氢云链数据库显示，6月燃料电池汽车上险量完成510辆，与中汽协455辆的批发量较为接近。随着6月复工复产的推进以及各地政策的密集发布，燃料电池汽车上险情况也明显回暖。值得一提的是，6月燃料电池总装机达到了53885kW，单车平均装机量达到了近106kW。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析6月数据特点如下：1、上险创年内新高。在经历近半年的低迷后，得益于复工复产的推进、国务院及各地方稳经济增长措施中对于氢能等新能源产业的重视的原因，6月燃料电池汽车上险量大幅回暖，完成了510台。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半，平价单车功率破百。各大运动会的中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，使得6月重卡占比达到了77%，平均单车功率达到了106kW。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW左右。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度进一步走高。4、山西荣登榜首。作为煤炭资源大省，山西自身背负较大的转型压力，6月山西印发了贯彻落实国务院稳经济的相关措施指出将编制省级氢能产业发展中长期规划，地方对于氢能的发展较为重视。随着山西各制氢示范项目的投产，燃料电池汽车的投放也开始加速。一、车辆类型重卡过半，客车“没落”。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中重卡占比达到了77%，专用车、客车和物流车则分别占比18%、3%和2%。而由于补贴将功率限制在了110kW，也使得6月在重卡过半的情况下，单车功率主要集中在110kW左右。其中客车均在非城市群地区上险。运动会延期是客车占比下降主因。6月上险数据与工信部最近几批的推荐目录、产品目录情况类似，重卡占比明显走高，客车占比则明显下降，个别批次甚至没有客车上榜。由于目前北京燃料电池客车的年度推广指标剩余较少，同时受疫情影响，成都大运会、杭州亚运会等赛事均被延期甚至取消，“运动会式”推广的戛然而止对客车的推广造成了一定的影响，后续随着疫情的逐步控制和赛事的恢复，相关地区的客车投放情况仍然值得期待。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况山西、北京、上海“三足鼎立”。如图表2所示，6月全国有15个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为山西、北京和上海，三地区上险量占比达到了72.7%。由于上海的补贴政策明确，且6月上海发布了城市群地区首个地方氢能产业中长期规划，在6月复工复产后，上海地区燃料电池汽车的推广迅速回暖。在上海示范城市群中，上海的发力也带动了嘉兴、鄂尔多斯等地区燃料电池汽车的加速投放。广东地区以及后续获批河南河北地区由于示范推广方案尚未明确，同时广东地区氢气供应存在一定困难，推广速度受到影响。但最近河南落地的示范项目较多，广东也有多个燃料电池汽车订单陆续进入交付阶段，后续的车辆数据或将显著改善。非城市群地区表现亮眼。6月有7个非城市群省份共181台燃料电池汽车上险，表现较为亮眼，其中山西地区尤其出色。随着全国稳经济增长措施的发布，6月非城市群地区发布了大量的氢能产业相关规划，山西更是在落实国务院稳经济增长的措施文件中指出，将编制《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035 年）》，在氢能产业的发展上，非城市群地区尤其是拥有丰富资源并背负较大转型压力的地区逐步开始发力。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度不降反增。本月有上险数据的车企有13家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为飞驰汽车、北汽福田、第一汽车、厦门金龙和金龙联合，其中TOP3车企占比达到了81.4%，TOP5车企占比更是达到了92.0%，车企集中度在上险数大幅走高的情况下不降反增。在联合示范机制影响下，车企的集中度本就有走高趋势明显。其中，排第一的飞驰汽车凭借前期项目的布局，不仅在上险数上遥遥领先，并且在上险地区数上也是位居榜首。排第二的北汽福田作为北京年度示范牵头单位，其上险数据依旧主要分布于北京地区。而第三的一汽自身虽然不是联合示范牵头单位，但旗下一汽解放也是北京的牵头单位，其上险数据也均来自于北京。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况占比近半，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。6月有12家燃料电池厂商有上险数据。由于存在联合示范体、车企与配套商绑定的情况，配套厂商的集中度较车企的更高。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、上海青氢和未势能源。由于飞驰汽车基本均配套了国鸿氢能的系统，叠加其他车企的订单，使得国鸿氢能的配套数占比达到了42.2%。北汽福田和一汽在北京的上险车辆均搭载了亿华通的系统，使得TOP3配套商占比达到了85.1%，TOP5则达到了92.8%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于6月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、未势能源和上海青氢。国鸿氢能在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库单车功率扎堆110KW功率段。在平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重在车型的厂商，其中氢蓝时代在单车功率上排名第一，而重塑科技、清能股份、新氢动力和未势能源均配套了110kW的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年7月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第359批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十一批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共21户企业37个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有37个型号上榜，为最近十个批次以来最高数量，也是第2次突破30大关。随着工信部对于产品目录流程的简化，以及复工复产的推进和地方政策的加持，企业申报的积极性开始回暖。2、配套商全资子公司开始发力。本批次配套商的非母公司注册地全资子公司配套了23个型号，由于当前燃料电池汽车处于商业化早期阶段，投资换市场的现象较为普遍，且相关子公司基本位于后续获批的河北和河南城市群地区或者非城市群地区。3、河南企业开始发力。本批次河南企业参与了11个型号的配套，近日河南省人民政府表示审议了《河南省氢能产业发展中长期规划》，同时郑州等地区出台了补贴政策，河南地区企业开始做相关规划准备。4、新企持续增加，上市企业跨界。本批次9家企业首次登上产品目录，其中车企有3家：河南新飞电器集团有限公司、徐工湖北环保科技股份有限公司、福建海山机械股份有限公司，配套商有6家：浙江海盐力源环保科技股份有限公司、北京稳力科技有限公司、爱德曼(淄博)氢能科技有限公司、新乡骥翀氢能科技有限公司、郑州重塑能源科技有限公司、河南国鸿氢能科技有限公司。其中4家新配套商为对应企业的全资子公司，上市公司浙江海盐力源环保科技股份有限公司作为配套商首次登榜。5、亿华通登顶，重塑依旧亮眼。本批次亿华通终于以配套7款车型的数据登顶产品目录，同时连续3批次登顶产品目录的重塑本批次依旧以6款车型位居第二。图表1 359批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，21户企业，16家配套企业、37款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通一骑绝尘，有8款车型上榜；东风汽车以3款位居第二；程度大运、飞驰汽车、福马龙、吉利四川、厦门金龙、陕汽集团、一汽解放分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有12款，重卡和客车各有6款，物流车有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从16家配套企业来看，亿华通以7款位列第一，重塑科技以6款位列第二、广东清能、国鸿氢能、雄韬氢雄各以3款并列第三。见图表4。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据氢云链产业数据库统计，2022年工信部发布的1-6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下文简称“推荐目录”）中共新增了34家车企的96款燃料电池汽车产品（按产品型号统计），同比去年增长41.2%，涵盖乘用车、客车、物流车、专用车、重卡等各类车型，续航里程范围从201公里到894公里；涉及配套燃料电池系统厂商45家，燃料电池系统功率覆盖55kW-134kW。氢云链分析今年前6批次推荐目录有5大特点：（1）再创新高。2022年1-6月推荐目录上榜车型数量达到96款，同比去年增长41.2%，达到同期新高。（2）四分天下。1-6月推荐目录中专用车、客车、重卡、物流四分天下，此前客车一家独大（2021同期46%）的情况彻底改变。（3）平均单车功率99.7KW。由于重卡等产品占比提升，平均单车功率也上涨明显，逼近100KW大关。（4）外资进场。博世系等外企开始发力，成功进入了TOP10名单，同时华丰、康明斯等外企也在今年实现了首次上榜推荐目录。（5）车企集中度提升。上榜车型的车企集中度有所提升，TOP5占比超过50%。一、车辆类型情况重卡、专用车、客车、物流车“四分天下”。从推荐目录中车型构成情况来看，如图表1所示，重卡、专用车、客车、物流车整体呈现“四分天下”的情况，占比依次分别为34%、31%、22%和12%。与2021年全年情况对比，客车占比明显下降，重卡占比提升至第一，一定程度上显示出现阶段市场和企业车型研发的偏好。图表1 2022年上半年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布数据来源：工信部、氢云链数据库二、车型功率分布情况燃料电池系统平均功率接近100kW。由于重卡车型占比较高，同时各类车型的整备质量上升，2022年前6批次的平均额定功率达到了99.7kW，同比增长17.7%。110-130KW区间亮眼。从上榜车型的系统额定功率分布看，受重卡车型影响，2022年前6批次车型的额定功率在110-130kW的集中明显，此外由于客车车型原因，80-90kw区间也有较多车型。而2021年同期则主要集中在100kW以下。补贴对功率设计影响明显。而由于补贴将燃料电池系统的额定功率限制在110kW，导致较多的车型“卡”着补贴线，2022年前6批次的最高功率甚至还低于2021年。图表2 2021、2022年前6批次推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源：工信部、氢云链数据库备注：图表中横坐标轴50-60kW代表系统功率≥50且

氢云链获悉，7月8日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第6批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十六批）。2022年第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号、对应15家配套企业上榜。氢云链分析2022年第6批推荐目录产品特点包括：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有21款燃料电池汽车车型，为近半年多8个批次以来数量最高，随着下半年的复工复产和各地指标的投放，预计数量会开始回暖。2、电解槽巨头康明斯首次以配套商身份上榜。本批次康明斯配套了万象汽车的一款车型成功登上工信部推荐目录。目前来看，有各方面优势的企业开始逐步布局产业链的更多环节。3、重卡表现亮眼，长安汽车的乘用车成功上榜。本批次21款车型有11款重卡，值得提出的是有近一半为整备质量18吨及以上的运输车。另一方面，长安汽车的乘用车在成功登上第357批产品目录后随即上榜了本批次推荐目录。4、新玩家持续增加。本批次有5家新面孔，其中车企有2家：中原总机石油设备有限公司和庆铃汽车股份有限公司；配套商有3家：康明斯新能源动力（上海）有限公司、上海鸿芯氢能科技有限公司、中沁泰康科技能源集团（濮阳）有限公司。其中上海鸿芯为国鸿氢能全资子公司，中原总机携手中沁泰康于去年年底首次登上产品目录。5、重塑持续霸榜。本批次重塑再次登顶配套商首位，已实现连续3批次产品目录和3批次推荐目录的夺魁（其中产品目录第358批次为增发批次）。一、第6批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号上榜。本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款位列第一、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款。表1 第6批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，庆铃汽车位列第一，为3款；万象汽车、中联重科、郑州宇通、宇通重工分别以2款并列第2；其余车企均为1款。图1 第6批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，21款车辆中，本批次本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款夺魁、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款，值得一提的是本批次虽然运输车上榜车型有6款运输车，但是有5款达到了重卡的整备质量，另一方面长安汽车的乘用车成功上榜。图2 第6批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共15家企业为21款车型配套。重塑科技以4款车型蝉联推进目录榜首位置，博世氢动力、神力科技和氢蓝时代分别以2款并列第2，其余企业均为1款。图3 第6批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十六批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有12款专用车、8款重卡、3款客车、1款乘用车上榜。表3 第五十六批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，韶关市科技局表示，韶关市科技局在公开征集2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目需求的基础上，经实地调研考察、专家论证和局党组会集体研究并报市政府批准后，决定选取广东省内河港航产业研究有限公司和创明（韶关）绿色能源材料技术研究院有限公司作为2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目（成果转化类）的联合发榜单位，同时预计韶关未来几年的氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量约为100艘，颇有接棒舟山“百艘氢船”计划的意思。项目爆发，燃料电池船舶发展提速随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在船舶领域的渗透似乎开始加速。氢云链整理了国内近期的氢能船舶相关项目，详情如下所示：1、5月17日，国内首艘入级中国船级社（CCS）的500kw氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”在江龙船艇中山科技园举行隆重的开工仪式。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km。2、5月27日，浙江海洋大学与浙江舟山德氢动力集团有限公司成功签订共建“舟山市燃料电池船舶研发中心”战略合作协议，双方将在氢燃料电池船舶关键技术与装备、氢能产品安全评价与检测、氢能动力系统验证与中试场地建设、氢能技术人才培养等方面展开合作，共同推进燃料电池科学技术研究与科技成果转化，建设国内一流、国际先进的燃料电池船舶研发-检测-中试-生产基地。3、6月1日，浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。本次交付的全国首艘氢能源动力及新型玻璃钢钓鱼艇由中创量云联合深圳国氢共同研发打造。双方同时签订了新的20艘新材料氢能休闲船舶项目。4、6月15日，国内首台百千瓦级船用氢燃料电池发电系统型式认可证书颁证仪式在宁波举行。中国船级社向国氢科技颁发了FCPS-S120船用氢燃料电池发电系统型式认可证书，此次国氢科技“氢腾”FCPS-S120型式认可证书也是中国船级社发布《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》3份涉及氢燃料电池系统的产品检验指南后颁发的首张证书。燃料电池船舶发展“晚”而不“慢”从相关项目来看，国内氢燃料电池船舶仍处于早期阶段，相较于燃料电池汽车也晚了几年。但是近年国内天然气船舶为氢船进行了前期探索，加快了氢能船舶标准的建立速度，如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准；而从目前主流的技术来看，氢电在船舶等长途重载领域是锂电难以替代的。欧阳明高近日在央视中国经济大讲堂节目中就表示，燃料电池在轿车领域不一定是最好的选择，但将来的远洋货轮一定是用氢的，包括飞机、重卡、无人机等长途重载领域。另一方面，汽车发展较慢需要其他燃料电池终端产品支撑产业的发展。以最近拟科创版上市的国富氢能、捷氢科技和治臻新能源三家企业来看，2021年度存货涨幅都较大，虽然存货周转率水平较为健康，但是目前氢能产业技术发展较快，成本下降速度也较快。如果仅依靠汽车单一终端，企业不单面临存货贬值的风险，甚至面临技术迭代部分存货产品被淘汰的风险，对产业的发展不利。以国氢新能源与中创量云的氢能船舶合作为例，氢云链获悉其装载的是国氢新能源30KW的系统，相关项目可以消耗上下游企业部分前期的存货。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。无论从市场规模前景，还是产业发展的必要，燃料电池船舶都是未来主流路线之一。而中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国，必须跟上国际船舶电动化发展脚步，抓住船舶电动化转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，利用国内燃料电池汽车产业发展基础，快速形成燃料电池船舶的实践项目，制定各类标准、探索产业化技术和模式，打造零碳、绿色电动船舶大国。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

6月以来，全国氢能产业政策层出不穷，同时随着复工复产的推进，市场也明显开始回暖。燃料电池汽车作为国内氢能产业发展前期的“主力”，其交付、投运情况正是当下产业的缩影。氢云链根据公开信息统计了复工复产以来全国燃料电池汽车的交付投运情况。其中，燃料电池汽车交付投运的项目达到了14个，共交付投运公交车、重卡、环卫车等各类车型超500辆。参与配套的企业包括潍柴巴拉德、国氢新能源、德燃动力、广东清能、清极能源、爱德曼、国鸿氢能、重塑科技、华昌新能源、中沁泰康等。而投运交付地区更是涉及到香港、舟山、重庆、佛山、上海、北京、张家港、濮阳、郑州、嘉兴、天津等地。国氢新能源配套舟山首批氢能环卫车6月1日上午，由深圳国氢新能源提供加氢站成套装备和燃料电池动力系统技术产品的浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。该批氢能船舶和氢能环卫车搭载了深圳国氢新能源新一代燃料电池动力系统产品，兼具强劲的动力和超长的续驶里程，在续航里程、低温启动、燃料经济性等多方面综合优势非常明显。氢云链获悉，本批次国氢新能源共配套交付了2辆氢能环卫处和1艘氢能船舶。德燃动力配套重庆10辆氢能公交6月7日，重庆两江新区892路、896路10辆搭载德燃动力氢燃料电池系统的公交车正式上线运营了。重庆两江公共交通有限公司、德燃动力携手中车恒通客车共同打造10辆10.5米燃料电池低入口城市客车，最高时速可达69km/h，续驶里程650km，充满氢气可满足3天运营需求。此批公交车搭载了德燃动力自主研发的高性能燃料电池系统及核心部件，该燃料电池系统具有功率密度高、性能可靠、稳定性高、结构紧凑、环境适应性强等特点，技术水平达到行业领先。此批公交车经过近两年时间的研发与测试验证，满足中国汽车工程研究院对氢燃料公交车辆的严格测试要求，并接入中国汽研建立的《重庆市氢燃料电池汽车综合运行监控平台》，保障车辆运营的安全监控，实现重庆两江公交的无碳、绿色、高效运行。广东清能配套佛山数辆氢车6月，由广东清能新能源技术有限公司为佛山市南海区瀚洁城市环境管理有限公司配套的氢燃料电池环卫车陆续开始交付并即将投入运营。首批交付的车型包括18吨洗扫车、高压清洗车及压缩式垃圾车，其余车辆预计于今年10月份完成交付。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。清极能源配套佛山数辆氢车5月，清极能源完成了瀚洁环境管理公司的氢能环卫车车辆氢燃料电池发动机安装、调试、运行，环卫车辆整体动力匹配和上装工作、车辆运行。为保证瀚洁环境的氢能环卫车辆在6月顺利投放运营，清极能源还组建了专项售后团队，并联合长沙中联、氢装前行进行了多轮技术交流。清极能源自主研发的氢燃料电池发动机系统在氢燃料电池汽车行业应用中具有明显的性能优势。此次氢装前行中标的各款环卫车将全部搭载清极能源自主研发的E100燃料电池发动机系统，该系统额度功率为102KW，搭载自主开发的引射式氢气循环系统有效降低系统复杂程度，能有效提升发动机性能。一汽解放300辆氢车发往京沪晋三地6月17日，一汽解放举行“氢装上阵 E启蓝途”300台氢燃料电池车交付上海、北京、山西发车仪式。活动现场，300台解放氢燃料电池车披红挂彩、整装待发。来自一汽解放新能源事业部的200余名员工齐聚现场，共同见证这一激动人心的时刻。本次发往上海、北京、山西的300台氢燃料电池车，包括载货、自卸、牵引三个产品系列，覆盖城市物流、城建渣土、短驳倒运等多个应用场景，无论是订单数量还是交付规模，都处于行业领先地位。与传统燃油车相比，一汽解放氢燃料电池车具备“高品质、高舒适、高安全、低氢耗”等多重优势。动力上，匹配一流新能源总成资源，经过严苛试验和精密标定，整车性能行业领先；燃料电池发动机峰值效率60%，电机高效区占比达到85%，且应用解放自主整车热管理系统和高效制动能量回收技术，整车氢耗更低；加上解放新能源平台专属网络架构联合解放自主整车控制系统，标配双源电动油泵及EBS系统，使车辆享有更高安全保障。飞驰20辆氢能重卡落地天津6月，落户天津港保税区不久的天津天驰汽车有限公司传来好消息，该企业销售的首批20辆49吨氢燃料电池重卡即将在荣程集团上牌并开始示范运营。天津天驰汽车有限公司是佛山市飞驰汽车科技有限公司在津设立的全资子公司。多年来，飞驰科技以研发生产销售公路客车、旅游客车、城市客车、新能源客车及新能源货车为主业，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，也是国内第一批获得氢能源汽车整车生产资质的企业之一，目前已成为华南地区颇具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产企业。巴拉德配套香港首辆氢能双层巴士6月21日，汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士实现交付城巴，该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付，而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。爱德曼配套嘉兴20辆氢能货车6月22日，嘉善首批18吨氢燃料电池厢式货车完成上牌和车辆交付，这标志着嘉善爱嘉氢能产业发展有限公司正式开启物流货运的“氢”征程。首批20辆9.6米18吨厢式货车，搭载了爱德曼自主研发的燃料电池系统和苏州金龙整车装备，配置了自动挡、GPS导航、倒车影像、气压座椅、腰靠、定速巡航、雪地驾乘、ECO、蓝牙语音、车辆预警、紧急救援等功能设备，为司机提供更舒适、更安全的驾乘体验。燃料电池系统为整车提供动力，采用清洁能源，零排放、零污染。该批车辆作为嘉兴市氢能示范应用车辆交由浙江凯鸿股份有限公司运营，业务覆盖日用百货、鞋服、精密仪器、电子配件等行业，辐射嘉兴市辖范围200-400km内整车运输业务，力争在7月31日前完成嘉兴市氢能车辆示范应用7500公里/辆行驶里程的目标。重塑、国鸿配套浙江首批50辆氢能重卡浙江省首批50辆49T氢能重卡自今年6月交付“羚牛氢能”以来，已运载着满满货物，陆续从 ...

文/仲冰 张学秀 张博 彭苏萍， 中国矿业大学（北京）管理学院 煤炭资源与安全开采国家重点实验室，中国工程科学一、前言氢能作为清洁、高效、应用场景多元的能量载体，是连接传统化石能源与可再生能源的桥梁，成为当前能源产业发展的重要领域。发展氢能，可以有效优化能源结构，降低传统化石能源的消费量，促进能源结构转型升级；将有效减少碳排放并降低环境污染，支持实现碳达峰、碳中和目标。以氢能为要素之一，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，是落实能源安全新战略、推进能源革命的重要依托，对于新时期能源转型发展具有重要意义。氢能产业分为上游制氢、中游储运、下游应用，涉及制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等环节，具有链条长、关联度强、辐射广等特点。目前，我国氢能产业链的上游、下游分布存在严重的空间不均衡情况，因而大规模集中制氢、长距离输氢将是氢能产业发展的关键环节；在制氢成本持续走低的前景下，氢能的储运效率成为制约氢能产业规模化发展的瓶颈环节。适用于大规模氢能运输的技术方案主要有集装管束运输、管道运输、液氢槽车运输等，其中管道运输具有运量大、距离长、能耗少、成本低等优势，也是相对经济且低碳的方式。目前，世界氢气管道总里程超过4600 km，发达国家的氢气长输管道建设及输氢技术较为成熟。在我国，纯氢管道建设进展缓慢（总里程约为100 km），管道输氢技术体系仍在发展完善过程中，不能满足大规模氢能应用的实际需求；纯氢管道的初始投资大、建设周期长，很难在短期内形成与氢能发展需求相匹配的输运规模。值得指出的是，近年来我国天然气管网基本建成，实现了天然气干线管道的互联互通；若在天然气中掺入一定比例的氢气以组成掺氢天然气，通过天然气管网将掺氢天然气输送至终端用户，随后或者直接利用、或者提氢后分别单独使用，将大幅提升氢能的时空调配规模与效率，实质性推动我国氢能产业快速发展。也要注意到，天然气掺氢产业发展尚处于技术研发与应用示范的起步阶段，技术体系的成熟度、掺氢天然气的使用效能及潜在影响均具有相当的不确定性。为此，本文基于天然气掺氢产业链构成，探讨天然气掺氢产业对我国能源行业高质量发展的价值，梳理天然气掺氢产业的国际进展、国内现状、关键问题，进而提出培育天然气掺氢产业的发展建议，以期为相关领域高质量发展研究提供基础参考。二、 天然气掺氢产业链范畴《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（2021年）要求统筹推进氢能“储输用”全链条发展。天然气掺氢产业作为氢能“储输”的重要依托，需要从上游制氢到下游掺氢天然气终端利用等全产业链各环节的技术支撑。制氢技术路线主要有化石燃料重整制氢（如煤制氢、天然气制氢）、工业副产氢（如焦炉煤气副产氢、氯碱工业副产氢）、清洁能源电解水制氢、其他制氢新技术（如太阳能光解水制氢、生物质制氢。我国是世界最大的制氢国，制氢产量约为3300万t/a；煤制氢作为我国现阶段的主要方案，技术成熟度高且成本相对低，但碳排放量大、环境污染问题不容忽视。未来随着风能、太阳能等新能源发电成本的降低，“可再生能源+电解水制氢”将降低碳排放强度，成为大规模制氢的优选方案。天然气掺氢产业链的中游环节包括混氢、掺氢天然气储运，按照应用场景可分为向天然气长输管道、城市燃气管网掺混一定比例氢气来分别实现天然气掺氢输送。天然气、氢气均为清洁能源气体，天然气储运基础设施、关键设备对氢气均有一定的适应性；但天然气与氢气在能量密度、爆炸极限、扩散系数等特性方面又有明显差别，使得天然气掺氢输送对管材的适应性有特定要求，也会对压缩机、调压器、储气库、储罐、阀门等关键设备性能产生潜在影响。已有研究表明，利用天然气管网输送低掺氢比天然气，原有管网的适应性较好；输送高掺氢比天然气，则需要更新（或改造）原有管材及设备，升级安全防控与应急技术体系。天然气掺氢产业链的下游环节主要是终端多元应用生态。居民用户、商业用户、工业用户等终端用户，既可直接使用掺氢天然气，也可将掺氢天然气进行提氢分离后再分别使用。例如，建筑领域可将掺氢天然气应用于燃气灶、燃气热水器、燃气壁挂炉、小型锅炉等；工业领域可将掺氢天然气应用于工业锅炉、燃气轮机、燃气内燃机、工业窑炉、工业燃烧器等。掺氢天然气在交通领域也有良好的应用前景，如使用掺氢天然气燃料可有效提高天然气发动机的热效率并降低污染物排放。三 、发展天然气掺氢产业的重要价值（一 ）突破氢能产业规模化发展瓶颈当前，氢能储运成本约占到“制储输用”全产业链总成本的30%~40%，在我国氢能储运基础设施发展薄弱的条件下，氢能产业发展遭遇“卡脖子”环节。按照氢能输送状态的不同，运输方式分为气态、液态、固态3类；气氢输送以长管拖车、纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送为主，液氢输送以液氢罐车、专用液氢驳船、液氢管道为主。一般认为，长管拖车在运输距离小于200 km时具有成本优势；液氢远距离输送优势明显，但在现有技术条件下液化系统能耗高且初始投资大。相较而言，纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送都能够实现氢能的远距离、大规模、低能耗运输，但我国的纯氢管道规划与建设刚刚起步，形成大规模输氢能力必然需要较长的周期。我国天然气管网总里程约为11万km，“全国一张网”已基本建成，2025年总里程将达到16.3万km，这就为发展天然气掺氢产业提供了坚实的基础条件。可以认为，以掺氢天然气的形式开展氢能储运与利用，将是快速突破氢能产业规模化发展瓶颈的主要方式。（二）解决可再生能源消纳问题我国西部地区风能、太阳能资源丰富，而区域经济发展不均衡使得西部地区难以实现可再生能源的就地消纳；可再生能源发电面临间歇性、波动性、随机性、调峰难等问题，导致弃风、弃光现象严重。因此，利用可再生能源制储氢，将促进可再生能源的时空高效调配，提高可再生能源的消纳利用水平。我国可再生能源发电装机规模超过10亿kW（2021年），叠加未来继续增长的装机量，为绿氢供给创造了极大空间。随着可再生能源制氢技术的完善提升以及综合成本的降低，积极发展天然气掺氢产业能够规模化利用可再生能源制取的绿氢，有效解决可再生能源的就地消纳问题；这又将引导风能、太阳能等资源 ...

6月28日，内蒙古自治区人民政府发布了鄂尔多斯市3个项目入围自治区“揭榜挂帅”项目。推荐的3家企业：鄂尔多斯市隆基光伏科技有限公司、鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司、内蒙古捷氢科技有限公司全部入围，揭榜资金4000万元。5月31日，内蒙古自治区科技厅发布2022年内蒙古自治区“双碳”科技创新重大示范工程“揭榜挂帅”项目第一批技术榜单的公告，此次发布的自治区“双碳”领域的“揭榜挂帅”项目榜单共有12个科技创新重大示范工程项目，项目支持资金近1.5亿元。相关的12个项目中共有6个氢能相关项目，分别为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发、质子交换膜燃料电池与氢基内燃机混合发电系统技术研发与应用、氢燃料电池重卡开发与示范、二氧化碳加绿氢制甲醇技术开发与示范、氢基熔融还原技术研发与工业示范、双还原剂低碳富氢冶金技术开发与示范。从企业对应的技术和布局以及揭榜的资金来看，3家企业可能的对应项目分别如下所示：1、国鸿氢能对应的项目为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1000万。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆今年4月，国鸿氢能发布了新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆，其单堆输出功率超过200kW，比功率密度超过4.5kW/L，可在零下35度低温启动。从相关技术参数来看已基本满足政策需求。“同建绿氢城，共绘碳中和”氢能重卡下线仪式而根据政策文件，3年内在内蒙地区搭载相关电堆产品的重卡需超过100辆。国鸿氢能在鄂尔多斯的布局较早，且已经实现氢能重卡的下线。（1）2021年9月27日，国鸿氢能携手山西美锦能源股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、氢源嘉创（浙江）新能源科技有限公司组成头部企业联盟，与鄂尔多斯市伊金霍洛旗人民政府签订战略合作协议，共同打造国家级的氢能源产业示范区。根据协议，将在“风光氢储车”等重点领域进行产业投资和项目建设合作。（2）2022年1月14日，“同建绿氢城，共绘碳中和——鄂尔多斯市悦驰新能源汽车有限公司首批车辆调试下线仪式”在位于伊金霍洛旗蒙苏经济开发区内的鄂尔多斯零碳产业园举行。此批49T氢燃料电池重卡，搭载了国鸿氢能燃料电池系统产品。2、捷氢科技对应的项目为氢燃料电池重卡开发与示范。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。捷氢新品发布会2021年10月28日，捷氢科技举行新产品发布会。发布会上，捷氢科技宣布推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。产品基本也满足政策需求。上汽红岩氢能重卡下线仪式另一方面，根据政策文件，三年内，其批量化产能需≥10000台/年。捷氢也于去年布局了相关项目。2021年10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市举行，该项目投资金额逾20亿元，为全球首个万辆级氢能重卡产业链项目。2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地首批车辆实现下线，其搭载的正是捷氢科技PROME P3X燃料电池系统。3、隆基科技对应项目为高效晶硅太阳电池研究及示范应用。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。在背负巨大的转型压力之下，作为首批示范城市群的鄂尔多斯年内已发布多项氢能产业专项政策，全国首个《关于推广普及以氢燃料电池为主新能源重卡的倡议书》也于2月在鄂尔多斯伊金霍洛旗发布，据氢云链数据库显示，鄂尔多斯市在氢燃料电池汽车购置方面存在国区市旗四级补贴。另一方面，内蒙古地区各种资源丰富，氢源问题相对广东、上海等地区没那么突出，在各种政策扶持下，相关地区的氢能产业发展也明显较快。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年5月，康明斯发布了15L氢内燃机似乎牵动了国内几大柴油机巨头的“神经”，6月份已有潍柴、一汽、广汽等车企先后发布了氢内燃机相关的产品。相关事件如下所示：1、6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月15日上午，在“腾飞吧！山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机，实现了有效热效率41.8%。3、6月28日，广汽集团在 2022 广汽科技日上发布了1.5L氢内燃机，这款发动机的氢耗小于等于 0.84kg / 100km。广汽同时发布了钜浪氢混系统。国内氢内燃机的集体爆发，让人不禁感觉氢内燃机的“春天”来了。针对内燃机和燃料电池的问题，氢云链其实早就进行了讨论。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化，但本质上它还是一台内燃机，成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础，不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合，形成混动方案，一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的，比如广汽就发布了氢电混动系统。从效率方面讨论，氢内燃机效率低是短板。燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算，差距达到了50%，体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题（按乘用车考虑）。结合储氢问题，体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快，但每次开个300公里就去加氢，毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于十年前宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。一个问题是，国家当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬，才选择纯电动，终于实现逆袭！现在电气化趋势确定，难道还需要再走回头路？氢云链认为，技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离，但除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求，纯电动汽车充电速度始终解决不了，否则重走内燃机的回头路的意义不大。而从目前全国发布的推广规划来看，也基本以燃料电池为主，很少有氢内燃机的相关政策。按照这个逻辑，氢内燃机是不是燃料电池平价前的一种替代品？还是传统内燃机企业转型策略？毕竟在零碳交通目标下，氢内燃机也能做到零碳。诸如一汽、广汽、潍柴、玉柴等企业虽然在燃料电池方向也做了相关的布局， 目前形成燃料电池+氢内燃机两个技术路线。丰田、康明斯均掌握燃料电池技术，同时也都推出氢内燃机产品，这些大企业双路线布局，氢云链认为：燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前还没有定输赢；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。氢内燃机的春天来了？看着来了，实际上这种尝试刚刚开始，更像是传统内燃机部门不想离开舞台，为满足零碳的一次转型尝试。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年，北京、上海示范城市群项目已经启动，但上半年由于疫情原因，1-5月燃料电池汽车市场产销不旺，中汽协数据总销量为935，远低市场预期。如果疫情可控，预计下半年市场进入产销火热盛况！氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况，发现国内18个省级氢能产业相关规划中，对2025年氢能汽车保有量目标已经达到10万辆，超过国家中长期规划中的5万辆指标，表面地方对发展氢能汽车产业热情高涨，对产业而言算是利好消息！欧阳明高院士曾表示，2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转：“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆，如果达不到，我觉得风险偏高。也就是说，各位同行必须要努力，一定要实现这个1百万辆的目标，因为不到1百万辆，技术就很难说不可逆转，所以这需要我们全体努力，把这1百万辆做出来，这样技术就不可逆转了。”2025年10万辆就是实现燃料电池汽车全面推广的第一个小目标！统计说明：各地区均以最新文件统计，总数以省级行政区为准，没有省级目标则按市级目标统计总量，其中目标不明确的未统计，比如广州部分目标不明确。一、整体情况：18个省的总保有量目标达到了105210辆目前已有18个省有了至2025年的氢车保有量目标。其中广东最高，达到了11710辆；上海、北京、河南、河北、内蒙古、山东、山西则均未10000辆；四川以6000辆位居第三。到2025年，18个省的总保有量目标达到了105210辆。按省级行政区域划分的氢车保有量目标如图表1所示。图表1 至2025年全国以省级行政区域划分的氢车保有量目标来源：氢云链数据库二、各省市情况：佛山万辆规模领跑全国！如图表2所示，目前共有12个省级和27个市级行政区确认了到2025年氢车的保有量目标。其中有省级目标的分别为：上海、北京、河南、河北、内蒙古、四川、重庆、山东、浙江、江苏、天津和宁夏。其中广东虽然还没有省级规划，但佛山的保有量目标是最高的，到2025年达到了10110辆，超过了所有有省级目标的地区，而不低于5000辆的市级行政区仅有佛山、乌海、成都、吕梁、和长治。图表2 各省市到2025年氢车保有量情况来源：氢云链数据库三、非城市群地区亮眼：目标超过了34600辆非城市群地区保有量目标超过了34600辆。截至目前，已有四川、重庆、山东、宁夏等地区发布了省级保有量目标，规划的总保有量目标超过了34600辆。虽然确认保有量目标的非城市去地区不多，但是规划的目标较高。但部分政策发布较早，如长治市的政策发布于2020年，相关政策确认了2021年目标，相关目标并未实现。小结：在双碳目标下，尽管没有锂电时期的大规模强力补贴，但地方政府正在积极拥抱氢燃料电池汽车产业。按照规划目标，2025年完成10万辆，等同实现燃料电池汽车100万辆推广的第一个小目标！四川、重庆、山东、宁夏等非示范城市群地区的积极性较高，规划目标占比高达34.6%，说明进入第二批示范城市群的决心较大。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年6月22日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第358批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第358批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共6户企业8个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、本批次为增发批次。工信部指出，358批次为增加发布的批次，根据6月1日工信部发布的《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》，文件指出在每月正常发布一个批次的基础上，每两个月增发一批。本批次所有类型的新产品仅有520个，与以往2000左右的数量差距较大。由于年内道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补，且简化了零部件产品检验视同要求，后续正常批次的数量或将增加。2、成渝地区企业发力。本批次有6款车型由成渝地区企业配套，占比75%；同时有4款车型由成渝地区车企发布，占比50%。成渝地区近期关于氢能产业的政策发布较密集，地区企业积极性较高。3、新企持续增加。本批次共有2家新车企上榜，分别为青岛奥驰新能源装备科技股份有限公司、今创城投（成都）环境工程有限公司。图表1 358批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，6户企业，5家配套企业、8款车型上榜。从上榜数量排名看，东风汽车和庆铃汽车各以2款并列第一；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有3款，重卡和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从5家配套企业来看，重庆明天氢能、四川荣创和博世氢动力各有2款，值得提出的是三家企业均注册在成渝地区；亿华通和探索汽车各有1款，见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着技术进一步成熟、成本快速下降，燃料电池汽车将逐步从商业化初级阶段向高阶发展。示范城市群的启动就象征着燃料电池汽车进入新的产业阶段，对于燃料电池汽车企业而言，也到了递交阶段性成绩单、总结经验的节点。在2022年5月，飞驰科技达成了一个引起行业关注的里程碑：燃料电池汽车0安全事故运营里程正式突破5000万公里。这也是燃料电池汽车安全运营里程最长的企业记录，其中客车里程超过4500万km；轻中卡里程超过390万km；重卡里程超过150万km。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，截至2022年4月30日，广东城市群氢车累计行驶里程是8780.03万km。可以说，飞驰科技的产品为广东城市群提供了一半的行驶里程。里程碑达成的背后，直接体现了飞驰科技出色的市场成绩。飞驰科技是燃料电池汽车的先行者，在氢能汽车领域，创下多个行业第一。飞驰科技的市场成就可以列一个长长的表单：全国首家实现碳减排认证和交易的氢燃料商用车企业；全国首批获得氢能源电池商用车整车资质企业；全国首条商业化氢燃料电池公交车示范线选用整车企业；全国首家实现氢燃料汽车出口海外的整车企业；全国首家获得欧盟认证的氢燃料商用车制造企业；全国氢燃料电池汽车安全运营里程数行业第一；全球首台固态储氢燃料电池公交车；全国首家研发并推出首台固体储氢燃料电池冷藏车；全国首家大规模商业化运营氢燃料电池重卡车；国内氢燃料电池客车（包括城市公交及通勤车）市场占有率高，氢燃料电池城市客车运营数量最多；国内氢能产品品类最全；氢燃料电池汽车安全运营里程最长（超5000万公里）的企业；......随着燃料电池汽车市场的快速发展和飞驰汽车的持续成长，这个表单还将继续。亮眼的成绩来自于飞驰科技前瞻性的市场布局、稳定的产品品质，以及优质的售后保障。燃料电池汽车的市场规则、发展方式仍处于探索期，通过飞驰科技的案例，可以为未来车企在燃料电池汽车规模化运营、商业化推广和市场竞争提供重要的参考借鉴。广泛布局，抢占市场先机由于燃料电池汽车示范项目在全国快速铺开，叠加示范城市群项目的影响，国内燃料电池汽车的市场开始出现向多个区域集中的现象，不同区域对燃料电池汽车的发展规划也各有特点。为配合市场发展和项目运营，以云浮氢能汽车生产基地为起点，飞驰科技在全国范围内布局了多个生产研发基地。由于不同地区对氢能汽车的车型、规模、性能等方面的需求有所区别，生产基地也需要具备一定的本地化特征，如现阶段北方能源金三角地区对氢能重卡比的需求比其他的车型更加明显，而长三角地区则对各类车型均有需求。针对各地区实际情况，飞驰科技在全国各地的基地进行了定位。各基地集研发、生产制造、销售等功能于一体，拥有全铝车身制造、车身合装、侧蒙皮辊压涨拉、底盘制造、总装、车身电泳等先进的汽车生产设备及完善的流水线生产车间以及研发实验室，功能齐全，能够满足当地的个性化需求。以云浮氢能汽车生产基地为例，该产业园位于云浮市云城区佛山（云浮）产业转移工业园，具备新能源商用车整车生产资质，年产能5000辆，产品覆盖客车、物流车、重卡等各类车型，门类齐全，是华南地区最具规模的燃料电池汽车生产基地，主要覆盖珠三角氢能汽车市场。飞驰科技的生产基地分别面向当地市场，并针对各地区对燃料电池汽车的需求情况进行了车型和产能的布置，有利于为各地区针对性地提供燃料电池汽车产品和解决方案，也促进了飞驰科技走出佛山，走向全国。稳定的产品品质超长的安全运营里程离不开稳定的品质，只有对各类环境和工况有着高度的适应性，才能成就燃料电池汽车超长的安全运营记录。作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一，飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。在北京冬奥会时期，组委会提出了“平原用电、山地用氢”的规划。可以看出，对比纯电动汽车，除了“长途、重载”之外，更好的环境适应性也是燃料电池汽车关键的优势。但冬奥会、钢铁厂等一系列的实践证明，真正从产品上体现燃料电池汽车的优势却不是件容易的事，这对于产品的稳定性有很高的要求。以燃料电池重卡为例，目前氢能重卡多服务于工业企业，该类企业工种繁多，车辆需要配合多种不同作业工况，如矿区路面不平整，颠簸严重，对汽车的综合抗震水平、整车及零部件耐久性有较高要求；在7*24小时连轴转情况下，人停车不停，考验燃料电池汽车连续运营的稳定性；北方地区冬天夜间温度可达-20°C以下，对燃料电池低温工作性能提出较大挑战。飞驰科技副总经理王光圣说道：“我们的产品经过了城市、港口、钢铁厂、矿区、物流园区等大量应用场景的考验，也经受住了高温、低寒、山地、平原等不同环境的考验。这体现了我们在产品设计上的能力，也是我们产品稳定性的表现。”飞驰科技仍在进一步提升产品对各类环境和工况的适应能力。2022年2月，飞驰科技三款氢燃料电池汽车在中国最北端也号称“中国最冷的地方”—漠河，顺利通过了为期两个多月的极寒试验。全部试验工作在零下40度的极寒气候环境中进行，项目分别包括“低温冷起动性能试验”、“采暖性能试验”、“除霜试验”、“积雪通过性试验”、“氢耗及低温续驶里程”、“扬雪试验”等多项测试。飞驰科技车辆面对极寒气候环境仍能稳定启动、正常行驶，并保持稳定输出长续航。完善的售后服务解决后顾之忧燃料电池是新型的动力系统，原有的商用车维护经验不能够完全保障燃料电池汽车的安全运行，也不利于维修人员的安全。从早期磨合阶段到后期成熟阶段，整合和现场服务的支持都至关重要。这要求企业做好产业化的后勤保障：供应商应提供全面的培训计划，以帮助团队熟悉燃料电池车辆相关操作；提供后勤保障，出现问题时能够积极响应，保障车辆的稳定运营。飞驰科技氢燃料电池汽车业务已经在全国全面推广，车型覆盖了公交、通勤、物流、重卡、专用车等，实现了在矿山、港口、钢厂、园区等场景的应用。丰富的车型、广阔的运营地域、持续增长的汽车数量给飞驰科技的售后保障工作提出了更高的要求。飞驰科技建立了线上技术和线下服务的售后服务方案：（1）线上服务，基于美锦能源氢能产业数字化平台，实时采集氢能车辆运行情况，对于氢能车辆的运营过程进行多维度、全方位的监控，并做出预防性维护；（2）线下服务，建立完善的售后团队和提供完备的现 ...

氢云链数据库显示，5月燃料电池汽车上险量完成57辆，与中汽协103辆的批发量统计口径存在一定的差距，这与地方的项目投运情况有关。受疫情等方面的原因，5月上险量表现部件，但环比仍有小幅的回暖。值得一提的是，5月燃料电池总装机达到了5627kW，单车平均装机量达到了近99kW。氢云链分析5月数据存在以下特点：1、上险数量较少。由于疫情、地方产业政策等原因，产业供应链和地方项目投运活动受到影响，5月上险完成了57台，环比4月略有回暖，其中示范城市群中上海、河南、河北等甚至没有数据。值得注意的是，近期广东等地出现了多个较大规模的燃料电池汽车交付活动，同时全国疫情逐步得到控制，再考虑示范城市群任务因素，下半年交付情况有望大幅提升。2、北京再次夺魁。由于北京补贴政策明确，基础设施建设迅速，且受疫情影响相对较小，在示范联合体公布后，企业能够较快跟上节奏。3、联合体申报进一步提升车企、配套商关联程度。受联合示范体因素影响，车企、配套商绑定情况进一步提升。一、车辆类型客车重回榜首，与重卡二元鼎立。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中客车重回榜首占比超过50%，重卡占比超过35%，呈现客车和重卡二元鼎立的情况。自燃料电池汽车示范群启动以来，客车一直是推广的主力。通常北京登顶的月度，客车通常会有不错的表现，成渝地区今年以来也一直稳定投放客车，这与燃料电池客车技术相对成熟、同时能够得到地方财政支持有关。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京再次夺魁，非城市群表现依旧亮眼。如图表2所示，5月全国仅有5个城市有燃料电池汽车上险数据，分别为北京、重庆、榆林、佛山和舟山，其中北京再次霸榜，占比高达52.6%。本月非城市群的表现依旧不错，占比为42.1%。北京自年度示范体发布以来，由于北京各项补贴较为明确，且北京借冬奥会的契机快速完善了基础设施建设，在疫情影响相对较小的情况下，企业响应速度较快。广东地区由于省市两级补贴均不明确，氢气供应存在一定困难，推广受到明显影响。但最近广东有关燃料电池汽车交付的项目较多，后续广东地区的数据或将显著改善。另外值得一提的是，榆林本月的上险车辆均为重卡。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度较高。本月有上险数据的车企仅有7家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为金龙联合、北汽福田、陕汽集团、重庆恒通和福马龙，其中TOP3车企占比达到了70.2%，同时由于5月整体数量较少，TOP5车企占比更是达到了96.5%。其中，排第一、第二的金龙联合和北汽福田，同作为北京联合示范体牵头单位，5月的上险数据均来自于北京。而陕汽集团、重庆恒通的上险数据则分别对应来自于陕西榆林和重庆。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况亿华通再次登顶。由于存在联合示范体以及车企与配套商绑定的情况，5月也仅有7家燃料电池厂商有上险数据。配套厂商的集中度较车企的更高，如图表4所示，TOP5配套厂商依次为亿华通、德燃动力、上海捷氢、国氢新能源和广东清能。由于金龙联合和北汽福田推广的车型均配套了亿华通的系统，使得排第一的亿华通占比超过50%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库装机功率方面，如图表5所示，由于5月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、德燃动力、国氢新能源和广东清能。亿华通在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库而在平均单车功率上，平均装机功率接近100KW。其中全部配套重卡的上海捷氢位居榜首，超过115KW，国氢新能源和广东清能则配套了高载重的专用车位列并列第2，亿华通由于配套了功率相对较低的客车使其在车均功率上位居第4。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

制氢是氢能产业最火热的环节。根据氢云链数据库，2021年全国氢能产业名义投资额超3100亿元，分产业链环节来看，制氢环节的占比最高，2022年一季度，新开工和开标的氢气项目就超过了70万吨。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布后，国家发展绿氢方向明确，新增制氢项目中绿氢占比明显走高。绿氢项目引发了电解槽爆发式增长，新旧企业深入布局电解槽上下游环节，电解槽项目也进入了一个爆发阶段。总体而言，国内电解槽正处于“量质齐升”的发展阶段。从相关绿氢项目来看，有大量项目处于前期工程招标阶段，随着项目的推进，年内电解槽需求或进一步走高；从企业披露的产品信息看，国内电解槽在单槽制氢能力、综合电耗上都实现了持续突破。如图表1所示，氢云链统计了自3月以来的电解槽相关项目，其中包括有明确产能目标的绿氢项目。氢云链分析项目特点如下所示：图表1 电解槽相关项目来源：氢云链1、碱性电解槽项目步入百兆瓦阶段。碱性电解槽是目前国内电解税制氢的主要方式。MW级的碱性电解槽项目已司空见惯，百兆瓦级项目快速出现，仅3月以来就有凯豪达150兆瓦（以产氢每标方耗电5度电计算，下同）项目、中石化260兆瓦项目、汉兴能源交付宝丰能源的125MW电解制氢系统。除了新增项目外，现有项目也有增量需求，如宝丰能源表示每年将新增3万标方/时绿氢产能，每年150兆瓦电解槽需求。2、PEM电解槽以小型示范项目为主。PEM电解槽项目较少，仅有中石化中原油田兆瓦级项目、718所部分出口项目等少数项目。目前各地区对于碱性电解槽和PEM并没有进行差异化补贴，PEM过高的成本使得在推广上受到一定阻碍。3、碱性电解槽性能持续突破。目前1000标方/时的电解槽似乎已经成为企业“标配”，单槽产能正向1500标方/时乃至2000标方/时发展；电流密度也从3000A/㎡-4000 A/㎡向6000A/㎡乃至更高等级发展。4、绿氢主要应用于化工。从相关项目看，目前绿氢主要应用于化工领域，属于现场制氢范畴，燃料电池汽车应用中由于储运等因素导致氢气成本高。5、电解槽环节分工加速。市场上开始出现多家电解槽核心材料及零部件企业，意味着电解槽环节的分工开始加速，这也是产业走向新阶段的重要标志。此外，非化工区制氢管控放开有望进一步推动绿氢项目发展。由于法规限制，全国范围内的制氢项目基本被布置在化工园区，提高了氢气运输环节的成本，从而影响了燃料电池汽车的运营。年内越来越多地区开始探索、支持非化工园区可再生能源制氢项目和制氢加氢一体站项目，后续绿氢在燃料电池汽车的应用案例也将明显增多。据氢云链统计，截至目前，已有河北、山东两个省级地区和上海临港区、唐山、武汉三个市级地区出台相应文件。小结市场方面，绿氢在化工领域的灰氢替代已经起步，国家顶层氢能产业规划的出台更是打响了绿氢走向规模化发展的号令枪。同时，2022年或将成为非化工园区制氢元年，绿氢在交通领域的应用有望扩大，应用场景的拓展可能再次引爆电解槽市场需求。这无论绿氢还是燃料电池汽车都是利好。企业方面，随着PEM项目往兆瓦级、碱性电解槽项目往百兆瓦级发展，电解槽市场进入新阶段，电解槽企业开始加大对技术和产能的投入，市场竞争加剧，企业对资金的需求也水涨船高。作为氢能产业最火热的赛道，在市场角逐之下，谁将成为A股市场“绿氢第一股”也备受关注。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段，多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。随着国家氢能产业顶层设计出台，针对国内的氢能产业发展水平、阶段、技术难点和亟待解决的问题有哪些等产业关心的热点问题，郑津洋院士做了详细解答，为产业指点迷津。以下为氢云链整理资料的要点，供大家学习和参考。1、当前全球氢能产业整体处于示范应用阶段对于当前全球氢能产业发展整体处于什么阶段这个问题，郑院士表示：全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段，多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。比如，液态储氢、固态储氢、有机液体储氢、天然气管网掺氢、燃氢轮机、可应用于重型道路车辆的氢燃料电池等技术均处于示范阶段；而可应用于船舶、火车、飞机等的氢燃料电池技术处于原型阶段。提高氢能全产业链的技术经济性和市场竞争力是亟待解决的问题。美国能源部预期氢能2030年的发展目标为：1kg氢的生产和输运成本均达到1美元；重型车辆用燃料电池的寿命为25000h，成本为80美元/kW；电解槽的寿命为8万h，成本为300美元/kW。如果能够实现制氢成本与输运成本均为1美元/kg，则与天然气相比，氢气就具有了竞争力。相较于国外，国内的氢能产业发展水平如何？对此郑院士认为，中国氢能产业总体处于全球第二方阵的前列，并在变压吸附提纯氢、大容量高压储氢、固态储氢、供氢量吨级以上加氢站建设等方面走在国际前列；而且在北京2022年冬奥会上实现了氢燃料电池汽车应用规模、应用场景、保障服务及管理创新等多重突破；北京大兴氢能科技园站的日加氢能力达到4.8t，为全球最大。总体来说，中国仍然是氢能技术设备进口国，部分关键材料、核心零部件、关键装备仍需要依赖进口，如碳纸、加氢枪、氢流量计、氢安全阀、液氢容器等。2、不断攻克氢气安全储运难题氢气的储运是氢能技术的重要环节，而安全问题至关重要，郑院士在这方面进行了大量研究。氢气储运的难点有哪些？取得了哪些成果？目前研究或计划研究的方向是什么？郑院士坦言，他不能忘记的是，早在2002年，正是蒋利军等老师把他领进了储氢研究的大门，并持续深入研究了20余年，才取得了一些成就。氢能应用的关键在于储氢技术，即如何实现安全、高效、经济的氢气储存。当前，储氢方式主要有气态储氢、液态储氢和固态储氢这3种，相较而言，高压气态储氢具有设备结构简单、充装和排放速度快、温度适应范围宽等优点，是世界各国优先重点发展的储氢技术。储氢技术目前主要存在以下技术难点：高压储氢容器的压力高达98MPa，高压氢气易引起材料氢脆，造成容器突然断裂甚至爆炸，危害极大；此外，由于氢气分子小，易泄漏，高压密封难，侵入传感材料的氢会导致检测信号漂移，高压氢环境应变检测难度大。2002年之前，我国缺少材料高压氢脆原位检测能力，无法获得容器研制时亟需的材料在高压氢气环境中的力学性能。高压储氢容器氢气充放频繁，氢脆影响因素多且机制复杂，抗氢脆设计及制造存在很大难度。在我国，压力超35MPa的储氢容器长期处于空白，严重制约氢能发展。通过国家纵向支持和企业横向合作，郑院士带领团队取得了卓越的科技成果：针对高压氢脆原位检测难题，攻克高压氢气动密封、高压氢环境应变传感等关键技术，发明140MPa材料高压氢脆原位检测装置，使我国成为拥有140MPa材料高压氢脆原位检测技术的3个国家之一；牵头起草了金属高压氢脆检测评价方法的国家标准，并牵头制定了首部高压储氢容器产品国家标准；建立了首个国产材料高压氢脆数据库，为氢能高压储运设备研制提供了关键基础数据。　　　针对抗高压氢脆设计制造难题，郑院士团队提出以抗氢脆焊接薄内筒为核心的全多层高压储氢容器设计技术，与高压氢气接触的薄内筒采用抗高压氢脆性能优良的材料，其余则采用普通高压容器用钢。该技术利用薄内筒抗氢脆，内筒厚度约占筒体总厚度的1/8，通过厚钢带层承载，钢带逐层交错螺旋缠绕在内筒外，制造经济简便；采用钢带缠绕引起的预压缩应力，提高容器疲劳寿命；通过全多层技术实现了容器中氢气泄漏在线监测的全覆盖。其团队还发明了小孔内置式曲面耦合超声相控阵检测技术，即在储氢容器服役周期内，通过特制的检测设备，深入储氢容器内部对容器安全状态进行“体检”，解决了全多层高压储氢容器氢致损伤无损检测难题，打通了全多层高压储氢容器从设计、制造、检验检测的全技术链，同时解决了其经济性与安全性达到平衡的问题。其团队在车载轻质高压储氢技术研发方面也获得了一系列成果，开发了随车运动的高压氢气瓶，需要考虑火灾、频繁快充、碰撞等极端服役条件下的安全性，为此其团队发明了纤维全缠绕复合材料高压氢气瓶性能预测系列方法，实现了高压氢气瓶强度-寿命-耐火多维协同设计制造，并主导制定了高压氢气瓶产品国家标准。基于上述创新性技术，成果转化和落地也在有序推进。郑院士牵头制定了高压储氢主要国家标准9项，参与制定国家标准27项、联合国全球技术规范UNGTR13等国际标准5项，有力推动了行业的科技进步及产业发展。在丰田常熟加氢站，以及为北京冬奥会服务的中石化北京庆园街加氢站、王泉营加氢站，郑院士团队主持研制的98MPa高压储氢容器正在安全服役，不仅容积达到1m3，为世界最大，而且成本低，同时，在线检漏功能也大幅提升了容器的安全性。该研究成果已应用于氢能高压储运全行业，该用户包括中石化集团、国家能源集团、长城汽车、日本岩谷公司等国内外知名企业，核心装备在我国加氢站建设、氢燃料电池汽车发展中发挥着不可替代的关键作用，该技术于2021年获国家科技进步二等奖。郑院士团队目前的主要研究工作有：承担国家重点研发项目——加氢关键部件安全性能测试技术及装备研究”；针对加氢站氢气泄漏、自燃及加氢关键部件的断裂等突出问题，聚焦加氢关键部件安全性能测试，自主研制测试装备，制订技术标准，构建检测平台，为保障加氢站安全提供关键技术和检测设备支撑。关于临氢材料及其极端条件下的实验研究，蒋利军老师与郑院士进行了较为深入而专业的讨论。氢能装备的安全性与材料的选择密切相关，郑院士表示，他计划制定一个可进行低压、中压、高压、超高压临氢材料选择的标准或指南，目前中国还没有这样的标准或指南。他正在参与修订GB50177—2005《氢气站设计规范》，许多问题亟待解决，比如，需要弄明白什么 ...