| 上周末，差不多同时看到了两条新闻，一条是JR东日本宣布开发氢燃料电池列车，预计2024年前后投入实测运营。另一条是挪威一座加氢站发生了爆炸，导致该地区氢燃料供给中断，值得一提的是，加氢站内没有任何人受伤，但受爆炸的气浪影响，加氢站附近两辆燃油车被触发了安全气囊，导致两位驾驶员受伤。
刚通过第一条新闻看到了氢燃料电池应用的无限可能，就别第二条新闻无情打脸，不禁产生两个问题，氢燃料电池进入公共交通领域靠谱吗？氢燃料电池汽车进入公共交通领域安全吗？
不光是JR东日本布局氢燃料电池列车，法国轨道交通企业阿尔斯通的两列氢燃料电池列车，在德国首次投入运营，8分钟完成加注，可实现超1000公里的续航里程。湖北也在今年宣布推广氢燃料电池列车，做中国氢动力轨道交通的排头兵。郑州宇通的氢燃料电池公交车也先后在全国多个城市落地运行。
作为氢燃料电池汽车技术的领先企业，现代汽车此前也发布了3030计划，宣布到2030年，生产70万套氢燃料电池系统，覆盖汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备应用，自己生产销售氢燃料电池汽车的同时，成为整套氢燃料电池驱动系统的上游供应商，向轨道交通、船舶等企业输出技术。
氢燃料电池汽车由于加氢站建设难度大，单车成本高的问题，在公共交通领域似乎推广阻力更小一些。 一来，避开了对加氢站的过高依赖，不管是火车还是公交车，都有相关单位运营管理，在固定路线行驶，只需要建设一个加氢站，就基本能够满足需求。而且由于有专人管理，日常维护也有保障，安全风险也能降低，总之相对于对耐久、安全、便利性要求更高的私家车而言，公共交通确实对氢燃料汽车友好很多。
其次是成本，由于用到了贵金属，所以对于氢燃料电池而言，成本是比技术本身更头痛的问题，丰田在2015年就已经开放了氢燃料电池汽车技术，就是希望更多玩家进入该领域，谋求单车成本的降低。因为私家车的成本是消费者自己买，自己用，而公共交通不一样，企业买了，可以通过商业化运营慢慢赚回来，因此，对价格的敏感度会低一些。 还有一点原因是和最直接的竞争对手——纯电动车有关。投入轨道交通和公共交通，不管是客运还是货运，运营效率都是首要考虑的问题，电池要想拉着火车跑1000km需要充电多久？氢燃料电池列车只需8分钟。所以在公共出行和货运领域，氢燃料电池驱动比电动有优势，也更合适。
回到第二个问题，安全吗？毕竟公共交通出行，安全不是儿戏。单从技术角度来讲，至少在车辆这一环节是安全的，也就是说，只要管理到位，规范操作，氢燃料电池列车/货车/公交车不会比传统燃油版的危险。 安全的核心在于氢燃料电池车的储氢瓶，除了常规的碰撞试验、跌落实验、浸泡试验等，居然还有专门的枪击试验规范，和火烧试验规范。储氢瓶能过这些试验，在日常行驶过程中即使遇到极端环境，例如腐蚀、着火、碰撞，也不会发生大家担心的氢气爆炸问题。
主要的安全隐患还是在于储存，拿这次发生的爆炸来说，就是发生在加氢站，虽然事故还在调查中，但由于没有加氢站内没有人员伤亡，基本可以排除车辆加注过程中发生爆炸的可能。由于氢气的不稳定性，储存和运输确实很棘手，这也为加氢站的推广带来阻力，毕竟大家都不会愿意在自家小区门口建加氢站吧？加氢站只能建设在郊区，韩国议会为了推广氢燃料的应用，直接在国会大厦里建加氢站，嗯......希望韩国国会议员们看到挪威加氢站爆炸的新闻，能够淡定一点。
按你胃，氢燃料电池技术运用在公共交通及货运，我觉得会有不错的发展前景，大家也可以放心乘坐。需要解决的是，氢气的储存和运输安全问题。 |
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