氢云链获悉，继捷氢科技更新IPO申报材料后，12月29日，中鼎恒盛气体设备（芜湖）股份有限公司（以下简称“中鼎恒盛”）在深交所披露了新一轮的上市材料并重新进入上市审批环节。中鼎恒盛拟将募资资金用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。资料显示，中鼎恒盛2023年1-6月实现14412.48万的总营收，其中隔膜压缩机相关营收占主营业务收入的98.08%，各类隔膜压缩机销售总量达347套。详情如下所示：一、整体情况：上半年实现3977.69万净利润如图表1所示，中鼎恒盛2020年-2023年H1的营业收入分别为7034.41万元、14214.34万元、24049.79万元和14412.48万元。从近几年的营收情况来看，中鼎恒盛隔膜压缩机主营业务占比逐年走高，其中2020年度为93.96%，而今年上半年则高达98.08%。另一方面，加氢站用压缩机是目前氢能产业为数不多营收规模相对较高且能实现盈利的环节，材料显示，中鼎恒盛报告期内均实现了盈利，其中2023年上半年的净利润为3977.69万元，期内总利润高达16910.28万元。图表1 中鼎恒盛报告期内营收情况 单位：万元来源：招股书 氢云链制图据氢云链市场调研获悉，2022年城市群获批后首批次加氢站建设已经录得显著成果，今年加氢站的建设相对于2022年有所放缓。而随着全国燃料电池车投放的加速，尤其氢能高速布局成果显著，加氢站的建设有望进一步释放。但另一方面，由于制氢和储运环节以及补贴延续等问题，今年加氢站运营情况受到一定的影响，预计后续将会逐步改善。二、主营业务全面爆发中鼎恒盛隔膜压缩机主要有G0-G5共计6个系列，其容积流量和单价逐步走高，2023年上半年各类隔膜压缩机销售总量达347套，总销量已达2022年的84.8%。其中氢能相关的加氢站等压缩机主要是G3、G4和G5三个系列，尤其是G3和G5系列。随着近几年国内氢能产业的快速发展，截至目前国内已建成加氢站超400座，中鼎恒盛氢能系列G3-G5压缩机营收快速走高且已成为营收的主要来源。另一方面，受中鼎恒盛二期厂区投产以及特种气体充装和化工等行业下游市场需求旺盛影响，2023年上半年中鼎恒盛G1-G2系列压缩机营收快速走高，其总收入达3287.4万元，已超过去年全年的收入。中鼎恒盛隔膜压缩机业务呈现出全面爆发的趋势。图表2 中鼎恒盛各类压缩机销售情况来源：招股书 氢云链制图编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国鸿氢能的成功上市无疑是本年度氢能产业最重要也是意义深刻的事件之一，目前仍有氢能企业在冲刺IPO。氢云链获悉，12月28日，上海捷氢科技股份有限公司（以下简称“捷氢科技”）于上交所披露了新一轮的上市材料并重新进入上市审批环节。资料显示，由于氢能产业市场主要集中在下半年尤其是第四季度，捷氢科技2023年上半年实现营收4887.32万元，销售燃料电池系统共计119套。另一方面，目前燃料电池车运营情况显著改善。详情如下所示：一、整体情况：系统销售均价为3900/kW，零部件采购成本有所上升如图表1所示，捷氢科技2020年-2023年H1的营业收入分别为24670.60万元、58652.37万元、47437.35万元和4887.32万元。其主要营收由2020年的燃料电池分总成逐渐转变为燃料电池系统。报告指出，捷氢科技的营收主要来源于第四季度，其中2020年-2022年第四季度收入占比分别为92.11%、90.20%和79.02%。另一方面，资料显示，捷氢科技上半年共计销售燃料电池系统119套，主要应用于非公交（乘用车）场景，2023年上半年捷氢科技燃料电池系统销售均价为3900元/kW。由于当前氢能产业的主要应用方为政府及国企单位，受补贴政策发布时间以及政府预算等因素影响，氢能产业的销售主要集中在第四季度。尤其今年第三季度受地方政府化债因素影响，氢能应用市场的投放阶段性放缓，而随着第四季度财政资金的逐步到位以及补贴的发放，今年下半年的氢能应用相对更为集中于第四季度，其中以燃料电池车招投标为例，第四季度已有多个地方发布了100台以上的燃料电池车招标。图表1 捷氢科技报告期内营收情况来源：招股书 氢云链制图资料显示，而今年上半年捷氢科技膜电极、催化剂和气体扩散层的采购成本较2022年全年均有不同的上升，其中膜电极采购均价为161.41元/片、催化剂201. 65元/克、气体扩散层为113617.81元/卷。二、运营情况：1979套燃料电池产品装机资料显示，截至2023年10月31日，捷氢科技共计销售量产的燃料电池系统及分总成产品2316套，其中1979台套量产产品完成装车，较首轮问询新增1128辆，共有1526台套量产产品实现终端运营，较首轮问询新增1275辆，运营总里程超1700万公里，单车平均运营里程11339公里，单车日均运营里程32.66公里。随着基础设施的完善，运营情况有了显著的改善。另一方面，资料显示截至2023年6月30日，捷氢科技有1235套量产燃料电池系统产品纳入了上海燃料电池车示范任务指标。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，据北京产权交易所12月28日披露，北京未来科学城产业发展有限公司（以下简称“未来科学城”）拟将所持国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称“国氢科技”）1.8621%股份全部挂牌转让，转让底价为24209.1621万元，按底价计算，国氢科技的估值为130.01亿元。未来科学城由北京市昌平区国资委间接持有100%的股份。国氢科技混改“四步走战略”根据国氢科技此前披露的混改方案，国氢科技在保证国有资本相对控股的前提下，放大国有资本功能，充分发挥非公资本作用，加快股权多元化，实施“四步走战略”。在后续融资过程中，集团公司仍然保持对氢能公司的相对控股，届时根据估值和价格，对氢能公司进行跟投，原则上保持对氢能公司35%的控股权。第一步，2020年已开展A轮融资，引入了4家战略投资者，投后估值超10亿元。第二步，2021年开展A+轮融资，引入产业投资者，实现产业资源捆绑，投前估值预计25亿元，融资额10亿元。第三步，2022年开展B轮融资，引入财务投资者，充分发挥非公资本作用。第四步，2023年启动科创板上市，2025年之前上市。目前，国氢科技已成功于2022年完成了B轮融资，融资额达45亿元，通过B轮融资国氢科技成为了氢能产业最大的独角兽企业，其中新引入11家投资方。氢能投资火热据氢云链数据库显示，近期已有十余家氢能企业完成了新一轮股权融资，氢能投资异常火热，尤其国鸿氢能成功以百亿市值登上港股更是让整个氢能圈“沸腾”，氢能产业是在当前金融环境中为数不多的能够持续增长和火热的行业。11月氢云链在《近两周7家氢企完成融资，“打脸”氢能IPO进一步被“区别对待”？》中表示，由于整个IPO环境阶段性收紧，氢能中长期的价值相对更会受到资本的青睐以及政府的关注。随着氢能产业补贴资金的逐步到位，尤其是国内脱碳事业逐渐步入深水区，氢能的应用有望显著加速，以近期国内终端整机设备招投标为例，其中中国能建发布了565MW电解槽招标，而12月PEM电解槽开标量更是首次突破了20MW，多个地方发布了百台及以上的燃料电池车招标。2024年，氢能产业有望迎来一轮“戴维斯双击”行情。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

时任第45任美国总统——唐纳德·特朗普的逆全球化举措也曾影响到了全球低碳的协作发展。在正式上任美国总统后的第三个月，即2017年6月1日，特朗普宣布要退出《巴黎气候协定》。根据《巴黎气候协定》规定，美国政府必须在该协定生效三年后才能正式启动退出程序。《巴黎气候协定》于2016年11月4日正式生效，这意味着2019年11月4日是美国政府最早可以向联合国发出通知宣布退出的日子。而特朗普政府于2019年11月4日“卡点”正式通知了联合国秘书长古特雷斯，要求正式启动“退群”程序，整个退出过程需要一年时间。2020年11月4日，美国正式退出《巴黎气候协定》。特朗普任期内在美国国内也推出系列举措试图推翻奥巴马政府限制温室气体排放的政策，如2017年废除《清洁电力计划》、2018年放松火力发电厂污染物排放限制等。特朗普可谓是全球新能源产业的“黑天鹅”。美国此举不顾全人类安危的举措引起了全球各国的强烈指责，即便在美国国内也将此视为“全球性的羞耻”。意大利、法国、德国三国领导人曾发布联合声明回复特朗普：我们认为2015年达成的《巴黎气候协定》，其引领的趋势是不可逆转的，《巴黎气候协定》条约也不可修改，因为这是我们星球、社会、经济的重要工具。由于特朗普未能连任，2021年2月19日，美国新任政府班底带领美国重回《巴黎气候协定》。然而随着拜登任期将至，美国2024年将启动新一轮总统选举，特朗普在11月表示：若当选，将废除拜登气候法案（通货膨胀削减法案，简称“IRA”），最大限度提高化石能源产量。特朗普是否会再次成为全球新能源发展的“黑天鹅”？突发，特朗普被裁定不具备2024年总统选举党内初选资格据报道，美国科罗拉多州最高法院12月19日裁定，美国宪法第十四修正案中关于取消竞选资格的条款适用于美国前总统特朗普，他在该州不具备2024年总统选举党内初选资格。根据白宫网站发布的消息，当被问及“对科罗拉多州关于特朗普的裁决有何回应”时，拜登回答说，“我不会对法院案件发表评论”。不过，他称，“这取决于法院。这就是我要说的”。有观点认为，科罗拉多州多年来是民主党的基本盘，特朗普在该州本来胜算就不大，因此被该州剥夺参选资格“并不可惜”。而正在推动类似最高法裁决的加州也同样是民主党的基本盘。从目前的情况来看，除非有关键州推动类似的法案，否则对于特朗普的裁定恐难以对美国最终的选举结果产生实质性影响。在本届COP召开期间，关于美国政治不确定性导致全球新能源发展受影响的言论也是甚嚣尘上。类似特朗普的美国“黑天鹅”事件是否会再次影响全球新能源包括氢能的发展呢？“打铁还需自身硬”全球新能源的发展不能完全被动的依赖于一些政治因素，氢云链认为“打铁还需自身硬”，全球氢能等新能源的发展需要主动争取发展空间。而近年来全球新能源产业快速发展，尤其中国等国家的发展超乎想象。虽然目前美国方面存在一定的政治性风险，但无论是发生概率还是其影响已经越来越弱。氢云链认为主要包括以下几点原因：1、全球新能源发展不可逆。近几年全球新能源的发展可谓是获得了空前的成就，大量投资涌入了新能源赛道，全球关于新能源的共识也日益高涨，如今年G20峰会召开期间达成了《G20氢问题高级别资源原则》，本届COP28更是史无前例的达成了“逐步摆脱化石燃料”的协议，新能源在全球经济中的比重和地位都日益走高，全球新能源的发展已不可逆。事实上，美国历史上也不止一次在新能源发展上反复，但显然全球新能源的发展并没有因此倒退。前美国气候副特使、威廉与弗洛拉·休利特基金会环境项目主任乔纳森·潘兴在COP28召开期间就指出，对大多数国家来说，一旦你放弃了什么东西，就很难再收回来了。如果你支持某个行业的人开公司，你不会收回投资，因为公司已经在运作了。潘兴以美国交通运输部门作为私营部门的例子，并表示：“福特，一家相当大的汽车公司，美国已经为它投入了大约120亿美元的新资本来制造电动汽车。他们会把它关掉，然后回去制造旧的内燃机吗？他们需要在全球市场上竞争，有非常多公司都在制造电动汽车，没有人想要老式的油车。美国提供的补贴有助于做到这一点。”2、美国国内低碳发展也取得了显著成果。美国自然资源保护协会(NRDC)国际项目总裁麦克斯维尔在COP28召开期间接受第一财经采访时表示，一年多前美国通过的《削减通胀法案》是美国最大的气候立法，目前因为该项立法，已经有超过860亿美元投资聚焦于清洁能源，并在38个不同的州创造了超过3.3万个工作岗位，通过此法案，可以展示低碳经济的优秀之处。事实上，美国日前公布的清洁氢中心以及部分氢能项目都涉及美国的“红州”，通过美国政府的补贴和产业的发展，新能源产业在美国国内的地位已不可同日而语。日前在迪拜参加COP28谈判的美国官员就一直在试图告诉外国同行，《通胀削减法案》中的大部分内容将持续下去，部分原因是它已经促进了许多“深红州”建造新制造工厂，并促进了新的可再生能源项目开工。而另一方面，特朗普任期内推动退出《巴黎气候协定》并没有采取国会投票或直接退出的方式，这也表明了即便在当时特朗普政府退出《巴黎气候协定》在美国国内已经面临较大的压力。3、全球气候问题日益凸显，气候变化质疑势力不攻自破。近几年全球因温室效应导致极端天气事件频发，如澳洲和亚马逊热带雨林连年的山火（澳洲近日的山火蔓延面积超过 111000 公顷）、近年席卷全球的洪涝灾害、屡破记录的最高温等等，而根据相关预测，受厄尔尼诺和温室效应影响，2024年可能成为打破历史高温纪录的“最热一年”。而欧洲联盟气候监测机构哥白尼气候变化服务局11月20日表示，11月17日全球平均气温较工业化前的1850年至1900年间平均水平高2.07℃，系有记录以来全球单日平均气温升温水平首次突破2摄氏度。目前全球温室效应导致的极端灾害事件全球有目共睹，气候问题深入人心，早些年气候变化质疑势力不攻自破。结合以上内容来看，目前全球新能源的发展可谓是日新月异，各国政府和企业都投入了大量的资金推动全球低碳、可持续的发展，如最近欧盟和英国等地区都对氢能产业进行了大规模的补贴，吸引了大量的社会投资，新能源的发展早已不可逆，尤其是在越发频繁的极端天气背景下，创造一个人类宜居、可持续的生态环境是全球共识。特朗普是否会当选新一任美国总 ...

2023年12月20日上午，伴随着响亮的锣声，河南金马能源股份有限公司附属公司河南金源氢化化工股份有限公司（以下简称“金源氢化”，2502.HK）于香港联合交易所主板正式挂牌上市。这标志着全国煤炭企业分拆氢能子公司上市实现了零的突破。金源氢化的最终发售价为每股H股1.20港元，所得款项总额为286.69百万港元，扣除最终发售价之预计应付上市费40.62百万港元后，所得款项净额为246.07百万港元。招股书显示，金源氢化拟将全球发售所得款项净额作以下用途：85.0%用于在郑州（包括郑州高新技术产业开发区）增建六至十座配有加氢设施的加气站，5.0%用于投资及或收购选定的上游及下游市场参与者，10.0%用于营运资金及一般公司用途。这也展示出了传统化工企业向氢能等清洁能源产业转型的决心。金源氢化是河南省领先的清洁能源产品供应商，包括液化天然气、煤气和氢气以及加氢苯基化学品，主要包括纯苯、甲苯和二甲苯。一、整体情况：营收年复合增长达45%，氢气业务呈上市趋势2020-2022年营收年复合增长率达45%。受地缘政治、通胀等各类因素影响，近几年金源氢能各类业务的营收存在一定的波动，尤其是2022年受俄乌冲突影响，金源氢能清洁能源相关业务的毛利率大幅增加。整体来看，2020-2022年，金源氢能的营收呈现上升趋势。但随着全球能源价格同比回落等因素影响，今年上半年金源氢能营收基本与去年同期持平，但毛利率大幅下降。图表1 金马氢能2020-2023年H1营收情况 单位：千元人民币注：图表1营收不包含氢气销售收入来源：金马氢能招股书氢气业务营收呈上升趋势。2020-2022年，金源氢能氢气销售收入快速增长，年复合增长率达37%。目前，金源氢能煤气年产能约为5.6亿立方米，其中氢气含量约为2.3亿立方米。图表2 金马氢能氢气营收情况 单位：千元人民币注：氢气收入未经审计来源：金马氢能招股书二、氢能业务情况：打通氢气生产和销售，未来将使用25公里管道输氢氢能业务现状：初步打通高纯氢的生产和销售。金源氢能在氢能领域主要涉及燃料电池用氢的生产和销售，招股书指出，目前郑州已建成的11座加氢站中，尚无运营商自供氢气的情况。金马氢能目前氢气生产主要依托金江炼化合营公司，金江炼化由金源氢能全资子公司和洛阳炼化分别持有49%和51%的股份。金源氢能目前拥有2400万立方米的氢气产能，同时拥有纯化装备，目前燃料电池用高纯氢年产能为4800万立方米，其原料采用管道输送的方式供给。而在加氢站网络建设方面，截至发稿日，金源氢能已在济源高新技术产业开发区（化工园区）建成一座配有加氢设施的加气站，并在郑州高新技术产业开发区正在建设一座配有加氢设施的加气站，其建设已基本完成。另一方面，金源氢能在济源高新技术产业开发区（化工园区）正在进行氢气充装设施的建设。氢能业务规划：确保氢气原材料供应、推进加氢网络建设。招股书指出，金源氢能向金马集团采购了焦粒制气设备，可以直接通过焦粒造气设施生产氢气，该设施将使金源氢能的氢气年产能达到4.2亿立方米，产能预计在两年内形成，以保障高纯氢原材料的供应。在加氢站建设方面，2023年6月，金源氢能与政府指定协调郑州高新技术产业开发区相关事务的委员会订立合作协议，协议指出，金马能源须在郑州高新区成立项目公司，该项目公司计划于未来三至五年内在郑州高新技术产业开发区建设15座配有加氢设施的加气站。另一方面，为了确保氢气的需求，金源氢能还与河南一达民安市政服务有限公司（简称“一达民安”）及宇通商用车有限公司（简称“宇通”）订立三方框架协议。根据该协议，一达民安将购买不超过1000辆宇通生产的燃料电池渣土车，而金源氢能将运营配有加氢设施的加气站按约定价格以供一达民安所购渣土车之用。未来将通过25公里管道输送氢气。招股书指出，金江炼化从金宁能源采购煤气以生产氢气，并通过连接济源市（其总部所在地）至洛阳市的专用管道输送工业用氢气。该管道全长25公里，其中17公里位于济源市，8公里位于洛阳市。其公称直径为500毫米，埋于至少1.5米深的地下，年输送量为100400吨，设计管内可承受最大压力为4.0兆帕。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，日前已有上海市、内蒙古自治区、浙江省、安徽省等公布了第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金。根据公示文件，四省公示的首年度燃料电池汽车奖励资金总额为19928.1506万元，其中上海市公示的为市级奖励资金，内蒙古、浙江和安徽为中央奖励资金，已公示地区主要为上海城市群地区，详情如下表所示：首年度燃料电池示范应用奖励资金公示情况 单位：万元来源：氢云链制图根据内蒙古、浙江和安徽发布的文件，首年度燃料电池汽车示范应用国家级奖励资金主要来自2024年的财政预算，且本次国家级奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设，即主要用于燃料电池汽车的购置和运营。而上海市级补贴所依赖的文件为《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金实施细则》，其涉及面较广，包含了加氢站建设等补贴。各市区首年度燃料电池汽车示范应用奖励资金预计为公示金额的2-3倍。根据各地方发布的燃料电池车补贴细则来看，在符合国家补贴条件的基础上，较多地区采用国家级：省级：市级=1:1:1的方式分配，其中上海市燃料电池购置补贴按1积分20万配套，其中国家和市级15万，区级5万。根据目前公布的文件来看，第一年度燃料电池汽车示范应用国家级奖励资金或于2024年年初前后时间发放，而省级和市区级奖励资金则根据地方财政实际情况发放。目前山东等城市群地区奖励资金也已经确认完毕，预计本月将会公示。随着各级补贴的发放，产业链预计将获得数亿元的现金流补充，有助于未来一年氢能产业的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年12月5日，国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）成功登陆港股市场，开启企业发展新篇章。近年来，国内氢能与燃料电池产业发展迅速，已从政府主导的技术探索、示范运营阶段，发展至距离市场化、商业化临门一脚的阶段，但行业仍面临着综合成本偏高、企业资金不足、商业模式不清以及市场规模偏小等问题。这些问题导致国内氢能及燃料电池产业存在市场发展起伏不定，市场信心不足等情况。国鸿氢能的成功上市，一方面标志着企业开启了发展新篇章，进入高质量发展新阶段，另一方面也极大地提振了行业发展信心，为行业树立了标杆。国鸿氢能是一家专注于研发、生产及销售氢燃料电池电堆及系统的领先技术型氢燃料电池公司。经过多年艰苦奋斗，国鸿氢能实现了产品自主研发创新、核心原材料与生产装备的国产化、生产制造的高品质规模化，有力地推动了国内燃料电池产业化、商业化发展，并取得了出色的市场成绩。根据国鸿氢能招股说明书，其电堆出货量在2017-2022年连续六年排名第一。国鸿氢能已成为氢燃料电池领军企业，持续引领氢能产业新变革。“企业史就是产业史。”氢云链希望通过回顾国鸿氢能的发展历程与成绩，探讨国鸿氢能IPO的练就原因，为行业同仁预判产业发展趋势、制定企业发展路径提供参考。一、国鸿氢能的市场成绩国鸿氢能成立于2015年6月，受益于：（1）先进的专利技术和领先的研发能力；（2）规模化、低成本的生产能力；（3）市场开拓和商业化能力；（4）产业链上下游合作关系等方面优势，国鸿氢能实现了产品研发创新的自主化、核心原材料与生产装备的国产化、生产制造的高品质规模化，成功地推动了国内燃料电池产业化、商业化发展进程，持续引领中国氢燃料电池行业的发展。国内氢能产业化、商业化的重要推动者。国鸿氢能是国内首家实现燃料电池规模化生产和示范的企业，其产业化经历在一定程度上代表了国内燃料电池产业化的发展历史。国鸿氢能在商业化示范运营、规模化生产、氢能科技创新发展及商业化模式探索等方面始终走在国内前沿：（1）2016年，佛山开通全国首条氢燃料电池汽车商业线路，这也是当时全球最大规模的氢能公交示范项目，由此真正开启了中国燃料电池汽车的产业化、商业化起点。（2）2017年，国鸿氢能年产2万台电堆、5000套系统的生产线正式投产。这是当时全球最大的电堆生产线，极大地推动了国内燃料电池产业化的进程。（3）2020年，国鸿氢能推出自研的燃料电池电堆及系统，推动燃料电池产品价格进入“千元机”时代，实现了“国产化+规模化+一体化”三轮驱动，正式掀开氢燃料电池的商业化时代序幕。（4）2022年，国鸿氢能发布鸿芯GIII燃料电池电堆及鸿途H系列燃料电池系统，这是当时全球功率最大的石墨双极板燃料电池产品之一，持续推动燃料电池向高功率发展。业绩亮眼，市场领先。根据招股说明书，国鸿氢能的电堆出货量在2017-2022 年连续六年排名第一，累计出货量已经超过550MW，截至2022年，国鸿氢能电堆产品的市场占有率达到24.4%；燃料电池系统出货量同样名列前茅，其市场占有率达到21.8%，位居第二。国鸿氢能的燃料电池产品被广泛应用于公交、物流、牵引、自卸、搅拌、环卫等多种车型，累计装车超过5000辆，遍布全国20个省40多个地区，同时公司产品也成功出口以色列、马来西亚等海外国家。体系完整、技术领先。国鸿氢能的技术研发团队规模超过200人，申请专利超过200项，完成国标、团标、企标共44项；自主研发的燃料电池产品在功率密度（大于4.5kW/L）、使用寿命（大于30000小时）、低温启动（-35°C）、氢耗、工作效率等性能指标上处于行业领先地位；每款产品都经过近百项出厂测试，并通过了漠河极寒、玉龙雪山高原环境和国家汽车质量监督检验中心的测试，搭载国鸿氢能燃料电池产品的车辆安全行驶里程已超过2亿公里，充分验证了产品的可靠性、稳定性、耐久性。生态完整、产业链紧密合作。国鸿氢能已与上游供应商和下游车企建立了紧密的合作关系。在产业链合作基础上，国鸿氢能在不同地区带动上下游企业布局，形成区域性的氢能产业链条。目前，国鸿氢能已在嘉兴、上海临港、广州、云浮、重庆、鄂尔多斯和濮阳等地建设了生产基地。二、国鸿氢能如何“炼成”？国鸿氢能如何崛起成为燃料电池领域的龙头企业？亮眼的市场成绩的背后，是国鸿氢能跨越式发展和持之以恒、不忘初心的努力。氢云链认为，基于国鸿氢能核心竞争力的变化趋势和其在技术、市场、体系等优势建立过程，国鸿氢能的发展历程大致可分为3个阶段。（一）2015-2020：前产业化时期的探索期，形成先发优势与体系优势。国内燃料电池产业整体处于前产业化的探索阶段，行业积极开展技术突破和产品开发工作，力图打通技术链条，实现国产替代。这个阶段，也是国鸿氢能对技术、市场、产品的探索阶段。国鸿氢能在这一时期通过“技术引进+自主创新”的“高铁模式”完成了燃料电池产业化的工作，引领了在技术研发和产业化的发展，形成了先发优势；同时国鸿氢能与上下游企业形成密切合作关系，快速进行新产品试验和迭代，反馈速度远快于常规的上下游厂商合作关系。在燃料电池产业化尚未完成、市场尚未高度细分之时，这种关系带来了明显的技术协同、技术创新及管理优势。（二）2020-2022：商业化的探索和持续创新的引领，形成技术优势和市场优势该阶段是燃料电池产业化的准备阶段，一方面燃料电池汽车示范城市群启动，国家氢能产业专项政策出台，市场前景得到明确；另一方面，国内氢能与燃料电池产业打通技术链条，开始探索商业化路径。国鸿氢能预判了市场发展趋势，采取了积极的策略，推出自主创新产品、持续推进电堆和系统产品的更新迭代、丰富产品矩阵、扩展应用场景和全国市场布局，并对燃料电池商业化应用进行了一系列前瞻性地探索，保持了在技术创新和商业化方面的引领地位。（三）2023-2025：组织力的建设、体系化的建设，全新的挑战2023年至2025年是国家燃料电池汽车示范城市群的执行阶段，也是燃料电池应用规模快速扩大的时期，更是氢能与燃料电池产业化的关键阶段。在这个阶段，国鸿氢能将再次迎来质变，企业建设的重心从对技术、产品的研发探索和商业化模式探索，向组织力建设、研发生产体系和商业体系建设等方向渗透。国鸿氢能的核心竞争力向更具有层次、更具有深 ...

燃料电池车补贴问题一直也是深受产业内关注的问题之一。据氢云链统计，城市群正式启动前推广的燃料电池车已经有近80%的车完成了补贴终审，然而城市群首年度推广的燃料电池车补贴仍然有待确认。在本届佛山氢能大会上，有多家企业向氢云链表示，首年度燃料电池车补贴将发放，能为产业提供一定的现金流。通过对近日各地方政策的观察，氢云链认为首年度燃料电池车补贴已大体确认，即将兑现。12月1日，内蒙古自治区财政厅发布了关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知。文件指出，第一年度省级燃料电池汽车示范应用奖励将在2024年预算年度开始后，按程序通过转移支付拨付使用，且第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。根据公示文件，鄂尔多斯和乌海分别获得省级燃料电池车推广补贴1515万元和4万元，结合两市首年度燃料电池车的推广情况来看，此次省级补贴主要支持燃料电池车的购置和运营。无独有偶，郑州市工信局和财政局于12月1日联合印发了关于组织2022年郑州市燃料电池汽车示范应用奖励配套资金申报工作的通知。此次郑州申报的补贴涉及整车示范应用奖励及配套、车用氢气奖励及配套，时间覆盖范围为2021年12月20日至2023年2月19日。两项补贴均按中央财政：省级财政：市级财政=1：1：1比例进行配套。同时可以发现郑州市2022年补贴的覆盖时间超过了一年。其中尤其值得指出的是，内蒙古财政厅下发的通知所依据的文件包括“各燃料电池汽车示范城市群提出的资金分配方案”，这意味着五大城市群首年度燃料电池车补贴方案已正式提交并审核通过，中央、省、市三级补贴已提上日程并将陆续兑现。事实上，除了内蒙古和郑州，山东2022年省市两级燃料电池车推广补贴也已确认完毕，其中潍坊获得省市两级补贴共计4478万元。从目前的情况来看，省市两级补贴或先于国家级公示确认，且补贴或主要来源于2024年的财政预算。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

双碳政策是驱动氢能产业发展的核心要素，尤其是在氢能产业还无法实现平价的情况下。日前，国家生态环境部发布了关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知。文件重磅指出：1、石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航等重点行业，年度温室气体排放量达2.6万吨二氧化碳当量（综合能源消费量约1万吨标准煤）及以上的重点企业纳入本通知年度温室气体排放报告与核查工作范围。2、在核算企业层级净购入电量或设施层级消耗电量对应的排放量时，直供重点行业企业使用且未并入市政电网、企业自发自用（包括并网不上网和余电上网的情况）的非化石能源电量对应的排放量按0计算，重点行业企业应提供相关证明材料。3、通过市场化交易购入使用非化石能源电力的企业，需单独报告该部分电力消费量且提供相关证明材料（包括《绿色电力消费凭证》或直供电力的交易、结算证明，不包括绿色电力证书），对应的排放量暂按全国电网平均碳排放因子进行计算。2022年度全国电网平均碳排放因子为0.5703t CO2/MWh，后续年度因子通过管理平台发布。在做具体的解读之前，先简单介绍一下目前国内新能源产业的投资环境。国内政府和国企是氢能等新能源产业投资及应用的主力，而当前国内地方政府正在推进新一轮的化债工作，近一个月全国已有十余个省份发行了近万亿元规模的特殊再融资债券，将地方政府周期短成本高的隐性债务置换为中长期的较低利率的一般债或者专项债。但万亿元规模与整体的债务规模有较大差距，这也使得地方政府的支出和年度预算受到影响。同时新能源产业往往投资成本高，收益低且需要补贴减税等措施，而传统能源项目的投资成本低收益高，且是纳税大户。这或许也是今年传统能源相关投资大幅增加的重要原因。但这些是经济的周期性因素，且国内双碳目标依旧未变，所以双碳政策持续出台甚至因此加速出台。日前生态环境部发布的《关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知》或许就是这个例子。而通过以上三点，氢云链解读如下：1、碳排放强控行业扩容。2022年生态环境部发布的关于做好2022年企业温室气体排放报告管理相关重点工作的通知主要涉及电力企业，而本次扩容了石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航7个行业，这也意味着全国碳市场扩容进入倒计时。日前，国家发改委等四部委联合印发的关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见指出，到2030年，绿氢炼化、二氧化碳捕集利用与封存（CCUS）等技术完成工业化、规模化示范验证，建设一批可借鉴、可复制的绿色低碳标杆企业，支撑2030年前全国碳排放达峰。2、网电不属于绿电。根据第二条，用电企业只有使用未并入市政电网的新能源发电或企业自发自用包括并网不上网以及余电上网的情况才属于绿电。可以认为使用网电的情况基本不属于绿电。3、绿证不作为企业使用绿电的证明材料。根据第三条，用电企业需要用《绿色电力消费凭证》或直供电力的交易、结算证明所用电为绿电，明确指出绿证不能作为证明的材料。这意味着购买一定的绿证而使用网电等无法证明是否为绿电的情况不存在了。结合以上内容来看，不难得到以下结论：1、国内“终极版”绿氢标准雏形显现。关于氢能产业，国内乃至全球关于绿氢标准的制定都是难题，显然从理论上来看，使用绿电电解制得氢才能算绿氢，所以从上述关于绿电定义来看，除非网电均为绿电，否则电解水制氢只有局域绿电电网或者离网型风光电解所制取的氢才能是绿氢，因此这基本可以认为是国内绿氢标准的“终极版”。事实上，这与欧盟的低碳氢标准类似，欧盟低碳氢标准的第一条就是直接连接可再生能源发电装置的电解设备所制取的氢气才算低碳氢，在不满足的情况下才有后续要求相对偏低的标准，同时设置了过渡期。从相关条款来看，国内可能类似。2、更多的碳税将支持氢能等新能源的发展。用电企业需要连续且稳定的电力供应，根据上述对于绿电的定义，意味着几大高耗能高排放行业要么选择使用网电并购买碳排放指标或缴纳碳税，要么需要和发电企业等协作构建源网荷储系统。而根据数据估算，2022年中国石化行业仅原油开采就使用了超过300亿度电，若按0.5703t CO2/MWh网电平均碳排放因子和50元/吨碳价格计算，仅原油开采用电每年可以贡献10亿的税收支持新能源的发展。小 结总的来看，生态环境部的这个文件执行上存在一定的难度，且目前仍属于申报，后续下一步如何执行还有待政策的进一步指引，氢云链认为文件的定义大概率为最终的版本，而由此延伸出的关于绿氢的定义也是如此，文件对于绿电的标准以及废除绿证的举措势必会设置过渡期。但无论如何，碳市场扩容已经加速，双碳政策也开始逐步收紧，氢能的发展显然是会受益的。另一方面，虽然国内碳价格较低，但是总量大，对推动国内氢能的发展有着重大作用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

基础设施的不足以及氢的“危化品”属性是影响当前氢能产业发展的重要因素之一。近日央视首次报道了氢能危化品及能源属性“敏感”问题引起了业内外媒体的广泛传播，将这一问题推向了“风口浪尖”。尤其央视指出了氢能能源属性政策破冰，并报道了相对较为敏感的制加氢一体站获得了经营许可证的消息。据氢云链政策数据库显示，2022年一定程度上是“非化工园区制氢”政策的元年（详情可以参考《非化工园区制氢元年到来？两省三市提出发展非化工园区制氢示范》），而今年政策进一步实现了突破，地方政府开始制定氢能能源属性的相关政策，正如央视所报道的，氢能能源属性的政策制定实现了破冰。然而参考非化工园区制加氢一体站的实际发展情况，氢能能源属性的落地仍存在一定的难度。尤其对于当前的政策而言，能源属性落地的重要一环或是绿氢标准的确定，同时能源属性仍有待进一步的明确。各地能源属性均指向绿氢随着近几年氢能产业的示范运营，氢能发展的“拦路虎”受到了地方政府的高度重视，今年全国人大召开期间，有多位人大代表提交了“明确氢能的能源领域”的提案，而地方政府率先作出反应，截至目前，如图表1所示，今年已有河北省、吉林省两个省级行政区发布了氢能非危化品属性的相关政策。图表1 2023年氢能非危化品属性的相关政策情况来源：氢云链数据库通过对上述表格政策的分析不难发现今年在政策制定上向前迈了一大步，指出了绿氢生产不需取得危化品生产许可证，但同时不难发现存在以下几个问题：1、仅限绿氢。从涉及非危化品相关条款的政策来看，所有政策都仅对绿氢开“绿灯”。事实上，除了氢能非危化品定位相关政策外，较多地方允许在非化工园区制氢的前提也是绿氢或者电解水制氢。2、不需取得危化品生产许可不完全等于能源属性。虽然今年在氢能能源属性相关政策的制定上有了显著突破，但是政策仅是提及绿氢生产不需要危化品生产许可证，这并不意味着政策明确了绿氢的能源属性。绿氢标准的确定或是重要的一环氢云链认为，虽然政策指出绿氢生产不需要危化品生产许可证，但是国内还没有统一的绿氢标准。在政策具体的执行过程中，虽然地方就个别小型的示范项目进行严格审查后可以确认执行，但这显然不利于规模化生产的进行，以加氢站的建设为例，前期的审批环节流程复杂且不统一，而当前的政策框架相当于在氢气的生产端也设置了相同的政策环境，这或许会进一步使得项目难以落地。所以，全国统一的绿氢标准或是推动氢能能源属性落地的重要一环。根据国家标准和碳足迹产品制定规划，国内绿氢（低碳氢）标准已呼之欲出，结合目前地方政府政策制定的进度来看，明年关于氢能能源属性政策的制定大概率有显著的进展。逻辑上来看，绿电对应的是绿氢，国内目前对于绿电的定义与欧洲相似，这或许也意味着国内绿氢的标准与欧洲相似，但实现路径及过渡期内的标准或许存在一定的差异。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月27日，深圳市工业和信息化局等8部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》（以下简称《措施》），提出通过6大项18条具体措施把握在汽车绿色化、数字化、无人化、平台化产业的重构机遇，推动深圳市汽车产业高质量发展，进一步巩固、确立深圳市汽车产业优势。在氢能与燃料电池汽车方面，《措施》提出，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，对符合条件的燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持；支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。根据《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，深圳市将氢能产业定义为“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”。从深圳氢能产业政策精神看，深圳市并不急于快速推动本地区氢能市场规模的扩大，更多是在等待与布局，强调在标准与下一代氢能技术取得领先。氢云链认为，《措施》的发布，意味着现阶段深圳市可能更倾向于进行燃料电池汽车的示范运营，而非推进燃料电池产业发展建设，整体延续了此前深圳市氢能产业政策精神。广东具备国内燃料电池产业先发优势，同时也是国内氢能及燃料电池产业政策体系较为完善的地区之一。2023年广东省燃料电池汽车的推广情况并不理想，氢能产业的建设整体上也不如预期。在燃料电池汽车示范城市群中，广东城市群已经出现落后于北京与上海的迹象。《措施》的发布，一定程度上能够刺激深圳市燃料电池汽车上牌量的增加，有利于广东城市群示范推广目标的完成。但突破广东燃料电池产业现阶段的发展困境，延续广东省燃料电池汽车产业的先发优势，需要各级政府因地制宜，提高产业政策的针对性和可执行性，通过政策更充分地调动产业和企业的主观能动性。《措施》中关于氢能与燃料电池汽车的内容如下。三、提升汽车产业先进制造能级　　（七）加速创新成果应用落地。围绕新一代模块化高性能整车平台、车身一体轻量化、底盘一体化、线控底盘集成化、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构以及能量管理为核心的智能控制等整车技术；先进电池材料、电池结构优化、固态电池、燃料电池等新一代电池技术；新型驱动电机、多合一电驱动总成、第三代功率半导体、轮毂电机等电机电控前瞻技术；车规级芯片、“车能路云”一体化应用、工业设计软件、通用大模型等智能化技术加速实现创新成果转化，按项目总投资的规定比例予以不超过1500万元资助。四、加大新能源（智能网联）汽车推广力度　　（十）提升电动化及清洁化水平。延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，鼓励淘汰“国Ⅳ”及以下排放标准的普通小汽车，支持老旧汽车更新消费。鼓励新能源汽车下乡，进一步优化汽车限购措施。巩固公交及出租领域全面电动化成果，延续执行网约车运输证管理政策。加快“电力充储放一张网”建设，支持通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式助推公共领域车辆电动化。对燃油动力更新置换为LNG动力的重型货运车辆（含港口内拖车），按规定给予购置补贴，对港区内使用LNG拖车按规定予以运营资助。探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持。　　（十一）完善补能基础设施网络。鼓励企业开展智能有序充电、柔性充电、超级快充等新型充电模式和光储充一体站、新能源汽车和电网双向充放电（V2G）等融合新技术的示范应用。引导社区采用“统建统服”模式，实现充电基础设施有序接入。加大配电网络建设和支撑力度，强化超充设施专项规划与电网、市政设施及管网规划有效衔接。加快“电力充储放一张网”建设，推动与虚拟电厂双向联动，助力建设源网荷储友好互动的新型电力系统。支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。制定出台加氢站管理办法，对建成并投入使用且日加氢能力500公斤及以上的加氢站，按照相关政策予以支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链，深圳市工信局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

国鸿氢能（09663.HK）发布公告，公司于2023年11月27日-11月30日招股，拟全球发售7952万股股份，其中中国香港发售股份795.2万股，国际发售股份7156.8万股，预期定价日为12月1日，发售价为每股19.35-21.35港元。国鸿氢能预计将于2023年12月5日于联交所主板挂牌上市。根据招股书，假设发售价为中位数每股发售股份20.35港元，全球发售所得款项净额将约为15.094亿港元。其中，约40.0%拟用于扩大该公司氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的产能；约20.0%拟用于拨付氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统及制氢设备的研发，以扩大该公司的产品组合及增加氢能的市场渗透率，从而保持该公司的竞争优势；约10.0%拟用于拨付该公司于上游行业公司的投资、潜在收购或建立合作关系，以巩固及加强该公司的供应链；约10.0%拟用于与下游参与者联合开发该公司产品组合的下游运输和固定式应用，包括中型及重型卡车、公交、轨道交通、叉车、物流车、船舶及其他运输市场，以及固定电源应用，如氢电站、数据中心备用电源、停电后备、风光氢储能一体化及储能，以增加对该公司产品的下游需求;及与地方政府及来自该公司行业上下游参与者的公司成立合营企业，而进一步开发国内应用及促进当地对该公司产品的需求进一步增长；约10.0%拟用于团队建设、人才招募及培训、提高对关键人员的薪酬和激励以及升级信息技术基础设施，以支持该公司的增长及扩张，并进一步提升管理及经营效率；约10.0%将用作营运资金及其他一般公司用途。根据国鸿氢能过会资料显示，国鸿氢能2023年1-5月实现了14279.8万元，同比增长147%，其中燃料电池系统总销量超37MW，同比增长267%，系统平均售价3756.5元/kW，同比下降28%。一、总体情况：2023年前5月同比暴增147%2023年前5月实现1.43亿营收。根据最新资料，如图表1所示，国鸿氢能2020年-2022的营收分别为2.27亿、4.57亿和7.48亿，年复合增长率达82%。2023年1-5月的总营收为1.43亿，同比增长147%。图表1 国鸿氢能报告期内营收情况 单位：千元来源：国鸿氢能招股书国鸿氢能为国内燃料电池行业头部企业，数据显示，按氢燃料电池电堆出货量计，国鸿氢能自2017年至2022年连续六年均排名全国第一，而按氢燃料电池系统销售价值计，国鸿氢能2022年排名全国第一。二、2023年前5月系统均价为3756.5元/kW系统均价同比下降28%。根据最新资料，如图表2所示，国鸿氢能2020年-2022年系统销售均价分别为10423.1元/kW、4892.6元/kW、5578.7元/kW，2021年较2020年下降53%，其中2022年售价上升主要由于部分销售的燃料电池系统受客户要求安装了储氢系统等额外零部件。而根据最新的资料，国鸿氢能今年1-5月燃料电池系统的销售均价已降至3756.5元/kW，较2022年同期下降28%，较2022年更是下降了33%。其中尤其值得指出的是，2023年1-5月国鸿氢能系统销售量达37090kW，同比大幅增加267%，系统及电堆销售总量达37971kW，同比增加241%。图表2 国鸿氢能报告期内系统及电堆销售情况来源：国鸿氢能招股书编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，据山东产权交易中心披露信息显示，济高科技产业有限公司（简称“济高科技”）拟将所持山东赛克赛斯氢能源有限公司（简称“赛克赛斯”）2.81%的股份全部挂牌转让，挂牌底价为6195万元，按底价计算，赛克赛斯的估值达21.99亿元。济高科技为济南高新技术产业开发区国有资产管理委员会全资子公司据悉，济高科技于2022年年初战略持股了赛克赛斯。赛克赛斯是国内最早开展PEM水电解制氢技术研究的企业之一，也是中国科学院长春应用化学研究所合作单位。据悉，2022年和今年前三季度，赛克赛斯总资产分别为2.21亿元、3.54亿元，净资产分别为1.55亿元、2.79亿元，营业收入分别为5900.15万元、4639.18万元，净利润分别为517.47万元、-627.94万元。赛克赛斯一直也是国内PEM制氢设备领域的香饽饽，近期完成了数亿元的B轮融资。如何看待此次国资转让？在国内的人民币股权投资市场中，政府引导基金对于撬动社会资本、吸引企业落地、进而拉动当地经济发展起着重要的作用。对于处于发展早期阶段的氢能产业，地方政府相关基金还是主要的“买家”之一。地方政府的产业基金多以地方财政作为依托，国有资产保值增值是内在需求，因此国有基金能够从所投资项目中妥善、顺畅地退出也是基金运作的重要一环，尤其针对当下地方政府的财政状况；此外，国有基金资产退出顺利与否也是评估氢能产业发展程度的维度之一。据了解，济高科技对于赛克赛斯的投资实现了盈利，并且入场不到两年以市场化交易的方式退出，这一方面反映出了氢能中长期战略价值被社会各类资本充分肯定，使得氢能行业短时间内估值快速走高且一级市场流动性相对较高；另一方面，济南属于非城市群地区，且目前氢能相关的资源相对有限，但济南依旧涌现出了赛克赛斯这样的企业也说明了氢能的价值，也从侧面反映出了地方政府对于氢能持积极的态度。氢云链认为，氢能产业将呈现中长期的确定性和短期的相对不确定性并存的情况，在国内正在推进新一轮地方政府化债的背景下，管理团队变化、产业政策变化、地方财政问题等会影响到企业和国有资本的投资运营。这也意味着，国有资本针对性退出部分氢能企业不会是个例，也并非是看空氢能产业或特定企业：对于政府而言，保证国有资产的保值增值是内在所需；而对于企业而言，需要考虑如何选择、利用各种资源推动企业成长。赛克赛斯作为国内PEM制氢设备的头部企业之一，此次国资转让具备一定的象征意义。对于现阶段的氢能企业而言，尤其是电解整机设备企业，一方面需要持续做好技术研发和验证，另一方面需要思考如何向市场化方向发展。事实上，这在燃料电池环节已得到充分验证。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月22日，国家发改委、工信部、市场监管总局、住建部和交通部联合发布了关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见。文件指出，到2025年，国家层面出台50个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批重点行业碳足迹背景数据库初步建成，国家产品碳标识认证制度基本建立，碳足迹核算和标识在生产、消费、贸易、金融领域的应用场景显著拓展，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。到2030年，国家层面出台200个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批覆盖范围广、数据质量高、国际影响力强的重点行业碳足迹背景数据库基本建成，国家产品碳标识认证制度全面建立，碳标识得到企业和消费者的普遍认同，主要产品碳足迹核算规则、标准和碳标识得到国际广泛认可，产品碳足迹管理体系为经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。氢云链获悉，国家生态环境部于10月18日发布了关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知，通知指出石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航等重点行业，年度温室气体排放量达2.6万吨二氧化碳当量（综合能源消费量约1万吨标准煤）及以上的重点企业纳入本通知年度温室气体排放报告与核查工作范围，加上2022年的电力行业，国内目前将重点纳入碳排放监管的8大行业或基本确立。该文件一定程度上对绿电做了定义，也反映出了与之对应的绿氢标准。详情可参考《重磅！绿证废除，网电不算绿电！中国“终极版”绿氢标准来了？》。氢云链认为，首批国家级碳足迹产品大概率主要来自这8大行业及相关产业链。而从相关行业来看，大多数行业碳排放压力较大且与氢能密切相关。另一方面，基于氢能的重要地位，碳足迹产品标准的确立也意味着氢能等上游产业链产品碳排放标准的确认，这或许意味着国内绿氢标准已呼之欲出。尤其结合国际氢能市场来看，近期G20峰会期间20国集团联合发布了《G20氢问题高级别自愿原则》，其中第一条重点强调了制定全球统一的低碳氢及其衍生物标准（详情可参见《重磅！氢能全球市场建设提速发布》一文），而目前欧洲的清洁氢标准也发布，美国政府表示相关标准将在未来几个月正式公布。国内绿氢标准已经“不远”了，而标准的基本确立才会有补贴政策的配套。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月20日，在布鲁塞尔举行的欧洲氢能周开幕式上，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩采用视频的方式发表了主旨演讲。冯德莱恩表示第二轮欧洲氢能银行拍卖计划将于 2024年春季启动，总价值30亿欧元，旨在缩小可再生氢和化石氢之间的成本差距。冯德莱恩指出，欧洲通过 NextGenerationEU 和 REPowerEU 投资氢谷、氢能列车和清洁钢工厂，欧盟已授权为80个氢能项目提供超170亿欧元的资金援助。氢云链获悉，欧洲氢能银行的首次拍卖将于11月23日举行，首次拍卖的总资助金额为8亿欧元，将为中标者提供每公斤氢气最高4.5欧元的“固定溢价”，以使氢气价格降至足以让竞标者签署协议的水平。当然欧盟的补贴政策也设置了一定的条件，具体可参考《欧盟公布4.5欧/kg绿氢补贴政策，中美欧仅剩中国政策缺席》一文。而由于拍卖存在着较多的细节条款和补贴标准，目前第二次拍卖是否会延续第一次的政策仍存在一定的不确定性，这也使得相关企业面临一定的风险。冯德莱恩进一步指出，欧盟正在推进欧洲氢能银行的国际业务，在欧洲氢能银行的“国际分支”上开展工作，开发清洁氢的全球市场，以确保清洁氢进口渠道的多元化。目前欧盟已与埃及、肯尼亚、纳米比亚以及拉丁美洲国家签署了氢能合作伙伴关系。冯德莱恩暗示将与哈萨克斯坦、澳大利亚和阿曼等国在欧洲氢周期间宣布进一步的举措 。欧盟目前拟与巴西合作10GW的清洁氢和氨生产设施，所生产的氢气将经克罗地亚的克尔克岛运往东南欧的工业承购商。氢云链认为，俄乌冲突是欧盟推动氢能建设的重要因素之一，欧盟REPowerEU计划设定了到2030年在本土建立1000万吨绿氢产能并进口1000万吨绿氢的目标，国际市场对于欧盟来说尤为重要，开展欧洲氢能银行“国际分支”意味着欧盟未来或对非欧盟清洁氢供应商提供一定的援助，但是短期来看，欧盟重心必然放在本土的氢能发展上，非欧盟清洁氢供应商大概率不会进入近几次的氢能银行拍卖政策中。冯德莱恩最后提到了关于进一步推进与私营部门合作的问题。冯德莱恩指出，欧盟委员会将提供明确的规则和激励措施，与私营部门推动能源转型，并将为每个成员国制定到2030年的氢能路线图。后续欧盟将简化氢能银行拍卖等手续，并将在欧洲氢能银行下创建一站式商店，直接连接氢气生产商和消费者。冯德莱恩表示，欧盟将通过创建一个公共平台来实现这一目标，消费者可以在这个平台上表明他们的需求，生产商可以找到他们的买家。氢云链认为，欧美作为市场经济的代表，在氢能市场化的探索中显然走在前列。欧盟目前已经制定了较为完善的补贴和标准体系，美国日前已发布了补贴政策和70亿美元清洁氢中心名单，其清洁氢标准预计将在未来几个月发布。但中国关于清洁氢的补贴政策和和标准仍不明确，政策有待进一步完善。也正因此，国内较多的电解槽生产商表示将目光瞄准了海外市场。虽然目前欧盟对于电解槽、燃料电池等氢能设备的限制性进口条款还未正式实施，但国内厂商要实现装备的出口面临标准认证等一系列难题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除