3月23日，刚刚发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》标志着我国氢能产业已经拉开全面发展的序幕。3月27日下午，在电动汽车百人会举办的“氢能产业论坛”上，来自主管部门、研究机构、相关企业的人士展开了针对性深入探讨。我国氢能产业发展进展如何？未来商业化路径走向何方？1陈清泉院士：氢能迈向规模示范新阶段中国工程院院士陈清泉围绕“氢能迈向规模示范新阶段”论坛主题，提出了以下观点：1、我国化石能源只能打减量牌，我们必须要提高可再生能源的利用率，如太阳能、风能、水力能；2、可再生能源需要储能来解决稳定供应问题，氢能可以解决大规模电力的储存问题；3、我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板，低成本技术仍然未解决，产业化速度应该尽快提升；4、仅仅依靠技术不能够解决复杂的问题和迎接新的挑战，必须将人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四网四流”融合推进碳中和、促进数字经济。陈清泉院士指出，“四网四流”有三个载体：第一个载体是区域的智能能源管控中心。第二个载体是电动汽车，也是移动的载体储能。第三个载体是光伏的建筑，也是一个发电厂，发电多余的可以跟电网连接，可以制氢，可以给电动汽车充电。所以我们通过这三个载体，把电力网、能源网区域网结合，从纳米网一直可以连到区域网的国家电网。2中国电动汽车百人会副理事长张永伟：氢能产业下一步的发展面临国内外两个重大发展背景氢能及燃料电池的发展前景广阔，但目前产业仍处于初期阶段，仍面临着诸多掣肘。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，推动氢能向更深、更高质量发展，如何实现氢能的经济可适用、企业可盈利、应用示范可持续、各类基础设施可融合、投资和金融可议价等深层次的问题，依然是摆在行业面前的重要课题。“持续的技术创新是推动产业进步的关键，除技术创新外，快速降本也尤为重要，以燃料电池降本为例，一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发，在提升性能的同时，推进技术降本。另一方面，加速规模化也是实现降本的有效途径。”于民建议，建立可复制的绿色产业生态。如张家口在当地政府的大力支持下，以丰富的风电资源为基础，将绿电资源与绿氢技术相结合，通过有效的市场拉动，快速完成了集制氢、加氢、氢能装备制造及氢燃料电池汽车应用为一体的产业生态的搭建，为其他地区发展氢能与燃料电池产业提供了宝贵的经验。另外，支持可持续发展还需要氢源端和政府端、政策端给予支持。首先，氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的节奏，于民建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系，引导绿氢制备，提升氢气储运能力，适当超前布局加氢站。在政策方面，建议拓展燃料电池汽车示范城市群，将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群，以规模化发展支撑产业化进步。3亿华通常务副总经理于民：中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示，经过多年的探索与示范，中国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术，产品在功率密度、低温启动能力、经济性等方面已取得明显进步；产业链建设方面，我国氢燃料电池汽车的自主化产业生态体系基本建立，燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化，质子交换膜、碳纸等正在进行批量化验证；车载氢系统方面，高端碳纤维基本实现攻关，部分高压管阀件也有企业重点攻关，预计经过四年的示范，燃料电池汽车专用部件有望实现完全自主，对产业降本起到极大的促进作用。“目前，中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段。未来车用市场仍然是产业发展的重要突破口。”于民指出，基于城市群示范计划，节能与燃料电池汽车市场预测，市场以城市群为中心，进行商业化示范运营，车端成本有效下降，燃料电池汽车应用领域拓展至线路固定，便于进行加氢站建设的中重卡，及中长途旅游客运，2025年市场规模将达到5万-10万辆，车用氢气需求将超过20万吨/年；到2030年，随加氢站网络建设成果初具成效，各环节成本进一步下降，燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场，市场进入快速发展期，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到400万吨/年。4国电投氢能首席技术官柴茂荣：冬奥会在实际执行中平原也用氢国电投氢能首席技术官柴茂荣也发表了以”氢能迈向规模示范新阶段“的主题的讲话。柴茂荣指出，在北京冬奥会上，我们原来提出来的是“山地用氢，平原用电”，最后在实际执行中平原也用氢。这次冬奥会一共是三个赛区，北京赛区主要承办开闭幕式，还有所有的冰上项目、自由式滑雪、大跳台项目，在冬奥会和残奥会期间，该场馆可接纳1700名运动员和随队官员，国家电投在北京赛区共投入了120辆氢能大巴，其中30辆备用。关于氢能产业，柴茂荣表示这是国家电投氢能的一个商标，国电投氢能旨在完全自主化的从催化剂到质子膜、到膜电极、到双极板、到电堆、到系统的生产。5壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南：端到端的一体化和规模化发展能加速降本增效壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则认为，在氢能产业发展的初期，很难保证绿氢产业链上每一个环节都能实现盈利，如果每一个环节从一开始都是各自为政都要盈利，那终端用户的氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石能源进行竞争。所以陈肇南表示，与其下重注在某一到两个产业链环节，壳牌更倾向于贯穿全产业链的一体化发展模式，通过端到端的一体化和规模化发展，加速降本增效，给终端用户创造更多的价值。陈肇南表示，从企业的角度来说，需要有更多跨产业链的合作，协同发展，才能实现氢能产业“稳慎应用，示范先行”的目标。氢能在中重型车辆方面的应用应该是深具潜力的，但在现阶段行业发展才刚起步，无论是氢能燃料电池重卡、加氢站还是电解槽，每个产业链的技术都没有完全成熟，还不具备规模化效应，所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。车厂希望有订单，能源供应商希望有稳定的氢气需求，车队用户希望有便利高效低成本的车型选择和燃料供应网络，如果大家能够把彼此的诉求结合起来，统筹规划协同发展，才能实现稳慎应用示范先行的目标。6北京绿色交易所董事长王乃祥：4项绿色氢金融措施“氢能产业链涉及环节和应 ...

3月23日，业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）终于正式发布！氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家，分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授，在3月23日下午4点10分召开线上会议，在氢云链创始人邱月盈博士主持下，携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。现应广大粉丝要求，氢云链整理本次会议部分核心要点分享如下。1一、氢云链解读：一个氢能产业的“身份证”，与补贴无关！氢云链认为《规划》具有里程碑意义！《规划》是对中国氢能产业20年发展的认可、总结和展望：首先给予产业一个明确的定位，也可以理解为是发给氢能产业一个正式的“身份证”；其次给出目前氢能产业发展阶段、发展方向和发展重点；最后探讨了氢能产业发展方式。整体看，《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴，从“大氢能”概念出发，在以往政策基础上，有继承、有更新、有变化。概言之，《规划》符合国家安全、能源革命、“双碳”目标和产业转型升级的大背景要求，需要产业从业者认真研读。1个定位：中长期氢能产业定位：能源体系的重要补充——终端用能清洁化的载体——可再生能源的载体（储能）；在此定位基础上，氢云链认为《规划》意义在于从国家层面给予产业一个“身份证”，补齐中长期氢能产业“1+N”政策体系中的“1”，而“N”已经渗透在各个部委文件中。3类影响：1、对产业而言，给予产业一个明确地位、一个氢能产业“身份证”；其他具体支持，如目标、补贴等相对有限。2、对企业而言，提出现阶段、不同环节企业的发展方向：（1）制氢：副产氢、绿氢；（2）储运应用：以安全和经济为目的，高压气态、液态、管道方向为主，其他方向支持探索；（3）加氢站：合建站、一体站方向；（4）应用：交通为主，储能、发电、工业领域应用有序开展。3、对地区发展而言，鼓励有条件、有积极性的“优势”地区发展（参照示范城市群政策精神）。7个特点：1、政策体系延续性。《规划》延续了示范城市群政策精神——求稳不求快；延续了碳中和“1+N”政策文件要求。2、资金如何支持。财政补贴有限，鼓励通过社会资金解决企业资金问题；支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等资本市场融资。3、“一带一路”和国际贸易方向。探索与“一带一路”国家开展氢能贸易、基础设施建设、产品开发等合作。加强与氢能技术领先的国家和地区开展项目合作，共同开拓第三方国际市场。4、安全问题反复强调。对安全问题讨论内容较多、一论再论。5、应用方向和趋势。强调以车用为主，其他应用有序进行。6、氢气制备规划和方向。整体强调绿氢方向、严控化石能源制氢；鼓励各地因地制宜、根据实际发展副产氢或绿氢。7、杜绝地方发展一哄而上。有序进行、不鼓励地方发展一哄而上；在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范；坚持自下而上发展。建立事中事后监管和考核机制，确保试点、示范工作取得实效和科学考核，而草草收场、一地鸡毛的案例将有望减少4个疑问：由于本次《规划》是一个偏宏观趋势、从点到面、“大而全”的中长期规划，在时间有限情况下，氢云链根据《规划》内容要点，初步归纳出4个企业关心的问题，希望抛砖引玉，请两位嘉宾为大家答疑解惑、指点迷津！4个具体问题如下：1、产业目标设计模糊。仅设置了2025年的指标，而且量化指标很少，仅有车辆（约5万）与可再生能源制氢（10-20万吨/年）两项。后续的目标以描述为主。企业该如何理解《规划》指标不多的实际影响？（部分企业对指标有些失望！）2、是否能够发展蓝氢。通篇都没有提及蓝氢，是因为不允许（严格控制化石能源制氢），还是默认发展不干涉，还是认为国内根本就不会有人走蓝氢路线，或者，蓝氢方向已经被副产氢内容所覆盖？3、财政扶持力度和方向。财政扶持仅提及“发挥好中央预算内投资引导作用”，是否意味着可能不会有新的财政补助了？4、管理归口不明等问题。仍然没有提及主要归口管理部门、是否能够按照能源而非危化品管理。是否会在其他细则中再讨论？2二、专家解读内容：高补贴红利时代已过！围绕上述4个疑问，赵吉诗博士、张存满教授分别对《规划》进行了多角度、多维度的精彩解读，两位专家直击痛点，针砭时弊、妙语连珠的解答激发了会场讨论热情，将会议气氛推向高潮。氢云链根据会议录音，整理内容要点如下：（1）产业目标是否重要？重点看方向，不纠结数字。赵吉诗博士：以定性为主，不宜过细。赵吉诗博士表示，《规划》中量化的指标确实不多，主要原因之一是技术迭代非常快，但产能的释放却需要一定的时间，太明确的规划可能不利于技术发展和收回投资成本。从目标本身看，新能源汽车规划中对氢车的目标与《规划》中接近，各方都相对认可。但绿氢产能的规划并不像新能源汽车的预测那么准确。此外，基础设施的运营情况也对氢车和氢气的应用目标设定也存在一定的影响。“作为一个中长期规划，相关目标以定性为主。随着时间的发展、技术逐步成型和成本的降低，市场预期越来越明朗，然后会逐步出台具体的量化的指标。”赵吉诗博士说道。张存满教授：重点看方向，不纠结数字。“车辆的规划思路非常成熟，已经做了好几轮，从2016年第一版的新能源汽车规划中就做了2030年的计划，到了第二版又重新发布。因此不需要纠结车辆的规划数量情况。”对于可再生能源制氢，张存满教授表示不需要在数字上纠结。“政策出于“稳慎”考虑，根据现阶段实际情况给出一个象征性、起点指标参考，未来随着产业发展，可以根据实际情况超越规划指标。”“对于企业而言，我觉得，2030年乃至再往后的目标，不必过于关注《规划》具体数字，更应该重点关注的是政策方向；企业需要确定，你的发展方向是不是跟着政策支持的方向保持一致。”张存满教授说道。（2）是否能够发展蓝氢？绿氢是方向、不鼓励走化石能源制氢路线。赵吉诗博士：我们并不需要过多地去探讨蓝氢问题。长期来看绿氢是方向，而蓝氢主要体现是资源的综合利用；不提蓝氢是出于“审慎”考虑，国家实际上是担心产业借着发展氢能的名义大上、快上化石煤制氢等项目；对于副产氢发达的地区，可因地制宜地发展氢能应用。赵吉诗博士表示，对比用“ ...

为助力实现碳达峰、碳 中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高 效的能源体系，促进氢能产业高质量发展，根据《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》， 3月23日，国家发改委高技术司发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》（以下简称《规划》）。规划期限为 2021-2035 年。氢云链摘取了《规划》的部分重点内容。《规划》原文见文末。一、战略定位氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。充分发挥氢能作为 可再生能源规模化高效利用的重要载体作用及其大规模、长周期储 能优势，促进异质能源跨地域和跨季节优化配置，推动氢能、电能 和热能系统融合，促进形成多元互补融合的现代能源供应体系。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。以绿色低碳为 方针，加强氢能的绿色供应，营造形式多样的氢能消费生态，提升 我国能源安全水平。发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。以科技 自立自强为引领，紧扣全球新一轮科技革命和产业变革发展趋势， 加强氢能产业创新体系建设，加快突破氢能核心技术和关键材料瓶 颈，加速产业升级壮大，实现产业链良性循环和创新发展。二、发展目标到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。再经过5年的发展，到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，产业布局合理有序，可再生能源制氢广泛应用，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用三、重点应用方向（一）有序推进交通领域示范应用重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发。（二）积极开展储能领域示范应用开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景的示范，探索培育“风光发电+ 氢储能”一体化应用新模式，逐步形成抽水蓄能、电化学储能、氢储能等多种储能技术相互融合的电力系统储能体系。（三）合理布局发电领域多元应用因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联供设施，推动在社区、园区、矿区、港口等区域内开展氢能源综合利用示范；推动氢燃料电池在备用电源领域的市场应用；在可再生能源基地探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范；结合偏远地区、海岛等用电需求，开展燃料电池分布式发电示范应用。（四）逐步探索工业领域替代应用拓展清洁低碳氢能在化工行业替代的应用空间；开展以氢作为还原剂的氢冶金技术研发应用；探索氢能在工业生产中作为高品质热源的应用；扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇、炼化、煤制油气等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。图表1 “十四五”期间氢能产业示范工程规划来源：《 氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》四、组织实施方面（一）加快构建“1+N”政策体系坚持以规划为引领，聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题，在氢能规范管理、氢能基础设施建设运营管理、关键核心技术装备创新、氢能产业多元应用试点示范、国家标准体系建设等方面， 制定出台相关政策，打造氢能产业发展“1+N”政策体系，有效发挥政策引导作用。（二）强化财政金融支持发挥好中央预算内投资引导作用，支持氢能相关产业发展。加 强金融支持，鼓励银行业金融机构按照风险可控、商业可持续性原 则支持氢能产业发展，运用科技化手段为优质企业提供精准化、差异化金融服务。鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原 则支持氢能创新型企业，促进科技成果转移转化。支持符合条件的 氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年3月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第354批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十七批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共10户企业17个型号，具体情况参见表1。本次公告特点如下：1、本批次延续353批“量少”特点，仅有17款。随着3月其各企业生产经营活动逐步正常，以及示范城市群影响，申报车型数量将逐步恢复。2、多家新企业进入。舜泰汽车、河北长征、中汽创智（配套企业）等企业携燃料电池产品登上工信部道路产品目录。3、石油系企业再现。中原总机石油设备有限公司再次登上产品目录，申报了一款环卫车辆。4、车型“平均主义”。专用车、重卡、客车三类车型数量基本一致，均衡申报。表1 354批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，10户企业，12家配套企业、17款车型上榜。从上榜数量排名看，福建龙环、庆铃汽车、三一汽车、中重环境、第一汽车并列第一，均为2款；其余的均为1款。产品集中度较低。图1 整车产品上榜情况 来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车6款、客车5款、重卡5款、卡车底盘1款。图2 整车类型情况 来源：工信部 氢云链整理从12家配套企业来看，广东清能和上海捷氢并列第一，各3款；未势能源位列第二，有2款；其余均为1款。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源：工信部 氢云链整理除此之外，在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第三十七批）公示清单中，其中共有10家企业共15款燃料电池汽车品牌上榜，具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月3日，嘉兴市经信局发布了《嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目公示》（以下简称“《公示》”）。《公示》指出，为推动嘉兴市燃料电池汽车示范应用，落实上海燃料电池汽车示范应用城市群赋予嘉兴的推广任务，根据《关于开展嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》精神，市氢能办组织相关成员单位和专家开展了嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目评审。现将拟支持的示范应用项目公示如下：1、9-18吨燃料电池物流车示范项目：拟支持嘉兴羚牛汽车服务有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司牵头的“示范应用联合体”。2、31吨以上燃料电池重卡示范项目：拟支持嘉兴羚牛汽车服务有限公司牵头的“示范应用联合体”。此次嘉兴市的“示范应用联合体”项目，与上海2022年1月13日发布的由上海捷氢、上海重塑、上海神力、航天氢能、上海青氢、上海清志组成的“示范应用联合体”类似。至此，上海燃料电池汽车示范群再添爱德曼和嘉兴羚牛两个牵头单位。氢云链获悉，嘉兴此次燃料电池汽车示范应用项目内容主要包括：2022年7月31日-2023年8月1日，燃料电池汽车完成示范应用至少100辆。相关详情如下表所示：嘉兴市燃料电池汽车示范应用目标任务来源：氢云链整理2022年1月24日，嘉兴市10部门联合印发了《嘉兴市推动氢能产业发展财政补助实施细则》，其中氢燃料电池汽车购置补贴申请需满足以下条件：1、申请补贴的车辆必须纳入国家工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其生产企业应符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部令第39号）要求；2、补贴车辆为2021年6月1日以来在我市依法注册登记的氢燃料电池汽车，并承诺在嘉兴参与国家燃料电池示范应用城市群四年示范期内（以下简称“示范期内”）不得迁出我市；3、车辆须处于正常运行状态，车辆运行数据按照相关要求接入嘉兴市氢能产业应用管理平台；4、燃料电池车辆须取得营运额度，“示范期内”单车年均用氢运行里程不得低于7500公里。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

又是一年两会时间！在2019年两会，长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响，对氢燃料电池汽车产业的发展和对消费者的普及起到了极大的推动作用。此后，两会成为各地方政府与企业为氢能产业发声的重要平台。氢云链连续跟踪2019、2020、2021年两会内容变化。从2019年车企大量站队发声推动燃料电池汽车产业发展，到2020年以能源企业为主对氢能产业链的诸多问题提出了各种建议，再到2021年车企、能源企业共谈推动绿氢发展、实现碳中和，可以说，两会上产业代表的声音一定程度上反映了氢能产业的发展变化、重点与趋势。2022年燃料电池汽车示范城市群项目正式铺开之年，也是产业化大幕拉开之年。处于重要拐点的中国氢能产业将如何描绘新阶段的发展方向与路径？分析两会代表提案内容是解读产业代表心声、国家政策趋势的重要窗口。一年氢能产业怎么走，还真得看看两会代表怎么讲。氢云链将继续对2022年全国各地人大代表、政协委员对于氢能产业相关的提案进行系列跟踪报道，尝试从地方政府与企业角度，帮助行业洞察2022年国内地方氢能产业发展趋势和要点。一北京两会政协委员孙子强：力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展，防范非专业团队滥竽充数北京市政协委员、SK集团顾问孙子强建议，北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫，推动能源转型发展，分步落实碳中和目标。孙子强认为，当前国内存在对氢能及燃料电池技术过度炒作的情形，高补贴引发不少企业蜂拥而至，而一些企业干的只是简单的“采购”与“整装”工作。孙子强说，北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫，推动能源转型发展，分步落实碳中和目标。他建议，北京在新能源领域鼓励企业参与突破“卡脖子”技术的基础研发工作，支持开展氢能关键核心技术攻关，从制度上防范非专业团队滥竽充数。北京力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展，可结合北京各区域优势协同发展。比如在昌平，借助“能源谷”强化绿色能源布局，建立垃圾气化制氢的无碳氢能调峰电站；在通州，结合新建商业楼宇及公共居住小区，推动氢能在新型建筑冷、热、电三联供试点，创建国家绿色发展示范区；在大兴，依托大兴氢能产业示范区实现氢能产业聚集，更好实现产学研用一体化发展；在房山，结合燕山石化传统优势推动建立产、储、供一体化氢能基地，间接推动燕山石化转型升级。”二大连两会（1）市人大代表曲连军：利用成熟场地条件建设氢能产业园，以应用为导向带动倒逼研发市人大代表曲连军建议，利用成熟的场地条件在瓦房店建设氢能产业园或化工集中区。前几年，瓦房店市政府规划了“红沿河循环经济区”，已完成土地平整等工作，具备随时开发条件。建议在大连发展氢能规划框架下，在原“红沿河循环经济区”设立化工集中区，利用瓦房店充沛的核电、风电供给优势和成熟的场地条件，逐步形成产学研一体的氢能价值链。同时，引入氢能研发机构和氢燃料电池生产厂家，进一步丰富绿氢产业园内涵，以应用为导向带动、倒逼研发，提升产业园的科技含量。（2）市人大代表赵继宏：油站改氢站市人大代表赵继宏建议，利用现有加油站点升级改造补给加氢站布局。根据大连市发改委的统计，大连氢能产业发展基础良好，具备国内最强技术研发优势，氢能产业链初具雏形，制氢资源较为丰富。在城市未来加氢站建设方面，进一步完善优化城市能源总体布局，以能源补给站形式统筹规划油气氢电需求。三资阳两会8代表联名：安岳迫切需要建设一个天然气氢能产业园市人大代表刘毅、杨远福等8名代表《关于建设安岳天然气氢能（清洁能源）产业园的建议》，安岳作为天然气资源富集地，诸多重大天然气项目无法落地，安岳迫切需要建设一个天然气氢能（清洁能源）产业园。一是市政府成立以市长任组长的天然气产业发展领导小组，进一步加强对全市天然气产业发展的统筹和指导，推动天然气产业的发展。二是市政府牵头在省自规厅、省发改委、省环保、省应急管理厅四个方面帮助协调，将安岳化工园区列入在编省、市、县三级的国土空间总体规划中，对园区规划区管辖范围、产业规划调整等关键问题不持异议或至少不明确反对，对园区规划环评要给予认可、批复并协调足够的环境容量支撑化工园区建设，对LNG加工和储气调峰项目安全管理，推动相关项目落地建设。四乌海两会（1）市领导：聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地市委书记唐毅，市委副书记、代市长杨进分别发言，指出要加快推进产业绿色低碳转型；坚持高端化、智能化、绿色化方向，大力推动传统产业迭代升级，加快焦化产业整合重组，深入开展“上云用数赋智”行动，推动传统制造业质量变革、效率变革、动力变革。聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地。（2）政府工作报告：2022年将争创氢经济示范城市乌海2022政府工作报告指出，过去四年乌海氢经济示范城市创建破题开局，产业转型势头强劲，有氢基熔融高纯铸铁等56个项目建成投产，2022年将争创氢经济示范城市。五攀枝花两会（1）攀枝花2022政府工作报告：谋划实施氢能示范项目，争创国家零碳建筑示范城市攀枝花2022政府工作报告指出，将加快发展绿色低碳产业，加快安宁铁钛氢燃料电池-钛双极板研发等项目，加强与上海大学、中国石油集团、国家电投集团、东方电气集团等合作，谋划实施一批氢能制取、储存、应用等示范项目争创国家零碳建筑示范城市，持续完善绿色低碳战略布局。（2）东区区委书记凌永航：推动水光多能互补一体化发展，打造绿色低碳优势产业集群市人大代表、东区区委书记凌永航建议，建设循环经济产业园，用好银江水电站清洁能源优势，丰富氢能源应用场景，推动水光多能互补一体化发展，打造绿色低碳优势产业集群。（3）西区区委书记胡昱冰：促进焦炉煤气制LNG、制氢市人大代表、西区区委书记胡昱冰建议，在产业提质增效方面，加快煤炭清洁高效利用步伐，以推动煤炭和新能源资源整合、优势组合、产业联动发展为方向，促进焦炉煤气制LNG、制氢，提升高炉渣、高炉灰、煤矸石等二次资源综合利用效率；依托水能、光能等资源，大力发展水电、光伏、氢能等新能源产业。（4）盐边县委书记王兴全：有序开发风光资源，探索培育氢能产业市人大代表、盐边县委书记王兴全建议，坚持夯基础、优环境，在清洁能 ...

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复河北、河南省燃料电池汽车示范应用城市群为第二批示范城市群。据悉，此次获批的河北省燃料电池汽车示范城市群，是由张家口市牵头，联合河北省唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区、内蒙古乌海市、上海市奉贤区、河南省郑州市、山东省淄博市、聊城市、福建省厦门市等13个城市组成。4年示范期内，河北省城市群将推广各类型燃料电池汽车7710辆。其中，牵头城市张家口市将推广各类型车辆1130辆，氢能主要来源为可再生能源制氢，实现“绿电”制备“绿氢”，氢能利用全过程零排放。 另据报道，燃料电池汽车示范应用郑州城市群包含河南省郑州市、新乡市、开封市、安阳市、洛阳市、焦作市，上海市嘉定区、奉贤区、上海自贸区临港片区，河北省张家口市、保定市、辛集市，山东省烟台市、淄博市、潍坊市，广东省佛山市以及宁夏回族自治区宁东镇。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门2021年12月28日发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》（以下简称为《通知》）。《通知》要求河北、河南省有关部门要切实加强燃料电池汽车示范应用工作组织实施，建立健全示范应用统筹协调机制，推动牵头城市人民政府不断提升示范应用水平，加快形成燃料电池汽车发展可复制可推广的先进经验。《通知》还要求河北、河南省有关部门要建立健全安全管理制度，确定牵头责任部门，加强燃料电池汽车运行安全监管，制定相关应急预案；要充分依托全国范围内产业链上优秀企业实施示范，立足建立完整产业链供应链，畅通国内大循环，切实避免地方保护和低水平重复建设；要合理确定示范目标，探索合理商业模式，加强燃料电池汽车运行管理，防止出现车辆闲置等现象。示范应用工作实施中如遇问题，应及时向五部门反映。

12月27日，潍坊市人民政府办公室印发了《关于支持氢能产业发展的若干政策》（以下简称”《政策》“），扫描文末二维码可下载政策源文件。氢云链获悉，相关意见征求稿已于今年10月22日发布。正式稿相对此前的意见征求稿新增了引进和培育氢能产业高端人才补贴，删去了实行燃料电池车辆差异化交通管理政策条款，其余内容基本一致，共10项补贴扶持政策。政策和附件原文如下：政策原文附件原文扫描二维码可下载源文件政策文件附件文件

11月3日，国家工信部印发了《“十四五”工业绿色发展规划》（以下简称“《规划》”）。扫描文末二维码可查看政策源文件。在氢能方面，《规划》提出：要实施工业领域碳达峰行动，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。发挥中央企业、大型企业集团示范引领作用，在主要碳排放行业以及绿色氢能与可再生能源应用、新型储能、碳捕集利用与封存等领域，实施一批降碳效果突出、带动性强的重大工程。开展非高炉炼铁、水泥窑高比例燃料替代、二氧化碳耦合制化学品、可再生能源电解制氢、百万吨级二氧化碳捕集利用与封存等重大降碳工程示范。鼓励氢能、生物燃料、垃圾衍生燃料等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用。发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池、一体化商用小型反应堆等新能源装备，开展绿氢开发利用、推进绿氢炼化。扫描二维码可查看政策源文件

11月25日，内蒙古人民政府印发了《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案（2021—2025年）》（以下简称“《方案》”），扫描文末二维码可查看政策原文。《方案》提出，‘十四五’期间计划建成5000套以上燃料电池汽车电堆系统、800台套以上制氢及工业副产氢提纯设备、40万吨以上储氢设备的生产能力。新能源装备制造业产值达到1000亿元以上。推动企业技术创新方面，《方案》提出：“在风电、光伏、氢能及储能装备等重点领域，建成2—3个国家级企业技术中心和技术创新中心。企业研发投入持续增加，企业研发经费投入占营业收入比例达到3%以上。”在培育企业方面，《方案》要求：“培育氢能、储能装备制造两个新增长极，培育一批链主企业、龙头企业和“专精特新”中小企业。到2025年，培育1—2家年销售收入超100亿元、3—5家超50亿元、10家以上超10亿元的企业。”在氢能装备领域，方案提出：“抢抓氢能产业进入市场化临界点战略性机遇，依托丰富的能源资源和氢能应用场景，强化氢能装备技术创新，重点发展电解水制氢装备、工业副产氢提纯装备、氢能储运装备、氢燃料电池等装备制造业，实现氢能装备制造新突破。”扫描二维码可查看政策源文件

新华社北京11月7日电中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见（2021年11月2日）良好生态环境是实现中华民族永续发展的内在要求，是增进民生福祉的优先领域，是建设美丽中国的重要基础。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央全面加强对生态文明建设和生态环境保护的领导，开展了一系列根本性、开创性、长远性工作，推动污染防治的措施之实、力度之大、成效之显著前所未有，污染防治攻坚战阶段性目标任务圆满完成，生态环境明显改善，人民群众获得感显著增强，厚植了全面建成小康社会的绿色底色和质量成色。同时应该看到，我国生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力总体上尚未根本缓解，重点区域、重点行业污染问题仍然突出，实现碳达峰、碳中和任务艰巨，生态环境保护任重道远。为进一步加强生态环境保护，深入打好污染防治攻坚战，现提出如下意见。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平生态文明思想，坚持以人民为中心的发展思想，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，以实现减污降碳协同增效为总抓手，以改善生态环境质量为核心，以精准治污、科学治污、依法治污为工作方针，统筹污染治理、生态保护、应对气候变化，保持力度、延伸深度、拓宽广度，以更高标准打好蓝天、碧水、净土保卫战，以高水平保护推动高质量发展、创造高品质生活，努力建设人与自然和谐共生的美丽中国。（二）工作原则——坚持方向不变、力度不减。保持战略定力，坚定不移走生态优先、绿色发展之路，巩固拓展“十三五”时期污染防治攻坚成果，继续打好一批标志性战役，接续攻坚、久久为功。——坚持问题导向、环保为民。把人民群众反映强烈的突出生态环境问题摆上重要议事日程，不断加以解决，增强广大人民群众的获得感、幸福感、安全感，以生态环境保护实际成效取信于民。——坚持精准科学、依法治污。遵循客观规律，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，因地制宜、科学施策，落实最严格制度，加强全过程监管，提高污染治理的针对性、科学性、有效性。——坚持系统观念、协同增效。推进山水林田湖草沙一体化保护和修复，强化多污染物协同控制和区域协同治理，注重综合治理、系统治理、源头治理，保障国家重大战略实施。——坚持改革引领、创新驱动。深入推进生态文明体制改革，完善生态环境保护领导体制和工作机制，加大技术、政策、管理创新力度，加快构建现代环境治理体系。（三）主要目标到2025年，生态环境持续改善，主要污染物排放总量持续下降，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，地级及以上城市细颗粒物（PM2.5）浓度下降10%，空气质量优良天数比率达到87.5%，地表水Ⅰ－Ⅲ类水体比例达到85%，近岸海域水质优良（一、二类）比例达到79%左右，重污染天气、城市黑臭水体基本消除，土壤污染风险得到有效管控，固体废物和新污染物治理能力明显增强，生态系统质量和稳定性持续提升，生态环境治理体系更加完善，生态文明建设实现新进步。到2035年，广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降，生态环境根本好转，美丽中国建设目标基本实现。二、加快推动绿色低碳发展（四）深入推进碳达峰行动。处理好减污降碳和能源安全、产业链供应链安全、粮食安全、群众正常生活的关系，落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标，以能源、工业、城乡建设、交通运输等领域和钢铁、有色金属、建材、石化化工等行业为重点，深入开展碳达峰行动。在国家统一规划的前提下，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达峰。统筹建立二氧化碳排放总量控制制度。建设完善全国碳排放权交易市场，有序扩大覆盖范围，丰富交易品种和交易方式，并纳入全国统一公共资源交易平台。加强甲烷等非二氧化碳温室气体排放管控。制定国家适应气候变化战略2035。大力推进低碳和适应气候变化试点工作。健全排放源统计调查、核算核查、监管制度，将温室气体管控纳入环评管理。（五）聚焦国家重大战略打造绿色发展高地。强化京津冀协同发展生态环境联建联防联治，打造雄安新区绿色高质量发展“样板之城”。积极推动长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场，深化长三角地区生态环境共保联治。扎实推动黄河流域生态保护和高质量发展。加快建设美丽粤港澳大湾区。加强海南自由贸易港生态环境保护和建设。（六）推动能源清洁低碳转型。在保障能源安全的前提下，加快煤炭减量步伐，实施可再生能源替代行动。“十四五”时期，严控煤炭消费增长，非化石能源消费比重提高到20%左右，京津冀及周边地区、长三角地区煤炭消费量分别下降10%、5%左右，汾渭平原煤炭消费量实现负增长。原则上不再新增自备燃煤机组，支持自备燃煤机组实施清洁能源替代，鼓励自备电厂转为公用电厂。坚持“增气减煤”同步，新增天然气优先保障居民生活和清洁取暖需求。提高电能占终端能源消费比重。重点区域的平原地区散煤基本清零。有序扩大清洁取暖试点城市范围，稳步提升北方地区清洁取暖水平。（七）坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展。严把高耗能高排放项目准入关口，严格落实污染物排放区域削减要求，对不符合规定的项目坚决停批停建。依法依规淘汰落后产能和化解过剩产能。推动高炉－转炉长流程炼钢转型为电炉短流程炼钢。重点区域严禁新增钢铁、焦化、水泥熟料、平板玻璃、电解铝、氧化铝、煤化工产能，合理控制煤制油气产能规模，严控新增炼油产能。（八）推进清洁生产和能源资源节约高效利用。引导重点行业深入实施清洁生产改造，依法开展自愿性清洁生产评价认证。大力推行绿色制造，构建资源循环利用体系。推动煤炭等化石能源清洁高效利用。加强重点领域节能，提高能源使用效率。实施国家节水行动，强化农业节水增效、工业节水减排、城镇节水降损。推进污水资源化利用和海水淡化规模化利用。（九）加强生态环境分区管控。衔接国土空间规划分区和用途管制要求，将生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线的硬约束落实到环境管控单元，建立差别化的生态环境准入清单，加强“三线一单”成果在政策制定、环境准入、园区管理、执法监管等方面的应用。健全以环评制度为主体的源头预防体 ...

近日，定州市人民政府发布了《关于加快氢能产业创新发展的实施意见（试行）（2021—2025年）》（以下简称“《意见》”）。据悉，定州的此项政策是为了进一步确保实现此前印发的《定州氢能产业发展规划（2021-2023）》（以下简称“《规划》”）的相关目标。《意见》指出充分发挥定州市工业副产氢的综合优势，鼓励氢能企业围绕制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池、电解水制氢、二氧化碳捕集及二氧化碳加氢、氢能多领域应用，推动氢能产业科技成果落地转化，补全补足补强氢产业链条。积极探索解决储氢、运氢问题，配套建设制氢工厂和加氢站，降低用氢成本，鼓励氢能在公共交通、仓储物流、公务用车等领域开展示范运营，规划建设氢能产业研发、生产、示范中心，力争将我市打造成国内一流的氢能产业原料供应基地和新标杆氢能示范城市。《意见》拟从6大方面对氢能产业进行补助：1、招商引资补助。着力引进国内外技术先进、实力较强的领军企业落户定州市，对新设立的企业正式投产后，单个项目实际完成生产性设备投资额300万元以上，单个企业最高补助50万元。2、对购买氢能源汽车给予补贴。在中央财政补贴的基础上，对购买定州市拥有氢燃料电池汽车生产资质企业生产的氢燃料电池客车、物流车进行补贴，补贴标准按照《定州市燃料电池汽车示范应用实施方案》中的有关规定和标准给予补贴。3、对加氢站建设运营给予补贴。加快加氢站建设，每座新建加氢站（氢气加注能力不低于500公斤/天）按照《定州市加氢（合建）站管理实施意见（试行）》规定，验收合格并正常运营之后，给予500万元补贴。根据加氢站年度累计加氢量给予销售补贴，且销售价格不高于40元/千克的加氢站，给予每千克10元，最高 50万元的运营补贴。4、支持工业企业转型升级。鼓励副产氢的工业企业投资建设氢气分离、收集、提纯、对投入资金最高给予50万元补助。支持引进国内外氢能源企业创建平台，对氢能源领域新认定的河北省级创新平台，优先申请河北省级产业创新平台资金。5、鼓励企业研发新产品。对我市汽车制造企业自主研发氢燃料电池汽车并列入《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》的产品，每种产品进行一次性研发补贴10万元。6、支持企业开展重大科技攻关。每年优先安排战略性新兴产业扶持资金，对氢能源核心关键技术研发取得重大攻关成果的项目予以资金支持。获得重大突破并取得国家发明专利，该产品形成开票销售后一次性奖励20万元。《意见》同时完善人才引进政策，鼓励支持企业引进氢能产业人才。对在定州市氢能企业全职工作的本科生（双一流大学）、硕士、博士研究生以及具有高级专业技术资格的专业技术人才和高级技师，连续三年给予最高每人每年1.2万元生活津贴补助。定州近几个月来已经出台了多项氢能产业的相关政策，相关政策如下表所示7月23日出台的《规划》则明确指出，到2023年的发展目标：2023年之前，实现氢能供应能力突破5千万立方米/年，打造成京津冀区域最大的氢源基地：建成国内规模领先的氢能产业基地，全市氢能产业规模争取突破10亿元。成本高是氢能产业发展最大的障碍！据悉，旭阳集团通过煤焦化制氢拥有26.6亿立方/年的氢气产能资源，且制氢成本低，仅有0.7-1.0元/立方，成本非常诱人!氢云链获悉，定州市为保定市的下级市，保定属于京津冀燃料电池示范城市群成员之一；全国最大的独立焦化企业旭阳集团现有的焦化产能也主要集中在河北的定州、邢台等地。此外，河北省是全球最大钢铁制造基地，是产氢大户，也是未来的用氢大户；长城汽车也为保定燃料电池汽车产业发展兜了底。围绕上游旭阳集团副产制氢成本优势和下游保定的长城汽车的应用场景，定州顺理成章地发展氢能产业。如何解决运输成本高难题?利用天然气管道运输的成本最低。据悉，国内首个“绿氢”掺入天然气输送应用示范-辽宁朝阳天然气参氢示范，项目已按10%的参氢比例安全运行1年。管道设计院于今年5月成立了新能源创新中心，承接了国内最长氢气管道项目--河北定州至高碑店氢气长输管道、绿氢还原冶炼项目--明柘风电制氢至九原丁业区氢气管道等氢储运项目。《规划》则明确指出要探索气气管网建设试点，争取完成5km示范线路，沿线制氢及加氢站加入管网，争取天然气管网掺氢试点获得突破并非遥不可及。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：定州市人民政府 氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

11月2日，天津市政府新闻办举行“深学笃用 天津行动”主题系列新闻发布会——津南区专场，新闻发布会的主题是“完整准确全面贯彻新发展理念，全力推进‘双碳’工作先行示范区建设”。图1 天津发布会现场在氢能方面，津南区委常委、常务副区长于瑞均表示，加快“双碳”工作先行示范区创建的行动步伐，支持荣程集团成立绿色氢能产学研联盟，打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地和氢能绿色交通应用示范基地；在交通运输领域能耗上做减法，推进荣钢集团氢能绿色交通运输，建设全市首座加氢站，投用氢能重卡，打造氢能源交通运输利用示范应用场景，实现运输降碳60%。在氢能冶金方面，津南区发改委主任孙兆彬表示，推动荣钢集团绿色低碳发展，持续改善能源消费结构，提高氢能、天然气等清洁能源消费结构占比，推动氢能冶金前沿技术开发与应用，与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟，打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地。荣程集团党委书记柴树满进一步表示，集团与清华大学、东北大学、中石化、中冶赛迪、陕鼓集团等单位联合成立“产学研用联盟”。打造全国首家“钢化联产—氢冶金”试验工厂，目前正在积极开展喷吹天然气试验前期各项准备工作，昆仑燃气及华润燃气的天然气管道已经接入厂区。氢能运输方面，天津区域首条闭环氢能运输示范应用场景成功搭建，首期投入的10辆氢能重卡里程已超2万公里。1-8月份，荣程集团大宗物料清洁运输比例64.52%，共计运输货物278万吨，折合减少重型卡车运输79429辆次。钢铁产业减排压力重于泰山我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%，占全球钢铁行业碳排放量的60%以上！降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。根据《钢铁工业调整升级规划(2016-2020年)》，要求在“十三五”期间能源消耗总量和污染物排放总量分别下降10%和15%以上。随着环保要求日渐严格，钢铁企业的减排压力只会越来越大。在全国碳交易市场中，钢铁也被列入了纳入交易的排队名单中，并成为重点关注对象。图2 全国碳市场重点碳排放行业纳入顺序及规模变化预估图（单位：亿吨）“氢冶金”助力钢铁产业脱碳业内一位专家表示：“除了通过基于氢气的直接还原技术和碳捕获与封存技术实现减排以外，关于减少钢铁生产过程中的二氧化碳排放，当前没有更多的方式。而碳捕获与封存技术属于末端解决方案，并没有从根源上解决问题。”可以认为，“氢能炼钢”是钢铁工业当前已知的最佳减排技术。早在《产业关键共性技术发展指南（2017年）》中，就将氢气竖炉直接还原清洁冶炼技术列为了重点，主要技术内容包括：直接还原工艺与先进节能的煤炭制气技术；焦炉煤气制气技术；蓄热式管式加热炉技术；蓄热式燃气熔融冶炼技术等。钢铁企业对氢并不陌生，钢企即是产氢企业，也是用氢单位：炼钢使用的焦炉气可以生产氢气；在进行生产时，需要使用氢气作为保护气，未来也可以使用氢气作为还原气体。国内钢企加快推进氢能产业建设国内钢企早已通过各种形式进入到氢能产业中，包括使用氢还原剂、使用氢能重卡进行钢铁运输、副产氢销售等。国内钢企的氢能布局见下表，其中又以宝武、河钢、酒钢等实践进展最快，宝武、酒钢均已推进氢能重卡运输示范项目，酒钢已经搭建了氢冶金中试线。表1 近年国内氢冶金布局情况 来源：氢云链整理钢铁行业是去产能、调结构、促转型的重点行业，而氢能行业是处于起步阶段的行业，氢能和钢铁的合作形成了互补，有着良好的示范效应，能够吸引更多行业涉足氢能。氢能产业处于发展的早期，不仅需要努力发展技术，也需要向社会提供更多的想象力，才能引来更多的资金和人才，才能更好地促进产业发展。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：天津市人民政府 氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月12日，河北省发展和改革委员会发布《2021年风电、光伏发电保障性并网项目名单公示》，共85个项目，总规模为1261万千瓦。其中包含11个氢能项目。公示时间为2021年9月12日至9月16日。在公示的11个氢能项目中：国家能源集团获得4个氢能项目；国家电投获得1个氢能项目；华润电力获得1个项目；水发丰远能源（隆化达信新能源有限公司）获得1个氢能项目；天宏阳光获得2个氢能项目；河北建设投资（承德县越冀太阳能发电有限公司）获得1个氢能项目；平泉泽时光伏发电有限公司获得1个氢能项目。关于企业|天宏阳光新能源股份有限公司创立于2012年，致力于提供新能源电力和智慧能源优质资源开发、优化设计、高质建设、综合运维、资产管理一体化服务。公司已在新疆、内蒙古、河北、陕西、山西、江苏等全国十几个省份和自治区建立分支机构。涉及光电、风电、储能、微电网等多类能源系统的开发、建设、运营，以及智能运维业务，形成完整的新能源电力业务链。|水发丰远能源成立于2007年3月，前身是山东丰远电力科技有限公司，属山东省建筑工程管理局批准的独资企业，后于2017年12月改制成为山东省国有独资企业水发集团有限公司旗下的二级投资平台公司。截至2020年6月底，水发丰远资产规模达60亿元，目前已经运营8个风电场和1个光伏电站。总装机容量554.3MW，其中风电534.3MW、光伏10MW，是山东省国资企业序列中装机规模最大的风电企业。编辑：氢氢我心校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：河北省发展和改革委员会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月10日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第348批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第三十一批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。图1 工信部公示网页氢云链据悉，第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共16户企业31个型号，具体情况参见表1。本次公告特点如下：1、“青岛势力”持续发力。青岛院士港氢雄继续占据配套数量头名，青岛德智汽车也成为车型上榜数量第一。2、专用车持续强势。专用车数量依旧最多，达到11款，其中环卫车达到10款。此外，货车底盘达到7款，排名第二，但重卡数量仅有4款。3、配套企业全是熟悉的面孔。本批次同样有多家配套企业首次上榜，如中能国氢（天津）新能源科技开发有限公司、北京聚兴华通氢能科技有限公司、中国船舶重工集团公司第七一二研究所等，但中能国氢与聚兴华通分别是深圳国氢与亿华通的子公司，712所同样是业内熟悉的企业。4、车船税减免目录中燃料电池产品大幅增加。少见地达到了19家企业39款产品。表1 348批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，有16家企业31个品牌上榜。从上榜数量排名看，青岛德智汽车上榜量第一为5款；第二是郑州宇通，数量为4款；广西申龙与苏州金龙均为3款，并列第三。本次公示目录中，车企集中程度较低，16家上榜企业仅有4家超过3款。此外，工程机械系的脚步放缓，仅徐工与中联重科分别有1款与2款公示。图1 整车产品上榜情况 来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车11款、卡车底盘7款，客车5款，厢式运输车4款，重卡仅为4款。对比前几期，专用车依旧强势，但重卡产品数量有所下降。图2 整车类型情况 来源：工信部 氢云链整理从配套企业来看，青岛院士港氢雄持续强势登顶，以5款数量继续占据第一，亿华通则以4款位居第二。本次上榜的配套企业中看似有新伙伴，实际都是老面孔。中能国氢是深圳国氢的天津子公司，聚兴华通则是亿华通的子公司，“老人新面孔”的情况已屡见不鲜。712所则是业内知名的机构，在推出船用燃料电池产品后也进入了车用市场。值得注意的是，工信部信息显示，东风汽车为中联重科一款压缩式垃圾场配套了燃料电池系统。东风作为整车企业，极少作为燃料电池配套商出现。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源：工信部 氢云链整理除此之外，在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第三十一批）公示清单中，其中共有7家企业共39款燃料电池汽车产品上榜，数量上远超近期车船税减免目录燃料电池汽车上榜情况，具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：工信部，氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除