“十四五”期间，上海交通如何布局发展？近日，由上海市交通委牵头编制的《上海市综合交通发展“十四五”规划》（以下简称“十四五”交通规划）征求意见稿公开征求意见，透露未来规划建设的重要信息。“十四五”交通规划征求意见稿的具体指标明确，上海将依托铁路网、轨道网、道路网、航道网这四张网络的建设，实现中心城60分钟可达毗邻城市（太仓、昆山、嘉善等），主要枢纽120分钟可达长三角主要城市，中心城轨道交通站点600米半径范围内常住人口、就业岗位覆盖比例分别达到55%、61%以上。“十四五”期间，上海将全面提升国际航运中心全球核心竞争力。打造世界一流的航空枢纽硬件设施，推进浦东机场四期扩建，新建T3航站楼及其综合配套工程；加快建设机场联络线、21号线、两港快线等多层次轨道交通，优化机场集散道路。加快推进多层次轨道交通建设。加强铁路对外通道建设，基本建成沪苏湖铁路、沪杭客专上海南联络线，加快沪通铁路二期等项目建设，推进沿江高铁、沪乍杭铁路建设，提升沿线城镇、重点功能区与长三角周边城市互联互通水平。加快城际铁路建设，推进嘉闵线北延伸、沪苏嘉城际等项目规划建设；完善铁路客货运站场布局，加快推进上海东站、松江南站、宝山（新杨行）站等建设，形成“四主多辅”的铁路客站格局。构建市域线网络骨架，建成17号线西延伸（东方绿舟站至西岑站）；推进机场联络线、崇明线、嘉闵线、两港快线等建设；推动南枫线等项目规划建设。持续完善城市轨道交通网络，进一步提高轨道交通服务水平。建成14号线、18号线一期等轨道交通线路；开工建设18号线二期、23号线一期等一批轨道交通线路；加快推进12号线西延伸、15号线南延伸等规划建设工作。发展任务还提到要加速绿色低碳交通转型发展，鼓励和扶持新能源汽车发展，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%，全市公交车辆基本实现新能源化，巡游出租车、邮政等领域更新和新增车辆力争实现全面新能源化；积极开展氢燃料电池汽车示范应用，燃料电池汽车应用总量突破1万辆，逐步完善充电桩、加氢站等配套设施布局。《上海市综合交通发展“十四五”规划》（公示稿）征求意见截止日期为2021年5月30日。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：解放日报 ，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

近年来，在国际氢能产业示范、新能源汽车等多重因素叠加下，氢能产业的发展正在走向“风口期”，氢能发展的政策性利好也正在释放。而在今年“国民经济和社会发展计划”的主要任务中，也首次提出要制定“国家氢能产业发展战略规划”。3月13日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》全文正式发布，氢能进入国家十四五规划和2035年远景目标纲要，成为前瞻谋划的六大未来产业之一。氢云链整理了各省4月出台的《国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，共有7个省9个市对于氢能产业做出明确的定位与计划，这标志着氢能产业规划已经逐步进入国家顶层设计阶段。图片来源：氢云链团队图片来源：氢云链团队河南省省级：4月2日，河南省人民政府关于印发《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，《规划》中对氢能产业发展提了以下几点要求：1、培育发展战略新兴产业链努力实现关键共性技术与“卡脖子”技术群体性突破。构建节能环保、新能源及网联汽车等产业链。2、构建低碳高效的能源支撑体系，优化省内能源结构加强氢能技术研发应用，提高工业副产氢纯化水平，开展可再生能源电解水制氢示范，培育氢能产储运用全产业链。推广新能源运输和城市物流车辆，强化车油联合管控和非道路移动源污染防治。市级：@ 驻马店4月28日，驻马店市人民政府关于印发《驻马店市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》的通知。《通知》中强调，要积极承接新兴产业布局和转移，新能源汽车、5G等战略性新兴产业集群，培育新技术、新产品、新业态、新模式。支持发展镍氢电池、燃料电池研发及产业化。辽宁地区省级：4月8日，辽宁省印发关于《辽宁省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。《规划》中对氢能发展给出了数点发展规划：1、促进产业耦合协同发展重点发展氢燃料电池关键零部件及集成系统，支持大连建设氢燃料发动机生产基地和燃料电池应用示范区。推进氢能商业化、产业化、集群化，先行先试。开展公交、物流、海运以及储能等领域规模化场景应用。支持沈抚改革创新示范区、葫芦岛兴城等地区建设氢能产业应用示范区,推进大连、沈阳、鞍山、阜新、朝阳、盘 锦、葫芦岛等地区氢能装备产业集聚区建设。2、因地制宜推进氢能、地热能等其他新能源利用。实施氢能产运储销及综合利用工程、油气电氢综合能源站点建设工程。市级：@ 沈阳市4月26日，《沈阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（以下简称《规划纲要》）已经市第十六届人民代表大会第四次会议审查批准并印发相关通知。《通知》中强调，要做好改造升级“老字号”、深度开发“原字号”、培育壮大“新字号”三篇大文章，大力提升产业基础能力和产业链现代化水平，推进制造业产业链、价值链向高端迈进。山东地区市级：@ 山东菏泽4月28日，菏泽市人民政府关于印发《菏泽市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。其中涉及能源安全、环境治理和战略产业布局等多个视角。打造新兴产业集群以建设新能源新材料、新一代信息技术、现代服务业等“一批新兴产业集群”为重点，推进氢能源电池等新型电池研发与产业化。稳步提升新能源占比。推进氢能源技术研发应用，实施天然气制氢、光伏发电制氢和风电制氢等示范项目。　山西省4月13日，山西省人民政府印发《山西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。《规划》中对氢能发展有两重指导意见。1、培育氢燃料电池汽车产业，建设氢燃料电池汽车产业集群。发挥焦炉煤气制氢等工艺技术低成本优势，有序布局制、 储、加、运、输、用氢全产业链发展加快培育壮大智能及新能源汽车产业规模，重点建设晋能控股(潞安)化工新材料R—GAS下游制氢、山西美锦氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产、雄韬氢能大同产业园等项目。2、推进“新能源+储能”试点，探索大容量、高参数煤电项目与风电、光伏、储能项目一体化布局，推动山西交控集团交通领域智慧能源示范项目, 探索新能源与交通设施协同发展。湖北地区省级：4月12日，《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》正式发布。《纲要》中强调，要提升优质安全运输服务质量，提高能源安全保障能力。全面构建清洁低碳、安全高效能源体系。积极推进地热能、氢能等开发利用，做好以咸宁核电为重点的核电厂址保护，加强与能源资源大省、主要能源企业战略合作。市级：@ 湖北武汉4月27日，武汉市人民政府新闻办公室也通过在线直播的方式召开《武汉市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》新闻发布会。到2025年，全市工业投资累计超万亿元，基本建成国家先进制造中心。市经信局总工程师明文龙表示，全市将按照光电子信息、汽车及零部件、现代消费品等三大传统产业转型升级，氢能等新兴产业跨越发展。针对行业有需求、武汉有基础的重要领域，持续推进制造业创新中心体系建设，推动创新成果应用和产业化。发挥绿色制造示范引领作用，深入推进重点行业绿色化改造，提升制造业清洁生产水平。@ 湖北荆门4月27日，荆门市人民政府已印发关于《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》通知。以荆门汽车产业园整车制造基地为核心，推动传统汽车与新能源汽车协同发展。引导汽车产业向新能源、智能网联汽车转型。围绕打造新能源汽车全产业链，适时引进制取、存储、运输和应用氢能以及燃料电池技术产业化项目，同步引进新能源充电站、充电桩等基础设施制造。加快生物质发电、风能、氢能、太阳能等可再生能源开发利用，优化能源结构，提高清洁能源保障能力。加快城市新能源汽车充电基础设施建设，推进京山氢能源交通示范运营项目建设，争创国家氢能源示范县（市）。@ 湖北襄阳5月6日，襄阳市发改委印发关于《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。继武汉、黄冈、荆门等地相继发布“十四五”规划后，襄阳也紧随其后。《纲要》中强调，要坚持传统产业改造升级和新兴产业培育壮大双轮驱动，聚焦汽车及零部件，围绕巩固提升汽车及零部件产业排头兵地位，建设全国重要的汽车 ...

4月26日，氢云链从沈阳市人民政府获悉，《沈阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（以下简称《规划纲要》）已经市第十六届人民代表大会第四次会议审查批准并印发相关通知。

4月27日，氢云链从荆门市人民政府网获悉，荆门市人民政府已印发关于《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》通知。

4月26日，氢云链从广西省政府网站获悉，广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划 （2021—2025 年）和 2035 年远景目标纲要通知发布（以下为《规划》）。从《规划》内容来看，未提及到燃料电池产业，而将氢能产业作为广西省第十四个五年规划内容。氢云链结合本次规划内容，盘点了广西省氢能产业基本盘，推测广西省未来以中石化、国家电投、玉柴为产业依托，研发燃料电池发动机，建设燃料电池产业园，而将氢能源应用作为清洁能源多元化、执行“双碳”国家战略有效手段。广西省《规划》中没有提及燃料电池产业，却两处提及氢能源产业规划：一是《规划》的十一章中的第二节中将氢能与储能作为培育发展战略性新兴产业和未来产业方向。“超前布局未来产业。谋划布局生物工程、第三代半导体、人工智能、量子信息、氢能与储能等未来产业，积极培育“蛙跳” 产业。”二是《规划》的二十一章中将氢能源作为构建现代能源安全体系一部分。“积极开发陆上风电和光伏发电，建设红水河水风光一体化基地，规模化、集约化发展海上风电，打造北部湾海上风电基地，实施沿海清洁能源工程，因地制宜发展生物质能源、开发利用地热能，全面开展生物天然气示范利用及推广，积极参与南海油气和天然气水合物试采，探索氢能开发利用。”从以上《规划》内容看，广西省氢能产业还处于起步阶段。政策似乎落后于产业项目发展。那么，广西省氢能产业发展基础如何？一、盘点广西燃料电池产业发展情况尽管广西区政府未曾出台明确的氢燃料电池产业政策规划布局，在多项政策上提及发展燃料电池汽车产业。最早在2010年的《广西节能产业与环保产业振兴规划》中就曾提出研发生产燃料电池汽车。在2015年《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中，广西区政府曾提出，2016年推广应用燃料电池汽车20辆，2017年推广应用燃料电池汽车50辆。在2017年发布的《广西壮族自治区新能源汽车产业发展“十三五”规划》中提及发展包括燃料电池汽车在内的新能源汽车。可以看出，广西的燃料电池汽车规划在全国范围内都可以说是最早的一批，但由于汽车产业基础问题，实施效果一般。而广西最引人注目的燃料电池扶持政策是2018年底发布的《关于调整完善南宁市新能源汽车地方财政补贴政策的通知》。通知明确，除燃料电池汽车外的新能源汽车按照国家补助的30%给予地方补助，燃料电池汽车按国家补助的80%给予地方补助。自治区和南宁市地方补助政策叠加后，南宁市除燃料电池汽车外的新能源汽车获得地方补助是国家标准的50%，燃料电池汽车获得地方补助是国家标准的100%！这在全国范围内也是最高的一档。目前广西本土的燃料电池产业发展依托于有良好工业基础的柳州与玉林。2018年8月发布的《广西先进装备制造城(玉林)五年行动计划(2018-2022年)》中，提出以玉柴为依托，研发燃料电池发动机，建设燃料电池产业园。2018年12月发布的《广西智能制造产业园（柳州）产业发展规划》中，明确提出加强燃料电池系统技术的发展。2019年5月发布的《2019年新能源汽车标准化工作要点》中，强调燃料电池电动汽车安全标准的技术审查，加快车载氢系统等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。2020年2月发布的《广西新型动力电池产业协同创新发展方案》政策解读》，提到在燃料电池汽车方面，重点突破燃料电池系统、整车、车载甲醇重整制氢装置、车载氢系统安全性关键技术研究、多能源动力系统的整车控制与能量管理策略等。2020年10月发布的《2020年工业稳增长政策汇编》，广西拟引进零部件包含氢燃料电池（系统）；培育未来新兴优势产业链中强调商用车重点发展纯电动客车、燃料电池货车。可以看出，2020年以前广西省政策有倾向发展燃料电池汽车产业意图，但没有体系化、规模化发展，属于探索阶段。此外广西还有燃料电池概念上市公司--八菱科技，2017年公开消息显示八菱科技有配套氢燃料电池汽车的商业化技术产品储备，但近年鲜有项目落地消息披露。二、盘点广西燃料电池产业落地项目情况图片来源：氢云链数据库2020年12月25日，中国石化柳州博园加油加氢站在广西柳州市建成落户广西第一座集加油、加氢、购物等功能于一体的综合服务站。该站是在原加油站的基础上利用现有土地，通过科研创新成果转化，建设成为油氢一体化的能源综合站。2021年3月13日，桂林五洲旅游股份公司与广西新能源船舶电池工程技术研究中心、广东喜玛拉雅氢能科技有限公司签署合作协议，根据协议，三方将共同启动“氢能源船舶项目”合作。此次签约标志着桂林市国有企业积极响应国家能源战略，正式进入氢能产业及其应用领域，可能实现氢能船舶在内河旅游场景下的商业应用。图1 中国石化柳州博园加油加氢站现场最后，从《规划》内容看，广西省计划对接广东大湾区产业发展，而广东是国内发展氢能产业高地。此外，目前新加坡、泰国等东盟国家，都有意生产和使用氢燃料电池的电动大巴，东盟已成为电动车产业的一个大市场。“开放水平大幅提升，形 成“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，成为面向东盟的国际大通道”对此，广西发展氢能源产业和面向东盟国家的电动汽车产业构想有现实意义，并且如果在靠近东盟的地方建立电动车生产，广西占尽天时地利。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。 ... ...

4月22日，国家能源局发布了关于印发《2021年能源工作指导意见》的通知。意见中强调，需要加强能源创新能力建设，坚持创新驱动发展，加大能源 “卡脖子”技术装备和核心部件攻关力度，提升产业链供应链现代化水平，打造自立自强的能源科技体系。加强能源科技攻关。研究制定高比例可再生能源系统和煤炭清洁高效利用关键技术攻关方案，设立专项重点推动。建立落实“揭榜挂帅”体制机制，围绕产业链供应链安全稳定，推进能源短板技术装备攻关，加快核电关键核心技术研发和成果应用。瞄准“找油找气”战略重点，推动接续实施油气开发国家科技重大专项。完善能源科技创新体系。加强现有国家能源研发创新平台评价考核，做好存量资源优化管理。结合氢能、储能和数字化与能源融合发展等新兴领域、产业发展亟需的重要领域，研究增设若干创新平台。推动首台套技术装备示范和推广应用。完善能源行业标准化管理机制，构建以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。提升能源产业链现代化水平。推进能源产业数字化智能化升级，积极开展煤矿、油气田、管网、电网、电厂等领域智能化建设。推动分布式能源、微电网、多能互补等智慧能源与智慧城市、园区协同发展。探索北斗系统、5G、区块链等新技术新装备在能源领域的推广应用。开展氢能产业试点示范，探索多种技术发展路线和应用路径。同时加强能源国际合作，坚持互利共赢，依托我国强大市场优势，深化能源产业链供应链务实合作，实现更高水平的对外开放，努力实现开放条件下能源安全。深化设施联通和产能合作。坚持共商共建共享原则，秉持绿色、开放、廉洁理念，高质量推动“一带一路”能源合作。推进与周边国家能源基础设施互联互通。聚焦重点国家和重点项目，以“高标准、惠民生、可持续”为目标，开展电力、油气、新能源、核电等领域合作。拓展与发达国家能源合作空间，推动企业间按市场化原则开展合作，加强双边和第三方市场合作。加强技术交流与合作。深化中欧智慧能源、氢能、风电、储能等能源技术创新合作，推动一批合作示范项目落地实施。发挥各地区位优势，深化区域和次区域合作，加强与能源国际组织交流合作，加强联合研究，拓展对外培训交流。防范化解重大风险。根据疫情防控和全球形势变化，加强国际能源市场分析和预测，适时研究提出应对举措，化解重大风险。统筹推进境外项目疫情防控和生产建设，通过多种途径缓解境外中资企业和项目困难，坚定维护中国企业海外合法权益。原文如下：编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：国家能源局，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

新修订的“双积分”政策将于2021年1月1日起施行。对于各大车企而言，在提高市场占有率的同时，还要兼顾在“双积分”赛道上的成绩——在汽车市场竞争日趋激烈的背景下，这次新鲜出炉的双积分成绩单再次拉开了车企之间的差距。各大车企不仅要追求市场销量，还要兼顾燃油车和新能源车的平衡。双积分不达标车企增加“从最新公布的双积分成绩单可以看出，汽车企业普遍面临着较大市场压力。对于未达标车企，尤其是差距较大的车企而言，并非通过一两款新车就可改变局面。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示，汽车企业切忌把双积分政策想得过于简单。近两年，“双积分”政策是汽车市场发展中一个绕不开的话题，在很大程度上改变着汽车企业发展战略方向。《公告》统计显示，2019年，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。对比2018年度来看，平均燃料消耗量值有所下降，燃料消耗量正积分大幅增加。叶盛基表示，随着可持续发展理念深入人心，汽车企业不断加大小排量、混动车型、纯电车型等推广力度，在节能减排方面取得了一定成效。但燃料消耗量负积分增加了200余万分，意味着仍有相当一部分车企在油耗表现方面亟待提升。令人遗憾的是，不合格的车企数量有所增加。统计显示，2019年度双积分未达标企业从2018年75家增加至2019年的86家，去年“双积分”成绩不合格的汽车企业比例升至59.7%。6月29日，工信部发布修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确了新的“双积分”政策将自2021年1月1日起施行。新政公布了2021、2022、2023年新能源车积分比例要求，分别为14%、16%和18%。由此可以看出新能源车在国内车市地位与作用，汽车企业只有增加新能源车市场投放，才能满足政策要求。根据规定，如果车企不能满足新能源积分的要求，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产，并且会被处罚。但未达标车企可以采用关联企业间转让、购买新能源车正积分等方式抵偿归零。按照原有政策，隶属于同一集团的公司不能进行积分转让；而修改后的双积分新政允许企业内部进行转让，从而降低了车企达成双积分目标的门槛。以大众汽车为例，其在国内拥有上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家车企。未来，这三家车企双积分可以互相转让，表现较好的车企可以帮助其他车企进行抵扣。记者注意到，2019年度新能源汽车正积分增幅较小，这与去年新能源车市场表现不佳有直接关系。中国汽车工业协会数据显示，去年国内新能源车销量同比下降4%，新能源车市场推动任务依然艰巨。市场销量与双积分成绩并非正相关得益于在新能源车赛道上的先行优势，自主品牌车企双积分成绩要优于外资品牌车企。其中，比亚迪、北汽、上汽等自主品牌积分核算成绩较高。在未达标榜单中，外资及进口汽车企业多达51家，而自主品牌车企为35家。具体来看，82家车企平均燃料消耗量积分为负值，33家车企产生新能源汽车积分为零。新能源车在车企销量占比越大，车企平均燃料消耗就越低，相应的燃料消耗积分和新能源积分数目就越高。比亚迪2019年新能源车销量达到21.94万辆，纯电动车型同比增长42.5%，连续6年蝉联国内新能源车销量第一。排名靠前的上汽集团，因旗下品牌荣威、名爵等新能源车型持续热销，为上汽集团带来了21.9万的新能源车积分。江淮、广汽乘用车、东风汽车集团公司等车企，新能源车市场销量稳定，双积分成绩均为合格。多家新能源车企由于其市场定位优势，双积分成绩突出。北汽新能源、奇瑞新能源、威马、理想等多家车企燃料消耗值为零。中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，由于没有达标的烦恼，新能源车企应对市场挑战会更加从容。但对这些车企而言，关键的是如何提升市场体量，进一步巩固其在新能源车市场地位。在他看来，随着各大车企加大对新能源车的投入，未来新能源车市场竞争不会太轻松。事实上，在本次达标的58家车企中，一汽丰田和广汽丰田两家车企，由于新能源车市场销量有限，新能源车积分分别为-3.79万分和-3.67万分。这意味着如果今年想保持这一成绩，势必要在销量提升方面花费更大力气。上汽通用、一汽-大众等在终端市场表现不错的车企，在双积分成绩排名中却排在倒数位置。统计显示，这两家车企平均燃料消耗量积分均为-50万分以上。其中作为2019年国内汽车市场销量冠军，一汽-大众平均燃料消耗量积分为-54.8万分，是平均燃料消耗量积分负分最高的企业。加上一汽-大众新能源车销量占比极低，新能源车积分为-14.5万分，未能帮助其抵消燃油车积分，“双积分”成绩垫底也就不足为奇。规则改变促进企业转型《公告》显示，乘用车企新能源车负积分排名靠前的车企大多为在终端消费市场上拥有广泛认知度的合资企业。相比于自主品牌车企，合资车企新能源车推出节奏较为缓慢，有限的新能源车积分无法给平抑平均燃料消耗量积分带来太多帮助。那么，新能源车积分比例怎么算？根据新能源车积分计算方法，纯电动车最高为3.4分，插电混动为1.6分，燃料电池电动车为6分。从分数看，插电混动车型贡献度最低，燃料电池车型贡献度最高，纯电动车型居中。许海东认为，双积分计算方法考虑了不同新能源车的技术难度，并非一刀切去计算，这样的做法更加客观，统计后的数据也更加精准。以长安福特为例，其在2019年国内市场销量为56.8万辆，去年新能源积分比例为10%。按照这个方法计算，长安福特至少要销售1.67万辆纯电动车或者3.55万辆插电混动车型才能达标。目前长安福特在国内汽车市场中有多达20款燃油车型在售，仅有纯电动SUV领界EV和蒙迪欧插电混动版，这恐怕难以支撑起其庞大的企业平均燃料消耗量。或许是意识到了其中危机，据悉，长安福特在未来三年产品规划中，计划在中国市场推出超过30款新车型。其中，超过10款为新能源车。据了解，新政同时鼓励传统燃油车推广节能技术，以减轻合资车企的积分压力。比如，提出对生产或供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。“这将促进价格偏高但更加节能的混合动力车型生产与销售，在混动技术方面领先的车企将因此受益。”叶盛基分析道。此外，针 ...

近日，工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第334批）的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示，此次申报新能源汽车产品中燃料电池产品共7户企业8个型号。具体来说，7家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、东风汽车、重庆恒通、南京金龙、陕西秦星、上海申沃和中车时代；车型方面，6款燃料电池城市客车；2款燃料电池客车底盘；表1 ：燃料电池汽车产品列表配套方面，8款产品共有5家燃料电池企业配套，它们分别是2款德燃（重庆）动力系统有限公司、2款北京亿华通科技、2款东方电气和上海捷氢和上海氢驰各1款；其中，上海氢驰能源科技有限公司是首次在燃料电池发动机系统配套上出现，氢云链从公开信息查询到，上海氢驰能源科技有限公司成立于2020年03月31日，主要从事技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；汽车零配件批发；汽车零配件零售；机械设备销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；货物进出口；技术进出口。大股东为上海氢驰新能源汽车销售有限公司；于此同时，《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十七批）的公告也正式发布。据悉，本批次共计列入195款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车10款；商用车185款；2、从动力类型看：纯电动177款；插电式混合动力14款（含乘用车10款，商用车4款）；燃料电池4款。表2 ：免车船税燃料电池汽车产品列表其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有4家5款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池冷藏车和燃料电池洒水车四种类型。具体来说，从燃料电池生产车企来看，2款一汽解放，厦门金龙联合、广州市环境卫生、中通客车1款车型上榜。从续航里程看，所有车型续航里超过300公里，有2款燃料电池商用车续航里程大于550km，其中厦门金龙联合汽车工业有限公司金龙牌XMQ6850AGFCEV1燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到625km。从燃料电池功率来看，中国第一汽车集团有限公司解放牌CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车功率为100kW；有2款车型的功率超过52Kw；从燃料电池系统配套来看，上海重塑以配套3款车型排名第一，德燃动力、雄川氢能科技等燃料电池企业均配套一款车型。

4月10日，国家能源局发布了关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》的公告。优先发展可再生能源、支持开发应用替代油气的新型燃料和工业原料、氢能纳入能源定义等亮点频出。中国首部《能源法》自2007年底首次对外公开征求意见以来，历经修订、送审等诸多环节。期间，能源局批准设立，能源体系发生结构性变化，电力、石油天然气改革进入深水区，“四个革命、一个合作”能源安全新战略确定，能源基本法却“只听楼梯响，不见人下来”。阔别13年后，本次《意见稿》共计11章117条，涵盖能源战略和规划、能源开发与加工转换、能源供应与使用、能源市场、能源安全等。相比2007年版本的15章140条更为科学简洁，立足能源发展新形势新任务，坚持问题导向、重点突出，健全完善能源治理体系，助力能源高质量发展。对于能源基本法，可注意到以下八点内容：一、氢能正式纳入能源定义。按照附则中术语的法律解释，氢能尚不属于非化石能源，但蓝氢和绿氢属于清洁能源，制氢活动属于能源加工转换活动，而以氢为为原料的生产活动只能算作上游能源（煤炭、油气）的开发利用活动。2020年版第一百一十五条：（一）能源是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源，主要包括煤炭、石油、天然气（含页岩气、煤层气、生物天然气等）、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。（五）清洁能源，是指开发利用、使用过程中环境污染物和二氧化碳等温室气体零排放或者低排放的能源。2007年版第二条：本法所称能源是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。二、能源战略体系遵循“五大发展理念”和能源“四个革命、一个合作”，推动能源结构优化，加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设，氢能均为题中之意；此前侧重能源节约和能源安全。2020年版第四条：国家调整和优化能源产业结构和消费结构，优先发展可再生能源，安全高效发展核电，提高非化石能源比重，推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第十九条：国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。第三十二条：国家鼓励高效清洁开发利用能源资源，支持优先开发可再生能源，合理开发化石能源资源，因地制宜发展分布式能源，推动非化石能源替代化石能源、低碳能源替代高碳能源，支持开发应用替代石油、天然气的新型燃料和工业原料。2007年版第五条：国家积极优化能源结构，鼓励发展新能源和可再生能源，支持清洁、低碳能源开发利用，推进能源替代，促进能源清洁利用，有效应对气候变化，促进能源开发利用与生态环境保护协调发展。三、安全生产单独成文。近年来，能源领域安全事故频出，氢能事故尽管国内尚未发生，但2018-2019年国外已出现6起氢爆炸事件。其中，制氢端3起，储运2起，加氢站1起。2020年版第七条：能源安全生产管理应当以人为本，坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针，强化落实安全生产主体责任，建立健全安全生产规章制度，加强安全生产监督管理，落实属地监管和部门监管责任，保障安全生产投入，预防和减少生产安全事故。2020年版第七十一条：能源生产、供应设施和场所应当有符合安全要求的隔离区或者保护区。四、未来国家氢能战略和规划将由能源局会同发改委编制。2020年版第二十五条：全国分领域能源规划由国务院能源主管部门会同国务院发展改革部门，依据全国综合能源规划组织编制和实施。2007年版第二十三、二十四、二十六、二十七条：国家能源规划由国务院能源主管部门组织编制，包括国家能源综合规划和国家能源专项规划。能源专项规划包括煤炭、石油、天然气、煤层气、电力、核能、新能源和可再生能源等行业发展规划以及能源节约、能源替代、能源储备、能源科技、农村能源等专题规划。五、未来氢能发展原则应遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。2020年版第三十一条：能源开发与加工转换应当遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。六、煤制燃料（氢）适当发展。可再生能源消纳保障制度强调发电消纳，建议将制氢列为消纳措施予以政策支持。2020年版第三十九条：煤炭开发利用坚持统一规划、整体勘察、有序开发、清洁高效利用……促进煤炭清洁高效利用，适当发展煤制燃料和化工原料。2007年版第三十七条：国家鼓励以新能源替代传统能源，以可再生能源替代化石能源，以低碳能源替代高碳能源。国家优先开发应用替代石油的新型燃料和工业原料。七、后续氢能如能参照燃气管理则有助于理顺监管体系，促进产业健康发展。2020年版第四十八条：石油销售企业应当将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系。热力、燃气管网等城镇能源基础设施应当接收符合入网技术标准的可再生能源热力或者燃气。2020年版第五十三条：国家加强管网统筹规划，促进管道间互联互通。接入能源输送管网的设施、设备和产品应当符合国家标准。八、政府采购对于新能源汽车发展以及节能服务予以支持。后续各地方在公共服务领域采购燃料电池汽车、拓展楼宇燃料电池热电联产等方面有理有据。2020年版第六十二条：政府采购应当优先采购使用可再生能源、新能源，以及节能的产品和服务。（来源：拉瓦锡1767） ...

近日，为贯彻落实《广州市黄埔区、广州开发区促进氢能产业发展办法》，广州市发改委组织制定了《广州市黄埔区 广州开发区促进氢能产业发展办法实施细则》正式对外发布。据悉，对新建立的氢能企业或研发机构重大项目，按项目投资协议、土地出让合同等文件约定时间完成竣工、投产或运营，固定资产投资总额达到 5000 万元、1 亿元、5 亿元、10 亿元的，分别给予 500 万元、1000 万元、5000 万元、1 亿元奖励，同一企业按差额补足方式最高奖励 1 亿元；加氢站方面，对日加氢能力 350 公斤及以上的加氢站给予建设补贴，加氢站建设补贴按以下标准进行。（二）固定式加氢站，日加氢能力 500kg 以下的新建站、以下为全文细则：

国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》。在征求意见稿中，氢能被列为能源范畴。这是中国第一次从法律上确认氢能属于能源。在“能源法”第十一章附则中的第一百一十五条（术语的法律解释）中写道：本法中下列用语的含义：能源，是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源，主要包括煤炭、石油、天然气（含页岩气、煤层气、生物天然气等）、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。以下为原文附件1《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》第一章总则第二章能源战略和规划第三章能源开发与加工转换第一节一般规定第二节化石能源第三节非化石能源第四章能源供应与使用第五章能源市场第六章能源安全第七章科技进步第八章国际合作第九章监督管理第十章法律责任第十一章附则第一章 总则第一条 〔立法目的〕为了规范能源开发利用和监督管理，保障能源安全，优化能源结构，提高能源效率，促进能源高质量发展，根据宪法，制定本法。第二条 〔适用范围〕在中华人民共和国领域和管辖的其他海域内从事能源开发利用及监督管理活动，适用本法。其他法律对能源开发利用及监督管理另有规定的，适用其规定。第三条 〔战略和体系〕能源开发利用应当与生态文明相适应，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，遵循推动消费革命、供给革命、技术革命、体制革命和全方位加强国际合作的发展方向，实施节约优先、立足国内、绿色低碳和创新驱动的能源发展战略，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。第四条 〔结构优化〕国家调整和优化能源产业结构和消费结构，优先发展可再生能源，安全高效发展核电，提高非化石能源比重，推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第五条 〔科技创新〕国家制定能源技术经济政策，开展新技术路线的经济性评价，鼓励、支持能源科学技术的研究、开发和推广应用，促进能源科学技术的自主创新和产业化。第六条 〔安全储备和应急〕国家建立和完善能源安全储备制度，有效管控战略能源资源开发，完善能源运输战略通道建设和安全保护措施，完善能源预测预警与应急处置机制，增强能源保障和应急处置能力，保障能源安全。第七条 〔安全生产〕能源安全生产管理应当以人为本，坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针，强化落实安全生产主体责任，建立健全安全生产规章制度，加强安全生产监督管理，落实属地监管和部门监管责任，保障安全生产投入，预防和减少生产安全事故。第八条 〔活动规范〕从事能源规划、勘查、设计、建设、生产、加工转换、储存、输送、交易、供应和使用等活动，应当遵守本法和有关法律、行政法规，改善能源开发利用条件，安全高效生产能源，科学合理使用能源，提高能源利用效率。第九条 〔建设用地〕能源建设应当切实保护耕地，节约用地。需要征收、征用土地的，依法予以补偿、安置。第十条 〔专业服务〕为能源开发利用提供专业服务的单位和个人，依照法律、行政法规和执业准则提供专业技术、管理服务，并对服务结果负责。第十一条 〔行业协会〕有关行业协会依照法律、行政法规和章程，为相关单位和个人提供能源技术、信息和培训等服务，并发挥行业自律作用。第十二条 〔普遍服务〕国家健全能源普遍服务机制，保障公民获得基本能源供应与服务。第十三条 〔扶持农村能源〕国家按照统筹城乡、因地制宜、多能互补、综合利用和提升服务的原则，制定政策扶持农村能源发展，增加农村清洁优质能源供应，提高能源服务水平。国家支持农村能源资源开发，因地制宜推广利用可再生能源，改善农民炊事、取暖等用能条件，提高农村生产和生活用能效率，提高清洁能源在农村能源消费中的比重。第十四条 〔能源市场化〕国家坚持发挥市场在资源配置中的决定性作用，构建有效竞争的市场结构和市场机制，在竞争性领域形成主要由市场决定能源价格的机制，建立有效的能源监管体系。从事能源开发利用活动的投资、经营和管理主体应当公平竞争，其合法权益受法律保护。第十五条 〔供应保障〕国家支持能源基础设施建设，提高能源保障能力，保证能源稳定、可靠和有效供给，满足合理的能源消费需求。第十六条 〔监督管理〕国务院能源主管部门依照本法和国务院规定的职责对全国能源开发利用活动实施监督管理。县级以上地方人民政府能源主管部门依照本法和本级人民政府规定的职责，对本行政区域内能源开发利用活动实施监督管理。国务院有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规以及国务院规定的职责，在各自职责范围内对有关行业、领域的能源开发利用活动实施监督管理；县级以上地方人民政府有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规以及本级人民政府规定的职责，在各自职责范围内对有关行业、领域的能源开发利用活动实施监督管理。第十七条 〔标准化〕国务院标准化行政主管部门、国务院能源主管部门和有关行业主管部门等部门应当积极制定先进能源标准，完善能源标准体系，提升能源标准化水平。第十八条 〔节约能源〕国家采取法律、经济、行政和宣传教育等手段，保障能源资源节约和高效开发利用，推进重点领域和关键环节节能，合理控制能源消费总量。国家鼓励单位和个人开发利用可再生能源。国务院能源主管部门和国务院有关部门应当协同支持能源资源综合开发。相关单位和个人应当支持开发共生、伴生能源矿产资源。能源用户应当树立节能意识，节约使用能源。以财政性资金支付用能费用的用户应当成为节能示范用户；其他用户应当加强节能降耗。第十九条 〔环境保护与应对气候变化〕国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。能源企业应当加强污染的源头管控和治理及环境风险防控，减少能源开发利用过程中对生态环境的破坏，减少污染物和温室气体排放；能源用户应当减少能源使用过程中的污染物排放和温室气体排放。第二十条 〔国际合作〕国家坚持平等互利、合作共赢和协同保障的方针，全方位加强国际合作。第二十一条 〔信息公开和宣传教育〕国家建立健全能源领域信息公开制度，明确信息公开的范围、内容、方式和程序。重大规划和能源项目应当做好公众沟通和公众参与工作。国家组织开展能源知识的宣传和 ...

2020年一季度，全国各地经济遭受新冠疫情重创，但国家及地方政府仍不留余力出台政策促进氢能产业规模化发展。3月份，国家发改委印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，将“研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策”列为重点任务，由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局等6个部门负责，在2021年完成。无独有偶，国家标准化管理委员也印发《2020年全国标准化工作要点》和《2020年国家标准立项指南》，提出今年全国标准化工作要点包括健全氢能、天然气等清洁能源产储运用全链条标准体系，并将开展燃料电池标准研制列入立项重点之一。国家部门将制定氢能支持政策和健全氢能和燃料电池相关标准研制工作列为重点任务，发起产业发展“冲锋号”，地方政府纷纷响应号召。据统计，1月—3月，至少有2直辖市3省6市/区新增氢能相关政策，具体情况如下：重庆市3月20日，重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》提出，在示范推广层面，到2022年，建成加氢站10座，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。天津市1月17日，天津市政府印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，提出到2022年，氢能产业总产值突破150亿元；引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业；建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，开展至少3条公交或通勤线路示范运营，累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上；建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。浙江省3月31日，浙江省发改委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》。意见指出，到2020年底前，城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80%以上。到2022年底前，城市建成区公交车辆除应急保障车外全部使用新能源或清洁能源汽车。各地根据实际继续对新能源公交车和燃料电池汽车给予购置补贴。支持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设，科学合理布局充电设施、加氢站等。将新建充电设施、加氢站等的用地需求纳入国土空间规划，推动具备条件的地区使用存量集体建设用地建设充电站、加氢站及综合供能服务站，争取尽快建成投用。加强充电设施、加氢站等选址的科学规划，加快推动公交和环卫场站、物流枢纽的充电、加氢基础设施建设。山东省3月22日，山东省政府印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》，规划在济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里，瞄准“十强”产业前沿方向，聚力打造9大产业集聚区。其中，济南市推出净地37平方公里，2020-2025年重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区位于济南市莱芜经济开发区中南部区域，推出净地13平方公里。要加快山东重工（济南莱芜）绿色智造产业城建设，发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年，建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年，产业规模达到800亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目5个，产业规模达到1600亿元。江西省2月20日，江西省工信厅发布《江西省新能源产业高质量跨越式发展行动方案》。该方案对江西氢能与燃料电池产业做出如下部署：要重点加强电堆核心零部件及膜材料、催化剂等关键原材料研究，建设制氢、储运等重要配套环节，引进并发展质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池以及固体氧化物燃料电池。围绕氢燃料电池等重点领域，着力引进一批技术领先、投资规模较大，能够带动重点领域突破、提升产业层次，完善壮大新能源产业链的企业和项目。潍坊市3月16日，潍坊市政府印发《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》，对在本市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。补贴资金用于企业后续生产经营。该办法自2020年4月1日起施行，有效期至2021年12月31日。补贴标准如下图：建设加氢站补贴标准注：本办法适用范围为2019年1月1日至2021年12月31日竣工验收的加氢站，且申报主体应在达到条件后1年内申报，未在规定期限内申报视为放弃申领补贴资格。潍坊市工业和信息化局会同潍坊市城市管理局对申报企业材料进行审核，对符合申报条件且材料齐备的，形成应拨付补贴资金分配方案，由潍坊市财政局拨付补贴资金。此外，加氢站建设、运营财政补贴资金实行责任追究机制。本办法所指的加氢站是指为氢能源车辆的储氢装置提供充装氢燃料服务的专门场所，包括商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢与加油、加气合建站。东莞市3月13日，东莞市政府发布《关于印发东莞市完善促进消费体制机制实施方案的通知》，明确提出要完善新能源汽车设施建设，鼓励新能源汽车消费。其中包括积极培育氢能源产业体系，加大氢燃料电池汽车推广应用力度，鼓励各方资本合作共建氢能源产业基地。加快推动氢能源基础设施规划布局， 力争2020年建成1-2家加氢站或加氢加油（气）合建站。茂名市3月3日，茂名市工业和信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》，提出茂名市氢能产业发展的总体目标是在未来10年内发展成为粤西氢能产业重镇，实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。目标按前期（2019-2022 年）、中期（2023-2025 年）和后期（2026-2030 年）三个阶段推进。预计2022 年氢能产业总产值将达到 30 亿元，2025 年氢能产业总产值达到 100 亿元，2030年氢能产业总产值突破 300 亿元。值的注意的是，《规划》还将中氢科技氢能源产业基地项目、东华能源股份有限公司建设规模化制氢项目、法液空与中石油合作建设煤制氢项目列入茂名市重点项目。佛山南海区2月24日，南海出台《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020—2035年）》，提出南海区近期（2020–2025 年）、中期（2026–2030 年）和远期（2031–2035 年） ...

❖ 政策框架初成，长远规划可期。燃料电池已初步达到产业化标准，而当前 氢能基础设施短板是限制燃料电池汽车产业快速发展的主要因素之一。国家 对氢能/燃料电池的重视程度不断提升，发改委要求在 2021 年前完成氢能发 展的标准规范和支持政策。未来随着国家级氢能规划的出台，有望引导行业 有序、健康发展，进一步推动绿色能源转型，为燃料电池产业发展提供有力保 障。补贴层面，纯电动汽车珠玉在前，我国已形成了“购置补贴为主、税收减 免为辅”的补贴模式，国补与地补相结合，推动新能源汽车产业发展。 ❖ 借鉴日本发展经验，推动产业健康成长。日本政府首先在国家层面明确了 氢能源战略定位，随后配合推出了氢能产业战略方向和目标，并不断更新发 布实现战略目标的路线图，一系列“组合拳”对氢能产业的前期培育和健康发 展具有重要的指引作用。研发方面，大力支持产学研一体化，掌握全产业链核 心技术；氢能支持方面，打造海外氢能供应体系，完善国内加氢站等配套设 施；应用领域，优先开拓车用市场，积极探索多元化应用场景。 ❖ 全国多点开花，培育区域产业集群。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业 的扶持也在加速推进，已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政 策，从产业规划、地方补贴、技术进步等多维度全方位推动氢能产业发展。产 业初期投资额大、经济效益慢，政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直 投、研发平台建设等多维度支持，因此国内氢能产业主要集中在经济发达的 东部沿海地区，现已形成了长三角、环渤海、珠三角三大氢能产业集群。

氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量，可用于储能、发电、交通工具燃料、家用燃料等。报告中氢能产业研究对象包括氢气制备、纯化、储存（包括加氢站）、运输、氢燃料电池车及其他应用等。储氢即氢气的储存。报告中储氢装备市场包括车载供氢系统市场和加氢站设备市场。车载供氢系统市场包括中国氢燃料电池车配套的车载供氢零部件及系统、测试服务和售后服务市场。加氢站设备市场包括加氢站工艺设计、设备供应、设备安装和售后服务市场。报告从中国氢能产业发展现状、中国储氢装备发展现状、氢能及储氢装备发展趋势和投资价值分析四个方面阐述了中国氢能及储氢装备的现状及发展趋势，并在最后给出赛迪建议。以下为正文内容中国储氢装备发展现状氢能及储氢装备发展趋势（来源：赛迪顾问）

近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。纯电动乘用车补贴退坡10% 据氢云链了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2.5万元。如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面，按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。新能源客车补贴标准不调整 下表为2019年新能源客车补贴标准