「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。光大证券光大证券指出，在纯电/插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额。我们认为燃料电池汽车在商用车场景中具有规模运用的潜力，随着成本和配套设施的优化，行业景气度将持续提升。安信证券氢能源是一种优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被视作是最具前景的能源之一，有望成为能源使用的终极形式。作为氢能源大规模应用的基础，加氢站的建设显得尤为关键。加氢站建设有助于突破中国发展氢能产业所存在的瓶颈。对比日美欧，中国目前的加氢站数量明显偏少。为了加速氢能的发展进程，中国近年来相继出台了《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》等发展规划，提出了 2020 年建成 100 座加氢站、2030 年建成 1000 座加氢站的规划。中信证券中信证券指出，欧洲1月新能源车销量增幅明显，严苛法规驱动下市场爆发在即，切入海外车企供应链的龙头受益；国内燃料电池短期内呈氢能区位优、市场容量大、财政实力强的区域呈集群化发展，建议关注优势区域内具有领先技术和市场先发优势的标的；天风证券我们结合目前行业内对燃料电池产业的预测数据，从燃料电池系统、氢气价格、加氢站建设、政策补贴四方面分析了未来成本下降的具体途径。技术创新驱动成本下降与生产规模大幅提高将带来我国燃料电池系统成本的大幅下降；液氢运输技术发展成熟后氢气价格将有显著降低；燃料电池车完全市场化后每车分摊的加氢站建设成本降低；国家和地方相继出台了一系列补贴政策弥补初期示范运营阶段的较高成本投入，吸引更多消费者和运营商进入市场，提升燃料电池车的竞争优势。

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。国金证券：燃料电池成本已经大幅下降，除了物流车和大巴之外，多家企业已经推出燃料电池重卡；在政策方面，两会期间通常是各种政策出台的密集期，产业内对于国家层面的政策的呼声非常强烈，如果政策落实，2020年的产业将会高速成长，龙头企业利润也可能有较快增长；于此同时，燃料电池制造环节和基础设施环节同样重要，同样值得关注。天风证券：加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若建设能够规模化，可以有效地控制成本。截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建的加氢站有 84 座。政策方面，我国多地相继出台加氢站补贴相关政策 ，单座加氢站补贴金额100-500万。并且，我国龙头企业，如中石油、中石化开始布局氢能源产业链，起到了行业带头作用。不同类型的加氢站建造成本差异较大，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约在1500万元，近期有所下降。成本下降主要源于规模化建设以及采用新的设计和技术提高效率，我们推算，未来加氢站降本空间在30%-40%左右。我们的加氢站主要建在物流车、公交车及专用车能够稳定运营的区域，从而保证加氢站的利用率。目前我国加氢站的利用率约为40%，未来市场规模提升后，我们认为利用率有望达到70%。华西证券锂电池和燃料电池被视为两种清洁的车用供能方式而广受关注，但两者存在本质区别。锂电池是储能器件，燃料电池是发电装置，作用类似于发动机，需配套储氢罐（类似油箱）。在车用场景中，燃料电池可解决锂电池里程焦虑，且燃料电池充氢时间短，在重载、长距离场景中优势明显。但目前燃料电池仍存在成本高、循环衰减性能差、加氢站建设不足等问题，仍处产业化初期阶段。我们判断，相对燃料电池核心部件及电堆、系统等环节，上游氢能产业链有望先行发展。重点关注氢气储运、加注环节的机会

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东方电热问：公司产品和业务目前有没有涉及到氢能和可燃冰领域？东方电热答：您好，感谢您对公司的关注！公司生产的新能源汽车PTC电加热器热管理系统已小批量向一些氢能源汽车生产厂家供货。另外，可燃冰开采目前还未进入大规模的商业开发阶段，公司将持续关注相关技术的发展。佳电股份问：低温潜液电机市场有多大，是否能用到液氢领域佳电股份答：投资者您好： 感谢您的关注，低温潜液电机系特殊作业环境特殊领域使用的特种电机，佳电的低温潜液电机填补了国家此领域的空白，这是佳电技术创新技术储备动的体现！至于低温潜液电机市场预测公司不变披露，属于公司内部材料。关于液态氢气、氮气（尤其液态氮气零下160摄氏度以下）特殊环境应用的特种电机均有佳电供货！谢谢！美联新材问：你好董秘，请问贵公司有没有布局氢能源，谢谢美联新材答：您好！公司控股子公司营创三征建有全球首台套2兆瓦的氢能发电站。感谢您的关注！

尊敬的各位领导，各位专家，各位朋友，大家上午好。非常荣幸能够被邀请来参加2019年氢能发展与技术大会。我下面给大家粗略的介绍一下关于氢能发展，把主要的方面放在电解水方面，氢能可能是我们人类终极的能源，这个观点也被普遍的认可。我今天的报告是“氢能发展及电解水制氢”，主要是集中在目前的现状，我们的挑战以及前景。第一部分氢能发展的必要性我们首先讲氢能的发展的必要性。我们知道尤其我们现在的运输、汽车、船舶，我们烧的就是汽油和柴油，烧汽油和柴油，那就排放出了二氧化碳、一氧化碳、氧化氮、氧化硫等等污染物到我们的大气中，造成了污染，对我们人类的可持续发展造成了威胁。我们看看针对这种情况，目前世界各个国家都在发展新能源，我们知道人类未来的能源就是太阳能、风能、水电能、生物能、地热能等等。刚才任秘书长说，我们目前的石油，就是我们说的化石能源，我专门有一个报告关于化石能源的现状，就是说这个化石能源按照目前的燃烧速度的话，包括天然气、石油、碳以及核电，最多能够烧200-300年。所以发展新能源，利用太阳能、风能、电解能、生物能等等产生电能，将是我们未来的终极能源，以氢气或者是液态的氢气、气态的氢气为主要能源的载体是氢能经济的可持续发展的必然。我们知道这个里边氢气作为一个载体，就要牵扯到电化学能源的存储和储存的技术，它在氢能利用中发挥中心的作用，核心的作用。从太阳能、风能以及水电能，发电以后产生的电能，通过电化学的方法制氢，产生氢气把它储存起来，因为太阳能、风能，这些能都是我们的气候影响的。比如说太阳能，今天没有太阳，产生的电能就少，它这个能源是一种随着气候的波动而变化的能源，所以说这种能源在以前就把它叫做垃圾能源，但是现在由于我们有储能技术，随着技术的发展要充分的利用起来。最重要的一个方法就是把它储起来，储起来我们可以通过电化学的方法，把它产生的电能变成氢气，然后用氢气通过燃料电池产生电，再驱动我们的汽车运输，这种电我们叫是一种可携带的电，而不是可携带的电。比如墙上插头用的电，这叫做有有线电，我们用的叫做没有线的电能，这是非常重要的。当然我们也可以通过电池和超级电容器把它储存起来，转变成我们的家用。比如说我们手机里边的锂电池等等这些，也可以。但是作为一个能源的最大的未来的储存，还是要制氢。我们看看为什么氢能利用是未来发展的必然趋势？首先目前世界各个国家都在力图发展氢能来解决能源的安全问题，掌握国际能源领域的制高点，我们可以看到，目前世界各个发达国家，包括发展中国家都在做这个事情。国际能源储、国际氢能源委员会发布的氢能源未来发展的调研报告也预示到2050年的时候，氢能需求将是目前的10倍，预计到2030年，全球氢气的燃料电池，氢能源电池的常用车将达到1000万至1500万辆，这样一个大的市场规模。我们谈到氢能，我们首先要考虑到氢能存在的挑战，我这里列出几个挑战。第一个，目前氢的制备、存储以及利用的技术还很不完善，尤其是在我们的交通运输方面，尤其是燃料电池汽车方面，像这种制备、储存利用方面还不完善。第二个，氢气的价格也是很高。一个是制备、运输、储存，加起来的话，目前达到60人民币每公斤，大约达到这个水平，这个价格还是很高，不能和还有或者柴油相媲美。另外一个是根据它的性质，氢气在任何室温下，任何的压力下都不能变成液体。什么意思？它的运输就非常的困难。你运输的话，目前我们运输主要是靠液态氢运输，液态氢是把它的温度降到253度以下，变成液体来进行运输。当然我们目前国内的运输主要是靠把它压到一个高的压，比如说350大气压，这样的情况来运输。一个大的罐车也就运个200公斤氢气，它就是在任何的压力下，任何的室温下，它都不能变成液体，这是它的本身的性质决定的，带来存储和运输的困难。氢气容易泄漏，氢气是所有化学分子里边最小的分子，所有的金属气罐，只要压力达到一定程度，它都要泄漏，产生轻微的泄漏。所以说现在的燃料汽车里边，汽车用的气罐，可以达到比如说350个大气压，或者700个大气压，这个就是靠三层的气罐，最里边一层是一种高聚物，中间是金属合金，最后包括碳纤维，这三种可以完全阻止这个气体的泄漏，但是这个很贵。另外一个它是低点点火，并不是说在空气中氢气越多越容易点火，在氢气很少的情况也容易点火。所以这就是说它点火的范围比较宽。还有一个就是我刚才讲的，它会淬化我们氢气的气罐，这是氢气本身存在的一些挑战。我们谈完它的挑战，或者是它的缺点，我们就要谈谈氢气的优势，有哪些优势呢？氢能首先是一种无污染的清洁能源，烧了以后，通过燃料电池烧，或者是直接烧了以后，它产生出来的就是水，一个氢分子加上一个氧分子变成水，它就是这个水，所以非常的清洁。第二个，它的来源比较广泛。比如说电解水，它就是来源于水，或者是从我们的低碳化合物进行裂解，产生氢气，它的来源比较广阔。第三个，它的燃烧值和能量密度是所有的燃料里边最高的，它是最高的。第四个就是利用的形式也比较多。第五个也是可以储存的，通过液态或者固态技术有机物的储存等等都可以储存。相对来说它的安全性实际上在汽车里边应用的话，比汽油要安全，这是在国外已经被通过很多的事件证明的。这也是氢能源的一种优势，刚才我们讲氢气是能量密度最高的，我们比较一下，这里边有一个干柴火、镍氢电池、锂电池、标准煤、汽油、天然气、氢气，我们看看氢气的能量密度是最高的，它达到140.4兆焦耳每公斤，它比起我们的汽油大约是三四倍，能量密度是这么高。所以它是一个非常好的能源的携带者。这样的高能量的密度的氢气是实现新能源技术产业化的技术。另外，氢能源确确实实是要颠覆我们传统能源长期建立起来的产业链，基础设施的必备条件。一个是清洁很多优势，相对燃料电池来说，相对于其他的电池技术，高能量密度的氢能燃料电池有望实现后来者居上，这样的一个状况。所以我们刚才说的氢能源的能量密度是汽油及天然气的三倍以上，具有快速发展的基础。所以说现在我们看到的市场上的锂电池汽车，为什么占比目前还不是这么多，发展也不是这么快，就是因为它的一个很大的问题，一个就是它的能量密度还不高，所以续航里程还是个问题，尤其是在我们重卡里边应用，它的续航里程 ...

既然纯电动发展的挺好，增程混合动力也挺好，为什么还要燃料电池？大家一直这样问。现在还贵的要死，为什么要燃料电池？这一点大家要跳出汽车的范畴来看。一、氢能的机遇：储能第一个，我一直认为发展燃料电池要从我们国家的能源结构去看。我们国家的能源结构，缺油，去年进口的石油，大概占我们整个石油使用量的70%，所以现在很脆弱。而这些油大部分是从马六甲海峡进来。第二个，我们国家富煤，现在的能源结构就是高碳结构，现在大家看到你是有能源，但是这个能源有环境污染的问题，有大气变暖的问题，大家看到现在全球都在限制高碳的使用，所以对中国的后续发展，如果继续以高碳结构去发展，挑战非常的大。所以中国在可再生能源的发展里面，应该来讲是走了一步非常好的棋。现在大家可以看到，无论是风电、光电、水电，我们国家应该走在世界的前列。而且这些技术我们也基本上能够自主掌控。但是可再生能源现在的发展面临一个非常大的冲击。有一个数据是刚刚统计的，去年一年我们国家在可再生能源里面的弃电，包括弃风、弃光、弃水、弃核这些地方弃的电是1000亿度电，实际上弃掉的是一个什么概念？我就拿吉林白城的一个数据来给大家讲。吉林白城的风力资源非常丰富，如果用100%来看，它有100%的风力资源。但是他现在开发了10%，国家电网的红牌亮出来，不许再建了。为什么不许再建？我的电网没有办法消化你。你建的风力发电，因为风力发电的特征是什么？风力发电可能不稳定。电网的特征呢？没有储存功能。你不稳定的电我没有办法消化。所以这对矛盾影响了可再生能源的发展。现在大家注意到，就在近半年，国际上开始对可再生能源新出路有高度的共识，就是可再生能源制氢，就是要把氢和电一块作为可再生能源的一个消化体。就是说你发出来电能上网你上网，不能上网我就就地制氢。那么将来的一个氢电混合的这样的一个清洁能源结构，零碳的能源结构，我相信世界上一定会出来。最近大家看到德国在北海建所谓的风力氢能人工岛。要建一个海上油田一样的岛，去制氢，把电发出来去制氢。所以大家讲可再生能源够不够？海上的风力是无穷无尽的，可再生能源实际上是无穷无尽。我们人类将来一定会走出从地底下去挖能源的这个时代，这个能源一定是从天上来。所以从这一点上来讲，氢能将来一定会成为我们国家在能源转型里面的一个重要的组成部分。现在国际上预测氢能，将来在终端能源的结构比例里面会高达18%，我们现在结合国内的形势，我们提了一个10%，不敢讲18%，怕反对声音太多，但是我相信10%很快就不愁了——如果发展氢能做为国策的话。这里面有一个例子要讲，大家知道发现了煤以后，什么装备工业迅速发展起来了？我们上海市有个大电气，就是燃气，燃气公司用煤发电的装备，成为装备业里面非常支柱的一个产业。后来又发现了石油，什么样的装备业起来？内燃机起来了。内燃机现在是一个非常重要的产业。所以能源跟装备是连在一起的。我们可以预料将来氢能一旦发展起来了，燃料电池就是配对的装备产业。所以燃料电池它一定会随着氢能的发展，会快速的发展起来。那么回过头来我们讲燃料电池汽车和纯电动汽车，大家如果这样讲，很多人马上会曲解我的意思，说余老师讲的燃料电池电池汽车将来一定会取代纯电动汽车。实际上我们讲，比如说我讲的小型电动车，根本用不着混合动力化，也用不着。你晚上睡觉插个电，你白天一两百公里根本没有感觉。所以使用场景，纯电动技术，有广泛的用途。燃料电池是适合长途、大功率。为什么？如果说要续航500公里，电动汽车得背大概500来公斤或者是300多公斤的电池包，大家知道汽车技术里面还有一个始终困扰汽车工程师的就是汽车轻量化。汽车轻量化永远是汽车技术里面的一个主题，但是现在电动汽车一上来就加几百公斤电池包。这不对的。汽车跑长途，将来就适合燃料电池。所以从这点上来看，燃料电池汽车将来一定是在运营的、商用的这种车辆里面，它会占主导，随着技术的发展，它一定会占主导。所以我的观点，就是不要把燃料电池和纯电动汽车去对立起来，中间这个增程插电的混合动力，我认为只要石油没有枯竭，他也有很长的时间的生命，也用不着把它和燃料电池对立起来。只有在另一类车辆里面，就是说没有时间去加注能源，一上高速公路要跑三四个小时，这一种车用插电增程也不合适，用纯电动也不合适，它就是用燃料电池。而且燃料电池将来的发展一定不止在交通领域，实际上将来氢能和燃料电池的组合作为能源组合，将来在建筑，在工业，在许多场景里面它都会有应用。比如说在日本现在有2万多个燃料电池是用在家庭里面的，小型的燃料电池做分布式发电，还有好多场景，但是我们国家确实是交通行业吹起了向氢能进军的号角。好，这是我们讲为什么要发展燃料电池。二、氢燃料电池的挑战我最后来谈一谈发展的挑战。实际上我认为现在大家看到刚才也讲到日本的燃料电池，氢能发展得很快，现在韩国人也追上来了，对吧？然后又有一种声音说我们现在落后的很厉害，我觉得这个是另外一个概念。我讲一个故事，这个是历史。2002年的时候我到美国去，我印象很深，在加州有个燃料电池示范基地，那个时候联合国有个示范项目在中国，我代表上海很积极的想把示范项目落在北京和上海。但是当时太贵了，联合国支持的钱只够在北京买几辆车，根本就用不到上海。后来应该说我们前面“十五、十一五”这两个五年，我们还是很积极的。到世博会的时候，我们一百多辆燃料电池汽车在世博会上运行，而且德国大众看我们运行的“超越三号”系列挺好，把其中的20辆在奥运会上示范的车运到美国加州去，再示范了一年。所以我们那个时候不落后，那个时候日本人的技术不算先进，日本人的技术跟我们半斤八两，我说实话。到美国加州去看，日本装了一部大的SUV，里面也是用的巴拉德的电堆。从它的整个结构来看，跟我们当时的“超越一号”半斤八两，那个时候最先进最领先的是德国奔驰和美国通用，这两个公司走在非常前面。但是我佩服日本人，做什么事情，日本人一根筋，认准方向以后他坚持不动摇。丰田公司持续地在这里面做。后来2010年的时候，德国奔驰公司的技术总裁当面对我说，说他们的混合动力输给日本了，燃料电池不可能再输给日本人，一定会领先。回去以后他们到德国去宣布，2014年燃料电池要进入商业化 ...

Hello，氢云链「周报」全面上线啦！「周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2019年11月2日-11月9日「周报」国内版。一、国内动态1、中石化、法液空签署合作协议，共推氢能发展11月6日，中国石化集团有限公司董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天代表双方公司在北京人民大会堂签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作。正值中法建交55周年之际，两国企业签署氢能合作文件，揭开了中法清洁能源合作崭新篇章。据悉，中国石化将成立氢能公司，致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设，引入国际领先的氢能企业作为战略投资者，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈。根据合作备忘录，法液空将成为中国石化氢能公司的参股方之一，共同推动氢能和燃料电池汽车整体解决方案在中国的推广和应用。2、国电投湖北分公司与武汉市青山区签订氢能合作协议近日，国电投湖北分公司与武汉市青山区人民政府（武汉化工区管委会）签订战略合作框架协议，双方就青山区（化工区）辖区内副产氢资源整合利用、氢能产业发展和综合智慧能源、增量配网项目投资达成共识。双方将以青山区（化工区）发展转型为契机，充分发挥国家电投集团的科研、产业及投资优势，高站位、抓机遇、聚焦项目落地，投资建设氢气提纯、加氢站、氢能交通示范、有机液体储氢材料、增量配网等项目，争取国家电投集团氢燃料电池生产线落户青山区（化工区），共同推动青山区（化工区）氢能产业的快速发展，把青山区建设成为氢能产业的研发基地、制造基地、应用基地。3、“氢能源”高端研发应用平台正式落地重庆近日，由中国科学院理化技术研究所(以下简称“中科院理化所”)和重庆三十三科技集团有限公司共建的“氢能源/超低温应用技术与工程联合研究院”(以下简称“联合研究院”)在重庆揭牌。据悉，联合研究院是国内专注于超低温工程技术、液氢装备研制及氢能源产业化应用的高端研发应用平台，也是继今年4月中国科学院与重庆市人民政府签署“新型科教创产融合发展联合体战略合作协议”之后，中科院推动院地合作的又一举措。4、佛山南海区发布氢能产业发展规划（2019-2030）征求意见稿近日，佛山市南海区发展和改革局发布关于征求《佛山市南海区氢能产业发展规划（2019-2030）（征求意见稿）》公众意见的公告。《征求意见稿》中显示，南海区预期到2020年，氢能产业累计产值达50亿元；到2025年，氢能产业累计产值达300亿元；到2030年，氢能产业累计产值突破1000亿元。5、福建省首批燃料电池公交在福州长乐上线运营11月5日，福建省首批燃料电池公交巴士在福州市长乐区616路闽运公交线路上线运营。据报道，616路闽运公交燃料电池大巴全天总行驶里程198公里，百公里耗氢约4.2kg。从动力系统到车身，这批燃料电池公交均为“福建造”，其中，燃料电池系统由雪人股份研发集成，车身由厦门金龙汽车制造。从今年6月起，这一燃料电池公交就已开始试运行，目前后台数据已超过5000公里。6、发改委修订发布《产业结构调整指导目录(2019年本)》，氢能被重点提及近日，国家发改委发布了第29号令，修订发布了《产业结构调整指导目录(2019年本)》。其中，能源化工类涉及煤炭鼓励类18项，石油、天然气鼓励类10项，新能源方面鼓励氢能、风能与光伏发电互补系统技术开发与应用，鼓励氢能的发展。7、《燃料电池电动汽车低温冷起动方法》等两项CSAE报批公示近日，由中国汽车工程学会汽车测试分会组织提出的《燃料电池电动汽车低温冷起动试验方法》、《燃料电池电动汽车密闭空间内氢泄漏及氢排放试验方法和安全要求》两项中国汽车工程学会标准（CSAE）已完成标准报批稿，目前正在进行网上公示征求意见。8、中鲁氢能源产业园项目入驻山东菏泽近日，菏泽市经济开发区中鲁氢能源产业园项目开工仪式在渤海路南侧举行。中鲁氢能源产业园采用加拿大先进技术，定位于新能源与燃料电池技术的开发和提升。9、广汽丰田：计划今年年底正式引入燃料电池汽车近日，广汽集团董事长曾庆洪在广汽丰田调研时表示，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的燃料电池汽车示范运行，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。据悉，此款丰田最先进的燃料电池汽车，或为丰田的Mirai。这意味着，丰田的Mirai将有望在今年年底由广汽丰田引进中国市场。10、本田CLARITY 燃料电池汽车亮相2019进博会近日，在已开幕的2019进博会上，本田带来了搭载其先进环保技术的燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”以及新型电池堆技术。CLARITY FUEL CELL拥有750km的续航里程。另外此次本田带来的最新一代燃料电池堆，相较于上一代产品体积缩小了33%，输出密度达3.1kW/L。11、现代汽车进博会展示燃料电池技术近日，在已开幕的2019进博会上，现代汽车展示了NEPTUNE燃料电池概念卡车和发电及轨道、船舶用燃料电池系统，以及“45”EV概念车、电动赛车Veloster N ETCR、H-Space概念驾驶舱等共10余项高精尖展品。其中，NEPTUNE概念卡车是面向未来的氢燃料大型移动工具。此次展出的发电及轨道、船舶用燃料电池系统为一大一小两套燃料电池系统，其中大的燃料电池系统可向Veloster N ETCR车型进行充电，而另一个小的燃料电池系统属于紧凑型燃料电池系统，它可应用于轨道、船舶等多个产业领域。12、长三角一体化示范区公交线首发运行，燃料电池公交车发车11月4日，长三角生态绿色一体化发展示范区区域公交开行仪式在上海东方绿舟公交枢纽举行。5条区域公交线路将在青浦、吴江、嘉善“两区一县”之间开通。其中嘉善开通的示范区3路在各条示范线中十分显眼，车身上的“氢燃料电池客车”的字样非常突出，车辆采用的是氢能源，这条线路从浙江嘉善西塘古镇到上海青浦东方绿舟站。13、丰田亮相“进博会”，在中国努力推动氢能源发展11月5日，第二届中国国际进口博览会于上海，丰田再次参展。丰田展台展示了全方位电动化车型，以及应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车。此外还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用等各环节相关实证实验，以及在中国的事业推进情况。14、国内首 ...

氢能，目前在国际上被认为是最清洁的能源之一，基于它无碳，来源广泛及可利用可再生能源获得的多元化的优良特征，正在全球的能源架构中逐步崛起。用氢气作为燃料的燃料电池汽车，行驶百分百零排放，续驶里程长，补充氢燃料耗时短，这一先进的新能源汽车动力技术也正在世界各地展露头角，进入市场。氢云链认为我们应抓住这一机遇，全面推进氢能产业发展，在全球新一轮竞争中保持领先位置，并助力汽车产业向更高的台阶跨越。近日，在佛山南海举行的2019联合国开发计划署氢能产业大会上，国内众多车企纷纷亮相自家的氢燃料电池汽车，接下来就随氢云链一起，现场感受一下！福田欧辉BJ6851氢燃料电池城市客车此次福田欧辉带来的是最新研发的福田欧辉BJ6851氢燃料电池城市客车，主要适用于国内中小型城市道路及大城市支线、城郊公交路况，具有绿色环保、性能卓越、多重安全、驾乘舒适、经济实惠、智能操控等特点。车辆配载氢燃料电池发动机，能量转换率高达53%-55%，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，氢气加注10-15分钟，续航里程可达400公里以上。广汽GAC FCEV广汽此次带来了它们广汽研究院最新研发的广汽GAC FCV，此款车主要搭载燃料电池发电系统，将车载氢化学转化为电能，并联合插电型锂电池，通过电驱动系统提供满足驱动车辆所需要的全部能量和功率。外观方面，此款车由广汽GS4改装而来，新车只是在外观细节方面稍作调整，包括前脸进气格栅及尾门LOGO内加入了蓝色底纹，以彰显其与众不同的新能源车型身份。车身尺寸方面，长*宽*高分别为4510×1852×1677，轴距为26５0mm。内饰方面，由于现场车门是锁住的，无法观察到车内细节，但是可以从外玻璃中看到，传祺GAC　FCEV同样延续了燃油版车型整体内饰设计风格，启用了GS４　PHEV采用旋钮式电子换挡结构，车内科技感得到了进一步提升。动力方面，此款车搭载2只氢气瓶，电机功率为50/120KW，电机扭矩为110/280NM，燃料电池功率达到40KW，加氢时间小于3分钟，新车的NEDC的续航里程达到400公里。除此之外，在户外展区还有像佛山飞驰、宇通客车、探索汽车等汽车，则向客商展示了氢能广泛的应用场景。

根据2019年的数据，中国氢能行业在2019年的前六个月实现了超过1000亿的总投资，而2018年同期为850亿。今年上半年，中国20个省份针对氢能行业发布了近50项政策，以配合中央政府促进该行业发展。一些省份也制定了该行业未来5年的发展计划，其中最引人注目的是广东省、江苏省、山东省和浙江省。特别是江苏省于2019年9月发布了氢能电池汽车产业发展规划，目标是到2025年形成氢能汽车综合产业集群，氢能汽车产量达到1万辆以上，建设50多个加氢站。此外，中国一些中型城市，包括广东省佛山市和江苏省张家口，已经决定将氢能作为一个关键产业来发展。佛山已经制定了一个目标，将该行业的总产值提高到200亿。到2020年，将达到500亿。到2025年，将达到1000亿。2020年建成28个加氢站，2025年建成43个，2030年建成57个。张家口已经建立了28个氢能设施，能够覆盖生产、储存和运输燃料，以及完整的氢动力汽车制造和相关的关键环节，目标是构建一个完整的氢能供应链，集成研发、生产、储存和运输以及应用和消费。为了将自己打造成氢能发展的领头羊，张家口市政府计划在2020年前购买并部署1500辆公交车、500辆物流车、200辆轿车和200辆环卫车，全部使用氢燃料。根据2016年发布的《中国氢能产业基础设施路线图》，中国氢能产业的总产值2020年预计将达到3000亿。中国的加氢站预计到2020年达到100个，到2030年达到1000个，届时氢能汽车的产量预计将达到200万辆。“尽管氢能行业迅速增长，但在氢能电池驱动汽车的商业化方面，中国仍面临一系列问题，包括：仍需完善的关键技术，以及与此类燃料的购买和运营相关的高成本，还有并不统一的产业政策等，”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏说。“中国的燃料电池行业仍处于起步阶段，但必将发展成为一个产值有望超过1万亿元的大产业。”一位业内人士如此说道。

绿色新能源 “氢”启未来，2019全国氢能产业与技术发展大会2019年11月14-15日（13日报到）地址：安徽.铜陵.铜雀台开元国际大酒店主办单位：中国化工信息中心、 铜陵市人民政府承办单位：中国化工信息中心媒体中心、 铜陵氢产业发展联盟支持单位：林德支持媒体《中国化工信息》、《现代化工》、《化工新型材料》、 China ChemicalReporter 、《精细与专用化学品》、中国化工信息网、中国氢能产业网、氢云链

在2019年主要国家氢能阁僚会议上，宣布搭载氢燃料电池的车辆和航空交通工具等合计增加到1000万辆的目标，该目标计划在未来十年内实现。其中燃料电池汽车FCV目前全球保有量约为10000辆，随着各国氢气供应设施的完善普及速度会有所加快。今年的氢能阁僚会议是第二届，有来自欧美、中东等国家和地区阁僚级官员或企业代表参加。各国均期待氢能的普及可以促进二氧化碳的减排。日本经济产业大臣菅原一秀发表了议长声明。根据议长声明，未来使用氢燃料电池的乘用车、货车、巴士、火车、飞机等合计增加到1000万辆。同时，加氢站将在未来10年内增加到1万座。目前，日本的加氢站大约有100座，全世界一共有几百座。其中，丰田于2014年率先发售了燃料电池汽车FCV，与海外大力推广纯电动汽车EV形成对比，日本更加重视FCV。不过，欧美和中国也在发力FCV产业，日本故此希望呼吁世界各国共同加快加氢站的建设。比如，美国引进了以氢能为燃料的叉车大约2.5万辆。此次宣布的1000万辆目标中，也包括这类工业用车辆。虽然这次声明的目标不具有强制性，但声明内容强调“共同的世界目标很重要”。通过共同的世界目标，促使企业投资和技术开发。议长声明还涉及到了标准制订和共享研发课题等内容。另外，声明还提到将构建氢气的供应配套体系。氢气通过电解水生成，液化之后容易运输、储存。预计有关国家将联手支持氢气交易市场的发展，推动氢气作为可再生能源的普及，不过，眼下FCV规模小发展缓慢的原因之一，在于氢燃料的价格高昂。根据“氢气及燃料电池战略协商会”资料，丰田的FCV车MIRAI目前的价格为700万日元左右（约合人民币49万元），比混合动力车贵大约300万日元（约合人民币20万元）左右。预计今后政府为了加快氢能的普及，有可能指导性地扩大市场从而实现价格下降。

在前几天刚刚公布的新能源汽车销量榜单里面，前10名里面只有蔚来ES6一款车型属于造车新势力，让很多消费者感到不解，为什么价格几乎是小鹏G3和威马EX5两倍的蔚来ES6，销量居然会比后两者还要高，难道是数据错了？为此，特地找来了中国汽车技术研究中心公布的数据，这是把车型的上险数量作为最终依据的销量榜单，可以说是权威数据了，一起来看看造车新势力又有哪些表现吧!在这份数据里面，蔚来汽车以34.6%的销量占比高居第一位，小鹏和威马紧随其后，第四名是合众汽车也就是哪吒汽车的母公司，其它新特、云度、前途和电咖汽车加起来只能占到0.13%的市场份额，可见造车新势力的淘汰赛俨然已经开启。但是在具体的数据中，可以注意到，蔚来ES8的上险数量只有313辆，自从多起“自燃”事件之后，蔚来ES8的口碑急转直下，同时也失去了消费者的信任，虽然蔚来汽车积极召回，也没有挽回颓势，再加上最近财报出炉，蔚来大幅亏损的消息，可是不胫而走，也让蔚来遭受了更多的质疑。所幸的是，在积累了比较丰富的市场营销和造车经验之后，蔚来的第二款车型ES6用销量证明了自己的实力，9月上险量为1659台，成功超过了小鹏G3和威马EX5，也用出色的实力带起了蔚来的销量，才不至于让蔚来滑向更深的深渊。而小鹏G3和威马EX5其实也遭遇了不小的问题，两者上险量分别为1487和1344辆。小鹏G3自从2020款车型上市以来就没几天安心过，几乎迭代的改款严重违反了何小鹏先生“慢就是快”的经典言论，导致小鹏汽车的口碑急速下滑，本来很有希望拿下2019年造车新势力年度销量冠军的小鹏G3，现在又是悬念丛生；威马EX5也是遇到了“自燃”的问题，去年8月和上月的自燃事故，给威马汽车带去了非常恶劣的影响，这也证明了家用车消费者的容忍度往往比高端车消费者更低。虽说中汽研的销量数据从客观上反映了造车新势力遇到的种种问题，不过也证明了造车新势力想要在销量上取得更大突破，当务之急还是要先丰富产品矩阵。

经过近60年来的努力，我国对甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用，已经出台了部分相关技术标准。此外，我国在甲醇生产技术和装备以及应用技术等方面，均具有完全的核心自主知识产权。有“甲醇部长”之称的何光远指出，中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。“我国的甲醇汽车起步比电动车还早，现在看来这才是市场最急需的、真正的‘新能源汽车’。”郭孔辉表示，甲醇和氢燃料汽车及不同掺烧比例的低碳燃料汽车，都会成为市场的宠儿，应该尽量清除其准入障碍。“在汽车能源方面，我们要‘抓甲醇促氢能’、‘醇氢互补，甲醇当先’。”“我建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，包括纳入双积分管理办法，以及待遇方面的提升。”原机械工业部部长何光远表示，毕竟甲醇汽车是清洁的，消耗的燃料可以实现自给自足，也对保障能源安全有可观的贡献率。活动现场近日，“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”正式召开。会上，来自政府部门领导、行业专家、企业高层，以及国外的业内人士，共同探讨了国内甲醇汽车的发展现状及未来发展趋势。其中，有“甲醇部长”之称的何光远指出，“中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。”有效缓解能源压力 发展甲醇汽车时机成熟众所周知，我国的能源资源结构是“缺油、少气、相对富煤”。数据显示，2018年，中国的石油进口量为4.6亿吨，对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过40%。何光远认为，大量石油和天然气依靠进口，直接导致我国的能源安全难以得到保障，因此探索一条既能保障能源安全，又能实现环境友好的能源消费原则，既是当代人必须回答的问题，也是产业人必须向社会提交的答卷。原机械工业部部长何光远为此，我国开展了大量的多元化能源的基础研究，甲醇就是其中之一。据介绍，早在上世纪70年代，我国就对甲醇燃料开展了在动力燃烧和热力燃烧领域的应用研究。2012年，工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，正式组织在山西、上海、陕西以及其后的贵州和甘肃共10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。截至2018年，国内试点车辆共有1024辆，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条的技术数据，在技术数据支撑下的评估总结报告充分证明，甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。此外，国内甲醇产能也相当丰富，2018年产量达到6639万吨。经过近60年来的努力，我国甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用，已经出台了部分相关技术标准。此外，我国在甲醇生产技术和装备以及应用技术等方面，均具有完全的核心自主知识产权。何光远自信地表示，“甲醇发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料，已经具备了充分的条件，可以有效地缓解国家能源安全的压力。”甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会现场尽管如此，我国甲醇燃料在实际推广应用中还是存在诸多遗憾和很大困难。据经济日报-中国经济网记者观察，与论坛同时举办的第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”，参展商仅有40家左右，且整个展厅稍显冷清。某品牌展台工作人员告诉记者，可能前期所做的宣传工作不够，此次展会的参观人员确实不多。他同时表示，“现在甲醇汽车的基础设施并不健全，相关标准不清晰，法律制度也不够完善。此外，核心零部件的成本问题还有待解决。”对此，何光远认为，甲醇推广应用不理想，除宣传引导力度不够之外，主要原因是政府层面管理制度上，陈旧规章制度的制约和滞后的响应，部门协调机制仍存在诸多方面的掣肘。“我曾经呼吁，把补贴电动汽车的1%用来补贴甲醇汽车，这样一来甲醇汽车发展要比现在好的多。”纯电汽车难题待解 新能源呈多元化趋势近年来，在财政补贴的推动下，国内新能源汽车得到长足发展，然而随着补贴的退坡，新能源逐渐开始降温。数据显示，今年前8个月，国内新能源车累计销售79.3万辆，同比增长32%，其中纯电动车销售62.9万辆，同比40.8%，与以往增速相去甚远。中汽协方面表示，补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车，这显然不利于新能源的发展。澳大利亚国家工程院院士刘科与此同时，新能源纯电动汽车还面临原材料紧缺与回收难的问题待解。澳大利亚国家工程院院士刘科表示，由于中国电动车的“推波助澜”，目前国际锂、钴、镍价格飙升。此外，电动汽车很快将迎来报废高峰期，但回收再利用体系进展缓慢，存在严重的环境风险与隐患。在中国工程院院士郭孔辉看来，由于各地资源条件和经济发展水平不尽相同，市场需求和发展模式也有差异，因此不应该“一刀切”地发展高端纯电动汽车，而是应该走多元化、多层次的汽车发展之路。中国工程院院士郭孔辉“我国的甲醇汽车起步比电动车还早，现在看来这才是市场最急需的、真正的‘新能源汽车’。”郭孔辉表示，甲醇和氢燃料汽车及不同掺烧比例的低碳燃料汽车，都会成为市场的宠儿，应该尽量清除其准入的障碍。“在汽车能源方面，我们要‘抓甲醇促氢能’、‘醇氢互补，甲醇当先’。”工业和信息化部节能与综合利用司一级巡视员李力对此深表赞同，“推动甲醇汽车区域发展，不仅有利于发挥我国煤炭资源优势，促进传统工业转型升级，而且有利于实现我国能源多元化，改善能源结构、保障能源安全，对于改善区域环境质量，推动汽车工业绿色高质量发展具有重要意义。” ...

近日，中汽协公布了9月国内汽车产业运行情况数据。在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。从中汽协最新产销数据显示，9月份，我国新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。在补贴新政施行之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。而在，燃料电池汽车方面9月出现逆势增长，燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。氢云链根据中汽研数据推算，9月份产销分别是232辆与197辆。随着政府连续出台了相关鼓励消费政策，包括出台促进氢能产业发展、放宽或取消限购、皮卡进城等一系列政策，市场销量表现出来良好的增长势头。新能源汽车市场三连跌9月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，新能源汽车产销均呈较快下降。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车产销环比均呈增长，纯电动汽车产量微增，销量呈一定下降。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，增速比1-8月明显回落。其中纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%。纯电动汽车产销同比保持增长，插电式混合动力汽车小幅下降。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍；而9月份产销分别是232辆与197辆。燃料电池产销均增长在燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-8月燃料电池汽车产销为1194辆和1125辆，而1-9月份的累计为1315辆和1251辆，也就是说，9月份燃料电池汽车产销分别为232辆与197辆，充分说明了燃料电池汽车主要依靠政府项目，非市场化特征显露无遗。来源：中汽协 氢云链整理

“你没有开端，这是你的造化；你没有结束，这就是你的伟大。”日前，在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会燃料电池堆和关键零部件分会上，北京伯肯节能科技股份有限公司（下称“伯肯节能”）董事长徐焕恩引用了歌德的诗句来表达他对制造行业的敬畏之心，在他看来，围绕着气体展开的技术研发是没有捷径的，这一点在氢燃料电池的研发，尤其是供氢系统的开发上体现的尤为明显。北京伯肯节能科技股份有限公司董事长徐焕恩据了解，成立于2005年的伯肯节能主要专注于天然气汽车供汽系统、CNG/LNG加气站设备、气体增压设备等工程的研发。徐焕恩提到，事实上，早在2003年，公司就开始了燃料电池汽车氢能供应系统的研究工作，并于2004年开始试制，先后与清华大学等展开合作，并申请了3项与氢燃料电池客车氢供应系统相关的863课题，于2018年获得了北京市氢供应系统及燃料电池空压机工程实验室的称号。徐焕恩说道，伯肯节能作为氢燃料电池汽车供氢系统的先行者，非常看好这个领域的发展。在他看来，氢燃料电池汽车将是新能源汽车的终极发展方向，但这个产业的成熟发展，需要依靠大量的技术积累和沉淀，其商业化和规模化的进程仍然有漫长的道路要走。降本是关键近年来，随着氢能与燃料电池汽车产业化的不断推进，与之相伴随的投资也持续升温，掀起了一波又一波的投资热潮。相关统计显示，2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。在整个产业一片热烈的背景下，如何加速氢燃料电池的规模化和商业化发展，成为了行业内最为关注的问题。徐焕恩认为，氢燃料电池汽车的发展，大体可以分为四个阶段，分别是实验室阶段、示范推广阶段、降本阶段和规模应用、成熟发展阶段。在他看来，历经多年的研发探索，目前我国的氢燃料电池汽车已经逐步由示范推广阶段走向了降本阶段。“氢燃料电池汽车的规模发展绝不能盲目，我们不能将春天的百花绽放刻意说成秋天的开花结果”，徐焕恩表示，影响氢燃料电池的商业化和规模化发展因素有很多，其中最为首要的就是成本。提起成本，他回忆道：“2010年某个车展上展出的燃料电池乘用车，制造成本为1000万元人民币，而今燃料车电池乘用车的成本已经可以降低到100万元左右。但这个降幅还远远不够。”“老百姓能否接受氢燃料电池汽车，最关键的还是取决于价格，如果制造成本过高，价格无法降低，那么氢燃料电池汽车是很难推广的。”徐焕恩认为，除了车辆的制造成本过高以外，基础设施的建设不够完善也是制约因素之一。“目前我国与氢燃料电池汽车相关的基础设施尚不完善，这会制约车辆的规模化发展，相反，产业的规模没有形成，与之相关的基础设施投资也会比较少。”在他看来，目前氢燃料电池的发展正处于一个焦灼期，未来这个产业能够形成大规模的应用发展，还是要依据国家的相关政策，管理办法等。徐焕恩表示，在相关的配套法规尚未出台前，对于企业而言，最首要的任务就是做好技术创新，降低成本。只有成本降低了，才能推动产业商业化和规模化发展。安全是核心徐焕恩说道，从2015年以后，特别是日本丰田汽车开始规模推广燃料电池汽车后，我国也逐渐找到了氢燃料电池汽车的经济价值，从政府到各类汽车对这个行业都产生了极高的热情。“众人拾柴火焰高“，在他看来，众人的广泛参与，说明了氢燃料电池汽车的产业机遇真正来临了，竞争也将逐渐充分，这对于产业的发展而言，是非常积极有益的。不过，行业热度的攀升也容易酝酿浮躁的氛围。徐焕恩认为，当前对于氢燃料电池汽车而言，最核心的就是安全问题。安全问题在任何情况下都是需要被摆在第一位的。“氢气比天然气更加活跃，因此也容易造成更大的安全隐患，对于企业来说，在研发推广氢燃料电池汽车的过程中，必须时刻保持警惕，尤其是在示范应用的过程中，更是不能投机取巧”徐焕恩说。据了解，无论是与上海交通大学合作研发的中国首个氢燃料飞艇，还是与清华大学研发的氢燃料电池汽车、燃料电池大巴车；抑或是与上汽集团合作的天然气燃料小客车批量生产，伯肯科技始终将安全问题摆在首位。在大量完成了国家科技部的相关课题后，2019年，伯肯节能还获得了北京市科委的重要项目。徐焕恩表示，氢燃料电池汽车的发展是大势所趋，但是在这个过程中，安全是最为核心的问题，整个产业应该更多地遵循科学发展的规律，循序渐进、一步一个脚印地前行，以扎实的技术创新推动产业的发展。 ...

2019 年 9 月 9 日，工业和信息化部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019 年第 8 批)》，共包括 83 家车企的 246 个车型，其中纯电动产品共 78 家车企 229 个型号；插电式混合动力产品共 8 家车企 9 个型号；燃料电池产品共 8 家车企 13 个型号。于此同时，据统计我国现有 46 家燃料电池系统供应商 ，截至 2019 年 6 月，中国共有燃料电池系统供应商 46 家 （含自产电堆的企业）。46 家系统企业中，2015 年~2018 年成立的企业有 34 家，其中 2016 年成立的燃料电池系统企业最多，为 11 家。中国 46 家系统企业中，50%（23 家）的燃料电池系统企业位于华东地区，华南地区系统企业有 11 家，占比 24%，这些企业的成立时间为 2015~2019 年。分析 46 家企业的技术来源，自有技术的企业占比 54%，共 25 家；靠技术引进的企业有 9 家；技术来自科研院所的企业有 8 家。从政策情况来看，多地政府发布了氢能与燃料电池发展与补贴方案：广 州发布地补标准，黄埔区与广州开发区发布“氢能十条”，深圳发布第三批氢能扶持计划，贵州省发布《六盘水市氢能源产业发展规划（2019-2030）》，天津市也即将出台《天津市氢能发展方案（2019-2030）》，洛阳市发布《新能源汽车推广应用实施方案，济南市先行区发布氢能产业发展规划。青岛市对加氢站按经济贡献 100%给予奖励。从技术创新来看，制氢技术有所改进，材料技术有所突破：中科院大连化物所催化基础国家重点实验室和太阳能研究部李灿院士领导的团队开发的新一代电解水催化剂，在设备上实现了稳定运行。预期可降低工业电解水制氢设备能耗，提升电解水制氢工业的能量效率。而戈尔公司（Gore）发布全新的质子交换膜，具有高寿命、超薄等特点。从合作动态来看，产业园的建设与集团间的战略合作成为主流：亿华通与东岳集团确立在氢能领域战略合作关系，广汽集团携手丰田，共同研发燃料电池汽车，共同签订《深化战略合作框架协议》，进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作。清能股份与科华控股成立合资公司，布局燃料电池零部件。岚泽能源签约临港新片区，建设国际化氢能产业生态系统，上海岚泽能源科技有限公司与临港新片区管委会、联和投资、临港集团和信投公司签署《产业项目合作战略合作框架协议》。临港新片区氢产业园战略合作协议签署。从融资情况来看，子公司建立热度高涨：长盈精密 1 亿建氢能子公司，布局燃料电池核心零组件，航锦科技投资 3888 万元用于 5 个 9 高纯度氢气的充装站建设，嘉化能源拟 5000 万成立氢能子公司，东华能源将投资 400 亿在茂名市布局氢能。温馨提醒：依赖国家补贴，未形成规模市场：燃料电池产业目前主要依赖国家补贴，未来发展将很大程度上受政 策不稳定性的影响；产业内规模市场也尚未形成，行业利润空间小，技术研发投入大且回收周期长，企业生存压力较大。