继国家发展改革委再次“点名”氢能，将统筹规划氢能开发布局之后，上证报记者独家获悉，工信部正联合其他部委，酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策。氢能产业的重要消息最近一个接着一个。继国家发展改革委再次“点名”氢能，将统筹规划氢能开发布局之后，上证报记者独家获悉，工信部正联合其他部委，酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策。据了解，相关补贴思路并不是像之前那样补到整车厂，而是考虑补贴生产核心部件的厂家，尤其是拥有核心技术的企业将获得更有力度的政策支持。长三角和珠三角氢能支持政策占比近六成氢能属于政策主导型行业，政策对于产业发展起着重要的指引作用。公开信息显示，今年上半年，中央出台关于氢能相关的政策文件超过10个，同时有超过20个城市发布了与氢能相关的地方政策。按省份看，广东和江苏出台政策数量明显多于其他地区。长三角与珠三角地区省份政策数量占地方性政策总数比例将近60%。提高补贴是地方发展氢能产业的手段之一。比如，广州市工信局7月10日发布关于征求《广州市推进汽车产业加快转型升级的工作意见（征求意见稿）》提出，对新引进具有核心技术的氢燃料汽车产业项目，市财政按项目总投资额给予不超过30%的补助，最高不超过500万元。从中央层面来看，今年3月，财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，实施3个月的政策过渡期之后，将另行公布燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策。随着新能源汽车缓冲期的结束，新政策发布预期也在加强。据上证报记者了解，拥有核心技术的企业（生产核心部件厂家）未来或将获得更有力度的补贴政策支持。华泰证券研究员认为，性能提升和成本下降是氢燃料电池车产业化的关键，技术进步和国产化则是主要发展路径。目前燃料电池电堆基本实现国产化，辅助系统国产化正在提速。潍柴动力（控股巴拉德）、汉钟精机、雪人股份等企业都是有望实现进口替代的燃料电池系统及核心零部件供应商。上半年氢能产业投资超千亿元今年以来，氢能行业内投资事件呈现持续井喷的状态。仅上半年，单个项目最大投资额度达到100亿元级别，氢能产业总金额超过1000亿元。氢云链报告显示，对比2018年，今年氢能产业投资金额和项目数量均有大幅提高。其中，广东地区投资项目数量最多；浙江投资金额最大；国内五大氢能产业集群中，长三角与珠三角在投资项目数量与项目金额上保持了领先的态势。氢璞创能董事长欧阳洵在接受上证报记者采访时表示，从全局来看，目前出台的政策对于氢能产业发展还是十分有利的，未来投资重点主要在制氢和加氢站两块。比如，一些氢气产能需要提纯，才能达到燃料电池的使用要求。同时，加氢站的数量还不是很多，也需要推广。此外，电堆等核心部件厂家也会成为投资对象。多地正在加码利用新能源和核电制氢，这也有望催生一个上万亿元的产业。国内首个风电制氢工业应用项目出现在河北张家口。据报道，今年3月，该项目已完成风电制氢项目的全程建构物结构、全程建筑物装饰装修，制氢设备也全部安装就位，制氢系统管道完成95%，下一步将对设备进行调试。截至目前，项目已完成投资6.5亿元。国家发展改革委新闻发言人孟玮7月16日表示，积极推进风电、光伏发电转型发展，支持各类主体按照市场化原则投资建设储能系统，统筹规划氢能开发布局。目前，吉林、内蒙古、青海、四川、宁夏等省区也已计划利用风电等可再生能源制氢。

刚刚结束不久的北京国际道路运输展上，银隆发布了新一代氢燃料电池客车，引来众多消费者的眼光；除了拥有不错的外观颜值（如极具动感仿马尾后灯设计）之外，更多的是被它的动力所吸引，那就搭载银隆自主研发的氢钛动力总成技术氢钛动能！光听名字是不是就觉得很高大上！氢云链给大家通俗一点的解释就是：氢钛动能=燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组那氢燃料怎么与钛酸锂相结合？它和其他氢燃料电池汽车又有哪些优势？哪些区别呢？氢云链给大家稍微梳理了一下！什么是氢燃料电池氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。电化学反应时只会产生水和热，发电效率高达50%，具有无污染、高效率、噪音低等优势。氢燃料作为一种无污染、高效率、可循环利用的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展选择。氢钛动能是什么？氢钛动能就是氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组”组成，集成了氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度优势，二者优势互补，具有续航里程长、动力强劲、环境适应性广、运行噪音低、排放零污染等优势。氢钛动能有什么优势？1、高倍率充放电性能优异氢钛动力总成搭载的银隆钛酸锂电池，具备三维锂离子传输通道，表面积大，电化学反应速度快，充放电倍率高达10C。当车辆在爬坡、加速等大功率需求情况下，钛酸锂电池可瞬间提供高于其它锂电池5～10倍的高倍率放电，高效响应燃料电池系统功率不足的问题，快速提供强劲动力源，轻松应对各种复杂路况。2、高频次充放电安全耐用当车辆在行驶过程中，燃料电池系统可按控制策略对锂动力电池进行充电，而当功率需求较大时，锂电池系统则会进行放电和燃料电池系统共同为车辆供电。因此，频繁地充放电作业将极度考验锂电池系统的安全性。银隆钛酸锂电池具有稳定的三维晶体结构，在充放电过程中体积变化率仅0.3%，反应活性较低，材料结构几乎不会发生变化和形成SEI膜，不冒烟、不起火、不爆炸，安全性极高，真正实现安全、高效的绿色动力输出。3、超低温环境下运行出色氢燃料电池系统可在-25℃低温环境下运行，如果搭载普通的锂电池，环境温度低于0℃时便会无法正常充放电及电量衰减明显，燃料电池系统与锂电池系统的作业效果将大降低，甚至会出现系统不能启动的情况，严重影响运营效率。银隆氢钛动力总成搭载的钛酸锂电池系统，在-50℃超低温至60℃超高温环境下依旧能够稳定运行，可适应全球大部分地区和气候。4、超长使用寿命节约成本根据不同路况，车辆在行驶过程中氢燃料电池系统会不断地对锂电池进行充电或者锂电池系统会高倍率地放电，对锂电池的耐用性要求更高。银隆氢钛动力总成搭载的钛酸锂电池充放电次数高达30000次，在车辆运营周期内无需更换电池，是其它锂离子电池的6～15倍，成本优势非常明显。最后，从实际驾驶情况来看，氢燃料与钛酸锂电池的使用情况也差异较大。当车辆启动时，动力系统快速响应并发出用电信号进入“启堆”工作状态，当氢燃料电池系统的发电量达到用电标准后，将通过DCDC转换器对电机直接供电，驱动车辆行驶。当车辆处于爬坡、加速等耗电量需求较大情况时，若氢燃料电池系统功率不足，锂电池系统则会进行放电和燃料电池系统共同为车辆供电，双动力混合共同驱动车辆。车辆行驶过程中，系统实时监控钛酸锂动力电池FOC电量值，当电量过低时，在车辆处于稳定工况下，氢燃料电池系统给电机供电的同时并对钛酸锂动力电池进行充电补储。总之，相比其他氢燃料汽车，银隆新能源具有氢钛动能具有高安全、续航长、长寿命、耐宽温、人性化、智能化的优势！

在工业大麻、边缘计算等题材被轮番炒作后，氢能源又获得资金关注，再次成为市场热点。据新华网报道，在今年的全国两会上，汽车产业界的全国人大代表提交了一系列关于发展氢燃料汽车的议案建议。在两会期间，氢燃料这种节能、环保、便捷性又高的能源被写进《政府工作报告》。3月26日工信部等4部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。积极推进氢能源发展政策频出，推进氢能源发展2006-2014年是我国氢能及燃料电池的推广阶段。根据中国政府门户网站援引新华社报道，2006年我国将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中，提出重点研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术，经济高效氢储存和输配技术，燃料电池基础关键部件制备和电堆集成技术，燃料电池发电及车用动力系统集成技术，形成氢能和燃料电池技术规范与标准。2006-2014年我国出台一系列政策推广使用氢能及燃料电池汽车。2015年以来我国对氢能及燃料电池汽车政策扶持力度加大。2015年财政部等4部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，说明了燃料电池汽车推广应用补助标准。2016年10月中国标准化研究员和全国氢能标准化技术委员会联合发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，提出了更加明确的产业规划目标:2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，建成加氢站100座，燃料电池发电站达20万kW,达到1万辆燃料电池运输车辆，燃料电池有轨电车达50列;到2030年，建成加氢站1000座，燃料电池发电站达1亿千瓦，燃料电池车辆保有量达到200万辆。2017年国家对于加氢站、加气站的建设提出规范要求，进一步表明了我国发展氢能源的战略方向。氢能源产业链概述在能源短缺和环境恶化双重压力下，可持续清洁能源的开发日益迫切。氢能是一种二次能源，可以通过一定的方法利用其它能源制取，被视为21世纪极具发展潜力的清洁能源。氢能具有以下特点:(1)热值高，氢的热值为142351kJ/kg，是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，大约是汽油热值的3倍;(2)燃烧性能好，与空气混合时有广泛的可燃范围，且燃点高，燃烧速度快;(3)氢本身无毒，属于清洁能源，而且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用;(4)利用形态和形式多，可以气态、液态或固态金属氢化物出现，能适应贮运及不同应用环境的要求。搜索微信公众号”报告研究所“（ID：touzireport）获取更多深度研究报告氢能源产业链逐渐完善。氢能源产业链上游是氢气的制备，主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水等;中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢;下游是氢气的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。全球氢工业规模不断增长，呈现区域性分布。2017年全球氢工业市场规模为2514.93亿美元，同比增长1.03%，2011-2017年复合增速为5.05%。2017年亚太地区、北美、欧洲工业氢气的市场规模分别为1071.36、555.80、517.57亿美元，占全球的比重分别为42.6%、22.1%、20.6%，合计占比达85.3%，区域性分布明显。中国和印度等亚太发展中国家经济快速增长带动了亚太地区对氢能等清洁能源的需求。上游:化石燃料制氢、工业副产氢有望成为低成本氢来源我国工业氢气产消旺盛，基本自给自足。我国是氢能利用大国，2017年工业氢气(不包括工业副产氢气，下同)产量和需求量分别为1915、1910万吨，同比分别增长3.51%、3.58%，基本维持供需平衡状态，2009-2017年复合增速分别为7.21%、7.20%。人工制氢工艺及成本分析人工制氢的方法主要包括化石燃料制氢、电解水制氢、光解水制氢以及微生物制氢等，其中化石燃料制氢原料主要包括煤、石油、天然气等。目前化石燃料制氢方法较为成熟，并且具备产量高、成本较低的优点，但制氢过程都有温室气体排放;电解水是一种制取纯氢的最简单的方法，但是其消耗的电能太高导致不够经济，因而其发展受到很大限制;光解水被视为最理想的制氢途径，但目前技术尚不成熟。目前人工制氢工艺主要以化石燃料制氢为主。2017年全球制氢原料约96%来源于化石燃料(由于甲醇主要原料为煤炭和天然气，因此本文将甲醇制氢归类于化石燃料制氢)的热化学重整，仅有4%源于电解水。我国制氢原料主要以煤炭和天然气为主，占比分别为62%和19%，电解水制氢也仅占4%。化石燃料制氢具备成本优势。我们假设不同人工制氢工艺原料天然气、甲醇、电价的采购成本(扣除增值税)分别为2.8元/方、2500元/吨、0.63元/kWh，测算天然气制氢、甲醇制氢和电解水制氢成本分别为2.09、2.13、3.46元/立方米。相对于电解水制氢，目前化石燃料制氢具备明显的成本优势。不同工艺制氢成本敏感性分析。假设不同工艺制氢成本与原料价格线性相关，根据我们测算，如果要让单位制氢成本低于2元/方，天然气、甲醇、工业用电购置成本(扣除增值税)应分别不高于2.65元/方、2319元/吨、0.34元/kWh。工业副产氢有望成为重要氢供给来源除了人工制氢以外，工业副产氢也有望成为重要氢能供给来源，我国工业企业，包括炼焦企业、钢铁企业、化工企业等，每年副产数百万吨氢气。目前这些副产氢气很多都排放到空气中，污染环境的同时也成为危险因素。变压吸附(PSA)技术分离提纯氢气的技术在我国已经非常成熟，若能充分利用好这些低品位能源，化工副产氢气将成为我国的重要氢气源，对氢能源发展有着重要意义。焦炉煤气是提纯氢潜力最大的工业尾气。我国是焦炭生产大国，2018年焦炭产量4.38亿吨，同比增长1.6%。炼焦工业的副产品焦炉气中氢气含量约占57%，是最主要的组成成分。按照每生产1吨焦炭可副产425.6立方米焦炉气，1立方米焦炉气通过PSA技术可以产生0.44立方米氢气计算，2018年我国炼焦工业副产氢气约733万吨。氯碱工业年副产氢气约为80万吨。氯碱工业是通过电解饱和NaCl溶液来制取NaOH、Cl2和H2，并以此为原料合成盐酸、聚氯乙烯等化工产品。我国是世界烧碱产能最大的国家，2018年产量为3420万吨，同比增长1.6%。以生产1吨烧碱产 ...

随着全球可持续发展理念的推进，我国环境保护及碳排放问题日益突出。同时极高的石油资源进口依存度也成为威胁我国国家能源安全的潜在风险因素。因此新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行。但替代性方案是什么？目前尚未有定论。目前比较主流的新能源汽车方案是锂电池纯电动汽车，经过近几十年发展，其技术成熟度有一定保证，并开始了量化生产进入市场。自2011年至2018年市场销量平均年增长率78.8%。但由于续航能力不足、基础设施及制造成本的限制，截至目前其乘用车市场占有率仍然不足5%。而且最近以来多起锂电池汽车起火事故更是引起社会公众对锂电池安全的担忧。而与此同时，氢燃料电池以其高能量密度及完全清洁能源使用过程，迅速吸引了整个社会的关注，成为新能源汽车的一种新型替代性方案。未来新能源汽车“氢能”是否会替代锂电池汽车成为主流？还是两种方案并行不悖？已经有众多业内人士从使用成本角度对两种方案进行了对比，但氢云链认为在新能源汽车领域一种技术方案的推行必然引起整个产业链条的变革乃至整个社会能源结构的调整，社会意义重大。必须在微观使用成本的基础上进一步考虑社会整体的能源使用效率，才能对两种技术方案进行科学对比分析。01、氢锂技术方案差异的实质是能量载体纵观人类发展历史，也是人类对能源的利用方式不断提升的历史。第一次工业革命使人类能够将石化燃料的化学能转化为蒸汽机的动能，而第二次工业革命则使人类将石化燃料的化学能进一步转化为电能。每一次革命都伴随着能量密度及能源使用效率的提升，因此能源利用效率的提升是一种新技术是否能取代旧技术获得社会认可的决定性因素。在目前的技术条件下，追溯到能源产生的源头，“氢”与“锂”两种新能源汽车技术方案的技术路线可以归结为以下五种：来源：玖牛研究院从上图可知，氢燃料电池与锂电池两种技术方案的能源源头完全相同，均为化石燃料（煤、天然气）或其它能源（核、水、风及太阳能），最终输出也没有差异，均为伴随汽车移动的电能，其差异主要为中间的能量存储方式。“锂电”方案以电能为能量载体，以锂电池为储存方式；而“氢能”方案以氢化学能为能量载体，以氢气为储存方式。因此，从社会层面看哪种方案的能源利用效率更高，哪种方案就很可能在未来获得主导性地位。02、不同方案的能源利用效率分析技术路线关键环节效率测算从上图1可以发现，除技术路线2之外，其它技术路线在“氢”与“锂”两种方案间矛盾点完全相同：是以锂电池储电实现移动电能应用，还是将电转化为氢储能再利用燃料电池转化为移动电能应用？即“电→移动电能”VS“电→氢→移动电能”的路径选择问题。这个问题如果解决，则在1、3、4、5四种技术路线中“氢”与“锂”两种方案的优劣自然明确。现对两种路径的能源利用效率进行剖析如下：锂电方案（电→移动电能）锂电系统能量转化过程消耗包括：电力传输消耗、电网改造成本、锂电池生产成本、充电站成本、电池自重耗电成本、电池充放电能消耗等。（1）电力传输损耗。由于锂电池汽车的电力借助当前已有电网传输，不需要考虑电网建设成本，电力传输过程中的损耗按照当前估计约为4%。（2）锂电池生产成本。当前紧凑型家用轿车的锂电池在未来随着生产批量的扩大，规模经济效应将使其成本不断下降，预计在未来几年将降到20000元左右，按照电池寿命期600次充放，每次续航400km，则寿命期内电池成本约为8.3元/100km。（3）充电站建设成本。根据调研，当前充电站建设成本约为200万（包含10个60Kw快充桩），假设服务年限10年，平均利用率20%，则平均每度电分摊建设成本约为0.2元/kwh。（4）电网改造成本。当充电桩大量铺设时，供电功率将超出局域电网负荷，需要改造电网，假设单个充电站的电网改造投入为120万元，则每度电的电网改造成本约为0.18元/kwh。（5）电池自重消耗电能。一般家用轿车锂电池动力系统自身重量约为500kg，对电量的消耗大约2.8kwh/100km。（6）锂电池充放电消耗。目前锂电池充放电过程电能消耗大约8%。综上可得，按照当前估计锂电池汽车每百公里耗电15kwh，其中有效电能12.2kwh。而电能从发电厂转化为电池组输出过程中消耗约12%，即每百公里在源头的总能耗约17.05kwh。能源利用效率71.55%，非能源成本约14元。氢能方案（电→氢→移动电能）氢能系统能量转化过程消耗包括：制氢电力消耗、氢气运输成本、燃料电池成本、加氢站成本、电池发电损耗及电池系统自重能耗等。（1）电力传输损耗。采用电网平均损耗约4%。（2）制氢电力消耗。在当前技术条件下，电解水制氢每度电制氢约0.019kg。（3）燃料电池制造成本。国际先进厂商的氢燃料电池系统制造成本约为20万元，预计未来量产后能降到10万元左右。未来氢燃料电池使用寿命预计达到10000小时，寿命期内总行驶里程预计40万公里。则每百公里分摊成本约25元。（4）加氢站成本。日均加氢能力500kg的加氢站当前建设成本约2000万，主要由设备成本构成。预计未来大批量生产之后，建设成本能降到1000万元。加氢站按每年运行360天，40%的使用率，10年折旧，则每建设成本分摊为约13.89元/kg。（5）电池发电损耗。据统计丰田Mirai百公里消耗氢气0.76kg。（6）燃料电池组自重耗能。燃料电池组重量约为锂电池一半，相应的能耗以电能计为1.4wh。综上可得，氢燃料电池汽车在终端每百公里消耗总电能40kwh，在电力系统源头消耗41.67kwh。不考虑氢燃料电池发动机与锂电池发动机的效率差异，并假设两种车辆除动力系统之外的其它均无差别，则燃料电池汽车的百公里有效能耗同样为12.2kwh。则氢燃料电池的能源利用效率仅为29.28%，并伴随非能源成本35.55元。来源：玖牛研究院因此，“电→氢→移动电能”方案在能源利用效率上处于明显劣势，这意味着通过电解水制氢的技术路线（路线3,路线5）在未来不可能在新能源汽车领域得到大规模推广应用！各技术路线总体评价技术路线1（化石燃料→电→移动电能）我国化石燃料以煤炭为主，煤炭发电占总电量64.67%，天然气发电占6.33%，而且我国天然气进口依赖度高，不可能成为未来新能源汽车的能源基础。因此以下针对化石燃料的分析均以煤炭为代表。按照发电效率最高的超高压电厂计算，其标准煤消耗为360g/kw·h，而标准煤包含热能29.3´106焦耳/kg。因此燃煤发电的化学能利用效 ...

近日，工信部对外发布关于对《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九批）的公示 。据悉，此次共有7款燃料电池汽车入选：从燃料电池配套企业来看，此次公示单上的7款汽车的配套企业有：江苏清能、广东泰罗斯汽车、潍柴动力、苏州弗尔赛能源、福州雪人新能源、大同氢雄云鼎等公司。其中，江苏清能配套两款，其余企业均配套1款。