与天顺风能签署战略合作协议在活动现场，风氢扬科技董事长刘军瑞与天顺风能董事长严俊旭代表双方企业签署战略合作协议。濮阳市委书记万正峰，濮阳市委常委、秘书长惠康，濮阳市委常委、濮阳县委书记周东柯，濮阳市副市长周锋，濮阳市投集团总经理王永梅，濮阳县委副书记、县长刘锐等领导共同出席并见证此次签约活动。濮阳市委书记万正峰根据协议，企业双方将充分发挥各自在资金、技术、资源及管理等方面的优势，通过技术创新、应用创新和模式创新，在可再生能源制氢与燃料电池汽车推广等领域开展合作，共同打造具有行业标杆效应的“风能+储能+氢能”的绿色能源应用示范项目，开创濮阳与河南绿氢产业新模式。本次合作分为如下两个方向。天顺风能董事长严俊旭本次合作内容概括如下：可再生能源制氢和应用。风氢扬在电解水制氢系统技术方面具备业内领先的技术储备；天顺风能具备国内一流的风电场开发、建设和运维能力。双方将在包括不限于河南濮阳等地，结合双方在风电资源、制氢技术、储能技术方面的优势，在可再生能源领域开展全方位的深度合作，打造“源网氢荷储”示范案例，共同推动风电有效消纳、绿氢规模化制取及应用，探讨河南地区未来“绿氢从哪来”的解决方案。风氢扬科技董事长刘军瑞燃料电池生产和应用。风氢扬将发挥在燃料电池系统应用方面的技术优势，天顺风能将发挥可再生能源电力和拥有氢能汽车应用场景的优势，共同打造氢气制备、储运及应用产业链。双方在合适的地区及应用场景，结合上游可再生能源制氢与下游氢能应用，共同探索燃料电池汽车和其他氢能应用的商业化推广模式。基于以上协同优势，双方还达成了涉及全球首个大标方、全离网碱性风电制氢示范项目，氢能车辆联合推广项目及战略投资合作等一揽子合作方案。02携手探索河南氢能产业发展新模式河南目前初步搭建了涵盖上下游的氢能产业链，部分领域已经实现逐步突破，并发布了《河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》（以下简称《规划》）、《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》等产业扶持政策。但河南氢能产业仍面临着产业发展缺龙头引领示范、风光电企业与氢能产业协同不足和氢能产业商业模式尚未完全跑通三个亟待解决的痛点。在此背景下，本次合作的意义有三点：1、龙头企业牵头打造河南氢能产业发展新模式。氢能产业发展经验表明，缺龙头、缺协同是导致氢能产业终端应用的带动能力差，整体发展速度慢的重要原因之一。2023年，国内迫切需要“聚点为链、化氢为能”的新发展模式。在此背景下，天顺风能拥有丰富的风力发电产业经验、实际的应用需求和项目资源；风氢扬是氢能及燃料电池领域的技术领先企业，其产品和技术得到业内的广泛认可。本次天顺风能与风氢扬的携手合作，终端带动能力强，解决了濮阳等地方示范中缺乏龙头企业、项目资源不足、产业协同程度不高的若干发展痛点。2、“上游+下游”共同推动风电与氢能深度融合发展。河南工业副产氢丰富，可再生能源制氢发展不足，导致风光电等新能源企业与氢能产业没有协同效应，尤其对下游应用环节的关注程度不高，一定程度上造成了氢能上下游的“割裂”现象。本次风氢扬与天顺风能的合作，实现了“上游+下游”，风能、储能及氢能三位一体的深度融合，有利于：（1）推进濮阳乃至河南地区可再生能源制氢的发展，解决清洁氢源问题；（2）推动氢能上下游的紧密配合，降低项目运营成本，探讨河南地区氢能示范多样化的可能；（3）推动合作双方在技术、产品和场景上的突破与转型。3、探索“风能+储能+氢能”多元化、商业化的发展模式河南氢能产业示范项目的突破集中在氢燃料汽车项目方面，但由于氢车运营成本高等原因尚未完全跑通氢能商业模式。本次风氢扬和天顺风能通过“风能+储能+氢能”合作模式的意义在于推动风电与氢电的深度融合，提升产业协同效应，利用风电低成本等优势，探索未来低成本、大规模绿氢应用的技术可行性、运营经济性。同时，考虑到目前河南对于发电、热电联供、氢化工等场景关注较少，需要本地企业在更多领域进行多元化的商业模式探索，本次双方合作，将推动合作企业在业务转型和业务拓展方面的新突破，打开政府、企业之间双赢和多赢的新局面。03小 结2023年，伴随国内氢能产业开始进入商业化模探索新阶段，濮阳氢能产业即将进入项目加速落地、产业以集群式“抱团”发展的快车道，需要更多龙头企业的加入，以产业协同方式带动更多终端氢能规模化应用发展，探讨上下游企业更多元化的商业模式。风氢扬与天顺风能的合作，结合了风氢扬在绿电制氢和燃料电池应用方面的技术优势和天顺风能在风电开发、风电站氢能应用场景的资源优势，以“补链”、“强链”方式打通濮阳氢能产业链，解决痛点、补齐“短板”，打造标杆示范项目，发挥龙头企业带动效应，加快濮阳与河南氢能产业的发展速度、为探索濮阳氢能高质量发展提供新模式。企业介绍1、风氢扬企业介绍风氢扬氢能科技（上海）有限公司成立于2020年7月，总部位于上海嘉定汽车新能港，是一家专业从事燃料电池电堆、系统及核心零部件开发应用的科技型企业 ...

2023年6月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十一批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户企业20个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量依旧位于低位。农历新年以来的5个产品目录批次的燃料电池产品上榜数量均只有20款左右，这一定程度上与近期燃料电池汽车市场表现呈现出“冰火两重天”的现象，目前燃料电池汽车产销初步放量。结合燃料电池汽车上牌情况来看，目前主要的市场和配套商较为固定，短期大量以获取市场为前提的申报的必要性不高，特别是在今年工信部停止了推荐目录发布的情况下。2、现代配套商用车首次上榜。本批次，现代氢能科技（广州）有限公司配套了一款车型，这也是现代位于广州的公司投产后首次登上产品目录，且配套的是飞驰科技的商用车。3、新增产业链延伸企业。本批次，广州通达汽车电气股份有限公司首次以车企和配套商的身份同时登上产品目录，公司主营业务包括车载智能产品及各类车用零部件等。4、6家新企业上榜。本批次共有6家企业首次登上产品目录，其中车企1家：广州通达汽车电气股份有限公司，配套商6家：广州通达汽车电气股份有限公司、陕西华胜渭蒲科技有限公司、现代氢能科技（广州）有限公司、海熠氢能科技（徐州）有限公司、北京嘉清新能源科技有限公司和武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司。5、亿华通配套第一。本批次亿华通以配套4款车型位列第一。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 372批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，13户企业，14家配套企业、20款车型上榜。从上榜数量排名看，三一以3款车型位列第一；新楚风、吉利商用车、徐工汽车、郑州宇通和中国重汽分别以2款车型并列第2；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池卡车底盘有6款，重卡和专用车各5款，客车2款、客车底盘和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从14家配套企业来看，亿华通配套3款车型位列第一；北京嘉清、东方氢能、广州通达、氢沄新能源和重塑科技分别以2款车型并列第2；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

“双碳”目标是我国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求而作出的重大战略决策，而实现“双碳”目标则更需要各国的通力合作。随着全球氢能产业的发展，尤其是二十大召开以来，多国领导人纷纷访问中国，期间与中国签署了多项合作协议。截至目前，国家主席习近平已至少出席了与沙特和法国的氢能合作签署仪式。而于5月召开的中国-中亚峰会，更是发布了涉及到氢能合作的《中国-中亚峰会西安宣言》，其中指出“各方注意到关于制定旨在发展低碳能源的联合国战略，以及在联合国主导下制定优先发展氢能国际合作路线图的倡议。”国际氢能合作蓄势待发。然而时间距中国-中亚峰会过去不到一个月，氢云链从国家发改委获悉，5月28日—6月5日，国家能源局局长章建华应邀率团访问阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、卡塔尔，落实首届中阿、中海峰会成果，加强与相关国家政策对接，推进能源务实合作。章建华与阿联酋、沙特等多位领导人达成了氢能领域的合作共识，详情如下所示：在阿联酋期间，章建华会见阿能源与基础设施部部长马兹鲁伊、阿布扎比能源局局长马拉尔、阿核能公司总裁哈马迪，就中阿在油气、光伏、氢能、核能等领域合作深入交换意见。在沙特期间，会见沙能源大臣阿卜杜勒·阿齐兹并共同主持召开中沙能源合作会议，同意加强双方能源领域机制对话，并就推进油气、氢能、民用核能等领域务实合作达成一系列共识。会见沙特阿美公司总裁兼首席执行官纳赛尔、沙特公共投资基金副总裁哈米德、沙特国际电力及水务公司董事长阿布纳扬，就进一步提升油气、可再生能源、氢能等领域务实合作开展交流。从国家最高领导人达成共识以来，中国与中亚国家的氢能合作似乎有了更进一步的进展。作为能源变革的重要技术，氢能需要从制储运用全链条布局和投资，产业未来的规模大但同时前期需要的技术和资金储备也更大，这离不开与其他国家的携手共进。可以预见的是，未来中国与其他国家之间关于氢能合作的交流将会更频繁且更细化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月12日，蒂森克虏伯氢能公司 nucera 官宣正式启动IPO，其计划于法兰克福证券交易所公开上市，并预计将在暑假前完成上市。本次发行预计主要由增资新发行的普通股组成(首次发行)。除其他相关条款外，本次 IPO 的股票总数将在 IPO 启动前确定。首次发行的募资规模预计约5亿至6亿欧元，旨在推动蒂森克虏伯 nucera 碱性电解技术业务的强劲增长。蒂森克虏伯股价自4月底上市预期以来上涨了16%。据悉，蒂森克虏伯 nucera 估值可能高达50亿欧元。蒂森克虏伯氢能公司蒂森克虏伯Nucera由蒂森克虏伯和意大利De Nora分别持有66%和34%的股份，目前主要产品包括碱性电解槽和氯碱工业电解槽。Nucera拥有50年的相关经验，其工业大规模电解技术始于1960年Uhde的电解部门(德国)和1973年 Chlorine Engineers Corp. Ltd. (日本)。2015年，蒂森克虏伯工业解决方案和De Nora成立了合资公司蒂森克虏伯 Uhde Chlorine Engineers公司。随着合资公司与壳牌、法液空等在氢能领域的不断推进，2022年，蒂森克虏伯 Uhde Chlorine Engineers公司更名为蒂森克虏伯 Nucera。积压订单达14亿欧元，上半年营收达3.06亿欧元碱性电解槽积压订单达10亿欧元。截至2023年3月底，蒂森克虏伯Nucera22/23财年上半年新增订单2.92亿欧元，其中碱性电解槽1.63亿欧元、氯碱工业电解槽1.29亿欧元，碱性电解槽订单主要由Unigel项目一期和NEOM相关的变更订单驱动。截至3月底，蒂森克虏伯Nucera的总积压订单达14亿欧元，其中碱性电解槽高达10亿欧元。上半年息税前净利润为1330万欧元。截至2023年3月底，蒂森克虏伯Nucera22/23财年上半年销售额达3.06亿欧元，其中碱性电解槽1.28亿欧元、同比增长814.3%，氯碱工业电解槽1.78亿欧元、同比增长9.9%。息税前利润达到1330万欧元，同比增长87%。碱性电解槽业务增长强劲。展望：预计24/25财年碱槽营收达8.5-9.5亿欧元碱性电解槽业务盈亏平衡预计在24/25财年左右。IEA2022年报告指出，到2050年全球的氢能需求预计达6.6亿吨，其中70%将来自于绿氢。基于这样的预期，蒂森克虏伯Nucera发布了对于后续公司的展望。数据指出，蒂森克虏伯Nucera预计23/24财年碱性电解槽的营收将达6-7亿欧元，而24/25财年将达8.5-9.5亿欧元。而关于碱性电解槽的服务销售预计将在安装后的6-8年内增长。同时，蒂森克虏伯Nucera预计碱性电解槽相关业务的盈亏平衡预计在24/25财年左右。4年研发费用和资本支出最高预计为5亿欧元。蒂森克虏伯Nucera预计公司22/23财年-25/26财年的总研发费用和总资本支出将分别达到1.5亿欧元至2.5亿欧元。预期资本支出不包括对互补技术的潜在投资。公司盈亏平衡预计在25/26财年左右。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，Solarvest Holdings Bhd的子公司Solarvest Borneo Sdn Bhd与砂拉越卓越技术中心(CENTEXS)和华为技术(马来西亚)有限公司合作，推出了智能太阳能光伏和绿色氢测试平台。该合资企业旨在推动婆罗洲的清洁能源产业，这是将该地区转变为氢经济关键参与者的重要举措。该试验台由在CENTEXS绿色能源实验室受运营和开发，总装机容量为425千瓦峰值(kWp)，配备780块太阳能电池板，使其成为砂拉越有史以来最大的太阳能系统。试验台的特点是与电池存储系统集成，能够在混合模式下运行，与电网连接或断开。它可以完全依靠现场太阳能系统，通过电解产生绿氢。由此产生的绿氢可以通过燃料电池为5G电信系统提供燃料。通过实施太阳能-氢气微电网系统，该试验台旨在更好地了解在绿色氢气生产中部署太阳能和电池储能系统所涉及的挑战和要求。Solarvest婆罗洲董事Leon Liew Chee Ing强调了试验台作为未来绿氢生产计划的基准作用，这与砂拉越政府到2027年将该州定位为氢经济重要参与者的愿景相一致。试验台标志着实现这一目标的重要一步，并有可能使砂拉越成为绿色能源的领导者。砂拉越政府致力于成为区域绿色能源强国，这在《后新冠肺炎发展战略2030》中得到了明确体现。该州计划在2027年之前建立第一个大型绿色氢气生产设施并准备出口。Solarvest婆罗洲公司致力于全力支持该州实现这一愿景，为该地区的可持续能源转型做出贡献。测试平台是对这一承诺的证明，展示了砂拉越最大的太阳能系统，并通过与电池存储系统的集成提供灵活的混合操作。中央司令部首席执行官Tuan Haji Syeed Mohd Hussien Wan Abdul Rahman说，“绿色能源实验室于2023年1月启动，取得了巨大成功，成为我们当地人才在清洁能源领域接受相关实践培训的重要核心。太阳能氢试验台是一个宝贵的平台，可以提高对采用绿色氢的各种使用案例的技能和培训，不仅使砂拉越人受益，也使整个社区受益在试验台上，我们可以为学生制定培训计划，培养太阳能、储能和绿氢领域的数字人才。据悉，两家公司于2023年1月成立了绿色能源实验室，以培养当地人才，支持婆罗洲在清洁能源行业的发展。华为马来西亚数字电源事业部副总裁Chong Chern Peng先生说：“在马来西亚，华为致力于提供最好的绿色技术，并在实现政府碳中和目标的过程中不断培养本地人才。我们相信砂拉越本地人才的发展将有助于我们抓住并满足不断增长的绿色产业市场需求。我们希望根据本课程提供的课程劳动力吸引和提高他们的就业能力。这将有助于该行业朝着创造一个能够实现碳中和目标的自生能源环境的方向前进。”编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在双碳政策体系下，绿氢作为零碳技术，相关项目已被越来越多的地方政府纳入年度重点项目。而随着时间进入6月，全国目前已有24个省级行政区公布了2023年重点项目，此外城市群地区大多也悉数公布。在《投资超1500亿！城市群地区公布98项2023年重点氢能项目》文章中，城市群98个项目中氢气生产项目数占比最高，达28%，而其中绿氢占比过半。随着越来越多的地方公布年度重点项目，绿氢项目进一步增多。据氢云链统计，在已公布的地区中，省级和城市群地区的市级年度重点绿氢项目共有18个，项目特点如下所示（注：内蒙古地区项目未公布，其他非城市群地区的市级项目未统计）：1、绿氢产能超40万Nm³/h，电解槽需求达2.2GW，总投资330亿。18个绿氢项目中，有14个公布了绿氢的产能，总规模达40.81万Nm³/h，15个项目公布了投资额，总额为308亿元，根据项目规模来看，18个项目总投资额近330亿，预计将诞生2.2GW的电解槽需求。2、单项目规模进入万吨时代。随着新疆库车项目的推进，目前国内绿氢项目规划年产能达到万吨级已较为常见，18个项目中7个达到万吨级，占比38.9%。3、河北项目数和投资规模最高，宁夏产能“一骑绝尘”，非城市群地区的规模显著大于城市群地区。河北省目前公布了9个绿氢项目，总投资为63.7亿，项目数和总投资额均为最高；宁夏虽然只有3个项目，但是产能达到了26.7万Nm³/h。非城市群地区单项目规模显著小于城市群地区。4、投产率不低于27.8%，产能6.52万Nm³/h。18个项目中，计划投产的项目有5个，绿氢产能为6.52万Nm³/h，其中多数产能目前已完成电解槽的招标工作。此外由于其余项目未明确是否投产，故实际投产率预计高于27.8%，而从项目规划来看，剩余近2GW的电解槽需求将在未来两年内释放。一、整体情况：电解槽需求预计达2.2GW截至目前，省级和城市群地区市级的重点绿氢项目共计18项，其中有14个公布了绿氢的产能，总规模达40.81万Nm³/h，15个项目公布了投资额，总额为308亿元。18个项目的电解需求预计达2.2GW。7个万吨级项目。18个项目中，有7个项目的绿氢年产能预计达到万吨级，分别是吉电股份大安风光绿氢制氨项目、中广核灵武100万千瓦新能源离网制氢项目、宁夏鲲鹏清洁能源有限公司绿电制氢项目、宁夏宝丰能源集团股份有限公司太阳能电解制氢储能及应用示范扩建项目、河北鸿蒙新能源有限公司康保县可再生能源制氢和液化工厂项目和佛山市佛铁制氢发展有限公司佛山市高明区佛铁制氢项目。二、地区分布情况：宁夏产能占比过半河北项目数占比五成，宁夏产能占比过半。如图表1所示，18个项目主要分布在河北、宁夏、河南、广东、吉林、江苏和山西7省，其中有9个位于河北省，占比50%，9个项目中有7个公布了绿氢产能，总规模为28100Nm³/h，占比仅有6.9%，但投资规模达63.7亿。而宁夏3个项目产能达26.7万Nm³/h，总投资则为36.8亿。图表1 绿氢项目地区分布情况来源：氢云链以基于示范应用的小型项目为主。结合地区分布和投产情况来看，当前项目以小型的新能源发电配套项目为主，风光发电规模大但绿氢产能低，以并网做下游的应用示范为主。大型的规模化绿氢产能项目多数还处于前期的工作建设和规划中。二、投产情况：以河北地区为主5个计划投产项目4个位于河北。18个绿氢项目中，公布计划年内投产的有5个，占比27.8%，对应产能为6.52万Nm³/h。由于其余项目多数未明确年内是否投产，预计实际投产率高于27.8%，但其余多数项目规模较大，故实际投产率预计不超过38.9%，投产的绿氢产能预计不超过7万Nm³/h。而5个计划投产的项目有4个位于河北地区。从其余13个项目规划来看，预计剩余近2GW的电解槽需求将会在未来2年内释放。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

规模化电解制氢示范已有两年，现有电解设备难以耦合绿电的缺陷开始陆续显现，绿氢新共识逐步形成。预计 2023 年下半年，国内外市场将批量化出现绿氢示范项目，电解制氢设备的关键突破点从“大标方”向“耦合绿电”发展。PEM电解槽电流密度高、可耦合绿电的特点受到重视。但仍面临着：1）贵金属催化剂导致成本偏高；2）制成工艺连续化受限；3）寿命有待验证等问题，导致其难以大规模推广，其中成本问题最受关注。PEM电解槽主要由膜电极和双极板构成。作为电化学反应发生的场所，膜电极被称为电解槽的“心脏”，是直接决定PEM电解槽性能与成本的核心部件。PEM电解槽的三大问题与膜电极发展水平直接相关，突破膜电极产业化成为解决PEM电解槽推广问题的关键。2022年开始，PEM电解槽膜电极热度提升明显，但由于规模不足、贵金属载量高、均一性差等问题，产业化难题仍未突破。参考燃料电池膜电极发展历程，氢云链认为，率先实现降低贵金属载量、解决浆料涂布均一性、降低膜电极衰减的企业将有望领跑PEM电解槽膜电极市场竞争。莒纳科技作为专业的绿氢电极供应商，其碱液电极产品推动碱液电解槽走向万 A 时代，PEM 电解槽膜电极也已经由第三方权威机构完成样品测试。基于催化剂材料微观结构改进和工艺创新，其膜电极实现了在2 A@1.9 V@60°C的性能下成本有望降低 30 %的目标， 并突破了浆料分散和涂布转印工艺，能够高效、均匀地完成大面积涂布（3000cm²）。氢云链希望通过莒纳科技的膜电极技术思路，探讨PEM电解槽产业化的路径，并进一步探讨电解槽电极供应商的发展路径。01莒纳科技 PEM膜电极技术创新1、PEM膜电极的难题膜电极占据电解槽成本约30%，是电解槽性能、寿命与成本的核心。因此膜电极的产品水平直接决定PEM电解槽产品水平。目前膜电极在技术和工艺上面临着成本高、催化剂均一性差、涂布难等三大问题，其中由于成本高是PEM电解槽推广难的关键问题，因此催化剂成本受关注程度最高。（1）催化剂贵金属载量大、成本高贵金属载量大推高膜电极成本。由于质子膜形成的强酸性环境导致催化剂选择范围小，尤其是阳极过高的过电位导致选择更加狭窄。目前阴极催化剂主要为铂-碳等，负载为2mg/cm²，阳极主要为二氧化铱等，负载约为6mg/cm²，原材料成本高，替代难度大。由于催化剂成本占膜电极成本比重大，加之贵金属成本高昂，成为膜电极成本居高不下的重要原因。铱储量少引发行业担忧。由于铱全球年开采量仅有5-10吨且高度集中于南非。如果铱需求持续上升，将可能导致价格飞涨甚至供不应求，极大制约产业正常发展。（2）催化剂均一性不理想氧化铱比重大且没有载体，在制作浆料过程中易出现聚集及沉降现象，影响了浆料的均一性，从而影响了膜电极的寿命和可涂布面积。因此对浆料的物料投放顺序、预混时间、温度、分散工艺等均有很高要求。（3）涂布工艺一致性差对比燃料电池质子膜8-10微米的厚度，电解槽质子膜厚度达到150-200微米，溶胀率高，在涂布时容易出现溶胀、变形等情况，对浆料配比、涂布工艺提出了很高要求。2、莒纳的解决方案针对膜电极面临的难题，莒纳科技通过催化剂材料微观结构改进和工艺创新，实现了在性能不变的情况下膜电极成本有望下降约30%的目标，并加速了膜电极连续、稳定的规模化生产工艺，从成本和生产工艺两个方面推动了膜电极的产品化，推动PEM电解槽的商业化应用。莒纳科技PEM膜电极（1）低铂低铱催化剂推动膜电极降本30%催化剂纳米结构及成分优化提升活性、降低载量。莒纳科技阴极催化剂采用自主合成的Pt-过渡金属合金纳米材料，阳极催化剂采用自研核壳结构材料，从而增强活性位点协同作用，提高催化剂有效反应活性面积，同时促进电荷传输增强导电性，大幅降低铂、铱负载量。通过微观结构的优化，莒纳科技催化剂在保证膜电极性能达到