今年上半年燃料电池汽车公开招标情况与产销情况出现了一定的“背离”，呈现出“低招高销”的情况，然而第三季度似乎出现了翻转，燃料电池市场呈现出“高招低销”的情况。据氢云链统计，国内继第三季度新增千辆燃料电池车招标后，10月燃料电池车招标继续放量，国庆假期后的第一个工作日，嘉兴市浙江氢能产业发展有限公司发布了2023年度燃料电池车采购公告，共计采购49吨燃料电池标载牵引车100辆，预算额为1.23亿元。嘉兴市是长三角地区乃至全国发展氢能最为积极的地区之一，嘉兴市已先后发布了多项氢能规划，且嘉兴多个区县也发布了氢能专项补贴政策。截至目前，嘉兴市建成加氢站9座，累计加氢量96万公斤，全市燃料电池汽车示范推广411辆，累计运行里程近2500万公里。今年上海城市群在燃料电池车的推广上较去年有了很大改善，截至8月，上海市已完成了近900辆的燃料电池车上险量，对长三角地区的氢能发展起到了一点的拉动作用。近期，长三角地区的燃料电池车招标频频出现大单。百辆氢车大单花落谁家？浙江作为东部经济强省，入围首批国家燃料电池汽车示范城市群的仅有嘉兴市，但凭借本届亚运会的召开，杭州、温州等地区也在燃料电池车环节有所发力。而嘉兴作为浙江的“独苗”，历年都是全国燃料电池车招标的主要地区之一，先后也有多家燃料电池头部企业入驻嘉兴，按先后顺序如下所示。爱德曼2016年战略布局嘉兴爱德曼氢能源装备有限公司于2016年6月经嘉善经济技术开发区招商引资落户嘉善并正式成立，是国内一家拥有自主知识产权、可以量产金属板燃料电池的企业。2016年9月，爱德曼嘉善总部第一代燃料电池产线投产，产能2000台，建成全国第一条金属板燃料电池生产线，其第一代、第二代电堆也先后发布。除了嘉善，爱德曼先后于广东佛山、上海青浦、山东淄博和北京大兴建成了燃料电池产线。2019年10月16日，由爱德曼配套的浙江省首条氢燃料电池公交线路于嘉善正式上线运营。至2020年12月，嘉善公交100辆氢能公交全部投运。此外，爱德曼燃料电池热电联供等产品也成功应用于嘉兴地区。国鸿氢能深入布局嘉兴2020年5月，国鸿氢能与美锦能源、嘉兴港区开发建设管理委员会签署了《氢动力项目投资协议书》。该项目由国鸿氢能和美锦能源共同投资建设，项目内容主要包括车用氢燃料电池系统总成项目、氢能源科技研发中心、氢能源展示及销售中心、配套加氢站。据悉，国鸿氢能嘉兴总部基地项目一期于2021年2月正式开工建设，计划投资总额约5亿元。预计投产后年产氢燃料电池电堆15,000套，车用氢燃料电池动力系统5000套，同时建设氢能源科技研发中心和展示销售中心等。氢云链获悉，浙江氢能产业发展有限公司2022年已发布了多次的燃料电池车招标，相关车辆主要由国鸿氢能配套。国鸿氢能在嘉兴的氢能示范应用中也发挥举足轻重的力量。2021年12月20日，浙江首辆氢能冷链车示范运行交车仪式在嘉兴港区亭桥北综合供能服务站举行，本次交付的氢能冷链车，由国鸿氢能联合美锦能源、飞驰科技联袂打造。2022年5月，50辆搭载国鸿氢能燃料电池系统的氢能重卡正式交付嘉兴港口，等等。截至目前，国鸿氢能产品广泛应用于嘉兴氢能公交、物流车和重卡等。重塑集团电力电子事业部磐动电气总部落户嘉兴2022年7月，重塑集团电力电子事业部磐动电气总部正式落户嘉兴港区，截至2022年11月，磐动电气第1000台大功率DC/DC已从嘉兴港区下线。基于嘉兴丰富的氢能应用场景，重塑集团的产品和技术目前已经在公交车和物流车上得以应用，其中，公交车项目连接了嘉兴市和平湖市的公交主干线，目前平均单车运营里程超2.3万公里；物流车方面则实现了跨地区的协同，运营线路覆盖从嘉兴到上海闵行、嘉定、宝山等区域,配送物流快递以及蔬菜水果等，目前单车里程已超过1万公里。此外，重塑集团还携手了正泰集团，以及嘉化氢能科技有限公司，共同开展氢燃料电池分布式发电热电联供项目，探索建设以峰谷电价差为商业模式的新型氢能电站。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着中秋和国庆双节临近，氢能产业也开始变得愈发火热，一方面各种氢能项目层出不穷，另一方面，多个地方政府主办了大型氢能峰会。目前氢能产业较为依赖于政策扶持，且国企和政府也是大型氢能应用的主力军。随着各地方氢能产业的推进，举办大型氢能峰会也成为了地方招商引资、推动当地氢能发展的有利方式。截至目前，今年9月先后已有北京、浙江、陕西和新疆等多个地方政府主办了大型氢能峰会，完成了近百个氢能项目的签约，总投资额近千亿。按大会召开先后顺序如下所示：一、北京2023服贸会氢能碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会9月4日下午，2023服贸会氢能碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会在北京国家会议中心召开。本次活动由北京市经济和信息化局、北京市大兴区人民政府、国际绿色经济协会联合主办。图片来源：大兴法政会议举办了氢能重点企业合作签约仪式，大兴区人民政府副区长吴浩代表大兴区政府，与北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵、北京能源集团有限责任公司战略发展部部长田野、山东奥扬新能源投资控股有限公司副总裁王元辉、北京豫舟同达氢能科技有限公司总工程师邹悟会、北京投特新能源有限公司执行总裁姚颖方、北京华清璞创能源科技有限公司副总经理郭亚明共同签约。会议中，中和新兴能源研究院与北京建工市政路桥建材集团有限公司正式签订了全国首笔氢能领域碳减排交易意向协议。中和新兴能源研究院院长杨军、建材集团党委书记李元晖代表双方签署协议。本次签约是全国首个进入碳市场交易的氢能碳减排（BCER）项目，是实现碳市场机制赋能氢能产业发展的创新举措，今后双方将充分发挥了各自社会责任，为氢能源在全国推广应用提供了行业引领作用。区委书记王有国表示，大兴区坚持优化产业政策，联合成立北京市氢能质量标准技术委员会，先后发布“氢十条1.0”“2.0”版相关政策，制定三年行动计划，“保姆式”助力企业的全生命周期和成长。坚持推动产业强链补链，强化链主带动，以聚兴华通、国电投、美锦能源为代表的近200家氢能企业集聚落户，全市首个氢能产教融合基地签约落户。以清华大学、华北电力大学、北京工业大学、北方工业大学、北京石化学院、北京印刷学院6所高校合作共建基地。坚持营造多元的应用生态，牵头组建京津冀燃料电池汽车示范城市群，建成全球规模最大的海珀尔加氢站，累计推广冷链物流等氢燃料电池汽车904辆，全力打造氢能示范应用新典范。氢能成为大兴继西瓜、生物医药、大兴机场之后的又一张亮丽名片。氢能引领未来，氢能未来已来，下一步大兴区将继续锚定氢能赛道，积极落实国家、北京市的氢能产业规划，加速聚集关键要素，开放更多示范应用场景，支持企业做大做强，着力打造区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流的氢能产业创新高地，开放引领发展，合作共赢未来。二、2023 中国（嘉兴）氢能产业大会：8个氢能项目签约9月14日， 以“氢创未来”为主题的“2023 中国（嘉兴）氢能产业大会”在嘉兴港区长三角（嘉兴）氢能产业园举行。图片来源：中国新闻网会上，长三角（嘉兴）氢能产业园、国家市场监管重点试验室同时揭牌。现场还举行长三角（嘉兴）氢能产业园入驻企业交付仪式。大会还达成多项合作签约，包括长三角（嘉兴）氢气品质检测实验室、嘉兴氢能技术研究中心、长三角区域万吨级国际氢燃料电池汽车碳资产开发及交易合作备忘录等，此外全国首艘千吨级氢能货运船课题在大会上启动。同时，本次大会共有８个氢能项目现场签约，合计总投资51.1亿元，包括年产30套碱性电解槽电解水制氢系统研发与生产基地项目、优沐二期新增年产12000个玻璃纤维四型压力气瓶项目、氢投技术固体氢动力系统产业化项目等。浙江省嘉兴市人民政府副市长倪沪平指出，近年来，嘉兴围绕打造先进制造业集群目标，坚持高站位规划、高水平投入、高标准推进，持续深化氢能产业链、创新链、应用链，初步建成具有嘉兴特色的氢能产业体系。截至目前，建成加氢站9座，累计加氢量96万公斤，加氢站数量居全省首位。全市燃料电池汽车示范推广411辆，累计运行里程近2500万公里。同时，不断完善政策体系，为氢能产业快速发展提供了有力支撑。嘉兴也将锚定打造长三角氢能高端装备集聚地、氢能技术创新策源地、氢能拓展应用先行地的发展愿景，全力建设长三角氢能产业示范区和浙江省“环杭州湾”氢走廊重要节点城市。三、陕西2023中国（西部）氢能大会：总投332.8亿，48个氢能项目签约9月13日至15日，由陕西省发展和改革委员会、陕西省国有资产监督管理委员会、榆林市人民政府主办，陕西氢能产业发展有限公司承办的中国（西部）氢能大会将在榆林市举行。图片来源：榆林发布诺贝尔和平奖得主、绿色地球基金会理事长拉杰德拉·山地，中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高，中国科学院院士、西安交通大学电子与信息学部主任管晓宏，分别围绕国际氢能产业合作、燃料电池商业化与电解制氢、氢赋能零碳智慧能源系统与能源革命等作了大会主旨报告。本次大会共签约项目48个，总投资额332.8亿元，其中榆林签约项目30个，总投资额279.6亿元，签约项目涵盖了人才培养、技术创新、化工、发电等领域，为推进能源化工基地绿色低碳转型，培育经济新增长点，打开新切口、注入新动能。陕西氢能产业发展有限公司在本次大会上共计签约27个项目，总投资超200亿元，项目聚焦氢能装备制造、制氢、储氢、加氢、科技研发、供氢等全产业链及配套产业。其中，质子交换膜燃料电池等氢能装备项目以技术装备产业带动氢能产业全面发展；风光绿电制氢等3个制氢项目将进一步加快推动区域能源转型；与清华大学、西安交通大学等单位合作的氢能科技研发项目将进一步提升氢能产业科技创新，推动全省能源产业绿色低碳发展。四、新疆2023中国西部氢能大会：总投资380亿，40个氢能项目签约9月26日，由新疆维吾尔自治区人民政府、中国科学技术协会指导，由克拉玛依市人民政府、自治区发改委、自治区科学技术协会、中国可再生能源学会联合主办的2023中国西部氢能大会在克拉玛依市举行。图片来源：克拉玛依融媒大会上，克拉玛依市政府和上海环境能源交易所、浙江清华长三角研究院签约，克拉玛依市相关部门与上海长三角氢能科技研究院、国际氢能燃料电池协会、中国可再生能源学会综合能源体 ...

随着中秋和国庆双节临近，氢能产业也开始变得愈发火热，一方面各种氢能项目层出不穷，另一方面，多个地方政府主办了大型氢能峰会。目前氢能产业较为依赖于政策扶持，且国企和政府也是大型氢能应用的主力军。随着各地方氢能产业的推进，举办大型氢能峰会也成为了地方招商引资、推动当地氢能发展的有利方式。截至目前，今年9月先后已有北京、浙江、陕西和新疆等多个地方政府主办了大型氢能峰会，完成了近百个氢能项目的签约，总投资额近千亿。按大会召开先后顺序如下所示：一、北京2023服贸会氢能碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会9月4日下午，2023服贸会氢能碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会在北京国家会议中心召开。本次活动由北京市经济和信息化局、北京市大兴区人民政府、国际绿色经济协会联合主办。图片来源：大兴法政会议举办了氢能重点企业合作签约仪式，大兴区人民政府副区长吴浩代表大兴区政府，与北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵、北京能源集团有限责任公司战略发展部部长田野、山东奥扬新能源投资控股有限公司副总裁王元辉、北京豫舟同达氢能科技有限公司总工程师邹悟会、北京投特新能源有限公司执行总裁姚颖方、北京华清璞创能源科技有限公司副总经理郭亚明共同签约。会议中，中和新兴能源研究院与北京建工市政路桥建材集团有限公司正式签订了全国首笔氢能领域碳减排交易意向协议。中和新兴能源研究院院长杨军、建材集团党委书记李元晖代表双方签署协议。本次签约是全国首个进入碳市场交易的氢能碳减排（BCER）项目，是实现碳市场机制赋能氢能产业发展的创新举措，今后双方将充分发挥了各自社会责任，为氢能源在全国推广应用提供了行业引领作用。区委书记王有国表示，大兴区坚持优化产业政策，联合成立北京市氢能质量标准技术委员会，先后发布“氢十条1.0”“2.0”版相关政策，制定三年行动计划，“保姆式”助力企业的全生命周期和成长。坚持推动产业强链补链，强化链主带动，以聚兴华通、国电投、美锦能源为代表的近200家氢能企业集聚落户，全市首个氢能产教融合基地签约落户。以清华大学、华北电力大学、北京工业大学、北方工业大学、北京石化学院、北京印刷学院6所高校合作共建基地。坚持营造多元的应用生态，牵头组建京津冀燃料电池汽车示范城市群，建成全球规模最大的海珀尔加氢站，累计推广冷链物流等氢燃料电池汽车904辆，全力打造氢能示范应用新典范。氢能成为大兴继西瓜、生物医药、大兴机场之后的又一张亮丽名片。氢能引领未来，氢能未来已来，下一步大兴区将继续锚定氢能赛道，积极落实国家、北京市的氢能产业规划，加速聚集关键要素，开放更多示范应用场景，支持企业做大做强，着力打造区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流的氢能产业创新高地，开放引领发展，合作共赢未来。二、2023 中国（嘉兴）氢能产业大会：8个氢能项目签约9月14日， 以“氢创未来”为主题的“2023 中国（嘉兴）氢能产业大会”在嘉兴港区长三角（嘉兴）氢能产业园举行。图片来源：中国新闻网会上，长三角（嘉兴）氢能产业园、国家市场监管重点试验室同时揭牌。现场还举行长三角（嘉兴）氢能产业园入驻企业交付仪式。大会还达成多项合作签约，包括长三角（嘉兴）氢气品质检测实验室、嘉兴氢能技术研究中心、长三角区域万吨级国际氢燃料电池汽车碳资产开发及交易合作备忘录等，此外全国首艘千吨级氢能货运船课题在大会上启动。同时，本次大会共有８个氢能项目现场签约，合计总投资51.1亿元，包括年产30套碱性电解槽电解水制氢系统研发与生产基地项目、优沐二期新增年产12000个玻璃纤维四型压力气瓶项目、氢投技术固体氢动力系统产业化项目等。浙江省嘉兴市人民政府副市长倪沪平指出，近年来，嘉兴围绕打造先进制造业集群目标，坚持高站位规划、高水平投入、高标准推进，持续深化氢能产业链、创新链、应用链，初步建成具有嘉兴特色的氢能产业体系。截至目前，建成加氢站9座，累计加氢量96万公斤，加氢站数量居全省首位。全市燃料电池汽车示范推广411辆，累计运行里程近2500万公里。同时，不断完善政策体系，为氢能产业快速发展提供了有力支撑。嘉兴也将锚定打造长三角氢能高端装备集聚地、氢能技术创新策源地、氢能拓展应用先行地的发展愿景，全力建设长三角氢能产业示范区和浙江省“环杭州湾”氢走廊重要节点城市。三、陕西2023中国（西部）氢能大会：总投332.8亿，48个氢能项目签约9月13日至15日，由陕西省发展和改革委员会、陕西省国有资产监督管理委员会、榆林市人民政府主办，陕西氢能产业发展有限公司承办的中国（西部）氢能大会将在榆林市举行。图片来源：榆林发布诺贝尔和平奖得主、绿色地球基金会理事长拉杰德拉·山地，中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高，中国科学院院士、西安交通大学电子与信息学部主任管晓宏，分别围绕国际氢能产业合作、燃料电池商业化与电解制氢、氢赋能零碳智慧能源系统与能源革命等作了大会主旨报告。本次大会共签约项目48个，总投资额332.8亿元，其中榆林签约项目30个，总投资额279.6亿元，签约项目涵盖了人才培养、技术创新、化工、发电等领域，为推进能源化工基地绿色低碳转型，培育经济新增长点，打开新切口、注入新动能。陕西氢能产业发展有限公司在本次大会上共计签约27个项目，总投资超200亿元，项目聚焦氢能装备制造、制氢、储氢、加氢、科技研发、供氢等全产业链及配套产业。其中，质子交换膜燃料电池等氢能装备项目以技术装备产业带动氢能产业全面发展；风光绿电制氢等3个制氢项目将进一步加快推动区域能源转型；与清华大学、西安交通大学等单位合作的氢能科技研发项目将进一步提升氢能产业科技创新，推动全省能源产业绿色低碳发展。四、新疆2023中国西部氢能大会：总投资380亿，40个氢能项目签约9月26日，由新疆维吾尔自治区人民政府、中国科学技术协会指导，由克拉玛依市人民政府、自治区发改委、自治区科学技术协会、中国可再生能源学会联合主办的2023中国西部氢能大会在克拉玛依市举行。图片来源：克拉玛依融媒大会上，克拉玛依市政府和上海环境能源交易所、浙江清华长三角研究院签约，克拉玛依市相关部门与上海长三角氢能科技研究院、国际氢能燃料电池协会、中国可再生能源学会综合能源体 ...

2023年全球绿氢市场继续爆发式增长，电解槽厂家业绩提升显著，如NEL2023年上半年的电解槽营收同比增长2倍，碱性电解槽厂商Hydrogen Pro更是在今年上半年首度实现了盈利，打破了氢能终端厂商普遍亏损的困境。全球氢能产业发展是否如NEL、Hydrogen Pro等企业反映的情况一致？9月22日，国际能源署IEA发布了《Global Hydrogen Review 2023》（以下简称“《报告》”）。该报告从全球氢能的需求和供给、基础设施建设、投资与金融、氢能政策等5个方面对2022年全球氢能产业发展情况进行了全面的总结。与往期报告不同的是，本年度的《报告》对全球绿氢发展情况进行了重点讨论，并大幅增加了中国绿氢和电解槽方面的内容篇幅。根据《报告》，在2022年全球氢气市场及绿氢发展进度方面有以下4个特点。1、全球氢气需求再创新高。经历了2020年的短暂下跌后，2021、2022年全球氢气市场规模实现了连续增长，其中2022年全球氢气需求规模达到9500万吨，创历史新高。2、电解制氢规模同比增长35%。全球电解制氢规模依旧较低，占比仅为0.1%，但增速仍较为可观，达到35%。3、全球电解槽装机量。2022年全球电解槽总装机量达到近700MW，其中ALK和PEM分别占60%和30%，同比2021年增长20%；预计2023年全球电解槽装机量将超过2GW。4、中国成为绿氢产业火车头。中国在电解槽产能、装机量、电解制氢产量等方面领先全球，其中电解槽装机量在2022年超过200MW，占全球总装机量30%，到2023年底中国电解槽装机量预计达到1.2GW，占全球总装机量50%。中国已经成为全球绿氢产业火车头。以下为具体内容。一、氢气市场：2022年全球氢气消费量超9500万吨，电解制氢同比增长35%全球氢气需求创新高，能源消费增长成推手。2022年，全球氢气使用量达到9500万吨，同比增长近3%，除欧洲以外的主要消费地区都实现了强劲增长。全球能源消费增长直接推高了2022年全球氢气消费的增长，中石油《2022年国内外油气行业发展报告》的数据显示，2022年全球能源消费量再创新高，一次能源消费143.66亿吨油当量，同比增长2.2%。氢能产业发展对于氢气消费尚未形成显著影响。低排放氢占比仅0.7%，电解制氢规模同比增长35%。如图表1所示，2022年全球超9500万吨氢气产量中，低排放氢气仅占0.7%，其中低排放氢气又以蓝氢为主，电解制氢占比仅0.1%，接近10万吨级别，真正的绿氢占比更低。尽管总量占比低，但电解制氢增长速度较为客观，2022年电解制氢产量较2021年同比增长35%。图表1 2022年全球各类氢气生产方式占比情况来源：氢云链整理制图欧洲氢气消费下滑，中国氢气消费占比近三成。2022年欧洲受天然气价格大幅上涨导致其化学工业等氢需求下滑，这使得了欧洲地区2022年氢气需求量减少了近6%。作为对比，北美和中亚地区均实现了7%的强劲增长，而中国则实现了0.5%的温和增长。如图表2所示，2022年中国依旧是全球最大的氢气消费国，占比达29%，达到第二大消费国美国的两倍以上，而排名第二和第三的北美和中亚市场消费占比则为17%和13%。图表2 2022年全球各地区氢气消费占比情况来源：氢云链整理制图氢能新型应用占比仅0.1%。如图表3所示，原油炼化与化工仍是氢气主要的应用场景，2022年两者分别消费了4100万吨和5300万吨氢气，氢能新型应用，如交通运输、发电等占比仅有0.1%。在2050年全球实现净零排放背景下，2030年氢气的需求预计将达1.5亿吨，其中40%来自新应用领域。图表3 各领域氢气使用情况 单位：万吨来源：氢云链整理制图注：2030年NZW指的是2050年全球实现净零排放背景下2030年各应用场景的氢气使用情况。二、绿氢进展：今年底中国预计占全球50%产能，FID项目占40%高通胀和政策滞后等因素导致绿氢项目推进缓慢。目前全球高通胀和高利率增加了资本和财务成本，严重影响了氢能产业链项目的融资能力，如绿氢项目资本成本增加3%可能会使项⽬总成本增加近三分之⼀。受其影响，较多项目已将其初始投资成本预算上调50%，导致政府有限的资金只能扶持更少的项目，同时叠加天然气价格下跌等因素，短期内绿氢吸引力有所下降。此外，欧美等国家虽然公布了低碳氢的支持措施，但从宣布计划到向资金到位需要漫长的等待，导致绿氢项目进度进一步推迟。2023年全球电解槽装机量预计超2GW。如图表4所示，2022年全球电解槽装机量达到近700MW，其中ALK和PEM分别占60%和30%，同比2021年增长20%，其中2021年中国150MW的电解制氢工厂投运对全年装机量的增长起到了举足轻重的作用。2023年中石化260MW的绿氢项目预计将会引领全球电解槽装机量的增长，预计到2023年底全球电解槽总装机量将超过2GW。图表4 全球电解槽总装机量情况 单位：GW来源：氢云链整理制图预计2023年底中国电解槽装机量达1.2GW，占全球容量的50%。如图表5所示，中国氢能起步虽然较晚，但是在电解槽部署方面处在全球领先位置。2020年，中国电解制氢产能占全球不到10%，2022年则快速增长至200MW以上，占全球装机容量的30%。而预计到2023年底，中国电解槽装机容量预计将达到1.2GW，占全球总容量的50%。图表5 2023年底全球主要国家电解槽装机量预期情况来源：氢云链整理制图全球低碳氢规划达3800万吨，中国成主力军。在2050年全球实现净零排放背景下，2030年全球低碳氢产能预计达2000万吨，其中70%以上来自电解制氢。目前全球低碳氢项目爆发式增长，预计已规划的产能达3800万吨，其中绿氢约2700万吨、CCUS+化石燃料制氢约1000万吨。但目前仅4%左右的产能做出了最终投资决定（FID），涉及的产能约为200万吨，其中有40%的FID绿氢项目位于中国，中国成为全球低碳氢发展主力军与火车头。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

今年上半年燃料电池汽车公开招标情况与产销情况出现了一定的“背离”，呈现出“低招高销”的情况，然而第三季度似乎出现了翻转，燃料电池市场呈现出“高招低销”的情况。据氢云链统计，截至9月18日，国内第三季度新增燃料电池汽车公开招标项目29项，共计招标885辆（不包括运力指标和服务等招标），此外部分煤炭、电力等企业发布了燃料电池车招标意向，同时考虑到三季度末部分地方政府可能出现集中招标的情况，预计今年第三季度燃料电池车招标有望突破1000辆。氢云链对相关项目分析发现存在如下特点：1、同比已实现38%的增长。截至9月18日，国内第三季度新增燃料电池汽车公开招标项目29项，共计招标885辆，同比去年已实现了38%的增长。但由于上半年燃料电池车招标“遇冷”，截至目前，今年1-3季度的燃料电池车招标量同比依旧下滑4%。随着后续招标量的走高，今年前三季度大概率能实现同比增长。2、重卡占比60%。从车型来看，重卡延续了上半年的强势行情，占比高达60%，且第三季度出现了2个百辆级重卡招标大单。专用车、客车和物流车占比接近，分别为15%、14%和11%。3、非城市群地区占比过半。从地区来看，第三季度共有12个省份发布了燃料电池车招标项目，其中山西、江苏和河南的招标量位居全国前三。受京沪两大城市群示范机制影响，非城市群地区招标量占比达51%。4、未势能源、明天氢能和亿华通位居前三。由于多数项目未开标或未公布配套商情况，从已公开的项目来看，未势能源、明天氢能和亿华通的系统配套量位居前三。详情如下所示：一、整体情况：29个项目，885辆氢车招标截至9月18日，国内第三季度新增燃料电池汽车公开招标项目29项，共计招标885辆，同比去年已实现了38%的增长。885辆招标订单分布在全国12个省份，如图表1所示，山西、江苏和河南分别以200、195和128的数量位居前三。其中山西主要来自鹏飞集团200辆的氢能重卡招标。值得一提的是，近期地方政府或事业单位发布了多个燃料电池车采购意向，预计将在第四季度完成采购。图表1 第三季度国内燃料电池汽车招标地区分布情况来源：氢云链数据库二、车型结构：重卡延续强势重卡占比60%。如图表2所示，第三季度四大类车型均有招标，其中重卡延续了上半年的强势，以60%的占比强势再登顶，专用车、客车和物流车分别占比15%、14%和11%。根据以往的燃料电池汽车招标的情况，客车和专用车均为政府和国企的主要招标车型，因此招标项目主要呈现客车“一家独大”和客车-专用车“二元结构”。随着今年物流和能源国企招标项目推动重卡占比快速提升，打破氢车公开招标的车型结构。图表2 第三季度燃料电池汽车招标采购量车型分布图来源：氢云链数据库三、车企分布：山西威龙、一汽和宇通位居前三山西威龙、一汽和宇通位居前三。如图表3所示，截至9月18日，共有344辆燃料电池车公开了中标的车企，共有10家车企获得了订单，其中山西威龙、一汽和宇通商用车分别以200辆、60辆和20辆的数量位居前三。图表2 第三季度国内燃料电池汽车车企中标情况来源：氢云链数据库四、配套商分布：未势能源、明天氢能位居前二未势能源、明天氢能、亿华通位居前三。如图表4所示，截至9月18日，第三季度燃料电池汽车招标项目已有6家配套商被公开确认，其中未势能源、明天氢能、亿华通位居前三。图表4 第三季度国内燃料电池汽车配套企业中标情况来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月14日消息，山东东岳未来氢能材料股份有限公司（以下简称“东岳氢能”）于昨日在山东证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股份并上市，辅导券商为中信建投证券。东岳氢能成立于2017年12月19日，依托东岳集团氟硅材料产业园区和完整的“氟、硅、膜、氢”产业链和产业群配套支持，掌握了大量全球先进技术，取得了一系列自主创新成果。东岳氢能于淄博共设南北两个厂区，南区为150万平方米燃料电池质子膜生产厂区，由综合研发中心和国际先进的标准化膜车间组成；北区为燃料电池质子膜配套工程，以提供全产业配套的高科技关键材料。东岳氢能主营产品包括氢燃料电池质子膜、水电解制氢膜、液流电池膜、膨体聚四氟乙烯(ePTFE)、全氟磺酸离子交换树脂、全氟羧酸离子交换树脂、乙烯-四氟乙烯共聚物（ETFE，F40）、六氟环氧丙烷(HFPO)、全氟正丙基乙烯基醚（PPVE）等诸多产品。氢云链获悉，截至目前，国内共有6家氢能产业链企业正在推进IPO，包括国鸿氢能、捷氢科技、中鼎恒盛、国富氢能、轻程科技和东岳氢能，国鸿氢能和轻程科技拟于境外上市，其中轻程科技拟以SPAC在纳斯达克上市。捷氢科技捷氢科技于2022年6月28正式递表启动科创板上市申报，拟募资10.6亿元。截至当前捷氢已经进行了3次资料的更新，IPO仍在推进中。根据最新的资料，捷氢科技2022年年度营收4.74亿元，合计对外交付1064台套燃料电池系统产品。其中，捷氢科技2022年燃料电池系统及分总成和电堆的产销量分别为1022套和963套、1273套和1064套。同时捷氢科技的资料指出，部分场景下燃料电池货车补贴下已实现与燃油车平价。国鸿氢能2023年3月30日，中国证监会发布了关于核准国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司发行境外上市外资股的批复。证监会核准国鸿氢能发行不超过16,810万股境外上市外资股，每股面值人民币1元。国鸿氢能于2023年5月22日二次递表港交所启动上市申报，资料显示，国鸿氢能2022年营收高达7.5亿元。目前国鸿氢能上市正在推进中。中鼎恒盛2023年5月8日，中鼎恒盛在深交所披露了创业板IPO招股说明书，正式启动IPO。根据招股书，2020-2022年，中鼎恒盛的年度营收分别为7034.41万、14214.34万和24049.79万，年复合增长率达84.9%。2020-2022年，中鼎恒盛年度净利润分别为1718.16万、3847.00万和7367.43万，报告期内三年总利润达12932.59万元。中鼎恒盛本次拟发行不超过29704518股，实际募集资金扣除发行费用后，将用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。目前中鼎恒盛正在推进上市中。国富氢能2022年6月29日，国富氢能在上交所披露了科创版IPO招股说明书，拟募集资金总额为20亿元，其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目，其中拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能，液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目，另外5亿元用于补充流动资金项目，国富氢能2021年营收达3.29亿。后续国富氢能撤回了首轮上市申请。2023年3月28日，国富氢能在江苏证监局完成辅导备案工作，拟首次发行股票并上市，辅导券商为海通证券。目前招股书还未正式公开。轻程科技2023 年 3 月 23 日，Bestpath (Shanghai) IoT Technology Co., Ltd. （轻程（上海）物联网科技有限公司，以下简称轻程）与美国纳斯达克SPAC（特殊目的收购公司）Aquaron Acquisition Corp.（“Aquaron”）签订了合并协议和计划，预计将于年内完成借壳在纳斯达克挂牌上市。根据协议，轻程将由一家名为Bestpath Group Limited的控股实体运营，该控股实体是一家在开曼群岛注册的豁免公司(“Pubco”)，并计划在纳斯达克股票市场交易。拟议交易的初始股权价值约为12亿美元。合并后公司的估值为当前企业价值，约为12亿美元，每股价格为10.00美元。交易完成后，轻程的现有股东将保留合并后公司的大部分流通股，轻程将指定合并后公司董事会的大多数拟议董事。交易所得款项预计将用于营运资金和一般公司用途。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年9月11日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共27户企业36个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、本年度首破30大关。本批次共有36款各类燃料电池产品，实现了年度数量首次突破30大关，从近期的燃料电池车招标和上险情况来看，数量在快速走高，且分布在全国各个省市，随着市场的回暖，工信部产品目录的申报情况也有所回暖。2、配套商分公司及合资公司是主力。本批次，配套商各地子公司或合资公司是申报主力，共计配套了21款车型，且分布地区较为广泛，随着各地燃料电池车招标加速以及项目的推进，配套商各地子公司较为活跃。3、重卡携专用车再登顶。本批次36款车型中，重卡和专用车均有10款，位居第一。从今年的燃料电池汽车市场表现来看，重卡的推广量高居榜首。4、5家新企业上榜。本批次共有5家企业首次登上产品目录，其中车企2家：湖北省齐星汽车车身股份有限公司、河南祥华专用汽车有限公司，配套商3家：上海明天观谛氢能科技有限公司、陕西亿杰锋源氢能科技有限公司、氢成动力科技(洛阳)有限公司。其中上海明天观谛氢能科技有限公司为明天氢能全资子公司、陕西亿杰锋源氢能科技有限公司为锋源氢能的合资公司、氢成动力科技(洛阳)有限公司为海卓动力等成立的合资公司。5、亿华通登顶，国鸿、明天、清能亮眼。本批次，亿华通以配套4款车型的数量位居第一，清能股份、明天氢能、国鸿氢能分别以3款车型并列第二。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如重庆国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 375批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，27户企业，24家配套企业、36款车型上榜。从上榜数量排名看，新楚风和江淮汽车分别以3款车型并列第一；郑州宇通、亚星客车、三一、东风汽车和东风柳汽各以2款车型并列第二；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡有10款，专用车有10款，卡车底盘有8款，客车有7款，客车底盘1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从24家配套企业来看，亿华通以4款的配套量位列第一；清能股份、明天氢能、国鸿氢能分别以3款车型并列第二；云韬氢能、现代、神力科技、氢成动力、鲲鹏氢能和捷氢科技各以2款车型并列第三。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年9月9日至10日，二十国集团领导人第十八次峰会在印度首都新德里举行。二十国集团成员涵盖面广、代表性强，构成兼顾了发达国家和发展中国家以及不同地域利益平衡，人口占全球的2/3，国内生产总值占全球的85%。（G20包括阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、法国、德国、印度、印度尼西亚、意大利、日本、墨西哥、俄罗斯、沙特阿拉伯、南非、韩国、土耳其、英国、美国、欧盟和非洲联盟。）随着近几年以中国等国家为代表的发展中国家的崛起，G20峰会的重要性不断提升，G20已是发展中国家和发达国家基于双方利益进行会谈并达成共识的重要峰会。当前碳排放相关问题是全球关注的重点话题之一。而要实现《巴黎协定》设定的目标，需要兼顾发达国家和发展中国家的实际情况，尤其是成本偏高的氢能产业。G20峰会也成为了发达国家和发展中国家进行氢能领域合作探讨的重要会议。此次峰会涉及较多的氢能相关内容，同时此次峰会也被广泛认为是11月底联合国COP28气候谈判之前的一个重要契机。通过对本届G20峰会重点氢能相关的内容分析，氢云链认为有三个重要的意义：1、发达国家和发展中国家初步达成氢能领域相关共识。G20作为发达国家和发展中国家之间的重磅会议，作为此次会议的成果，《二十国集团氢问题高级别自愿原则》以及氢能相关的联合声明正式发布，这意味着发达国家和发展中国家初步达成氢能领域相关共识。同时，G20领导人联合声明指出发达国家将从今年开始执行2010年承诺的向发展中国家每年筹集1000亿美元资金用于应对气候问题的条款。2、国际绿氢标准呼之欲出。无论是部长级会议后发布的《二十国集团氢问题高级别自愿原则》，还是二十国集团领导人联合声明，都重点提到了标准制定的内容，尤其G20领导人联合声明指出了“制定零排放和低排放氢及衍生物（如氨）的生产和利用相关标准和认证”。这意味着国际绿氢标准或者相互认可的标准及认证已呼之欲出。3、发达国家绿氢标准大体确定，美国与欧盟标准预计相似。欧盟于今年一季度发布了清洁氢标准，并设置了过渡期豁免条款，基于G20领导人联合声明，这意味着一方面美国初步认可了欧盟的清洁氢标准，另一方面美国制定了类似的标准并得到了初步认可。美欧标准的确立一定程度上意味着发达国家绿氢标准基本形成。G20氢能相关内容如下：本届G20峰会氢能相关内容联合发布《二十国集团氢问题高级别自愿原则》。7月22日，由印度担任G20轮值主席国期间的第四次能源转型工作组部长级会议在果阿邦举行。在果阿举行的马拉松式会议结束后，部长们联合发布了一份成果文件和主席总结，作为本次大会的成果之一，《二十国集团氢问题高级别自愿原则》（以下简称“《原则》”）正式发布。《原则》相关内容如下所示：制定行业标准：鼓励在制定国家标准方面开展合作，并努力实现全球统一的方法，对零排放和低排放技术生产的氢及其衍生物(如氨)进行认证。开展氢能贸易：根据世界贸易组织规则，促进零排放和低排放技术生产的氢及其衍生物，如氨，在有弹性和多元化供应链的支持下进行自由和公平的贸易。促进项目合作：加快技术创新、商业模式和研发合作，提升国际合作水平。发展基础设施：促进投资，调动资金，发展基础设施，以提高零排放和低排放技术生产的氢及其衍生物(如氨)的生产、利用和全球贸易。促进前沿技术：在零排放和低排放技术制氢及其衍生产品(如氨)方面，支持并推动自愿信息共享、合作、对话、知识交流和能力建设。联合国签署氢能联合声明。联合国工发组织于8月4日表示，随着工发组织从战略和声明转向实地实施，工发组织和氢能理事会推进密切合作，以帮助在国际上释放可再生氢及其衍生物的环境和社会经济效益。为此，在印度果阿峰会期间，工发组织和氢理事会签署联合声明，尤其是以下三个方面：在国际氢能贸易论坛框架内促进决策者和首席执行官之间的公私对话，并支持论坛活动，包括利用氢能理事会的见解；通过可持续发展目标氢能路线图，评估和确定新兴市场和发展中国家氢能经济社会价值最大化的最佳做法；支持发展氢的全球标准，特别是由ISO TC197/SC1制定的氢气生产、调节和运输排放评估的ISO标准方法，以及发展中国家加强其对全球标准制定的贡献和参与的能力建设。G20领导人联合声明：制定自愿和相互同意的协调标准以及认证计划。9月9日至10日，二十国集团领导人第十八次峰会在印度首都新德里举行。会后，G20领导人联合声明指出：通过制定自愿和相互同意的协调标准以及相互认可和可互操作的认证计划，支持零排放和低排放技术生产的氢及其衍生物(如氨)的生产、利用以及透明、有弹性的全球市场的发展。为此，我们确认《二十国集团氢问题高级别自愿原则》，建立可持续、公平的全球氢生态系统，造福所有国家。我们注意到主席国关于建立由国际太阳能联盟(ISA)主导的绿色氢创新中心的倡议。此外，联合声明指出发达国家将从今年开始执行2010年承诺的向发展中国家每年筹集1000亿美元资金用于应对气候问题的条款。小 结综合上述内容来看，本届G20峰会和即将召开的COP28将会是氢能产业又一个重要转折点，目前全球主要发达国家和发展中国家已达成初步的共识，预计将显著加快全球氢能产业的发展。另一方面，当前全球各国政府债务和高通胀高利率环境对新能源产业的投资产生了严重的负面影响，但随着后续环境的逐步改善，新能源产业的投资环境也将得到显著改善。氢云链认为，随着全球氢能确定性的增强以及宏观条件的改善，氢能的发展速度将在未来几年显著提升。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

为顺利实现碳中和目标，欧盟将致力于2030年实现50%的工业过渡到绿色氢，到2035年则达到70%。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩曾表示，氢能将彻底改变欧洲局势。但由于此前可再生氢的定义一直不明确，导致欧洲绿氢发展缓慢。尤其是2022年6月出台的草案指出，欧盟规定绿氢必须和生产绿氢所需的绿色电力在同一小时内生产出来。根据部分电解槽企业反馈，尽管所有的规则都在推动绿氢发展，政府资金缺位和过高的绿氢标准门槛，导致了企业并不愿意快速启动相关的项目和进行产能扩张。今年2月，欧盟《可再生能源指令》修正案正式发布并实施，修正案规定了三种可以被计入可再生能源的氢气：直接连接新的可再生能源发电机所产生的氢气；在可再生能源比例超过90%的地区采用电网供电所生产的氢气；在二氧化碳排放量低于每兆焦耳18克二氧化碳当量(64.8CO2e/kWh)国家电网的地区签订可再生能源电力购买协议后采用电网供电来生产氢气。此外，该法案也提供了至2029年的过渡方案，过渡期绿氢和绿电的生产时效要求放宽至同一月内，且根据其他的政策条款将符合条件的核能制氢纳入了豁免。而随着可再生氢标准的确定，欧盟在绿氢的推动上也按下了快进键。欧盟首次公布了欧洲氢银行拍卖规则在可再生氢标准发布的半年后，随着近期全球氢能产业共识的进一步达成，如7月中美欧等G20国家联合发布了《二十国集团氢问题高级别自愿原则》，欧盟在绿氢的政策制定上有所加速。8月31日，欧盟委员会发布了首批氢银行拍卖规则，此次拍卖由创新基金资助，计划于2023年11月23日开始，为欧洲经济区 (EEA) 的可再生氢生产商提供10年最高4.5欧元/千克的固定补贴，本次拍卖的总补贴额为8亿欧元，补贴将在项目投运后每半年支付一次。相关条款指出，本次拍卖的目的是⽀持欧洲经济区内⾮⽣物来源可再⽣燃料 (RFNBO) 氢的⽣产，氢⽓需要通过新的产能来实现，每项提案要求的最高拨款额必须保持在拍卖可用创新基金预算总额的三分之一以内。提案项目仅按照价格排名，并将通过市场测试和多轮竞价来避免过渡补贴的情况。另一方面，本次的拍卖规则也设置了一些限制性条款和惩戒措施，详情如下所示：限制性条款拍卖规则要求新安装电解槽容量的最低要求为5MW，且必须安装在单一地点。绿氢项目必须在签署10年期融资合同后的5年内投入运营，并证明其铭牌产能至少达到投标中所列产能的100%。项目所生产的氢气总量需要实现至少70%的温室⽓体减排。此外投标方还需提供电力采购、氢气销售和电解槽等相关信息，其中包括项目生产所需总电量至少60%的采购意向条款清单和氢气总产量至少60%的承销意向条款清单。惩戒措施若项目在最长的五年时间内未投运，则签署的赠款协议将终止。欧盟委员会未对项目的预期平均年产量设定任何上限或下限，但如果经过验证和认证的RFNBO氢气产量连续三年低于投标中所述的预期年平均产量的30%，则可能会终止赠款协议，并减少相关赠款，这一平均值将按3年滚动计算。如果项⽬⽆法证明⽣产的氢⽓总量⾄少实现了70%的温室⽓体减排，则补助⾦会减少。小 结中美欧作为全球三大碳排放地区，美欧在绿氢相关的政策制定上处于领先位置，无论是美国的《通胀削减法案》还是欧盟的氢能银行，都对绿氢制定了较为明确的补贴标准。而中国作为全球第一大碳排放国，同时也是产氢用氢第一大户，目前国内仅有少数省市发布了绿氢的生产补贴政策。根据规划，欧盟计划到2030年之前在本土建立1000万吨的绿氢产能，同时进口1000万吨绿氢，初步预计需要投资3350亿～4710亿欧元，而这些资金主要来源于社会资本。欧盟曾借助市场拍卖机制成功解决了可再生能源发电的资金需求，而目前在氢能领域，欧盟再次通过氢能银行的设立推动氢能生产成本的降低，引导社会资本加速投入，进而加速产业链成本的下降。国内的氢能热对比国外只能是“有过之而无不及”，政府补贴政策的投入将会对资本产生非常大的乘数效应，但目前国内政策依旧不够明确，尤其是绿氢相关的政策。目前国内绿氢项目呈现爆发式的增长，相对高昂的成本需要政策的支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

随着今年国内外AEM电解槽相关项目的增加，AEM也受到了市场广泛的关注。作为该领域的先驱者，德国Enapter的业务情况可以直观反映出当前全球AEM的市场情况。氢云链获悉，日前，Enapter发布了其上半年财报，报告指出，Enapter上半年实现销售收入480万欧元（注：1欧元≈7.85元人民币），补贴收入145万欧元，积压订单总额2000万欧元，询价订单增至14亿欧元。从Enapter的营收情况来看，目前AEM技术路线在欧美市场面临和国内相似的情况，市场关注度较高，但实际采购的非常少，AEM路线目前仍处于早期阶段，同时缺少市场的验证，尤其是工业级项目。报告同时指出，Enapter上半年收到了工业级项目订单，并将于年内交付，这对于技术示范验证有着较大的意义。Enapter上半年业务详情如下所示：一、整体情况：产品被50多个国家的340多家客户使用，询价订单增至14亿欧元营收同比增长45%。如图表1所示，Enapter上半年实现销售收入480万欧元，同比增长45%，毛利率为11%，较去年同期增长10个百分点。此外，Enapter上半年获得了共计145万欧元的补贴收入，去年同期则为66.8万欧元。报告指出，Enapter薪酬开支达730万欧元，叠加其他成本，上半年公司的净利润为-990万欧元。图表1 Enapter上半年营收情况来源：Enapter财报 氢云链制图产品被50多个国家的340多家客户使用。上半年，Enapter的市场主要来自欧洲地区，其中30%来自于德国、34%来自欧洲其他地区、36%来自于欧洲以外的地区。截至目前，Enapter的产品被50多个国家的340多家客户使用。订单积压总额2000万欧元，询价订单增至14亿欧元。上半年，Enapter的积压订单总额由1400万欧元增至2000万欧元，其中1000万欧元预计将于年内转为销售收入。同时报告指出，由于全球对于绿氢需求的增加，客户询价订单量已从年初的约4.3亿欧元大幅增加至2023年8月底的约14亿欧元，其中主要是对于MW级AEM电解槽的需求。二、业务进展：首个MW级产品发布MW级产品和新型水冷产品发布。Enapter生产和研发位于意大利比萨的工厂和德国明斯特附近萨尔贝克的Enapter园区，两个工厂分别聚焦单核和多核产品。2023年5月，Enapter推出了AEM Multicore，这是全球首个MW级AEM电解槽，该电解槽由数百个单独的核心模块组成，每天可以生产约450公斤高纯度（99.999%）绿氢。与此同时，Enapter开始生产并销售新型水冷AEM电解槽，该电解槽 电解槽可直接连接外部冷却系统，以优化热管理并有效利用废热。完成2500万欧元融资，斩获多个订单。报告指出，今年一季度，Enapter获得了2500万欧元的融资。同时今年1月，Enapter的销售和集成合作伙伴Adsensys首次订购了AEM多核产品，将于2023年第四季度交付给一家荷兰能源公司。Enapter同时收到了来自韩国的两台AEM多核电解槽订单，产品将用于济州岛12.5MW的氢气试点项目。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在碳中和目标下，全球航运业脱碳减排政策目标正在推动氢能船舶产业化进程。从全球氢能示范项目看，欧洲具有“船快车慢”特征，国内则体现了“车快船慢”特征。欧洲是全球氢能船舶发展的领头羊，已经在内河、近海等场景进行了大量实践，并开始探讨远洋氢基燃料船舶的发展。比较而言，国内的氢能船舶产业发展则相对缓慢，目前还处于技术探索阶段。中国是造船大国和航运大国，国内船舶工业GDP超过5000亿人民币，船舶低碳化市场前景十分广阔。未来国内如何完成氢能船舶产业化，如何实现航运业低碳转型的目标，对产业而言是需要突破的挑战，也是产业转型的机遇。图片来源：新华社——全球航运业“脱碳”势在必行2022年以来氢能汽车产业链基本搭建完毕，国内开始加速在氢能船舶领域的政策体系建设、技术探索和项目实践。2023年成为国内氢能在船舶领域的实践年，氢舟1号首航拉开国内中大型氢能船舶示范序幕：三峡氢舟1号公务船举行船舶首航仪式标志国内氢能船舶在技术验证上迈出重要一步，结束了过去"有系统无船舶"的发展状态。同时，2023年国内也开始出现基于氢能船舶商业化目的的合作和探索。近期，中船动力研究院有限公司(以下简称“CSPI”)与风氢扬氢能科技(上海)有限公司(以下简称“G-POWER”)签订了船用燃料电池动力系统联合开发协议：双方在船用氢燃料电池动力系统的研发、试制、生产等事项展开深度合作，并在今后的产品配套、市场推广及产品升级等方面结成长期产业合作开发联盟，共同探索和应对全球氢能船舶产业化的挑战和发展机遇。2023年7月7日， IMO最新的船舶温室气体减排战略提出，在2030年零或接近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的采用至少占国际航运使用能源的5%，争取达到10%。IMO再次确立船舶脱碳的时间表和船舶脱碳目标，代表着航运业脱碳进程又向前迈出了重要一步。在这个时间窗口，中船CSPI牵手风氢扬G-POWER合作开发氢能船舶具有产业引导意义，对外释放了国内氢能船舶向产业化发展的信号。近日风氢扬下线256kW燃料电池系统根据合作协议，本次中船CSPI与风氢扬G-POWER的合作具备以下三大特点：1）产品适用性强。覆盖100-3000KW的船用动力功率范围，可满足3000吨船舶的动力需求。2）模块化程度高。双方将联合开发船用燃料电池模块，通过模块灵活组合，实现不同功率段的系统产品的快速开发。3）商业化性质强。双方互为对方国产船用燃料电池动力系统唯一合作伙伴，在技术、品牌等方面实现了深度绑定，体现了市场化合作方式。整体看，中船CSPI与风氢扬G-POWER合作开发氢能船舶的意义在于：1）可以实现应用场景和技术的深度融合，有利于缩短国内氢能船舶技术开发周期；2）加快了国内对氢能船舶应用场景的技术探索和商业化探索；3）共同布局未来国内氢能船舶产业化带来的市场机遇。中国船舶工业GDP超过5000亿人民币，未来船舶低碳化替代的市场前景十分广阔，考虑国内“车快船慢”的产业现状，需要船舶或者航运的头部的企业牵头来搭建产业链，并携手产业链上下游企业共同探索航运业低碳转型模式。中船CSPI是国内船舶动力系统的龙头企业，风氢扬G-POWER是国内技术领先的燃料电池系统企业，双方合作具有明显的优势互补和产业协同性强的特征，符合现阶段特征技术协同创新的要求，具有明显的示范和标杆意义。可以认为，双方基于市场化的技术开发合作模式，有利于推动国内氢能船舶规模化示范和产业化进程。合作双方企业情况中船动力研究院有限公司(以下简称“CSPI”)是中国船舶集团公司旗下中船动力(集团)有限公司所属船舶动力系统研发机构，是一家研发型高新技术企业。公司整合国内外优势动力研发资源，掌握船用发动机核心技术及研发技术，建立自主研发创新体系，实现自主品牌产品系列化产业化，致力于成为世界一流的海洋装备动力解决方案提供者。中船CSPI在与船舶动力相关的自主品牌中低速柴油机、双燃料机、气体机、节能减排装置及系统成套设备的开发中拥有较深厚和完备的技术基础和底蕴，可独立进行自主品牌系列中速机和低速机的开发设计，提供动力装备技术方案解决，并能对相关产品全生命周期(含营销、制造、保障、服务等)提供技术支持。中船CSPI基本掌握了中低速船用发动机的总体设计、性能预测、排放控制以及减振降噪等专项技术，形成了一系列支撑中低速船用发动机产品开发的方法、流程、法则及规范。风氢扬氢能科技(上海)有限公司成立于2020年7月，总部位于上海嘉定汽车新能港，是一家专业从事燃料电池电堆、系统及核心零部件开发应用的科技型企业，先后荣获“国家高新技术企业”、上海市专精特新中小企业"等荣誉资质；创始人兼董事长刘军瑞2022年荣获 "上海产业菁英产业领军人才"荣誉称号；2023年6月公司位于河南濮阳的研发生产基地将正式投入运营。G-POWER 团队凭借对新能源汽车的深刻理解和对燃料电池商用车技术 发展趋势的准确预判，构建EVO-IN技术品牌体系，赋予产品“长寿命、高能效、高可靠、高安全”四大优势基因，形成支撑G-POWER 跨越式发展的核心技术优势。公司以燃料电池系统为核心，拓展上下游业务，形成燃料电池系统全产 业链布局，能够对外提供领先的燃料电池系统整体解决方案；目前燃料电池系统产品线包含四大系列： CHIGMA氢格玛、SINGUALR元极、 CHIGMA MINI及固定式发电站，在成都、张家港、安阳、上海、澳大利亚等地已实 现包含城市客车、公路客车、重卡、叉车、港口机械及热电联供等六大场景、百台级的批量化应用落地，车辆总运营里程突破百万公里。氢云链相关参考文章从耐克引入氢能船舶物流，看中欧氢能产业发展思维差异交通部“点名”深圳前海：支持开展氢燃料等清洁能源动力船舶示范应用前沿：氢能船舶技术、成本 " 蛋和鸡 " 难题如何化解？氢云研究：加大船用氢燃料电池技术推广，打造全球最大电动船市场船舶电动化加速、氢燃料电池上船，氢电or锂电谁将主宰新能源船舶？日本燃料电池船舶商业化落地，全球电动船市场谁主沉浮？氨能上船！全球首个远洋船氨燃料电池成功突破编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月28日，河南金马能源股份有限公司（以下简称“金马能源”）全资子公司河南金源氢能科技股份有限公司（以下简称“金源氢能”）于香港联交所主板递表分拆上市。成功上市后，金马能源预计仍为金源氢能的控股公司。此系全国首例煤炭企业分拆氢能子公司上市案例。金马能源成立于2003年，是一家典型的钢焦联合企业。2017年10月，金马能源在香港联交所主板挂牌上市。金源氢能的主营业务包括清洁能源产品和加氢苯基化学品，其中清洁能源产品包括液化天然气、煤气和氢气。金源氢能致力于发展氢能和液化天然气清洁能源业务。根据招股书，金源氢能在氢能领域的规划主要包括煤制氢项目和加氢站的建设，暂未公布发展绿氢的规划。一、整体情况：营收年复合增长达45%，氢气业务呈上市趋势2020-2022年营收年复合增长率达45%。受地缘政治、通胀等各类因素影响，近几年金源氢能各类业务的营收存在一定的波动，尤其是2022年受俄乌冲突影响，金源氢能清洁能源相关业务的毛利率大幅增加。整体来看，2020-2022年，金源氢能的营收呈现上升趋势。但随着全球能源价格同比回落等因素影响，今年上半年金源氢能营收基本与去年同期持平，但毛利率大幅下降。图表1 金马氢能2020-2023年H1营收情况 单位：千元人民币注：图表1营收不包含氢气销售收入来源：金马氢能招股书氢气业务营收呈上升趋势。2020-2022年，金源氢能氢气销售收入快速增长，年复合增长率达37%。目前，金源氢能煤气年产能约为5.6亿立方米，其中氢气含量约为2.3亿立方米。图表2 金马氢能氢气营收情况 单位：千元人民币注：氢气收入未经审计来源：金马氢能招股书二、氢能业务情况：打通氢气生产和销售，未来将使用25公里管道输氢氢能业务现状：初步打通高纯氢的生产和销售。金源氢能在氢能领域主要涉及燃料电池用氢的生产和销售，招股书指出，目前郑州已建成的11座加氢站中，尚无运营商自供氢气的情况。金马氢能目前氢气生产主要依托金江炼化合营公司，金江炼化由金源氢能全资子公司和洛阳炼化分别持有49%和51%的股份。金源氢能目前拥有2400万立方米的氢气产能，同时拥有纯化装备，目前燃料电池用高纯氢年产能为4800万立方米，其原料采用管道输送的方式供给。而在加氢站网络建设方面，截至发稿日，金源氢能已在济源高新技术产业开发区（化工园区）建成一座配有加氢设施的加气站，并在郑州高新技术产业开发区正在建设一座配有加氢设施的加气站，其建设已基本完成。另一方面，金源氢能在济源高新技术产业开发区（化工园区）正在进行氢气充装设施的建设。氢能业务规划：确保氢气原材料供应、推进加氢网络建设。招股书指出，金源氢能向金马集团采购了焦粒制气设备，可以直接通过焦粒造气设施生产氢气，该设施将使金源氢能的氢气年产能达到4.2亿立方米，产能预计在两年内形成，以保障高纯氢原材料的供应。在加氢站建设方面，2023年6月，金源氢能与政府指定协调郑州高新技术产业开发区相关事务的委员会订立合作协议，协议指出，金马能源须在郑州高新区成立项目公司，该项目公司计划于未来三至五年内在郑州高新技术产业开发区建设15座配有加氢设施的加气站。另一方面，为了确保氢气的需求，金源氢能还与河南一达民安市政服务有限公司（简称“一达民安”）及宇通商用车有限公司（简称“宇通”）订立三方框架协议。根据该协议，一达民安将购买不超过1000辆宇通生产的燃料电池渣土车，而金源氢能将运营配有加氢设施的加气站按约定价格以供一达民安所购渣土车之用。未来将通过25公里管道输送氢气。招股书指出，金江炼化从金宁能源采购煤气以生产氢气，并通过连接济源市（其总部所在地）至洛阳市的专用管道输送工业用氢气。该管道全长25公里，其中17公里位于济源市，8公里位于洛阳市。其公称直径为500毫米，埋于至少1.5米深的地下，年输送量为100400吨，设计管内可承受最大压力为4.0兆帕。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月下旬以来，国内燃料电池车公开招标快速回暖。据氢云链统计，继7月燃料电池汽车招标量超过上半年招标总和后，8月招标也维持较高的热度，出现了较多的大单。8月25日，苏州氢然新能源汽车运营有限公司（以下简称“苏州氢然”）发布了1.79亿氢燃料电池49T半挂牵引车招标公告，项目位于苏州市常熟经济开发区。据悉，截至发稿日，苏州氢然今年已发布了三次燃料电池汽车招标，招标总预算额近2.7亿。2023年常熟政府工作报告指出，2023年常熟新能源以氢能、锂电、光伏为主要方向，充分发挥丰田研发中心、未势能源、重塑、英特模等头部企业创新优势，更深更广融入国家首批氢燃料电池汽车示范应用上海城市群建设，加快推进氢能源研究院等重大产创融合基地建设。受疫情影响，上海城市群2022年燃料电池汽车推广目标完成度并不高，而今年推广情况同比则有了较大的改善，7月仅是上海就完成了近500辆燃料电池车的上险，从过往经验来看，上海市的发力对周边江浙地区有明显的带动作用，预计后续江浙沪地区的燃料电池汽车招标有望进一步增长。近2亿氢车招标花落谁家？作为工业大省，江苏吸引了较多的氢能产业链企业，仅是常熟就有较多氢能企业入驻，其中燃料电池系统环节就有重塑科技、捷氢科技和未势能源等知名企业。近年来，各燃料电池系统企业也取得了显著的成绩。未势能源常熟总部项目纳入省级重点项目2022年12月，未势能源氢能总部项目由常熟经济技术开发区管委会批复，该项目今年也被纳入江苏省和苏州市两级政府的重点项目。氢云链获悉，目前未势能源常熟总部项目正在推进建设中，部分工程已完成了招标工作。除了常熟氢能总部项目，未势能源在氢能应用端也获得了不错的成绩。2023年4月25日，由未势能源配套的14辆宇通氢燃料公交车交付常熟城乡公交公司并投入运营。本次交付的14辆氢燃料公交，车辆长10.5米，高3.3米，由未势能源联合宇通客车共同打造，搭载未势能源自主研发的80kW燃料电池发动机，具备高效率、低氢耗、低噪音、零排放、可实现-30℃低温启动等特点，且运行平稳，无振动，乘坐舒适度高。此外，氢云链获悉，苏州氢然前两次的燃料电池汽车招标项目均由未势能源配套，共计69辆燃料电池车。重塑科技年产20000套系统产业化基地落地常熟2020年8月3日，重塑科技常熟产业化基地竣工投产仪式在常熟高新区举行。经过一年时间的建设，重塑科技常熟产业化基地正式竣工投产。基地占地面积超过105亩，拥有面积为12500平方米的氢燃料电池系统生产车间，并建有2条先进生产线，首期规划年产能为20000套氢燃料电池系统。2018年，常熟与重塑科技因氢结缘，第二年6月，江苏重塑能源科技有限公司作为常熟氢能源汽车产业园首批入驻企业，宣布在园内分三期投建专注于氢燃料电池系统及核心零部件生产的常熟产业化基地。2022年，常熟市政府办公室印发了《2022年常熟市氢燃料电池产业发展工作要点》，文件指出，将推动重塑二期项目开工建设。捷氢科技燃料电池系统产线签约落地常熟2020年5月18日，捷氢科技与常熟高新区政府举行了氢能项目签约仪式。本次捷氢科技和常熟高新区政府的氢能产业合作，将投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线，预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。此外，捷氢科技也较早在应用端发力。2021年1月，”常熟市燃料电池公交车交车仪式”在常熟国际展览中心正式举行，16辆海格牌燃料电池低入口城市客车都搭载了捷氢科技拳头产品——燃料电池系统PROME P390，将陆续投入常熟135路公交线路运营，始发常熟高铁站，终至常熟高新区武夷山路，全程约26公里。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，2023年7月燃料电池汽车上险量达864辆，远高于中汽协242辆和277辆的产销数据。氢云链分析2023年7月的上险量统计数据特点如下：1、市场规模：数量同比增长48%，装机量增长71%。7月燃料电池车上险量达864辆，同比增长48%；系统装机总量达到84460kW，同比增长71%；单车平均功率为98kW，去年同期为85kW。截至7月，今年上险总量已经超过3000辆。2、车型结构：专用车和重卡二元结构。7月燃料电池车市场中专用车和重卡分别占比49%和36%，从燃料电池车招标来看，重卡和专用车是今年截至目前的主力车型。3、市场竞争：市场集中度走高。上险数据的系统企业数量为12家，系统企业CR3为79%、CR5为91%，对比上半年集中度显著走高。氢云链认为，市场集中度陡然走高的主要原因在于多个地区的大型示范项目集中在7月投放，尤其是上海地区。城市群中50辆以上的项目有7个、100辆以上的项目有3个，百辆级项目均位于上海。4、地区分布：城市群占比94%。7月有燃料电池车上险数据的城市仅13个，并集中在城市群地区，占比高达94%，其中上海地区占比达到了57%。5、配套企业情况：捷氢科技“一骑绝尘”。捷氢科技凭借7月上海的集中上险实现了上险量和装机量的双冠，其中配套量占比达51%。现阶段燃料电池汽车短期市场表现易受大型项目影响，使得市场集中度与企业市场表现快速变化，订单来源广泛的企业市场表现更稳定，如国鸿氢能今年以来一直稳居总三。2023年7月国内燃料电池汽车上险量具体情况如下：一、车辆类型情况专用车和重卡“二元结构”。如图表1所示，由于专用车和重卡大型项目较多，7月上险的燃料电池汽车中以专用车和重卡为主，其中专用车占比49%、重卡占比为36%。客车、物流车和乘用车占比均较低，依次分别为6%、6%和3%。招标回暖，专用车和重卡受益。据氢云链数据库显示，二季度燃料电池车公开招标情况初步回暖，6月中旬开始爆发，其中专用车和重卡是招标量最高的车型，与目前上险情况一致。7月中旬以来，全国燃料电池客车招标也快速走高，预计后续客车上险量也将逐步上升。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况上海“一骑绝尘”。7月共有12省13市有上险数据，如图表2所示，上险量TOP5地区依次为上海、北京、广东、河南和河北，为五大城市群地区，上海以绝对的优势位居第一。城市群占比达94%。7月示范城市群是燃料电池汽车上险的主力地区，上险量占比达94%，尤其城市群有较多的集中投放情况，其中单项目不低于50辆的有7个、不低于100的有3个，百辆级项目均位于上海。图表2 各省上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况上半年共有12家车企有上险数据，如图表4所示，TOP5车企依次为厦门金龙系、陕汽集团、北汽福田系、南京金龙和小氢汽车。车企集中度再度走高。7月车企的集中度较高，其中CR3为70%、CR5为80%。由于7月上险地区较少且集中在城市群地区，尤其是大型项目较多，使得车企的集中度再度走高。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库备注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司；北汽福田系包括北汽福田汽车股份有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司。四、配套企业情况捷氢科技“一骑绝尘”。7月共有12家燃料电池厂商参与配套，如图表5所示，TOP5配套商依次为捷氢科技、亿华通、重塑科技、爱德曼和未势能源。捷氢科技凭借上海几个大型项目强势登顶。配套商集中度同步走高，“逆市场化”？。以主机厂口径统计，7月12家燃料电池系统商参与配套，由于受上海几个大型项目影响，导致7月集中度快速走高，其中CR3为79%、CR5更是高达91%。目前燃料电池汽车仍处于示范阶段，短期的数据容易受到集中投放的影响，从今年整体的情况来看，市场集中度较去年还是有明显的下降的。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与装车量排名一致。装机功率方面，如图表5所示，由于7月各配套商的平均单车功率较为接近，导致配套商的装机功率排名与数量排名相同，TOP5企业依次为捷氢科技、亿华通、重塑科技、爱德曼和未势能源。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2020年以来，国内燃料电池产业经历了多轮的性能战、价格战后，打通了燃料电池产业技术链条，解决了技术的“有无”和产品的“能用”问题。2023年以来，产品“好用”成为产业发展和市场竞争的新考题。从产品“好用”出发，风氢扬率先给出了一份让客户满意的答卷。风氢扬256kW燃料电池系统下线仪式8月17日，风氢扬技术品牌暨燃料电池叉车整体解决方案发布会以及风氢扬首台256kW大功率燃料电池系统下线仪式在风氢扬科技濮阳研发生产基地隆重举行，在会场100多家企业的见证下，风氢扬对外宣布了新技术、新产品和新生产基地的投入应用。氢云链认为，本次风氢扬“产品-技术-产线”的“三箭齐发”标志着风氢扬进入品牌化、规模化发展新阶段。一、从产品平台到EVO-IN技术平台经过十年技术探索和三代产品实践，风氢扬推出了自主研发的技术平台EVO-IN。EVO-IN是风氢扬首个公开发布的技术品牌，也是风氢扬三年三次产品进化的技术集大成者，具备“持续进化”和“软硬件一体化”的两大基因。风氢扬技术研究院院长田杰安风氢扬技术研究院院长田杰安介绍，EVO-IN包括智能化电气及软件架构和物理功能架构两个核心架构，依托两个核心架构，形成七个核心零部件及三大模块集成技术，实现软件底层、模块化应用层、智能算法的核心自主掌控，支持燃料电池系统深度智能化升级与技术创新。田杰安介绍，EVO-IN平台具备三大核心价值：（1）高安全。绝缘阻值＞10MΩ，在淋雨、涉水等环境下不失效；（2）高能效。系统最高效率65%；（3）高可靠。可轻松应对高海拔、低温、颠簸路等复杂运行场景，系统稳定可靠。风氢扬256kW燃料电池系统搭载EVO-IN的元极新一代产品实现了硬件结构功能深度融合集成，软件与智库共同定义产品的跨越，可以解决目前燃料电池系统应用仍面临着产品开发效率低、平台化程度弱、极端环境挑战大等三大难题。风氢扬通过EVO-IN技术品牌赋能，可为客户提供更具针对性的产品和服务以及整体解决方案，从而为客户创造更大的全生命周期价值。二、提供燃料电池叉车产品、方案和模式叉车是现阶段主要的燃料电池应用场景之一。对比内燃叉车和纯电动叉车，国内氢能叉车还处于早期探索初期，目前看，氢能叉车应用存在五大难点：产品不成熟。动力性、安全性、可靠性差，效率低；体验待提升。噪声大、散热能力不足，用户体验有待提升；加氢不方便。加氢站少、建设成本高、氢源少；成本仍偏高。购车成本高、用氢成本高；服务需提高。服务响应慢、服务能力弱。风氢扬产品经理廖利平风氢扬产品经理廖利平介绍，基于两代燃料电池产品的技术攻关，历经两年实践检验，风氢扬推出了燃料电池叉车系统解决方案，产品、技术、金融、加氢设施等领域的优势，全面破局上述叉车应用“噪、热、效、污、用”等应用痛点，概言之，风氢扬方案的创新包括以下三个层面：技术方面，风氢扬实现了燃料电池叉车关键技术路线的全面掌握，突破了燃料电池叉车产品一系列技术难题；产品方面，风氢扬推出了高可靠、高安全、高效率、高舒适的燃料电池叉车产品和行业首创轻型撬装式加氢站，打通氢能叉车应用全流程；模式方面，风氢扬结合燃料电池叉车实践经验，推出了以租代售、便捷加氢、数字化平台等灵活、实用的商务模式和服务模式，探索氢能叉车应用新路径。风氢扬携手杭叉集团打造的首款燃料电池叉车交付仪式代表风氢扬方案最新成果。据现场了解，该款叉车搭载风氢扬12KW燃料电池系统，具备45kW峰值输出能力，系统电压平稳；氢能补能效率高，一次补能续航时间>6h,系统最高效率达61%；10项氢防护安全设计加持，已实现累计无故障测试>800h，各项性能均处于行业领先水平。三、20000套大功率燃料电池产线正式启动在发布会上，风氢扬正式下线了首台256kW大功率燃料电池系统产品，标志着风氢扬（濮阳）研发生产基地全面进入生产阶段，作为濮阳氢能的链主企业，风氢扬（濮阳）产线投产，将带动濮阳氢能产业进入实质化、规模化发展。风氢扬此次下线的256kW大功率燃料电池是行业功率最大的双堆单系统氢燃料电池系统，是风氢扬三代产品持续升级迭代的扛鼎之作，产品有五大自主研发核心技术：行业首创供氢系统同轴双引射结构，无寄生功率，最低功率覆盖8%；采用能量回收的空气供给模块，空气路节能达到30%；系统整体绝缘阻值突破10MΩ，从设计原理、布置规范上提升绝缘阻值；高可靠强兼容的双电堆集成模块，防护等级IP67，满足三倍加严振动测试要求，满足-45℃低温存储及加严湿热循环要求；燃料电池系统峰值效率突破65%，全功率范围80%以上区域效率＞50%；最高氢气利用率＞98%，动态能量分区及调控，动力系统综合效率最优。首台256kW大功率燃料电池系统产品下线，代表风氢扬产品能力和生产能力。小 结2020年年末，氢云链提出“能用，好用，通用”的燃料电池产品发展三段论。在产品“好用”新阶段，氢云链认为，市场对企业要求发生转变：例如，从技术的点状突破提升到构建完整的技术体系；从为客户提供产品提升到为客户提供完整的解决方案；从小批量半定制化生产提升到大批量规模化生产模式；从提供单一生产工具或消费品提升到为客户实现价值创造。本次风氢扬“技术-产品-产线”发布会，代表企业进入新阶段，也是风氢扬应对市场新挑战的对策和方案。整体看，技术平台EVO-IN发布，代表风氢扬从“产品平台”进入到“技术平台”的发展阶段；濮阳基地投入使用，代表风氢扬具备了大规模生产能力，实现了定制化生产从到标准化、连续化生产的转变；燃料电池叉车整体解决方案发布是风氢扬独立技术品牌的最新展示，同时也是风氢扬提升燃料电池产品经济性、实现商业化运营的探索和思考。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...