近日，山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。山东省也成为首个免收氢能车辆高速通行费的地区。据央视新闻2023年12月3日报道，《共建中国氢能高速行动倡议》在2023年12月1日中国燃料电池汽车大会上发布。该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、郑州和河北五城示范群为基础的氢能高速网络建设。这五个城市示范群共有41个城市，目标是建立一个联通五大示范城市群的氢能高速网络。这一规划包含了对高速运营车辆和高速加氢站给予政策支持的内容，如减免高速通行费以及优化加氢站的建设和运营成本等。专家指出，我国燃料电池汽车产业已经进入了新的发展阶段，并且建设氢能高速将进一步促进其规模化发展。国务院国资委副主任苟坪在大会上表示：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。山东此举也高度相应了此前发布的《共建中国氢能高速行动倡议》。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：山东省发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

市场消息称，氢燃料电池制造商上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称：重塑能源）正准备最早于今年在香港进行IPO。消息指出，重塑能源最快有望于本周递表港交所。本次IPO预期募资逾1亿美元。国内氢企赴港上市的“潘多拉魔盒”被打开？截至目前，“鸿亿重”老三家燃料电池制造商已有两家成功上市，尤其亿华通在港股的二次上市以及国鸿氢能在港股的成功上市似乎打开了国内氢能企业赴港上市的“潘多拉魔盒”，在推进A股IPO的同时，国内更多的氢能企业也开始尝试在港股上市，如重塑能源一直致力于科创板IPO，并于2024年年初完成了IPO前的第五期辅导工作。值得一提的是，伴随着亿华通和国鸿氢能在港股的成功上市，香港氢能的发展也取得了显著的成果，如香港首辆双层氢能巴士于2024年2月25日上午11时在城巴20号正式投入载客服务，这一里程碑事件标志着香港首次有氢能车辆在路面载客行驶。所以国内氢能企业能够在港股成功上市并不单纯是港股相对宽松的IPO环境，更多的原因是国内包括香港氢能市场的快速发展，尤其国内通过大力推进氢能商用车的发展，成为了2023年度全球氢燃料电池车最大单一市场，实现了5805辆的销量，以39.6%的全球销量占比位居榜首。燃料电池+制氢设备重塑能源成立于2015年9月，是业内领先的全场景氢能科技解决方案提供商。公司最亮眼的产品为该公司最新的大功率燃料电池系统——镜星二十二。凭借强大的自主研发实力，重塑能源已具备在燃料电池电堆、膜电极、双极板、氢循环系统、升压转换器等关键零部件上的自主开发和规模化生产能力，实现核心零部件国产化率接近90%，对供应链的把控能力也有所加强。在布局燃料电池的同时，重塑能源也卡位布局制氢设备。2023年8月16日，重塑能源在上海总部园区举办了以“重塑·未来”为主题的战略及新品发布会，发布了全新升级企业战略，并宣布正式布局氢能装备领域，此次发布会集中发布的系列新品包括自主开发的100Nm³/h的PEM水电解制氢系统、250Nm³/h兆瓦级PEM纯水电解槽、PEM制氢膜电极、制氢电源和碱性电解槽电极系列产品。目前，重塑能源在燃料电池领域已获得了显著的成果，据氢云链数据库显示，重塑能源在历年燃料电池车招标及装机方面一直位于全国前列，过去两年，重塑能源在燃料电池汽车五大示范城市群累计承担、参与各类燃料电池汽车示范应用项目超2000辆。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，为加快推进内蒙古自治区氢能产业高质量发展，探索氢能产业发展新路径，内蒙古能源局、应急管理厅和工信厅联合印发了《关于加快推进氢能产业发展的通知》。文件指出：一、允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站。二、太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。三、本通知文件中“制氢项目”和“制氢加氢站”均指可再生能源电解水制氢，不包含化石能源制氢和工业副产氢。四、可再生能源电解水制氢的储存、运输、充装、使用执行现行相关规定。国内各地方一直致力于推动氢能管理办法的政策“破冰”，尤其是制氢端的管理办法，从近几年国内相关的政策制定情况来看，制氢端管理办法的政策“破冰”大体经历了三个阶段：第一阶段，2021年-2022年上半年的“探索在非化工园区开展制氢”；第二阶段，2022年下半年-2023年上半年的“允许在非化工园区建设制氢加氢一体站”；第三阶段，2023年下半年开始的“允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站，可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可”。截至目前，明确“可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可”的省级行政区已有吉林、河北和内蒙古，此外部分城市及地区也发布了相关的政策。随着各省份绿氢项目的进一步爆发，预计未来将有更多地区发布类似的政策，同时更多的项目也将逐步落地。过往制氢端管理办法的相关文章可参考：1、《非化工园区制氢元年到来？两省三市提出发展非化工园区制氢示范》2、《各地氢能能源属性纷纷指向绿氢，但何为绿氢？》编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

1月30日晚间，亿华通曾发布2023年年度业绩预告。公告指出，公司预计2023年度实现营业收入74,000万元到82,000万元，同比增加0.26%到11.09%。营业收入实现四年连续增长。其中，四季度公司营收迎来爆发，单季度预计实现营收44,664万元到52,664万元，同比增加28.53%-51.55%，环比增加219.4%到276.61%。2月26日，亿华通发布2023年度业绩快报公告。公告指出，亿华通2023年度营业总收入为80070.19万元，同比增长8.48%，实现归属于母公司所有者的净利润 -22606.38 万元，同比减少35.58%。报告期末总资产 494,051.55 万元，较报告期期初增加 30.56%；归属于母公司的所有者权益 304,299.16 万元，较报告期期初增加 29.93%。亿华通年度营业收入成功实现四年连续增长。另一方面，公告指出，随着公司经营规模扩大以及为把握住燃料电池市场规模化发展机遇，公司在人才储备及队伍搭建等方面的投入增加。尤其公告指出，亿华通2023年销售回款同比减少，报告期末公司基于谨慎性考虑加大计提了应收款项的预期信用风险损失。针对利润减少的情况，报告指出了三大原因：1、持续加大研发投入进行产品技术升级迭代及应用场景的拓展；2、随着公司经营规模扩大以及为把握住燃料电池市场规模化发展机遇，公司在人才储备及队伍搭建等方面的投入增加；3、2023 年公司销售回款同比减少，报告期末公司基于谨慎性考虑加大计提了应收款项的预期信用风险损失。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2月23日，内蒙古能源局发布了题为《做好现代能源经济这篇文章 做大做强国家重要能源基地》的文件。在氢能方面，文件指出：1、2023年内蒙古能源工作成效显著。协同推进装备制造业发展。坚持一手抓新能源开发、一手抓新能源装备制造业，全力推进呼包鄂通新能源装备制造基地建设，2023年新能源装备制造项目完成投资超过750亿元、同比增长1.2倍，风电整建制配套能力、光伏组件供给能力、制氢设备产能、储能装备生产能力分别达到500万千瓦、3000万千瓦、450台套、100万千瓦时。大力发展绿氢产业。加快布局建设氢能项目，已批复实施风光一体化制氢项目33个、绿氢规模68万吨/年，成为全国风光制氢示范项目主要建设地区。全国首个万吨级光伏制氢示范项目在准格尔旗投产出氢，华电达茂风光制氢一体化项目建成投产，投运世界首条固态低压储氢生产线，乌兰察布绿电制氢项目输送管道纳入石油天然气“全国一张网”建设实施方案。2、2024年重点做好五方面工作。推动产业链与创新链深度融合。推动创建国家级能源研发创新平台，全力配合怀柔国家实验室内蒙古基地申建，加快关键技术创新突破和成果转化应用。围绕产业链部署创新链，重点围绕氢能、储能、新能源装备制造、新型电力系统、煤炭清洁高效利用等领域，开展技术攻关和工程实践。大力发展智能电网，推进5G智能煤矿、数字化电厂、智能变电站等建设，打造数字能源经济新业态。强化能源基础设施建设。以满足新能源快速发展和负荷快速增长需要为目标，抓好强网工程、联网工程、外送工程规划建设。持续实施农村牧区电网巩固提升工程。研究布局、加快建设输气、输氢管道网络，加快实施天然气互联互通工程，推动省级管网与国家管网互联互通。稳妥有序推进“煤改电”，推动配套电网建设工程。原文如下：做好现代能源经济这篇文章做大做强国家重要能源基地内蒙古自治区能源局近年来，内蒙古自治区深入贯彻落实习近平总书记对内蒙古工作的重要指示精神，以铸牢中华民族共同体意识为主线，聚焦办好两件大事，锚定“闯新路、进中游”目标，全力以赴做好现代能源经济这篇文章，加快推进国家重要能源和战略资源基地建设，能源工作取得了新进展、新成效。2023年内蒙古能源工作成效显著2023年6月5日至8日，习近平总书记亲临内蒙古考察，对内蒙古工作提出一系列新期望、新要求，特别是对内蒙古能源工作给予了充分肯定，为我们加了油、鼓了劲，进一步明确了内蒙古能源发展的前进方向。在这之后不久，国务院出台了《推动内蒙古高质量发展 奋力书写中国式现代化新篇章的意见》，提出一系列支持内蒙古能源高质量发展的重大政策，每一条都干货满满、含金量十足，让我们深受鼓舞、倍感振奋。我们牢记嘱托、感恩奋进，紧紧围绕建设国家重要能源和战略资源基地的战略定位，在国家能源局的大力支持和帮助下，全力抓好能源稳产保供，紧抓快干推进新能源发展，加快推进传统能源产业转型升级，跑出了能源发展“加速度”，实现了“十个全国第一”（新能源总装机、新增装机、发电量，电力总装机、新增装机、发电量、外送电量，煤炭外运量、煤炭保供任务量，煤制气产能）、取得了“三个突破”（能源重大项目及新能源装备制造项目投资突破3000亿元、新能源总装机规模突破9000万千瓦、电力总装机规模突破2亿千瓦）。一是全力保障国家能源安全。坚决服从服务国家大局，全力抓好能源稳产保供，2023年煤炭产量12.2亿吨、增长0.7%；发电量7566亿千瓦时、增长16%；原油产量290万吨、增长17%；天然气产量310亿立方米、增长0.8%。完成了国家电煤中长期合同任务9.45亿吨、占全国任务总量的36%，外送煤炭7.2亿吨、外送电量3065亿千瓦时，连续多年领跑全国。二是紧抓快干推进新能源跨越发展。全力推进大型风电光伏基地和保障性新能源项目建设，出台了《新能源倍增行动实施方案》《光伏治沙行动实施方案》等政策，新能源建设速度、力度空前，2023年新能源项目完成投资近1700亿元、增长33%；新增装机规模超3100万千瓦，增量创历史新高；新能源装机总规模达到9323万千瓦、占电力总装机的43%；新能源发电量达到1665亿千瓦时、增长25%，占总发电量的比重达到22%。三是协同推进装备制造业发展。坚持一手抓新能源开发、一手抓新能源装备制造业，全力推进呼包鄂通新能源装备制造基地建设，2023年新能源装备制造项目完成投资超过750亿元、同比增长1.2倍，风电整建制配套能力、光伏组件供给能力、制氢设备产能、储能装备生产能力分别达到500万千瓦、3000万千瓦、450台套、100万千瓦时。四是大力发展绿氢产业。加快布局建设氢能项目，已批复实施风光一体化制氢项目33个、绿氢规模68万吨/年，成为全国风光制氢示范项目主要建设地区。全国首个万吨级光伏制氢示范项目在准格尔旗投产出氢，华电达茂风光制氢一体化项目建成投产，投运世界首条固态低压储氢生产线，乌兰察布绿电制氢项目输送管道纳入石油天然气“全国一张网”建设实施方案。五是加快推动能源绿色低碳转型。积极推广充填开采、保水开采等绿色开采技术，推进煤电“三改联动”，累计完成节能降碳改造1600万千瓦、灵活性改造2000万千瓦、供热改造500万千瓦以上，煤电供电标准煤耗降至300克/千瓦时左右。推动绿电替代，鼓励和支持企业多用绿电。大力推广“光伏+生态治理”模式，已建成光伏治沙装机520万千瓦、完成治沙面积18万亩。2024年重点做好五方面工作2024年，内蒙古能源发展的主要目标是：能源重大项目力争完成投资超过3360亿元，新能源装备制造力争完成投资超过1000亿元。电力装机规模突破2.6亿千瓦，其中，新能源装机达到1.35亿千瓦，超过煤电装机规模。发电量达到8150亿千瓦时，全社会用电量达到5300亿千瓦时，外送电量达到3200亿千瓦时。煤炭产量稳定在12.2亿吨左右。原油产量达到311万吨以上，天然气产量稳定在310亿立方米左右，煤制油产量稳定在110万吨左右，煤制气产量达到33亿立方米。实现上述目标，重点做好以下工作：一是全力保障国家能源安全。加快推进煤炭矿区总体规划修编，根据发展需要有计划、分步骤推进新建煤矿核准建设，推动应急储备产能建设，全力落实国家2024年煤炭保供任务，确保全区煤炭产能稳定接续。加快在建煤电项目建设进度，增强地区电力供应和外送能力。推动油气增储上产，做好老油气田稳产和新区块投产 ...

“亚布力中国企业家论坛第24届年会”于2024年2月21日-23日召开，主题为：构建新发展格局 推进高质量发展。中国科学院院士、中国科技大学校长包信和出席“公共话题论坛”论坛并发言。包信和表示，现在全球每年差不多有9000万吨左右的氢，中国差不多也有3000万吨左右的氢在用。这些氢基本上95%是从化石能源来的，主要是从煤、天然气来的，国内主要是煤，包括副产氢来的氢，这些氢统称为“灰氢”。他介绍到，有一个说法，假如在制备过程当中把二氧化碳掩埋掉，就把它叫做蓝氢。中国基本上没有做什么二氧化碳掩埋的CCUS的事，基本上都是属于灰氢的。绿氢就是希望能够从可再生能源制得氢，主要路子现在还是电解水，利用可再生能源的电，电解水制氢。包信和谈到，中国科大这个学校是做基础研究非常强的学校，在电解水制氢当中，现在主流的还是用碱式的电解槽来制氢，大概有一百多年的历史了，这个当中也有一些改进，但它本身就有一些弱点，它的电流密度比较差，要用碱液。所以现在大家认为，未来可能，第一，燃料电池把它反过来做，燃料电池实际上就是氢跟氧生成水的过程当中发电，反过来把水用电变成氢跟氧这样的东西。第二，用的催化剂基本上少不了贵金属。“总体来讲中科大在绿氢方面做了这些工作，我们正在建一个比较大的装置，碳中和研究院，跟几家企业合作，准备建一个中试线，把这些比较新的技术在那里展示出来，也希望大家以后有机会去交流讨论”，他说。谈及未来如何让绿氢能够规模化地落地，包信和表示，首先，绿氢的前提得要有绿电。他指出，太阳能发电现在是不少的，但是现在太阳能发电基本上都是在西部地区。而且装机容量很大，但是真正的发电量还是少的，比较持续地能够像正常煤电供电，实际上还是不多。因为太阳有时候好一点，有时候差一点，实际上它的波动性还是比较大的，可能就需要一个比较大的储能。因为现在的电解氢基本上都还是用平稳的电在做电解，所谓的“垃圾电”，太阳能、风能的电，一会儿有，一会儿没有，一会儿高，一会儿低，制氢的效率还是比较低的，包信和说，“所以，大规模地用绿电来电解水制绿氢不多。”包信和还提到，氢可能是一个关键的东西，因为到了2050年、2060年，可能电气化只能达到69%，70%都达不到，还有30%就得要通过氢来解决这部分的问题。据估计，到2050年，大概氢能在整个能源结构当中会占到15%到18%左右。在包信和看来，用大规模电解水这个方法，实际上未来能做到廉价、大规模还是比较困难的，还是需要科技的一些进步，在这方面突破现在电解存在的一些问题。最后包信和坦言，对于下一个十年绿氢的发展，他还是很乐观的。但还是需要科技的进步，要解决关键的问题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：睿见Economy声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2月20日，国家交通部发布了关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见。扫描文末二维码可查看政策源文件。文件指出，原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。请进一步细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向交通部报备。统筹推进、突出重点，力争在重卡换电站网络建设、换电站产品及设备研发、氢燃料电池研发、城市级绿能交通建设模式研究、绿能交通数据平台和智慧调度平台建设等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。在氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用具体试点任务要点方面，文件做出了进一步指示和指标：（一）试点组织单位。国家电力投资集团有限公司。（二）试点指导单位。交通运输部综合规划司牵头，运输服务司、科技司配合。（三）试点实施单位。国家电投集团氢能科技发展有限公司。（四）试点内容。开发新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品、百千瓦级大功率商用车燃料电池系统和氢能船舶使用的燃料电池系统，探索先进氢能技术在中重型牵引车、自卸车、船舶等领域的示范应用。打造多个氢能交通运营平台，投入各类氢能车辆进行市场化模式运营，摸索全套化运输服务及平台商业模式。（五）预期成果。到2026年，完成新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品的研发，开发百千瓦级大功率商用车燃料电池系统并实现示范应用。形成船用燃料电池发电系统，通过中国船级社认证标准测试并交付。完成1—3个氢能交通运营平台建设，依托平台持续推广氢能车应用。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家交通部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年受地缘政治冲突、发达国家加息、后疫情时代等各种因素影响，全球经济发展蒙上一层阴霾，对于成本相对偏高且需要大量基础设施投资的氢能而言，2023年全球氢燃料电池车市场也受到了一定影响。氢云链数据显示，2023年全球燃料电池车销量同比下滑21%，韩国氢车市场大幅下滑55%成为主要原因，中国和美国则实现了逆势增长。其中通过大力推动氢能商用车的发展，中国超越韩国成为2023年度氢燃料电池车最大单一市场，完成了历史性的一刻。一、全球销量下滑21.4%，中国逆势增长成最大氢车市场2023年全球氢车销量14642辆，同比下滑21.4%。如图表1所示，2023年全球氢燃料电池车总销量为14642辆，同比下滑21.4%，连续三年快速增长的趋势被打破。2023年氢车销量则依旧主要来自中国、韩国、美国、欧洲和日本，其他地区发展缓慢。图表1 2022-2023年全球燃料电池车销售情况来源：SNE Research、中汽协、氢云链中美逆势增长，中国成为最大氢车市场。2023年五大氢车主要市场中，仅中美两国实现销量正增长，其他地区均出现销量同比“腰斩”情况，尤其韩国从2022年万台级销量下降至2023年不足5000，成为全球氢车销量同比大幅下滑的最主要原因。中国则凭借72%的增长实现5805台氢车销量，占比达39.6%，超越韩国成为2023年全球最大氢车单一市场，同时也是增速最快的市场。销量与增速“双料冠军”下，中国名符其实成为全球氢车市场火车头。二、现代与丰田持续领跑现代和丰田依旧是全球最大的两个氢车车企，分别销售了5012和3921辆，同时延续了“丰田靠海外，现代靠国内”的市场情况。如图表2所示，凭借相对稳健的美国市场，2023年丰田氢车销量同比基本持平，作为对比，现代则因本土市场大幅下滑，2023年销量大幅下降55.9%。图表2 现代和丰田燃料电池车销量情况来源：SNE Research、氢云链而从具体车型来看，现代NEXO2023年销量为4709辆，同比下降55.9%，而丰田Mirai的销量为3737辆同比增长3.9% 。此外，丰田新推出的基于CROWN轿车的氢燃料电池汽车也实现了百辆级别的销量。三、燃料电池产业全球竞争格局转折即将来临？在全球氢车市场中，以乘用车为主欧美日韩年销量长期保持在低水平甚至出现衰退，而以商用车为主的中国市场在推进氢能基建和降本后呈现了持续增长的态势。在市场早期阶段，不同发展模式导致了各地区间的发展差距。市场竞争如逆水行舟，不进则退。市场规模的变化的背后是各国家与企业在氢能汽车领域竞争格局的变化。欧美日韩地区长期低迷的销量极大地消耗了车企及上下游协作伙伴的热情，如壳牌已经关闭了骑在英国和美国服务于氢能乘用车的所有加氢站（见《壳牌加州加氢站永久关停，氢能乘用车未来何去何从？》），这不利于延续地区和企业的氢能汽车产业竞争优势。反观中国市场，尽管市场总量仍然较小，也未与其他地区拉开实质性差距，但持续增长的势头带动了产业链的快速发展，有望在燃料电池技术、成本、市场等方面对欧美日等国家实现全方面超车，复制纯电动汽车的成绩，巩固中国新能源汽车产业在全球的领先地位。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年11月28日，国家能源局发布了关于组织开展第四批能源领域首台（套）重大技术装备申报工作的通知。近期，各省级行政区申报了第四批能源领域首台（套）重大技术装备项目推荐名单。截至目前，除了陕西、西藏和湖北三个省份未公布申报名单，其余省级行政区均公布了相应的名单（港澳台地区除外）。据氢云链统计，28个省级行政区共计申报24项氢能相关首台（套） 技术装备，详情如图表1所示。图表1 全国氢能相关首台（套）项目申报情况来源：氢云链整理按产业环节来看储运加及液氢相关项目6项：石家庄安瑞科气体机械有限公司研制的300Mpa碳纤维缠绕氢气瓶及管束集装箱上海舜华新能源系统有限公司研制的燃料电池电动汽车用35MPa加氢枪浙江蓝能氢能科技股份有限公司研制的加氢站用90MPa储氢瓶式容器组江苏省申报的10t/d氢气液化系统关键装备中国科学院理化技术研究所研制的5吨/天氢液化器广东佛燃天高流体机械设备有限公司研制的90MPa级商用加氢站隔膜压缩机制氢及制氢设备相关项目4项：成都莒纳新材料科技有限公司研制的碱性电解水制氢催化电极中国科学院大连化学物理研究所、榆林中科清洁能源创新研究院、大连宇科创新科技有限公司联合研制的兆瓦级PEM电解水制氢测试平台中国科学院上海应用物理研究所、上海氢程科技有限公司联合研制的200kW高温制氢装置吉林电力股份有限公司研制的规模化光伏离网直流制氢控制系统氢发电相关项目4项：中国航发燃气轮机有限公司、河南利源集团燃气有限公司联合研制的30MW级富氢燃气轮机发电机组河南豫氢动力有限公司研制的2MW燃料电池热电联供系统上海电气燃气轮机有限公司研制的15%体积比掺氢的F级重型燃气轮机（330MW级）及控制系统国产化爱德曼氢能源装备有限公司、浙江大学联合研制的氢燃料分布式发电系统综合项目4项：云南电网有限责任公司、四川大学、云南省能源研究院有限公司、厚普清洁能源(集团)股份有限公司联合研制的光伏直连制氢与氢能储存及综合利用成套设备上海电气绿源科技（吉林）有限公司研制的生物质气化耦合绿氢制绿色甲醇技术与成套装备广东泰极动力科技有限公司研制的离并网式风光氢电储能装置新疆中蓄电制氢设备制造有限公司研制的分布式制氢混合燃烧系统交通应用项目4项：三一汽车制造有限公司研制的燃料电池混凝土搅拌运输车合肥氢聚科技有限公司研制的基于云端在线监测的零碳燃料氨能非公路宽体自卸车哈尔滨工程大学、哈尔滨北方船舶工业有限公司联合研制的寒地内河甲醇/柴油双燃料动力顶推船关键技术及示范应用九江湖心科技产业发展有限公司研制的氢燃料电池商用船其他项目2项：邢台泰一新能源科技有限公司研制的氢燃料电池全自动柔性生产线清氢（北京）科技有限公司等3家单位联合研制的氢能电催化剂批量制备装置及连续生产线编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着龙年首个工作日的到来，各行各业也逐步复工复产。新年伊始，往往也是招聘求职的旺季，而一个行业的招聘情况则能较为直观的反映出该行业的发展现状，尤其对于氢能这样的早期成长型行业来说，氢能相关企业的招聘情况更是产业发展的“风向标”之一。氢云链获悉，龙年开工首日，如下图所示，山西晋南钢铁集团旗下公司山西天恒氢能科技有限公司（以下简称“天恒氢能”）发布社会招聘公告，招聘信息指出，天恒氢能公司因业务扩大，现面向社会招聘氢能重卡A2司机100名，要求有从业资格证、12123电子机动车驾驶证，薪资10000元以上，按路线绩效核算工资，待遇丰厚，多劳多得。往年虽然发布社会招聘公告的氢能企业很多，但企业招聘岗位以研发和销售岗为主，如此规模的氢能重卡司机社会招聘尚属首次。从该招聘信息来看，氢云链认为至少反映出了三大重要信号：1、国内氢车的发展已初具规模。随着国内各类氢燃料电池车投放的加速，尤其是单一企业投运燃料电池车的规模不断走高，运营企业需要设置专门的燃料电池车运营岗位以满足其规模需求。这表明国内氢燃料电池车的发展已经初具规模。2、国内部分地区氢车运营初具经济性，企业开始常态化运营。随着各类资本的涌入，国内拥有低成本氢源和氢车应用场景地区的基础设施也逐步完善。而该招聘信息也意味着天恒氢能的重卡需进行常态化运营，这表明山西等部分拥有丰富副产氢地区的氢车运营或初步具备经济性。3、氢能产业人才紧缺之“风”吹到司机岗位？天恒氢能重卡司机的岗位薪资为10000元以上，考虑到山西为非城市群地区且临汾市位于山西的西南部，阶段内氢能重卡跨省运输的情况或并不多。通过与临汾市省内A2燃油重卡司机岗位薪资对比来看，天恒氢能开具的薪资要高于燃油重卡司机岗位薪资。结合氢燃料电池车的特性，这意味着燃料电池车司机需要具有同类型传统能源车型司机所不具备的专业技能。由于国内氢能产业发展尤为迅速，氢能产业人才紧缺的现象也一直受到各界关注，氢能产业人才紧缺之“风”似乎也吹到了司机岗位。小 结见微知著，招聘信息本身似乎是微观小事，但天恒氢能的重卡司机招聘反映出了氢能产业发展的宏观变化。随着国内氢能产业的快速发展，燃料电池车的运营环境也不断改善。另一方面，随着氢能产业的进一步发展，氢能企业为社会提供了越来越多的工作岗位，对社会的经济贡献也开始显著增加。所以在一定程度上，氢能产业的龙年开门红也体现在了企业的招聘方面。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

从成立之初，亿华通便从事氢燃料电池发动机业务，布局氢燃料电池发动机、热电联供、制氢设备等领域，在氢燃料电池环境适应性、质量功率密度、高温电堆等方面有一定技术积累。然而氢能消纳、绿氢成本等问题依然困扰行业，盈利也是一大难题，亿华通已多年未盈利，2023年净利润预计亏损2.1-2.9亿元。那么，氢能发展的困境如何破解？氢能企业如何扭亏为盈？亿华通有什么规划布局？近日《华夏时报》记者对亿华通进行了采访，以下是全部内容：《华夏时报》记者：亿华通是国内较早布局氢能的企业，11年来公司积累了哪些核心技术？亿华通：亿华通燃料电池系统环境适应性强，特别是低温环境，亿华通实现了重大突破：量产的燃料电池系统实现了-30℃低温冷启动（极限是可以实现了零下40度，124秒（启动），是目前全世界范围内最好的一个结果），并在牙克石极寒环境完成了实车验证，在张家口开展了国际首个高寒地区长周期（两年）示范运营项目，系统性能得到充分验证。公司发布240kW氢燃料电池发动机（G20+），是当时全球首款200+kW单系统车用燃料电池发动机，质量功率密度达到820w/kg。公司系列产品功率覆盖30-240kW，可满足城市团体、物流车、旅游大巴、牵引车、自卸车等多样化动力需求，可实现不同道路应用场景全覆盖。公司构建了面向机-电-气-热-化学耦合系统的耐久性优化架构，采取50+项耐久性优化措施，全面补齐寿命短板。公司全系新产品采用引射方案，完全替代循环泵，单台成本降低超过2万元。高温电堆是燃料电池行业发展的重要方向。亿华通积极布局高温电堆研发，联合聚通科技、清华大学等单位开展了大量前瞻性的技术探索与研究。研发团队从膜电极、密封材料等关键零部件、材料革新着手，先后攻克高温电堆面临的高温低湿及高压环境运行风险等技术难题，成功开发了首款高温电堆，并在中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司顺利完成了高温性能检测，检测数据显示该高温电堆具有较高的输出性能。《华夏时报》记者：盈利是氢能企业面临的普遍难题，如何扭转这种局面？亿华通：氢能产业作为“前瞻谋划的未来产业”，当前整体还很弱小，正在探索中前进，现阶段仍属于培育期，产业发展也存在诸多问题。包括氢气价格高、氢能设施亟待完善（包括加氢站、制氢厂、输氢管线等）、示范规模及范围小等问题。对于行业难题亿华通的惯用处理方式是迎难而上，在氢能产业链上，前期推广过程中，对于氢气价格过高并严重掣肘产业发展的问题，公司启动了张家口、新疆等风光氢储综合一体化项目，通过可再生能源离网制氢，降低绿氢生产成本，进而拓展氢能更多场景应用。以亿华通张北风氢一体化项目为例，该项目规划建设200MW风电，全国首次通过质子交换膜电解水制氢（PEM）与碱性电解水制氢（ALK）方式混联制氢方式，每小时能够生产氢气2.4万标方，并配套氢储能系统，是河北首个大规模风氢融合项目和首个大规模氢储能项目。经过初步测算，项目达产后，绿电制氢成本有望降至18元/kg以内，可有效降低绿氢供应成本，为产业构建了可持续、可复制的经济发展模式。当然，这些也都是亿华通在一个新兴产业发展过程中的探索，氢能行业的发展，还是需要大家拧成一股绳，制储运加用全产业链共同发力，实现行业的快速发展。《华夏时报》记者：美锦能源与亿华通都是国内进军氢能的先行者，记者了解到，美锦能源是亿华通重要客户之一，双方的合作内容是什么？亿华通：一方面亿华通是飞驰汽车的燃料电池发动机供应商，另一方面，双方也是合作伙伴，共同开发、推广氢燃料电池汽车的市场化应用。2023年11月，张家口市氢能产业跨越发展启动仪式上，亿华通与美锦能源等多家企业共同发起成立联合体，助力张家口氢能产业全链条发展。《华夏时报》记者：目前氢能发展受到制氢储运成本高、电池电堆技术难度大等问题，对于氢能未来发展，公司认为应该从哪方面突破？亿华通：对行业发展的一些看法和建议：鼓励开展可再生能源离网制氢，解决可再生能源消纳问题的同时有效降低绿氢成本；科学并适当超前布局加氢站、输氢管道等基础设施建设，同时推进各地基础设施互联互通；继续扩大燃料电池汽车示范城市群数量、加快氢能高速公路示范，扩展应用场景及规模，以示范运行提质降本；适当增加政策支持力度、缩短政策兑现周期，缓解产业链企业资金压力；推动氢储能、氢发电规模示范,实现绿氢多元应用。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：华夏时报 作者：李未来声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

根据天然气发展经验，便利且低廉的储运方式是氢成为大宗能源关键环节，所以如何降低氢储运成本是氢的规模化应用前提条件。国内电解制氢设备、燃料电池设备成本下降快速快、降本路径也相对明确，目前仅有氢储运设备价格长期居高不下。目前国内氢能运输成本占氢能终端售价的比例高达40%～50%，在“制储运加用”中储运环节已经成为最后的成本壁垒。本文将从氢储运难点及突破方向、氢储运市场潜力、市场竞争核心等三个方面，对氢储运难题如何突破、领先企业应具备哪些特点进行探讨。一、氢气运输的两大难题氢储运包括了氢气运输和终端氢气存储。氢储运成本并非体现在所有环节，可以认为，中长途氢储运曙光已现，短途运输持续探索。根据“两桶油”管道输氢实践，每公斤氢运输100公里成本0.5元，这意味着未来内蒙古氢气送至北京，成本基本在3-4元/公斤。此外液氨、甲醇等氢基燃料也为海上运氢提供了备选方案。在此背景下，氢云链认为，目前氢储运难题主要体现在短途氢气运输与终端氢气存储两个环节。1、氢气运输难题。氢储运各类技术各有优劣，从图1可见，现阶段氢气运输存在设备成本－运输成本－转化成本的“不可能三角”。长途运输基础设施建设慢、短途运输降本难。尽管长途运输存在基础设施建设周期长，投入高，但方向已经明确。但短途运输目前尚未出现理想的技术途径和解决方案。现阶段高压气态运氢是主要的短途运输方式，如何降低高压气态的设备成本与运输成为关键。因此氢云链认为，现阶段氢储运的难题可缓解而难以彻底解决，尤其是在短途运输环节。图1 设备成本－运输成本－转化成本的“不可能三角”图片来源氢云链2、终端应用氢气携带难题。如图2所示，终端应用的储氢容器则存在“纯氢好用不好携带，氢基燃料好携带不好用”的问题，储氢设备布置与氢气应用在成本与便利上均存在矛盾。高压气瓶成为最常见的终端储氢模式是综合成本、使用便利、安全性、技术成熟度等因素的折中结果。理想的终端储氢方案仍有待进一步探索。图2 终端应用氢气携带难题图片来源氢云链3、IV型储氢瓶为突破口。针对短途氢气运输与终端氢气携带两个环节难题，氢云链认为两个突破点：关键突破点（1）：运输端提升单次运氢量。短途运输是终端站售氢气价格高企的核心原因，成为现阶段核心突破点。由于运氢车搭载的氢气重量远小于汽车自重（目前20MPa长管拖车运输效率约为1%），提高氢气质量对运输成本影响微小，因此提升单次氢气运输量可有效降低氢气运输单价。目前提升运输压力、储运设备大型化等是提升运氢车储氢主要的方式。关键突破点（2）：设备端减重降本。提升终端氢气携带重量、减小储氢设备体积、降低设备成本是提升氢能终端应用竞争力的三大关键。如III型瓶自重过大，对氢无人机性能影响明显；车载储氢系统降本速度远落后于燃料电池，已达燃料电池成本1/3甚至1/2，严重阻碍整车降本。IV型瓶在储氢密度、轻量化、成本、寿命等方面优势凸显，成为两个关键突破点的重点发展方向，有望在短途氢气运输、终端氢气装载等环节替代Ⅱ型瓶和III型瓶，成为高压气态氢储运的主流。二、储氢罐市场规模几何？2021年全球氢气需求达到超过9400万吨，中国氢气市场规模约为3300万吨。按照氢气15元/公斤，全球市场规模达到1.5万亿元。到2050年，全球氢气需求将超过5亿吨，中国氢气市场规模将超过1亿吨。按照氢气价格10元/公斤，全球市场规模达到5万亿。庞大的氢气供需市场对应着庞大的氢气运输设备需求。广阔的市场前景推动多个企业持续深耕储氢市场。某储氢罐企业向氢云链表示：“仅考虑氢能交通场景，储氢瓶市场规模就能够达到千亿级别。”该企业认为，到2030年将形成1000亿车载储氢瓶市场和2000亿氢气储能市场，其中预计到2030年氢能汽车保有量150万辆，氢能汽车需求氢气15万吨，折算到高压储氢瓶约500万只。即使是相对保守的机构，对储氢容器的市场规模预估也达到千亿级别。根据海外机构Research And Markets数据，2030年氢压力容器市场将达到198亿美元，而2023年—2030年预测期内复合年增长率高达50.9%。三、如何抢占市场？根据天然气行业经验，长管拖车与车载压力容器均有很高的市场集中度。实际上目前储氢容器市场已高度集中度，“快鱼吃慢鱼”的现象较为明显。最后，讨论企业IV型瓶市场如何突围，如何抢占先机？氢云链认为，在保障产品安全的前提下，具备“三快”特点将在早期市场取得优势。上量快。安全是压力容器的生命线，实践是检验产品的唯一标准。与下游终端厂商紧密配合，在IV型瓶整体进入市场的初期就快速完成规模化验证的企业有望领跑行业。如彼欧蓝能等企业的年产数万支IV型储氢罐产线已经蓄势待发。响应快。储氢容器应用场景丰富、型号多样，能够快速响应客户对不同型号产品需求的企业有望在细分环节取得先机，并将优势延伸至其他型号与场景。如中材在无人机市场已取得垄断式的领先。降本快。成本是制造业永恒的话题，储氢容器降本速度将快速成为市场竞争核心，具备材料优势、设备优势的企业有望获取成本优势。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：北京商报、氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

前言氢能具有能源和原料双重属性，绿氢是实现全球碳中和、国家能源安全的关键路径。在进入市场化阶段后，氢能将成为大宗商品，绿氢产业将具备全球化市场竞争的特点，并重构全球能源市场竞争格局。全球各国高度重视绿氢产业发展，在绿氢产业尚未规模化发展之时，欧美日韩中等多个国家和地区已经在政策、技术、贸易等层面展开合作与竞争，以争夺行业领导地位，抢占市场先机，全球绿氢市场竞争态势初显。绿氢全球市场的出现，为氢能产业带来新的市场需求和技术需求，也带来了新的产业机遇。氢云链希望通过剖析全球绿氢市场竞争格局情况，挖掘绿氢产业的挑战与机遇，探讨企业如何在激烈的绿氢市场竞赛中获胜。要点1、2023年全球绿氢产业竞争格局未定。从政策层面看，欧美日韩等地区的规划快但市场慢，中国地区市场快但规划慢。2、成本下降是驱动绿氢产业发展的最底层因素，但碳中和政策为绿氢产业发展提供了新起点、新方向、新逻辑。3、产业爆发的两个关键拐点分别为绿氢成本达到灰氢的1.5倍和1倍是绿氢市场的两个关键拐点。4、提升设备耦合绿电能力、加强与风光电站和用氢单位的合作是关键发展路径。一、全球绿氢市场格局截至2023年上半年，全球绿氢产业竞争格局未定，各国已经在绿氢应用规划、电解设备产能、电解设备技术发展、绿氢贸易等方面展开了合作与竞争，目前出现了欧美日韩等地区规划快、市场慢，中国地区市场快、规划慢等特点：欧美日韩等地在国家级政策、项目规划方面先声夺人，但实际进度相对较慢；中国在国家政策方面反应较慢，但市场行动迅速，已经在全球电解槽产能和装机量上实现占比过半的成绩。根据新能源等行业经验，中国有望在绿氢产业上复刻光伏、电动汽车的成就。1、主要国家绿氢规划：欧美激进、中国“佛系”到2030年，欧美绿氢产能规划达到千万吨/年，日韩也达到百万吨级别。中国在国家层面仅提出在2025年实现绿氢产能20万吨/年。欧美规划2030年完成灰氢替代。根据IEA数据，2021年，全球氢气需求超过9400万吨，其中美国和欧洲分别占据全球14%/9%左右，对应约1300万吨和950万吨，而欧美两地区2030年绿氢规划已经达到1000万吨/年。根据IEA预测，到2030年全球氢能需求量大约在1.3亿吨左右，总需求增长约为40%。因此根据绿氢产能规划，欧美到2030年有望基本完成现有灰氢替代。中国尚未绿氢产能提出中长期规划。中国氢气需求量占全球的30%，约2800万吨，但中国对2030年目标无规划。氢云链认为，其中主要原因是中国氢能产业有“自下而上”发展的特点，政府不设定长期发展目标，由市场推动产业发展，显得相对“佛系”。2、产能竞争可再生能源电解水制氢是目前绿氢的最主要生产方式，电解槽是生产绿氢的关键部件，因此绿氢产能布局现阶段可体现为电解槽产能布局。电解槽产能快速过剩。在2022年前，电解槽产能是达成绿氢产能规划的焦点，欧洲频繁对电解槽产能能否满足绿氢规划提出质疑。2022年后，全球电解槽企业加速扩张电解槽产能。根据BNEF数据，2022年底全球电解槽产能Top 20企业产能共计14GW，到2023年底预计全球电解槽产能Top 20企业产能共计26.4GW，且仍在快速发展中。电解槽几乎在1年内就实现了从“预期产能不足”到“产能严重过剩”的转变。电解槽有望实现“产在中国，用在全球”。中国在电解槽的产能及装机量等方面都已经实现领跑全球，随着电解槽市场持续发展，中国有望凭借规模效应延续成本优势、建立技术优势，实现电解槽“生产在国内，应用在全球”，进而复刻锂电、光伏产业的成绩。3、技术竞争电解槽的竞争主要包括国家间技术竞争和不同技术路线竞争。欧美日专利领跑，中国重视应用创新。根据IEA数据，日本在电解制氢方面的专利申报占比高达28%，全球第一；美国紧随其后，达到13%；中国对于氢专利贡献较少。氢云链认为，主要原因是IEA统计的是国际专利，而中国企业多数情况下仅申报了国内专利，同时国内现阶段更重视在应用上实现突破，在发展中实现技术进步。电解技术持续创新，不同路线边界趋向模糊。目前由于成本优势，ALK产品在中国占据绝对市场地位，在欧洲也实现了对PEM的赶超。但在“绿电制绿氢”的需求推动下，各类技术持续创新，并开始趋同：从结构看，ALK、PEM与AEM的结构设计有一定互相借鉴、相互驱动的趋势；从性能看，市场已经出现在电流密度、动态响应上媲美PEM的ALK产品；从成本看，PEM也逐渐向ALK接近。氢云链认为，未来技术路线竞争成败将主要取决于电解设备的成本与场景适配等两个因素。4、贸易竞争作为未来的大宗商品，与石油、天然气类似，绿氢将同样存在供需地理空间错配的情况，绿氢贸易前景广阔、势在必行。绿氢贸易的发展，需要满足产能、需求、成本、基础设施等一系列前提条件。发展绿氢贸易意义重大。氢云链认为，各国发展氢能贸易的目的包括：一是抢占氢能商品出口，重构全球能源市场格局；二是保障氢能进口，实现国家能源安全。绿氢贸易执行难。受限于绿氢生产成本和运输成本等问题，现阶段国际绿氢贸易大多处于探讨阶段。预计在绿氢产业进入成熟期，成本、基础设施等必要条件基本具备，市场上才会出现绿氢大规模国际贸易。小结氢云链观点：2022年至今，全球绿氢产业发生了令人欣喜的变化，但仍未到达产业全面爆发的拐点。二、全球绿氢市场阶段、周期和拐点绿氢全球市场的发展，为氢能产业带来了新的技术周期、创新周期和市场周期，也带来了新的市场机遇。氢云链认为，企业需要了解在新的产业逻辑下绿氢产业的驱动因素变化和发展阶段变化，把握产业进入爆发式增长的拐点和时间窗口，从而了解绿氢产业在不同发展阶段的挑战与机遇，才能在快速发展的绿氢市场中生存。1、绿氢产业的驱动因素政策赋予氢能产业新起点，成本是绿氢产业的核心驱动因素。氢气与电解槽均是有上百年发展历史的行业。由于成本偏高导致市场需求少，电解制氢技术发展停滞多年。氢云链认为，政策赋予了氢能产业新起点与新方向，成本才是决定氢能产业发展上限的关键性因素。碳中和目标的提出与各国能源安全需求的出现，改变了氢能产业的发展逻辑，加速了产业发展进程。但即使碳中和目标停止执行，随着电力成本的下降，绿氢将逐渐具备对比灰氢的成本优势，从而成为氢气市场的主流，并延伸至其他应用场景。2、绿氢产业发展阶段判断绿氢尚未进入实质发展阶 ...

加州是全球氢能乘用车应用先发地区，堪称燃料电池乘用车“圣地”。近日一则消息让美国加州氢能市场黯然失色。壳牌宣布永久关停其在加州的所有汽车加氢站。根据CAFCP数据，加州一共只有55座汽车加氢站，壳牌运营着其中的7家。这则消息标志美国氢能乘用汽车产业发展的“尴尬”现状。同时，另一新闻曝光，日本的Iwatani（美国加氢站两大运营商之一）正在起诉其运营的加氢站核心技术供应商挪威公司Nel，起诉理由是Nel供过加氢站设备存在质量问题，导致Iwatani在加州运营的多个加氢站出现了阀门等组件故障、设备停机等各种问题，如维修时间过长，多次延期开业时间，短短开业后就不得不关门调整，有的加氢站甚至只营业了5个小时等问题。两个高度关联的消息引发媒体对氢能汽车的关注。加氢站是氢能汽车的重要补给站，是氢能产业链中不可或缺的一环。如今美国加州加氢站运营却陷入了困境，显示了氢能乘用车在海外市场的艰难处境。这一现象的背后有何深意？氢云链认为，加州加氢站突生变故的背后，反映了氢能汽车“先乘后商”还是“先商后乘”的模式区别。1、乘用车保有量难以维持加氢站运营在欧美日市场化模式下，氢能乘用车市场表现持续低迷，长期保持在每年千台甚至百台级的增长水平。稀少的保有量、分散的车辆分布直接导致加氢站运营运行负荷低下，成本高企。比较之下，以氢能商用车为主的中国能够对加氢站进行“按需设计”，运行状况相对良好。仍以壳牌为例，壳牌在2022年就开始了“乘转商”。加州事件并不是壳牌第一次地区性关停加氢站，在2022年10月，壳牌曾宣布关停在英国全部加氢站（详见《需求低迷，壳牌关闭其在英国的所有加氢站》），市场需求不足，加氢站利用率低是导致壳牌关停英国加氢站的核心原因。壳牌不再寄希望于静静等待燃料电池乘用车市场的启动，而希望积极探索在英国建立“重型卡车多模式枢纽”的机会。石油和天然气公司开始关注更大型的商用车辆。即便如此，国内加氢站仍是难以盈利、亏多赚少，海外加氢站运营的尴尬状况更是可想而知。2、停滞的市场不利于推动加氢站技术迭代加氢站负荷率过低，一方面导致设备运行过少而故障率上升，另一方面导致设备厂商更新技术意愿低，投入下降。这两方面使得加氢站技术迭代下降，nel等欧洲加氢站设备厂商甚至已经将加氢站设备开发外包。作为对比，在商用车示范项目的加持下，国内加氢站设备商在技术创新和设备降本上步伐要大得多、快得多。“先乘后商”还是“先商后乘”并不代表各地区产业发展选择上的优劣，探讨合适的发展模式才是目的。纯电动汽车的经验已经表明，合理的模式才能加快经验的积累和技术迭代，最终取得产业上的领先。可以预见，国内在氢能商用车市场上有望率先实现商业化目标。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：北京商报、氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2月8日，国家发展改革委、河北省人民政府发布《关于推动雄安新区建设绿色发展城市典范的意见》（以下简称《文件》）。其中，在打造低碳安全能源体系，树立绿色能源城市典范方面，《文件》提出：大力发展绿色能源。开展绿色能源综合利用试点示范项目建设，推动可再生能源综合开发利用。强化地热勘查与开发利用技术创新，推动地热资源有效开发利用。推进新能源微电网建设，加快“光储直柔”新型建筑发展。合理布局氢能供应设施，推进重载及长途交通运输等领域燃料电池汽车示范应用。《文件》全文如下。国家发展改革委 河北省人民政府关于推动雄安新区建设绿色发展城市典范的意见发改环资〔2024〕73号教育部、科技部、工业和信息化部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、农业农村部、中国人民银行、国务院国资委、税务总局、金融监管总局、中国证监会，国管局、国家能源局、国家数据局、国家林草局，全国妇联，河北省人民政府各有关部门，北京市、天津市发展改革委，雄安新区管委会：设立河北雄安新区，是以习近平同志为核心的党中央深入推进京津冀协同发展作出的一项重大决策部署，是重大的历史性战略选择，是千年大计、国家大事。为全面贯彻党的二十大精神，深入落实习近平总书记对雄安新区规划建设的重要指示批示精神，坚持以绿色发展理念引领推动雄安新区建设各项工作，依据《河北雄安新区规划纲要》等文件，现就推动雄安新区建设绿色发展城市典范，提出以下意见。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，按照党中央、国务院决策部署，统筹承接北京非首都功能，充分发挥雄安新区平地建新城的优势，强化顶层设计，注重统筹协调，高标准高质量推进雄安新区城市建设与生态文明建设，积极稳妥推进碳达峰碳中和，加快形成雄安新区绿色低碳发展的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，持续巩固生态环境治理成效，全面提升生态安全和绿色发展水平，建设人与自然和谐共生的绿色发展城市典范，树立新时代美丽中国雄安样板。（二）主要目标到2030年，绿色发展城市典范建设取得明显成效，“一淀、三带、九片、多廊”的生态空间格局初步构建，城淀共生共荣的风貌基本形成。细颗粒物平均浓度相比2020年下降20%，白洋淀水质稳定保持在Ⅲ类。绿色建筑广泛普及，启动区建成区域绿色交通出行比例达到90%，绿色生产生活方式普遍推广。绿色发展政策体系不断完善，形成一批可复制可推广的重要制度成果。到2035年，基本建成绿色低碳、信息智能、宜居宜业、具有较强竞争力和影响力、人与自然和谐共生的高水平社会主义现代化城市。城市绿化覆盖率达到50%，重要水功能区水质达标率达到95%，蓝绿空间占比稳定在70%，大气环境质量得到根本改善。绿色低碳现代产业格局初步确立，能效、碳排放等指标达到国内领先水平，水效指标达到国际领先水平。有效承接北京非首都功能，成为绿色发展新高地和城市建设新标杆。到本世纪中叶，全面建成高质量高水平的社会主义现代化城市，成为京津冀世界级城市群的重要组成部分。各项绿色生态类指标达到国际领先水平，环境优美生态宜居成为雄安新区显著标识，为绿色高质量发展树立全国样板。二、构建绿色生态空间格局，树立宜居宜业城市典范（三）打造蓝绿交织、清新明亮的城市生态空间。构建“一淀、三带、九片、多廊”的空间格局，形成城淀相望、城绿相融、林水相依的城市生态空间。打造城市空间景观廊道和景观节点体系，利用城市森林、组团隔离带营造大尺度绿色空间，依托白洋淀、重要水系、湿地塑造滨水活动空间，构建由大型郊野公园、大型综合公园、社区公园、口袋公园等组成的宜人便民城市公园体系。注重城市绿道、公园布局与开放空间的串联融合，形成城中有园、园中有城、人在景中、宜居宜游的城市生态景观。（四）塑造绿色低碳、健康舒适的宜居生活环境。按照功能相对完整、空间疏密有度的原则，完善国土空间规划，新区远景开发强度控制在30%。加强城市设计管理，强化新区风貌管控。统筹规划布局、产业导入、服务供给、住房保障等因素，推动实现动态、长期职住平衡。科学确定各类住房建设规模、布局结构和供给时序，建设安全健康、设施完善、管理有序的完整社区，实现街道全部林荫化。三、构建现代产业体系，树立绿色经济城市典范（五）形成绿色低碳产业体系。坚持产城融合、以水定产、量水而行，完善产业空间布局。重点发展新一代信息技术产业、现代生命科学和生物技术产业、新材料产业、现代服务业、节能环保产业、绿色生态农业，打造具有全国竞争力的高端绿色低碳产业集群。大力发展数字经济，推动数字经济和实体经济深度融合。提升产业准入门槛，严禁新建高耗能、高排放、低水平项目。（六）推行绿色低碳循环生产方式。强化碳达峰碳中和目标引领，加快传统行业智能化、绿色化改造升级。统筹可再生能源利用、污染物排放、资源节约集约利用，科学规划建设绿色低碳产业园区。加强绿色技术推广应用，推动重点用能单位提升节能降碳水平。构建废弃物循环利用体系。加快推进节水型社会建设，加强公共供水管网监测技术及设备使用，严格控制公共供水管网漏损。四、打造低碳安全能源体系，树立绿色能源城市典范（七）大力发展绿色能源。开展绿色能源综合利用试点示范项目建设，推动可再生能源综合开发利用。强化地热勘查与开发利用技术创新，推动地热资源有效开发利用。推进新能源微电网建设，加快“光储直柔”新型建筑发展。合理布局氢能供应设施，推进重载及长途交通运输等领域燃料电池汽车示范应用。（八）构建新型电力系统。建设城市级综合能源调度中心，搭建集调度配置、运行管理、优化服务于一体的智慧能源运行管理系统，实现能源的多源供应、协调运行。打造全时段全部由清洁电能供应的城市电网，在充分利用本地区可再生能源的基础上，引入张北、蒙西等地区绿色电力，积极参与绿电、绿证交易。结合电网调峰调频需求布局电源侧、电网侧储能系统，在数据中心、5G基站、充电设施、工业园区等场景因地制宜布局用户侧储能。五、构建低碳智能交通网络，树立绿色交通城市典范（九）健全绿色交通网络设施。遵循绿色交通优先原则，构建由步行系统、骑行系统、公交系统及城 ...