「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。和远气体问：你好，请问公司在氢能源方面有哪些相关技术储备，未来会进军氢能源汽车领域吗？和远气体答：您好，公司在高纯氢气有关的专利与技术已在招股说明书里披露，氢气是公司重点发展业务之一，包括氢能源汽车用的氢气。谢谢关注！蠡湖股份问：请问贵公司产品可以用于新能源汽车吗？蠡湖股份答：您好！公司的主营业务为汽车涡轮增压器的关键零部件压气机壳和涡轮壳。同时，公司适应新能源汽车的发展趋势，积极向新能源氢燃料电池零部件领域延伸，为后续进入新能源汽车产业链储备相关的专业技术与制造经验。谢谢！中泰股份问：您好 董秘 贵公司今后是否会对氢能源领域开发研究作为公司业绩增长项目？中泰股份答：您好！公司立志做国内一流的工业气体运营及设备提供商，氢能源也在公司的规划范围之内，亦是公司重点研发方向。但由于国内燃料电池产业尚不具备产业化规模，短期之内无法为公司带来明显的经济效益。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宝丰能源问：公司在年报中提到将涉猎氢能源领域，公司这块具体的规划是怎样的？宝丰能源答：尊敬的投资者您好，公司计划今年建设100MW/年太阳能发电配套2万吨/年电解水制氢科技示范项目，所产氢气主要用于化工生产、氢储能、汽车燃料等，探索新能源与现代煤化工产业一体化融合发展新模式，加快推动新能源替代化石能源发展进程，进一步实现资源的清洁、高效利用。感谢您的关注！鲍斯股份问：你好,请问公司的产品是否已经应用于氢能源相关设备中,或者已经有潜在客户?另外,公司经营是否受目前疫情的影响?谢谢回答鲍斯股份答：您好，一、关于氢能源相关设备：1、公司生产刹车气泵小批量用于氢能源汽车，量比较小，占公司销售收入很低，目前不会对公司产生重大影响。2、公司正在研发用于氢燃料电池的空气压缩机和氢循环泵。3、2019 年 12 月 19 日，公司与深圳市雄韬电源科技股份有限公司、上海华熵能源科技有限公司签订《战略合作三方协议》，三方在全国范围内就氢燃料电池汽车关键零部件的生产、研发及供应链等多方面展开深度股权合作和产业合作。2020 年 1 月 7 日，公司与物拉邦物流供应链（上海）有限公司签订《战略合作协议》，意向在全国范围内就氢燃料电池汽车关键零部件的推广展开深度合作。（协议内容详见公司公告）。上述合作后续尚未有重大发展。4、以上公司参与氢能源事项存在较大不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。二、公司经营受疫情的影响：公司在疫情发生后，认真服从政府安排和指导，一手抓防疫，一手转复工，力争将影响降低到最低。目前，公司及公司子公司已复工，员工已基本到位，生产经营趋于正常。感谢您对公司的关注。雄韬股份问：广州首批15辆氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司（下称“广州开沃”）中标，此次广州开沃共中标15辆10.5米氢能源公交车，单价250万元/台，总金额3750万元。而广州雄韬氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统，本次采购的车辆将投放至广州市黄埔区氢能源示范线路，该线路也是广州市的首条氢能公交示范线。 请问这个是用广州雄韬氢恒的燃料电池发动机系统吗？雄韬股份答：您好！广州公交公交集团第三公共汽车有限公司2019年氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司中标。其中广州开沃中标的15辆10.5米氢能源公交车，广州氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统。谢谢！

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。大洋电机问：公司拥有什么核心技术或者国产替代产品？大洋电机答：您好！公司十分重视技术研发及创新工作，截止2019年底，公司累计申请专利已超过2600项。公司在建筑及家居电器电机、车辆旋转电器、新能源汽车动力总成系统等产品上均拥有自己的核心技术，在氢燃料电池系统方面，公司也已实施了多项关键零部件的自主研发与国产化替代，如DC/DC、回氢泵、空压机、后冷器等。谢谢！美锦能源问：贵公司的焦炉煤气中的氢气什么时候可以作为氢能源汽车的燃料出售？美锦能源答：您好！公司力争年底前在山西晋中及太原市完成氢能源公交车示范线。公司正在建设通过变压吸附法（PSA）焦炉煤气制氢设施以满足未来其周边用氢需求。 感谢您的关注！凯恩股份问：您好 董秘 贵公司涉足于氢能源开发，是否有参与加氢站的建设？凯恩股份答：尊敬的投资者，公司目前没有参与加氢站的建设。感谢您对公司的关注。

近日，国际氢能理事会（Hydrogen Council）发布题为《从成本视角看氢竞争力提升之路》（Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective）报告指出，扩大规模将是降低成本的最大推动力，特别是在氢气的生产和分配以及系统部件的制造方面。在考虑技术突破带来的任何额外影响之前，这将显著降低成本。该报告为40种氢技术的成本竞争力提供了证据。对决策者来说，这为财政和非金融支持提供了坚实的基础，从而有助于释放氢的经济价值，以发展适当的政策框架。对于行业的决策者来说，它提供了整个价值链成本动态和相互作用的整体图景。（1）非运输应用成本降低的90%来自供应链规模扩大。平均而言，供应的氢气成本占非运输应用的总成本的70%以上。在未来十年中，低碳氢的交付成本预计将大幅下降，在供应链较短的应用领域，2020—2030年，将占总拥有成本总降幅的90%。降低生产和分销成本都有助于降低氢气的交付成本。在未来十年中，低碳和/或可再生氢气生产成本将大幅下降，降幅高达60%。这可以归因于可再生能源发电成本的下降、电解液制造规模扩大以及低成本碳储存设施的开发。其次，随着分销系统基础设施利用率的提高，分销成本将大幅下降。（2）运输应用成本70%的降幅来自终端设备制造规模的扩大。扩大制造是降低诸多氢能应用成本的另一种方法，因为终端使用设备的成本占总成本的很大一部分（例如运输中的燃料电池和油箱）。在扩大规模的早期阶段，零部件的大规模工业化和车辆集成，加上低成本的氢燃料，这些以及类似应用将使车辆总成本减半。而设备制造规模将占该削减额的70%。（3）到2030年，22种应用或将提供有竞争力的低碳选择。大规模氢的生产和分配系统将比先前预计的更早释放氢在诸多应用中的竞争力。该分析侧重于35个代表性的使用案例，研究表明，到2030年，其中22个总拥有成本将与其他低碳替代品达到同等水平。在研究的35个使用案例中，到2030年低碳或可再生氢解决方案也将可与传统方案竞争。到2030年，扩大现有氢技术将在各种应用中提供具有竞争力的低碳解决方案，甚至可能在某些细分市场提供具有竞争力的低碳氢替代传统燃料。然而，要达到这个规模，需要投资、政策调整和需求创造。报告确定了到2030年投资影响最大的几个领域：（1）在生产环节，从电解中实现具有竞争力的可再生氢气生产需要部署70GW的电解槽总产能，隐含的累积资金缺口为200亿美元。2030年以后，在达到经济竞争力后，可再生氢的成本将进一步降低。为了开始实施天然气改造中的低碳氢和碳捕获与封存（CCS），假设使用现有的储能池，则估算需要60亿美元来支付到2030年相对于灰氢的额外生产成本。（2）在运输方面，所需的加氢和分配网络以及燃料电池和氢气罐与低碳替代品相比的成本差异意味着需要额外投资300亿美元，以弥补经济缺口。（3）在建筑和工业供暖方面，为氢气和天然气之间的成本差额提供资金，并投资建设或改造第一个氢气和天然气管网，到2030年投资将达到170亿美元。虽然这些数字相当可观，但与欧洲能源支出相比，这些数字显得微不足道。它们加起来不到全球年度能源支出的5%，与2019年德国近300亿美元的可再生能源投资规模不相上下。（来源：国际氢能理事会）

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。天风证券天风证券认为，当前，我国燃料电池车产业处于起步阶段。2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）征求意见稿》，提出了实现燃料电池车商业化运用的目标，并对燃料电池车在技术升级、基建扩充等方面做了基本战略部署。 与日韩不同，迄今，我国燃料电池车生产以客、货车为主，本土乘用车品牌尚未起步。 尽管如此，“试点运营->政策利好拉动->产品竞争力形成->逐步市场化”的发展路径依然有效，降成本以提升竞争力依旧是加速市场化进程的主要突破点。川财证券川财证券认为，随着 2019 年燃料电池及氢能发展首次被纳入政府工作报告，产业地位正式确立，行业进入快速发展通道，各省市地区相关部门也陆续出台了补 贴扶持政策促进商用车发展，2019 年燃料电池汽车全国销量达到 2737 辆，同 比增长 79.2%，总体保有量超过 6000 辆，2019 年中国氢燃料电池双极板市 场规模为 2.85 亿元，同比增长 14.00%，增长的主要原因是受电堆出货量增长 带动。氢云链观点氢云链将2020年2月燃料电池产销数据与2019年同期对比分析发现，虽然今年燃料电池汽车产销受到春节放假以及疫情的影响而下降了，但是由于燃料电池汽车本身规模较小，同时出货主要集中在下半年，因此受疫情影响不大，产销量下降幅度较小。而且从历年数据来看，燃料电池汽车产销量在每年的上半年增长幅度都较缓，下半年的将会出现大幅度增长。因此，1-2月的产销量不佳应该不会对全年总体态势产生什么影响。长期来看，燃料电池汽车产销量依然值得期待。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。国机通用问：近日，国家科技部发布了国家重点研发计划“可再生能源与氢能技术”专项的评审结果，我院共获批负责和参加的项目及课题6项，其中牵头负责了“70MPa车载高压储氢瓶技术”项目。环境公司是否有参与上述项目国机通用答：您好，上述项目以控股股东为主，环境公司相关专业人员参与了部分工作。格林美问：尊敬的董秘 您好 请详细介绍下贵公司pt燃料电池催化剂的信息 公司是否有技术储备 和阶段性成品了 烦请答复 谢谢格林美答：感谢您的关注！近年来氢燃料电池研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加，发展迅速，但由于其相关零部件高度依赖进口且用到了Pt金属作为催化剂，导致其制造成本昂贵，目前很难大规模应用。根据公司“生产一代，研发一代，储备一代＂的研发方针，公司在位于湖北荆门的国家工程技术中心成立了氢燃料电池材料研究中心，研发氢燃料电池用关键催化剂材料，为应对未来技术发展做准备。通达电气问：公司产品有应用于燃料电池或锂电池吗？通达电气答：感谢您对公司的关注与支持！公司部分产品用于电池热管理和电池状态远程监控，详情请关注公司公开信息，在此特提醒您理性投资、注意二级市场交易风险。

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。川财证券氢能-燃料电池产业迅速发展,商业化趋势明显,产业进入快速上升期,现阶段政策将是支持行业发展的中坚力量,建议关注整车与电堆产业国发能研院国发能研院、绿能智库认为，在新基建中，加氢站建设将受益，近年氢能应用规模不断扩大，加氢站等基础设施建设相对迟缓，成为制约产业发展的关键环节之一。经过对比发现，各地目前已建加氢站数量与规划相比还有相当差距。而新基建作为底层先进技术涉及众多新、旧行业的发展，将为未来能源网建设带来深远影响。新能源应用更加普及、渗透率不断提高，分布式成为主流，电站形式更加多样，源、网、荷、储协调互动更加频繁。氢能等新兴能源走上前台，应用场景更加丰富。中国能源经济研究院中国能源经济研究院杨帅认为，加氢站是推进氢燃料电池车应用推广的最重要配套设施，可以通过探索建立油气氢综合站减少土地投资成本、通过加氢环节总承包的形式控制设计、装备及工程造价。目前的加氢站大多是建立在一些特定功能的园区或工厂，处于示范阶段，密度不是很大。今后，可以在京津冀、环渤海、长三角、珠三角、粤港澳等经济发达城市圈按照一定密度布局管输设施和加氢站，满足车辆的用氢需求。

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来源：国泰君安证券1、全球能源结构变化：清洁能源占比将持续增长风电光伏装机占比继续上升，新能源汽车迅速发展。2、新能源汽车行业趋势长期向上，2030年动力电池行业利润空间超过千亿；2020年重点关注特斯拉和磷酸铁锂产业链。3、风电光伏光伏全球装机总量有望达到300-400GW/年，风电抢装将带来行业三年高景气度。4、燃料电池燃料电池汽车2020年有望突破万辆，2030年突破百万辆级别；十年保有量百倍空间。

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「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。国金证券国金证券认为，燃料电池板块的机会值得关注；行业方面,燃料电池成本已经大幅下降,除了物流车和大巴之外,多家企业已经推出燃料电池重卡,这是非常重要的信号;政策方面,两会期间通常是各种政策出台的密集期,产业内对于国家层面的政策的呼声非常强烈,如果政策落实,2020年的产业将会高速成长,龙头企业利润也可能有较快增长;板块方面,从行业属性看,燃料电池既属于科技板块又属于电动车板块,但涨幅完全低于板块内其他子行业,存在低估。国海证券国海证券认为燃料电池前景巨大,国产化替代带来广阔空间。节能减排大势下,燃料电池作为零排放技术,前景巨大。空压机成本占比高,国产替代需求大。目前氢燃料电池成本较高,其中电堆、空压机为核心部件,系统成本占比分别为 62%和 14%,其成本的下降对于燃料电池推广意义重大。目前燃料电池空压机主要由海外 UQM、Honeywell、Rotrex 等国际巨头把控,未来国产替代空间巨大,公司布局燃料电池空压机市场,有望打造新的增长点。氢云链观点氢云链认为，与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高、续航里程长，因此燃料电池在重型商用及物流汽车领域大有可为，不必在短时间内过于追求纯粹的燃料电池乘用车的普及。目前，各地方政府从产业规划、补贴支持和完善制度标准等方面支持氢能产业发展，多地推动燃料电池公交、物流车示范运营，不过，氢燃料电池车的发展仍任重道远。

核心观点：随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望迎来提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，预计未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。 预计%/40%，预计未来应用前景最为广泛。而加氢站建设成本主要来源是三大核心成本：压缩机（成本占比32%）、储氢瓶（14%）、加氢系统（11%），当生产规模达到百千套时，成本可分别56%/8.5%/30%预计元。目前一座日加注量1000kg的加氢站每年的运营利润约为140万元，单位净利6元/kg（含补贴）。随着下游氢燃料汽车加氢需求不断增多，加氢站利用率可望上升至90%，同时规模化后风险因素：：及相关设备企业雪人股份

海外对氢燃料电池的重视程度显著提升，跨国合作项目增多，各国的重磅规划陆续出台；国内尽管受疫情影响，但地方对氢能发展的重视程度仍不断提升。近期，江苏常熟发布《2020 年氢燃料电池汽车产业发展工作要点》；佛山南海最新氢能产业发展规划出台，提出在 2030 年实现氢能产业累计总产值 1000 亿元的目标；《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》发布；上海市嘉定区发布加氢站建设规划。当前明确确定 2020 年推广数量的主要有上海、山西、湖北、江苏及广东等省份，2020 年全国燃料电池汽车销量将超过 5000 辆、保有量突破 1 万辆。2020 年 1 月份，氢燃料电池商用车产量达到了 266 辆（去年同期为 0 辆），占比达到 4.57%，超过了插电式混合动力商用车的比重（3.71%）。燃料电池汽车产销量的快速提升，将为上游电堆及零部件、系统、整车以及配套的制氢、加氢等环节带来广阔空间。燃料电池的新版补贴政策有望在上半年落地，在当前时点，我们认为燃料电池产业链的底部布局时机已到来。

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。光大证券在纯电/插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额。我们认为燃料电池汽车在商用车场景中具有规模运用的潜力，随着成本和配套设施的优化，行业景气度将持续提升，因此，我们认为，当前时点重点关注补贴政策情况，以及规模化程度（达到1万辆降本将会发生快速发生）以及相应的事件性因素。中信证券随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望迎来提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，预计未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。川财证券氢燃料电池优势明显,契合长距离、重载的应用场景氢燃枓电池具备环保和性能突出两大优势,重型卡车是最契合的应用场景之。传统柴油重卡油耗大、排放量大、污染严重,与之相比,氢能重卡具备明显的环保优势,“柴改氢”可实现“零排放”。国家通过政策引导传统重卡向新能源重卡转型,规定从2019年开始,重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%,末来随着国六标准实施,将加速低排放标准柴油重卡的淘汰。锂电能量密度低、续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展,与锂电池相比,氢燃料电池能量密度高,燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势,因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。此外,商用卡车运输路线多以定路线的“点对点”形式为主,更容易部署商业加氢站,有助于提升单个加站的使用效率,最大程度降低卡车的运营成本。

近日，据日本报道，日本首相安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能研究所并为研究所的开所式剪彩，与此同时，丰田第二代“MIRAI”氢燃料电池汽车也首次亮相，安倍还首次乘坐了MIRAI二代汽车。日本首相安倍晋三试乘MIRAI二代汽车氢云链了解到，福岛因2011年核电站事故而遭受重创，不过目前依靠氢能产业正在打开新的一面，而福岛拥有世界上最大可再生能源制氢设施，这里每年产生的200吨绿氢，完全不排放CO2。而且福岛提供了目前全国所有燃料电池汽车用氢量的一半以上。据现场人士透露，从3月26号开始，2020年东京奥运会火炬传递将从福岛开始，而所有的火炬都要使用在当地产生的氢气。而且，奥运会及残奥会期间，服务奥运的小汽车和公共汽车均采用氢燃料汽车，奥运村则是靠氢气供电。最后安倍还首次乘坐了MIRAI二代汽车，虽然之前在东京车展上进行了正式亮相，但是此次试驾还是第一次，相比拟第一代车型，第二代车型对表面及能源片面进行了晋级，经历改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。外观方面，该车还完全基于丰田的高级后轮驱动TNGA架构进行了重新设计，将敏捷性和驾驶性能与时尚优雅的外观设计完美结合。造型基本沿用了概念版Mirai的设计,采用了家族最新设计语言，大嘴造型与亚洲龙有很多相似之处。独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组提升了前脸的视觉冲击力。丰田第二代"Mirai"量产版车型官图车身尺寸方面，丰田第二代“MIRAI”长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。新车溜背造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，视觉上营造出一种蓄势待发的运动感。内饰方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。动力方面，改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。在2019年瑞士举行的达沃斯会议上，日本首相安培晋三向世界提出了一个雄心勃勃的目标：到2050年，把氢气的制造成本降到现在的十分之一以下，比天然气更便宜，实现这个宏伟挑战的舞台，就是福岛。福岛生产的清洁氢气，将成为驱动工厂生产现场的能源、公共汽车、卡车和所有汽车的燃料。氢云链认为，安倍该次的视察，即意味着氢能的奥运时间开始了。从氢燃料奥运火炬、奥运会选手村氢能住宅到燃料电池车辆服务等等，这次奥运会的氢能元素值得期待。丰田作为国际奥组委目前的全球赞助商，借助这次机会使其燃料电池车辆得到极高的曝光率。